航空公司年終總結
中國航空公司有哪些？
1、中國國際航空股份公司
2、中國南方航空集團公司
3、中國東方航空集團公司
4、廈門(mén)航空有限公司
5、國航股份西南公司
6、南航股份新疆公司
7、南航北方分公司
8、東方航空云南公司
9、長(cháng)城航空公司
10、中航浙江航空公司
航空公司年終總結（精選5篇）
時(shí)間過(guò)得非�？�，一眨眼，一年就過(guò)去了，回首這一年來(lái)所發(fā)生的一切，一定是有喜悅的同時(shí)也夾雜著(zhù)惆悵，這些都是我們寶貴的經(jīng)歷，這也意味著(zhù)，又要準備開(kāi)始寫(xiě)年終總結了。很多人都十分頭疼怎么寫(xiě)一份精彩的年終總結，以下是小編收集整理的航空公司年終總結（精選5篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
航空公司年終總結1
為全力配合領(lǐng)導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務(wù)，本人嚴格按年初工作計劃有序開(kāi)展各項工作，現將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jì)總結
1.指標分解。為嚴格完成部門(mén)20xx年工作指標，配合領(lǐng)導分解部門(mén)的安全指標、延誤指標、投訴指標，動(dòng)態(tài)監控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門(mén)安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險管理。實(shí)時(shí)監控部門(mén)危險源，全年新增危險源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險評估項目，完善部門(mén)安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險管理項目開(kāi)展數量未達到公司要求的每月開(kāi)展一個(gè)項目。
4.安全專(zhuān)項活動(dòng)。全力落實(shí)集團、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調研活動(dòng)，協(xié)調領(lǐng)導組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門(mén)的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務(wù)。
5.事件調查。為有效提升部門(mén)質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調查。
6.質(zhì)量監察。擬定部門(mén)年度專(zhuān)項監察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監控各項監察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運輸的檢查、航前準備監察等，完成率100%。
二、問(wèn)題與不足
1.對質(zhì)量整改的監控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng )新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計劃
1.指標分解
為全面落實(shí)部門(mén)20xx年工作指標，全力配合領(lǐng)導分解部門(mén)的安全指標、延誤指標、投訴指標，動(dòng)態(tài)監控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表
每日不定期收集相關(guān)工作數據，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。
3.風(fēng)險管理
實(shí)時(shí)更新部門(mén)危險源，監控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數據的匯報；按公司要求及時(shí)完成部門(mén)的風(fēng)險管理項目。
4.安全專(zhuān)項活動(dòng)
全力落實(shí)集團、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調研活動(dòng)，匯總完成部門(mén)的集團整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調研
根據服務(wù)數據的統計分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調研、分析業(yè)內先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監察
重點(diǎn)對地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專(zhuān)項監察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節，并制定有效的提升方案，全面提升部門(mén)的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司年終總結2
進(jìn)入東航已有1年，中間實(shí)習和培訓了半年，實(shí)際進(jìn)入車(chē)間已經(jīng)是xx年xx月的事了，在結束了在過(guò)站的1個(gè)月，我進(jìn)入了A330/340車(chē)間一組。
上班的第一天是個(gè)晚班，進(jìn)入待命室，組長(cháng)讓我們幾個(gè)新來(lái)的先坐了一會(huì )，然后和我們聊起來(lái)，組長(cháng)簡(jiǎn)單的介紹了下組里的情況的，讓我們先適應起來(lái)，先做好自己應該做的事。我被組長(cháng)分在xx和xx那組，剛開(kāi)始還不是很清楚要做些什么，xx和xx都很耐心的一點(diǎn)點(diǎn)的教我。第一次去借工具是和朱曉晨，他告訴了我很多，比如借工具的程序，點(diǎn)工具，借計量的工具要寫(xiě)另一本記錄本上，平時(shí)我們常用的工具是哪些，寫(xiě)好后讓工具管理員確認并簽字。還工具時(shí)要讓管理員點(diǎn)清后，讓他簽字。一般情況的下，我們只借短停工具箱、紅桶、耳機包、對應機型的銷(xiāo)子、手電筒。航前不用擦鏡面所以紅桶不用借，但是要放沉淀，所以要借放油桿、放油桶。不知不覺(jué)的1個(gè)月過(guò)去了，慢慢地和組里融合在一起，跟著(zhù)小馬哥和xx學(xué)到了不少東西，如何給輪子充氣，如何加滑油并看滑油蓋板，如何開(kāi)貨艙門(mén)并知道如何檢查需要檢查些什么，如何放水，如何看客艙內部，如何換輪子等等。
在這短短的.一個(gè)月里我有了很多收獲，讓我體會(huì )到了機務(wù)的嚴謹。一轉眼，我在340車(chē)間的第2個(gè)月過(guò)去了，在這個(gè)月中我依舊照常做著(zhù)勤務(wù)，只不過(guò)這個(gè)月東航出了幾起不安全事件，大家都有點(diǎn)緊張。導致現在借工具，工具間都把短停箱子換成了新的并將里面的工具一一編了號。雖然清點(diǎn)工具變得麻煩起來(lái)，但這也是為了更嚴格的執行工具三清點(diǎn)工作，所以我們要認真仔細地清點(diǎn)工具，做好自己的本職工作。中間還和山主席一起工作過(guò)，他蠻關(guān)照我，和他學(xué)習航前該檢查些什么東西，如何在ECAM上看我需要知道的信息，怎么給輪胎充氣。每天都有新的東西教給我，我也盡力弄懂他教給我的知識。跟著(zhù)主席每天接送飛機，雖然能做的不多，但他說(shuō)的每一句話(huà)我都記在腦子里，就像組長(cháng)說(shuō)的現在是打基礎，只有現在把那些該記的東西記牢，以后干活才能事半功倍。比如借工具的時(shí)候要清點(diǎn)，嚴格貫徹“三清點(diǎn)”制度，還工具的時(shí)候不要忘記寫(xiě)名字，當然還要看著(zhù)工具間的`人寫(xiě)上名字；比如要時(shí)刻關(guān)注電腦上飛機到到港時(shí)間的變動(dòng)，以便及時(shí)到達工作橋位。4月底發(fā)生了豬流感疫情，隨著(zhù)全球豬流感疫情升高，東航和機場(chǎng)方面都對此次航班進(jìn)行嚴格的預防措施，我們機務(wù)工作者保證飛機適航的同時(shí)，冒著(zhù)被感染的風(fēng)險完成航后工作，保證了第二天的航班有條不紊，東航機務(wù)與浦東機場(chǎng)職能單位無(wú)縫合作、緊密配合順利完成了航后工作。
5月份發(fā)生了一些不安全事件，我們組的黃海川被電子艙門(mén)夾到了手指。那天晚班出來(lái)，一早聽(tīng)說(shuō)了這件事，多少有點(diǎn)意外，平時(shí)一直都強調安全問(wèn)題，沒(méi)想到還是發(fā)生了。由于電子艙門(mén)開(kāi)的時(shí)候沒(méi)有把艙門(mén)推到底，導致突然落下砸在了手上。結果手指打了鋼釘，暫時(shí)無(wú)法來(lái)上班。意外本來(lái)都是可以避免的，由于自己一時(shí)的疏忽造成一些不安全事件，這幾件事情對我們都提了個(gè)醒，始終要把安全放在第一位，避免不必要的意外發(fā)生。6月底的時(shí)候，其他組在拖飛機時(shí)，由于拖車(chē)車(chē)速過(guò)快，導致發(fā)動(dòng)機撞上了廊橋。這件事引起了領(lǐng)導的高度重視，在還未對此事做出定性前，要求我們機務(wù)在機坪內一定要下來(lái)走。當我們組第二天上班時(shí)，我才知道這件事，的確吃驚不小。他們當時(shí)拖飛機，在進(jìn)入機位前沒(méi)能下來(lái)監護飛機兩側，所以這件事的責任我們機務(wù)也得承擔。這件事對我們組提了醒，拖飛機時(shí)更要格外小心，按照規范一步一步來(lái)，要懂得保護自己。進(jìn)入了七月份，天氣會(huì )更加炎熱，環(huán)境對我們來(lái)說(shuō)會(huì )更加艱苦，但我們必須格外清醒，避免不必要的差錯。白天烈日當空令人汗流夾背，晚上蚊子多如牛毛，到了月底陰雨連綿，七月正是炎炎夏日的時(shí)候，做為機務(wù)也正是最艱苦的時(shí)候，越是艱苦越是能磨練出機務(wù)的精神。八月初對我們xx員工進(jìn)行了轉正考試，可以說(shuō)是對我這一年的一個(gè)考核，對規范的掌握程度、勤務(wù)熟練程度的檢驗。
回顧一年來(lái)的種種歷程，我從一個(gè)學(xué)校畢業(yè)生逐漸變成一個(gè)機務(wù)工作者，中間經(jīng)歷的艱辛自然不必說(shuō)，但更重要的是通過(guò)這半年和班組里的人一起工作，彼此逐漸熟知，融入到班組里，形成一個(gè)和諧的團隊。身為一名機務(wù)人員的我開(kāi)始逐漸了解了這個(gè)職業(yè)。提高飛機適航性，杜絕安全事故的發(fā)生，扎扎實(shí)實(shí)地做好各項安全工作正是我們的本職工作。
航空公司年終總結3
一年時(shí)光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進(jìn)入浦東航線(xiàn)部xx機電一組時(shí)的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒(méi)有習慣，有些茫然，隨著(zhù)時(shí)間的磨合，我也漸漸適應了這個(gè)環(huán)境，開(kāi)始循序漸進(jìn)地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規范要求。這是一個(gè)和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個(gè)很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長(cháng)起了很大的積極推動(dòng)作用。
起初是從借工具開(kāi)始，跟著(zhù)師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點(diǎn)什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷(xiāo)，借工具時(shí)，一定要看清工具在適用范圍內，沒(méi)有損壞的情況等，要嚴格落實(shí)“三清點(diǎn)”制度，不得有半點(diǎn)馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫(xiě)在同一本本子上，計量工具應寫(xiě)在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時(shí)也一樣。
在工作中我也慢慢體會(huì )到在崗前培訓時(shí)，授課老師對我們說(shuō)的“機務(wù)精神”（特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻）和機務(wù)的“三老四嚴”精神。機務(wù)精神是機務(wù)行業(yè)文化的靈魂，是機務(wù)人員所擁有的相對穩定的群體心理定勢和精神狀態(tài)，是機務(wù)人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創(chuàng )造力，生命力的體現。機務(wù)精神是幾代機務(wù)人艱苦卓絕的奮斗。優(yōu)秀的工作精神為我們新一代機務(wù)人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長(cháng)。機務(wù)工作要求嚴謹篤行，不僅是機務(wù)人員做好維修工作必須具備的基本態(tài)度，也是機務(wù)職業(yè)的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實(shí)，要做老實(shí)人，說(shuō)老實(shí)話(huà)，做老實(shí)事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥幸。嚴謹篤行要求機務(wù)人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，并養成誠實(shí)守信，認真周到，嚴謹踏實(shí)，一絲不茍的優(yōu)良維護作風(fēng)，才能保證飛行安全。
剛開(kāi)始從勤務(wù)工作開(kāi)始，勤務(wù)工作雖然說(shuō)有一些枯燥，但有時(shí)也能從中學(xué)到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時(shí)常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動(dòng)筒的名稱(chēng)和作用。在平時(shí)有空時(shí)，師兄們也常常帶著(zhù)我一起巡視飛機，同時(shí)耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱(chēng)和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著(zhù)工作時(shí)間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷(xiāo)放置在駕駛艙的哪個(gè)位置，也知道了如何插安全銷(xiāo)，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開(kāi)貨艙門(mén)并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領(lǐng)著(zhù)進(jìn)入客艙做內部了，教會(huì )了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開(kāi)始時(shí)手法一點(diǎn)也不熟練，經(jīng)過(guò)多次練習之后也慢慢熟練了。經(jīng)過(guò)了一兩個(gè)月，我對飛機也有了一定的了解，在通過(guò)大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門(mén)是由黃系統液壓供壓，起落架艙門(mén)收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車(chē)是由蘭系統液壓供壓，正常剎車(chē)是由綠系統液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動(dòng)機關(guān)車(chē)5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無(wú)機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門(mén)內。
時(shí)間的步伐在前進(jìn)，我也不斷地在前進(jìn)，也開(kāi)始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺(jué)無(wú)比自豪和開(kāi)心�，F在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多，隨著(zhù)時(shí)間的推移，我相信我會(huì )了解更多的東西，使自己逐步地成長(cháng)。
在組里的生活越來(lái)越開(kāi)心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂(lè )融融�；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F在，非常有意思。在加上今年09年員工進(jìn)來(lái)，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。
在以后的日子里，我會(huì )不斷進(jìn)取，充實(shí)自己，培養自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個(gè)合格的機務(wù)人。
航空公司年終總結4
一個(gè)合格的空中乘務(wù)員應該具備良好的綜合素質(zhì)，程序化服務(wù)主要是著(zhù)眼于乘客的共性要求。而個(gè)性化、人性化服務(wù)是在程序化服務(wù)的基礎上加以延伸。更加細化、具體、更貼近旅客的要求，更能體現服務(wù)質(zhì)量。提高客艙服務(wù)質(zhì)量必須首先提高乘務(wù)員的綜合素質(zhì)和乘務(wù)人員的整體素質(zhì)。而核心是強化個(gè)性化服務(wù)，引入人性化服務(wù)的理念。它是最高層次，最高境界的服務(wù)。
在一般人看來(lái)，空中乘務(wù)員的工作，無(wú)非是端端茶，倒倒水，點(diǎn)個(gè)頭問(wèn)個(gè)好而已，沒(méi)有多高的技術(shù)含量；也有人認為，空中乘務(wù)員中要按照教課書(shū)上的規范程序操作就行了，領(lǐng)導、旅客就無(wú)可挑剔。然而，在我近一年的工作實(shí)踐中，深感并非如此，只局限于規范化、程序化服務(wù)，盡管你的服務(wù)十分規范，有條不紊，也很難使乘客完全滿(mǎn)意�？团摲⻊�(wù)必須個(gè)性化、人性化，方能真正贏(yíng)得乘客的心�？罩谐藙�(wù)員不僅要有端莊秀美的儀表和美好的心靈，同時(shí)要有較好的文化修養和社會(huì )知識。因為我們的服務(wù)不僅僅局限于生活性、專(zhuān)業(yè)性的服務(wù)，還必須包含文化、娛樂(lè )等方面的全面服務(wù)，感情、心理方面的慰藉。
在個(gè)性化服務(wù)的基礎上，還應引入人性化服務(wù)理念。）何為人性化服務(wù)？簡(jiǎn)而言之，就是以人為本，用心去服務(wù)。人性化服務(wù)是在規范化、程序化服務(wù)個(gè)性化服務(wù)的基礎上的升華。人性化服務(wù)，是最高層次最高境界的服務(wù)。往往一個(gè)微小的動(dòng)作、表情、眼神，能贏(yíng)得乘客的心。在一次執行航班任務(wù)時(shí)，一位年過(guò)古稀的臺胞，在飛機上久久地盯著(zhù)我看，看得我有點(diǎn)不好意思，我正在納悶，他掏出一張照片遞給我看，并告訴我：“這是我的孫子，和你長(cháng)得多像！”我細看了照片，真是和我十分相像，我將照片還他時(shí)，他顫抖的雙手緊緊握信我的手，激動(dòng)不已。
通過(guò)近一年的客艙服務(wù)實(shí)踐我深刻體會(huì )到，客艙服務(wù)引入人性化服務(wù)的理念至關(guān)緊要。規范程序化服務(wù)與人性化服務(wù)相比，相對而言前者是容易做到的，而后者是比較難的。因為后者是難以有語(yǔ)言、文字、事先去規范它的模式標準；難以列入操作程序，它有很大的隨機性，要靠乘務(wù)員的高尚情操，美好的心靈，強烈的服務(wù)意識去創(chuàng )造、發(fā)揮。人們常說(shuō)微笑服務(wù)，我認為這種微笑要發(fā)自?xún)刃�，否則是難以達到完美的效果。佯裝、勉強、機械、刻板的做作與內心情感的流露效果是不一樣的。要用“心”去服務(wù)。
空中乘務(wù)員是一個(gè)光榮的職業(yè)，高尚的職業(yè)，她集技術(shù)性、專(zhuān)業(yè)性、服務(wù)性于一身。她們不僅要有端莊秀麗的儀表美，同時(shí)要有一個(gè)美好的心靈，儀表美、心靈美的統一，才是真正的美。心靈美的涵蓋面很廣，難以直觀(guān)。但可從你的一言一行、眼神、表情、細微的肢體動(dòng)作完全表現出來(lái)。作為一名空中乘務(wù)員，首先要有強烈的事業(yè)心，熱愛(ài)自己的本職工作，必須要有嫻熟的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，豐富的文華修養和社會(huì )知識，思維敏捷，反應靈敏，具有較好的語(yǔ)言表達能力，遇事沉著(zhù)，處理問(wèn)題果斷。以上所述是乘務(wù)員的個(gè)人綜合素質(zhì)，搞好客艙服務(wù)，在強調乘務(wù)員的個(gè)人綜合素質(zhì)的同時(shí)，不能忽視乘務(wù)人員的整體素質(zhì)。每個(gè)乘務(wù)員必須有良好的兼容性，團結協(xié)作的精神，大家都要有強烈的集體榮譽(yù)感，高度的責任感。在工作中要配合默契，團結協(xié)作，要有良好的團隊精神。
在此亦向我的同學(xué)和同事們表示深切的感謝，感謝你們對我工作的支持和幫襯。我決不辜負我的'母校、國航領(lǐng)導、師長(cháng)的殷切希望，更加努力學(xué)習、工作，與時(shí)俱進(jìn)，做一名真正合格的空中乘務(wù)員。
航空公司年終總結5
20xx年這一年，時(shí)光飛逝，在日與夜的輪回中新的一年又要到來(lái)了，在平凡的工作中又將迎來(lái)一個(gè)開(kāi)始�？偨Y過(guò)去一年工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，總有一些功過(guò)得失讓人不堪回味，工作或生活中也總有那么一些不盡如人意。 過(guò)去的一年，我是兢兢業(yè)業(yè)面對自己的職責，對待每一位旅客都笑臉相迎，讓他們從登上飛機那一刻開(kāi)始就有一種如沐春風(fēng)，賓至如歸的感覺(jué)。
自從20xx年擔當起乘務(wù)長(cháng)這一角色以來(lái)，我便開(kāi)始不斷摸索好的工作方式來(lái)不斷提高帶班能力�？偨Y這一年的經(jīng)驗，我對20xx年的工作有了新的定位那就是用真誠的服務(wù)和親切的服務(wù)來(lái)打動(dòng)每一個(gè)乘坐山航飛機的旅客。定位口號是“微笑客艙，親情服務(wù)”，這雖然不是一個(gè)新的口號，可在新的一年里，我還是想把它提出來(lái)，賦予這個(gè)口號新的含義，讓這個(gè)口號變得生動(dòng)飽滿(mǎn)。因為具體到其實(shí)服務(wù)程序大都大同小異，而最能突出服務(wù)質(zhì)量的就是“細微服務(wù)”。最簡(jiǎn)單的例子就是“微笑”，微笑是人與人溝通的最好橋梁，是化解矛盾的最佳良藥，當你微笑著(zhù)去面對每一個(gè)人時(shí)，你已經(jīng)為你后續的工作打下了良好的基礎，即使偶爾有個(gè)小的疏漏也能博得對方的諒解。公司 “真誠”、“真情”、“真摯”的服務(wù)理念，是我們作為山航員工今后重點(diǎn)學(xué)習和執行的依據。
用什么辦法來(lái)提升帶組能力呢？首先作為一名乘務(wù)長(cháng)，帶組的能力直接關(guān)系到整體工作水平，要把實(shí)施者和管理者的身份把握好。首先要以身作則，然后要調動(dòng)這個(gè)組的工作熱情，多以引導來(lái)代替批評，積極營(yíng)造一個(gè)和諧輕松的氛圍。我自己還有很多需要提升的地方，航前要把具體的工作細節提出來(lái)，航后應及時(shí)分析哪些需要提升的地方，及時(shí)改正。
【航空公司年終總結】相關(guān)文章：
航空公司招聘啟事范文03-14
面試航空公司的自我介紹合集三篇12-30
應聘航空公司面試自我介紹-面試自我介紹12-25
it年終總結范文12-29
年終總結感言10-06
會(huì )議年終總結12-14
客服年終總結12-07
化工年終總結范文12-28