造船涂裝工程成本控制論文范本
1技術(shù)工藝優(yōu)化
1.1供應商分配設計
油漆供應商的數量控制在2到3家較為合適，使其既有競爭，各供應商又占有一定份額，船廠(chǎng)在油漆的通用性、轉換、送貨退貨等物資和生產(chǎn)管理方面占據更多的靈活性和主動(dòng)性。
1.2油漆品種的選擇
單船所用的油漆品種盡可能的減少，特別是底漆最好3種以?xún)�，壓載艙1種，其它空艙、貨艙、外圍1種，居住艙室和機械處所內部的底漆盡可能使用醇酸配套。面漆方面，在船東沒(méi)有明確要求的情況下，引導船東使用在本廠(chǎng)正在用的顏色或油漆公司常用的標志色，這對消化庫存和退貨有很大的幫助，方便在建的不同系列船舶甲板面漆相同，可以相互使用。
1.3膜厚的制定
膜厚規范統一，例如壓載艙320微米（PSPC要求），其它露天區域底漆250微米和一度面漆50微米。居住艙室和機械處所內部醇酸底漆80微米和醇酸面漆40微米。
2物資和定額管理
2.1價(jià)格
在技術(shù)部將前期工作定好以后，涂裝小組組織物資一起與供應商進(jìn)行談判，就單價(jià)、總價(jià)、物流配送等統一商討，集中比價(jià)選出最低價(jià)，然后再在單船總價(jià)的基礎上商討優(yōu)惠條件。當然船廠(chǎng)也要積極幫助供應商在送貨次數、頻率等方面，合理排計劃和使用情況，降低供應商的成本。如牲口船最初N392~395系列船每條船油漆總費用約373萬(wàn)人民幣，而后續的N664/665費用經(jīng)過(guò)物資部人員與油漆廠(chǎng)商商務(wù)談判不斷努力，相比每條船總價(jià)比前期少了近二十萬(wàn)。
2.2定額細分和庫存規范化管理
技術(shù)部除了給生產(chǎn)現場(chǎng)下發(fā)分段涂裝管理圖（包括對應分段的油漆使用量）之外，還根據船廠(chǎng)的現場(chǎng)生產(chǎn)能力和經(jīng)驗制定一個(gè)目標或預期的全船油漆總定額表。在技術(shù)部的總定額下發(fā)以后，涂裝小組會(huì )將總定額細分并在此過(guò)程中自我加壓。細分主要是為將定額細分到各區域，將先后行的數據加以分析和調整，并將調整后的數據直接體現在降低油漆消耗系數和單船油漆實(shí)際使用量上，從而達到降低油漆成本的目的。如LIVESTOCK系列船，因為以前有過(guò)4條船的成功經(jīng)驗，在后續船的建造中，雖然集團的油漆消耗系數目標是2.15，但我廠(chǎng)在內部將N664定在2.10，N665定在2.08。物資部嚴格按照技術(shù)部下發(fā)全船油漆定額表中各種物量購買(mǎi)，原則上不允許超定額購買(mǎi)。另外就是超定額增補流程的規范性和嚴肅性。個(gè)別船或個(gè)別品種油漆超定額的現象仍然是存在的，但我們的超定額增補報告很?chē)烂C：要分析原因、澄清事實(shí)、做出預判，目的'就是使全公司上下形成一種節約油漆的氛圍。庫存規范化管理旨在嚴格管理入庫和出庫，且物資倉庫管理員每月將倉庫內剩余物資列出一份報表給涂裝小組成員清查。特別是清查已交付船舶的剩余油漆，清查哪些油漆需要退貨，哪些可以轉換到其它船舶上繼續使用，對于不能退貨且后續船不使用的剩余油漆涂裝小組給出一個(gè)合理的處理意見(jiàn)，堅決抵制浪費。
3現場(chǎng)管理
3.1培訓
培訓是個(gè)持續的進(jìn)程，不管你是專(zhuān)家，還是剛來(lái)的，事物都是在變化的，所以培訓也是持久的。涂裝小組也一直把對施工人員的培訓作為現場(chǎng)的首要任務(wù)。
3.2噴漆班（槍手）管理
油漆施工過(guò)程中最重要的就是噴漆槍手。一個(gè)槍手的技術(shù)水平?jīng)Q定了油漆的成膜質(zhì)量，用量，以及后續工作量，我們對噴漆班的管理主要包括：噴漆前的準備，壓縮空氣的壓力，槍嘴的使用和更換，分段或艙室噴漆路線(xiàn)的制定，槍手表現的月度評估等等。
3.3現場(chǎng)膜厚的控制
目前我們的膜厚體系化控制主要在分段階段，因為一條船超過(guò)60%的油漆是在分段使用，加上分段階段又是地面作業(yè)，工作環(huán)境，條件都很好，膜厚控制是最容易起到效果的。下一步我們的計劃是向后行階段推進(jìn)。
3.4現場(chǎng)油漆臨時(shí)堆放點(diǎn)的清查
施工隊領(lǐng)出來(lái)以后沒(méi)用完的油漆都會(huì )放在油漆臨時(shí)堆放點(diǎn)，時(shí)間長(cháng)會(huì )堆積越多，我們每月定期進(jìn)行清查一次。由涂裝小組組長(cháng)帶隊，其它各單船或區域的檢查臨時(shí)組織。清查的主要目的是減少油漆浪費，做到物盡其用，不能用在單船上的剩余油漆可以用做工裝，舾裝件臨時(shí)保護等。既排除了安全隱患，又減少了浪費。
3.5加大現場(chǎng)的巡查，監督和獎罰
在現場(chǎng)營(yíng)造一個(gè)全面的緊張的氛圍，加大檢查，監督力度，獎罰分明，提高施工人員的積極性。
4統計，總結，反饋和分析
我們目前的機制是每條單船分三個(gè)階段做以上工作，分段階段、船臺階段、碼頭階段。涂裝小組每月組織一次會(huì )議，進(jìn)行月度考評，對做的好的繼續保持，對不合理的提出改正——不回避問(wèn)題。比如有些面漆定額較小，現場(chǎng)交船前需要翻新；還有有些面漆顏色獨特，后續船又不可用，但現場(chǎng)控制不了那么精準，造成一些浪費，我們不能解決，就想辦法盡可能降低浪費。特別是系列船，要放在一起做分析，對實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現的定額不合理的地方，對后續船的定額要進(jìn)行修正，減少再次寫(xiě)同類(lèi)型增補的麻煩，降低工作量。我們還建立了微信群，從技術(shù)，物資，現場(chǎng)有問(wèn)題，大家可以在群里第一時(shí)間都看，各個(gè)環(huán)節共同想辦法共同解決，做到最大限度不影響生產(chǎn)。通過(guò)這近兩年的管理從中感觸很多，為此也總結出了一些經(jīng)驗，現將主要的幾點(diǎn)分享如下：（1）重在堅持，涂裝的成本控制是一場(chǎng)持久戰，不積跬步，無(wú)以至千里，不積小流，無(wú)以成江海。從各個(gè)施工階段的控制，單船到系列船的控制，都是一點(diǎn)一滴的過(guò)程。（2）技術(shù)、物資、和生產(chǎn)部門(mén)相互協(xié)作。以生產(chǎn)為主線(xiàn)，技術(shù)和物資圍繞生產(chǎn)各司其責，降低油漆消耗的同時(shí)保證生產(chǎn)施工進(jìn)度。（3）對臨時(shí)油漆堆放點(diǎn)的定期清理很重要，我們現在形成月度常檢和不定期突檢的機制，技術(shù)部門(mén)指導施工部門(mén)合理使用剩余油漆。我們所面臨的問(wèn)題：完整性不到位仍然是極需改進(jìn)的問(wèn)題，特別是處在產(chǎn)品的轉型期，海工船的修改量很大，造成油漆破損點(diǎn)多面廣。根據我們的經(jīng)驗統計，如果因動(dòng)火燒壞0.1㎡，那么因火花，焊煙等造成的打磨面積將達到0.5㎡，而最后油漆修補，包括色差美化將達到1㎡，這是一個(gè)1-5-10的關(guān)系。其它工種對涂層的破壞是油漆返工的主要原因，所以其他工種對油漆進(jìn)行保護可以有效減少油漆破壞，我們建議，要將涂裝前完整性和對涂層的保護作為項目組管理考核的一個(gè)指標，得到全員重視，形成長(cháng)效機制。
總之，涂裝工程需要得到重視，各部門(mén)齊心協(xié)力，從點(diǎn)滴做起，持之以恒，方能有效控制涂裝成本。
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