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物流師四級試題及答案
在日常學(xué)習和工作中，我們很多時(shí)候都不得不用到試題，試題是參考者回顧所學(xué)知識和技能的重要參考資料。大家知道什么樣的試題才是規范的嗎？以下是小編為大家收集的物流師四級試題及答案，希望對大家有所幫助。
物流師四級試題及答案 1
一、單選題
1．在物流市場(chǎng)預測活動(dòng)中，關(guān)于縱向數據正確的說(shuō)法是( )。
A.縱向數據資料是指一定經(jīng)濟現象的歷史數據資料
B．縱向數據資料是指在某一時(shí)期內作用于預測對象的各種影響因素的數據資料
C．縱向數據資料是指一定經(jīng)濟現象的各種影響因素的數據資料
D．縱向數據資料是指作用于預測對象的歷史數據資料
2( )經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應商。
A．成本比較法 B．生命周期法 C．直觀(guān)判斷法 D·評分法
3．WMS系統入庫信息與單證處理流程為( )。
A．入庫通知單一貨位安排一確認入庫 B．指示存儲一確認存儲一更新庫存一確認入庫
C．入庫通知一檢查預留貨位一存放物品 D．指令存儲一貨位確認一存放指令
4．倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區的性質(zhì)是( )。
A．輔助作業(yè)區主要是由辦公室和生活場(chǎng)所組成 B．輔助作業(yè)區是為主要業(yè)務(wù)提供各項服務(wù)
C．輔助作業(yè)區在總平面布置中可以忽略不計 D．輔助作業(yè)區主要指專(zhuān)用線(xiàn)的布置
5．制造企業(yè)安全庫存、銷(xiāo)售企業(yè)安全庫存分別由( )設定。
A．生產(chǎn)周期、銷(xiāo)售周期 B．消耗量、提前期 C．DRP MRP D．MRP·DRP
6．堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過(guò)( )。
A．建筑物的重量 B．包裝物的重量 C．地坪的重量 D．地坪的允許載荷
7．在TMs中，運輸任務(wù)計劃及調度管理模塊內容包含( )。
A．接單一排計劃一安排車(chē)輛一承運
B．接受貨運單一按日安排作業(yè)單一確定車(chē)輛一承運
C．最小業(yè)務(wù)分單一線(xiàn)路與車(chē)輛調配一配載 D．計劃表一行車(chē)路單一配載指令一收費單
8．( )是B類(lèi)物資管理策略。
A．每月盤(pán)點(diǎn)一次 B．每二三周盤(pán)點(diǎn)一次 C．大量采購 D．少量采購
9．FMs的出口系統模塊功能是( )。
A．訂艙委托一操作調度一單證處理一查詢(xún)統計
B．攬貨接單一安排運輸工具一制單打單一中轉調度
C．客戶(hù)托運一拖車(chē)調運一裝船承運一到貨通知一費用結算
D．攬貨訂艙一操作調度一制單打單一收費一承運查詢(xún)一費用托收
10．實(shí)行輕重配裝，既能使車(chē)輛滿(mǎn)載，又能充分利用車(chē)輛的有效體積，會(huì )( )。
A．大大降低運輸費用 B．大大增加運輸費用 C．降低費用 D．增加管理成本
11．鐵路普通運價(jià)的整車(chē)貨物運價(jià)按貨物類(lèi)別每噸( )和每噸千米運行基價(jià)組成。
A．普通運價(jià) B．發(fā)到基價(jià) C．基準運價(jià) D．基本費率
12．保持零擔貨物運價(jià)與整車(chē)運價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免( )。
A．運費不易計算 B．運費倒掛 C．運費等級不易確定 D．貨物種類(lèi)混淆
13．船務(wù)代理人一般按規定的收費標準向( )收取船舶和貨物的代理費。
A．承運人 B．委托人 C．收貨人 D．發(fā)貨人
14．國內水路運輸中承托雙方簽訂貨物運單或獨立的運輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸的貨物匯總，按照到達港的順序編制成( )。
A．托運單 B．貨票 C．貨物交接清單 D．驗收記錄
15．集裝箱海運出口貨運流程為( )。
A．攬貨一訂船一裝船一承運 B．攬貨與訂艙一裝箱與裝船一開(kāi)立提單一承運
C．訂艙一用箱申請一貨物裝箱與報關(guān)一重箱進(jìn)港一裝船一簽發(fā)提單
D．重箱進(jìn)港一簽場(chǎng)站收據換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單運輸
16．產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程或其中某個(gè)生產(chǎn)階段，生產(chǎn)環(huán)節，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時(shí)間叫做( )。
A．節拍 B．工藝工序的時(shí)間 C．生產(chǎn)周期 D．工期
17．場(chǎng)站收據(D／R)的流程是( )。
A．托運人制單一代訂艙編號一貨代報關(guān)一貨代退托運人作配艙回單
B．接貨人制單一預留艙位編號一貨代報關(guān)
C．托運人與接貨人簽單一貨代訂艙與報關(guān)一貨代退托運人回單
D．貨主制單一船代訂船一貨代報關(guān)一貨代通知船公司及貨主回單
18．( )是定義產(chǎn)品結構的技術(shù)文件，因此，它又稱(chēng)為產(chǎn)品結構表或產(chǎn)品結構樹(shù)。
A．MRP B．RCCP C．CRP D．BOM
19．物流信息系統項目的可行性論證可以避免錯誤的投資決策，它為需求分析及初步設
計的編寫(xiě)提供了( )結構，使企業(yè)人員對整個(gè)系統有一個(gè)整體的了解。
A．代碼式 B．框架性 C．目標性 D．建設性
20．當拖車(chē)司機將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)根據訂艙清單，核對( )驗
收貨箱。
A．裝箱單和場(chǎng)站收據 B．裝箱單和設備交接單
C．場(chǎng)站收據與設備交接單 D．裝箱單和提單
21．定期租船條件下，船東、租船人分別負責( )。
A．船員工資、船舶營(yíng)運費用 B．人與船的費用、航運費用
C．船員工資、所有船舶費用 D．船員工資、船舶堆場(chǎng)與保險費用，與貨運有關(guān)的費用
22．下列選項中，( )是提高海運貨物中轉運作效率的重要基礎。
A．集裝箱化 B．轉運港的地理位置 C．轉運港的載運能力 D．轉運港的單證處理能力
23．開(kāi)發(fā)運輸客戶(hù)的主要途徑是( )。
A．承運人網(wǎng)絡(luò ) B．運輸市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò ) C．貨運代理 D．市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)
24．按鐵道部頒發(fā)的《鐵路貨物運價(jià)規則》的分號運價(jià)，整車(chē)貨物分1號至9號，零擔
貨物分21至24號，運價(jià)號上升，運價(jià)率( )。
A．不規則變動(dòng) B．下降 C．提高 D．不變
25．同批辦理整列車(chē)貨物運價(jià)率不同時(shí)，按其中( )計算。運價(jià)率不同的零擔貨物
在同一個(gè)包裝內或按總重量托運時(shí)，按該批貨物中( )計算。
A．高運價(jià)率高運價(jià)率 B．低運價(jià)率 低運價(jià)率
C．高運價(jià)率低運價(jià)率 D．低運價(jià)率 高運價(jià)率
26．海運集裝箱最高運費是按( )計算，目的是( )。
A．最大載重噸位鼓勵托運人多裝貨 B．最大裝載體積鼓勵托運人最大利用載重噸位
C．最大裝載體積鼓勵托運人最大利用箱內體積
D．最大載重體積與噸位鼓勵托運人使用本公司集裝箱
27．下列說(shuō)法正確的是( )。
A．物流所謂“流”的對象是一切物品,包括有形物品和無(wú)形物品
B．只有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng) , 如運輸、搬運、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)
C．物流不僅僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著(zhù)物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理
D．物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應、儲存、搬運、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品
的銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程
28．營(yíng)建保稅區物流信息平臺，在整體協(xié)調上，實(shí)現( )的運行模式，實(shí)現航港區
運作的有機協(xié)調、航港資源和物流資源的有償共享、管理手段的現代化，并以物流中心為主
體開(kāi)辟海運和空運直通方式。
A．監管合一、封閉運行 B．自由港 C．出口加工區 D．境內關(guān)外
29．( )是影響采購戰略趨勢的因素。
A．關(guān)注外部客戶(hù) B．關(guān)注內部客戶(hù) C．價(jià)格 D．時(shí)間管理
30．國際貨運信息系統的實(shí)現，將確保國際貨運企業(yè)形象得到全面提升，同時(shí)實(shí)現( )。
A．三流合一 B．四流合一 C．五流合一 D．六流合一
31．要求初選供應商在規定的時(shí)間內提供符合質(zhì)量標準要求的樣件，屬于采購認證的
( )環(huán)節。
A．認證準備 B．初選供應商 C．初次試制認證 D．批量認證
32．采購成本通常不包括( )。
A．訂購成本 B．損耗成本 C．維持成本 D．缺料成本
33．為了方便入庫商品的養護，商品入庫時(shí)應進(jìn)行檢驗，下列選項中不屬于要檢驗的內
容是( )。
A．商品外觀(guān)有無(wú)變化 B．商品有無(wú)生銹 C．商品有無(wú)風(fēng)化 D．商品存儲技術(shù)
34．場(chǎng)站收據、提單、提貨單的流程為( )。
A．到貨進(jìn)港一收取提單簽提貨單一提貨
B．貨到港一通知收貨人一收貨人憑提單提貨
C．船到港一通知貨代一通知收貨人一收貨人以提單換提貨單一提貨
D．重箱進(jìn)港一簽場(chǎng)站收據換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單提貨
35劃分倉庫和提貨方負責的作業(yè)環(huán)節是( )。
A．備料 B．包裝 C．登賬 D．點(diǎn)交
36．關(guān)于庫房?jì)鹊缆吩O計的說(shuō)法不正確的是( )。
A．庫內道路設計與主要建筑設施的布置相互關(guān)聯(lián)、相互影響
B．庫內道路設計應盡可能減少交叉和迂回運輸
C．庫內道路應盡可能減少占地面積
D．庫內道路設計與主要建筑設施的布置沒(méi)有關(guān)聯(lián)和影響
37．下列說(shuō)法不正確的是( )。
A．經(jīng)濟批量模型著(zhù)眼于未來(lái)尋找最優(yōu)庫存量
B．生產(chǎn)方式的變革能降低庫存
C．新技術(shù)的采用能降低庫存 D.信息共享可以降低庫存
38.（ ）不屬于商品編碼方法
A.數字法 B.實(shí)際意義編碼法 C.外形尺寸法 D.位最編碼法
39.企業(yè)倉庫的合理布局包括( )
A.企業(yè)倉庫的合理設置 B.各類(lèi)倉庫內部的合理布局
C.倉庫管理人員的配備 D.企業(yè)的生產(chǎn)布局
40.( )屬于以經(jīng)營(yíng)為目的以配送為手段的配送中心
A.專(zhuān)業(yè)配送中心 B.供應配送中心 C.銷(xiāo)售配送中心 D.流通型配送中心
41.( )不屬于配送中心客戶(hù)服務(wù)組的工作職責
A.處理客戶(hù)投訴 B.受理客戶(hù)退貨請求 C.核對配送完成表單 D.接受和傳遞客戶(hù)信息
42.財務(wù)管理組主要負責核對配送完成表單、進(jìn)貨表單、（ ），協(xié)調控制監督貨物流動(dòng)，同時(shí)負責管理各種的發(fā)票核物流收費統計、配送費用結算等工作。
�。�。出貨表單庫存管理表單 Ｂ。出貨表單管理表單
�。�。訂貨表單庫存管理表單 Ｄ。訂貨表單管理表單
43.（ ）不是影響貨物運價(jià)的因素
A．運輸成本 B。港站作業(yè)條件 C。運輸方式競爭 D.運輸供求關(guān)系
44.一直A火車(chē)站到B火車(chē)站里程為1000Km，現運送一批貨物重50t,查貨物運價(jià)表知該貨物發(fā)到基價(jià)為10元/t,運價(jià)基價(jià)為0.05元／（ｔ.ｋｍ）.該批貨物的運費是( )
A．2500元 B。3000元 C.500 D.1000元
45.貨物運費等級核運輸距離計算錯誤造成的超額收費經(jīng)過(guò)審核后應退還（ ）
A．承運人 B。代理人 C.收貨人 D。托運人
46.采用表上作業(yè)法求出檢驗數后應運用（ ）進(jìn)行檢驗核調整
A．閉合回路 B�；羧隹朔▌t C。位勢法 D。矩陣對角法
47.正本場(chǎng)站收據的顏色是（ ）
A．淡黃色 B。紅色 C。黃色 D。白色
48.通常來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品結構文件中的層次代碼魏非零層，代表（ ）
A當前庫存量 B 計劃入庫量 C 產(chǎn)品零件項 D 外購產(chǎn)品項
49 一套場(chǎng)站收據中的第（ ）是供報關(guān)用的。
A.3~5聯(lián) B. 4~6聯(lián) C. 5~7聯(lián) D. 6~8聯(lián)
50 在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（ ）
A控制主題 B控制要素 C 控制對象 D 控制方式
51 （ ）是指RFID無(wú)源應答器工作用的能量從閱讀器的電磁場(chǎng)中獲得，自己沒(méi)有電源，體積小、重量輕、成本低、壽命很長(cháng)，但需要大功率續寫(xiě)裝置。
A 被動(dòng)標簽 B 主動(dòng)標簽 C 條碼標簽 D 應答標簽
52 油輪租船合同通常使用（ ）
A．光船租船合同 B．定期租船合同 C．航次租船合同 D．航次期租合同
53．在物流中心的各項作業(yè)中( )最易提高貨品的附加價(jià)值。
A訂單處理 B．庫存管N C．配送作業(yè) D．流通加工
54．( )數字碼及相應的條碼符號組成物流條碼。
A．8 B．7 C 14 D．18
55．( )作為企業(yè)之間交易活動(dòng)的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。
A．EDI B．JIT C．CRM D．VMI
56所謂加密算法就是對( )進(jìn)行加密時(shí)所采用的一組規則，解密算法就是對( )進(jìn)行解密時(shí)所采用的一組規則。
A．明文明文 B．密文明文 C．明文密文 D．密文密文
57．物流中心信息系統的出庫管理包括( )、出庫指示和未能出庫等內容。
A．保管計劃 B．出庫計劃 C．盤(pán)點(diǎn)計劃 D．人員汁劃
58．在物流管理信息系統建設過(guò)程中，對企業(yè)的.業(yè)務(wù)流程進(jìn)行( )是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節。
A．優(yōu)化精簡(jiǎn) B．修正改組 C．優(yōu)化再造 D．完善管理
59．屬于第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統更強調與整個(gè)供應鏈上所有客戶(hù)的( )的對接，并強調與海關(guān)、金融、保險的機構信息系統的對接。
A．JIT系統 B．DRP系統 C．ERP系統 D．MRP系統
60．信息分類(lèi)采用面分類(lèi)法時(shí)，( )決定了信息的容量。
A．“面”所反映的信息的屬性 B．“面”所反映的信息的特征
C．信息管理的需要與要解決的問(wèn)題 D．“面”的數量與各個(gè)“面”內具體類(lèi)目數量
(二)多項選擇題
61．下列關(guān)于企業(yè)需求預測方法的描述，正確的有( )。
A．專(zhuān)家意見(jiàn)推測法以經(jīng)驗為基礎，在預測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用
B．客戶(hù)意見(jiàn)推測法使得客觀(guān)性增加
C．時(shí)間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預測時(shí)最具有代表性的方法
D．客戶(hù)意見(jiàn)推測法屬于客觀(guān)預測方法
62．采購成本控制策略采取( )。
A．事前規劃策略 B．及時(shí)采購策略 C．過(guò)程審計策略 D．網(wǎng)上采購策略
63．在TMS中，運輸資源管理模塊的內容是( )。
A．客戶(hù)資源 B．車(chē)輛管N C．承運商管理 D．貨運代理管理
64．屬于儲位指派法則的有( )。
A．彈性原則 B．商品特性法則 C 先進(jìn)先出原則 D 產(chǎn)品相關(guān)性原則
65．配送計劃執行的步驟是按配送計劃組織進(jìn)貨以及( )。
A．設計運輸能力 B．配貨發(fā)運 C．設計配送車(chē)輛運行路線(xiàn) D．送達服務(wù)
66．下述租船合同范本中，屬于航次租船的有( )。
A．統一雜貨租船合同 B．谷物泊位租船合同
C．北美谷物租船合同 D．中租1980年租船合同
67．合理的物流配送應該是( )。
A．較低的物流費用 B．有效銜接干線(xiàn)運輸和支線(xiàn)運輸
C．較少的物流損失 D．增加物流中轉次數
68．貨運中轉業(yè)務(wù)的必備支持條件是( )。
A．港口碼頭承接能力 B．船舶接運載貨與貨運服務(wù)能力
C．貨運代理網(wǎng)絡(luò )能力 D．轉運港業(yè)務(wù)及單證處理能力-69．集裝箱貨運站的主要業(yè)務(wù)是( )。
A．拼箱貨的裝箱和掏箱 B．重箱的中轉和堆存
C．貨運單證處理及費用結算 D．中轉業(yè)務(wù)安排
70．貨物運輸作業(yè)計劃執行的隨機因素有( )。
A．調度控制不力 B．運輸路線(xiàn)出現障礙
C．裝卸時(shí)間超過(guò)定額時(shí)間 D．駕駛人員出現問(wèn)題
71．關(guān)于表上作業(yè)法的檢驗數下列說(shuō)法正確的有( )。
A．檢驗數是最優(yōu)方案的數字表征
B．如果所有檢驗數都是非負的則這個(gè)方案不是最優(yōu)方案
C．用于求檢驗數的方法是閉合回路法
D．用于求檢驗數的方法是位勢法
72．運輸運雜費結算作業(yè)的共同程序是( )。
A．根據托運單和運輸路線(xiàn)確定計費里程
B．確定貨物的貨運種別，查得規定的運價(jià)或費率
C．按各種運輸方式的行規，計算計費重量
D．根據運費計算公式：運費=計費重量×計費里程×運價(jià)
73．海運的附加費率有時(shí)甚至與基本費率相同，其原因是( )。
A．當市場(chǎng)求大于供，船公司又不能提高基本費率
B．港口擁塞，燃料成本上升 C．競爭性行為 D．轉移政府稅賦
74．MRP系統對每項物料的庫存狀態(tài)按時(shí)間段作出分析，就是給物料的庫存狀態(tài)數據 m上時(shí)間坐標，亦即按( )記錄和存儲庫狀態(tài)數據。
A．具體時(shí)間 B．計劃時(shí)間段 C．預測時(shí)間 D．估算時(shí)間
75．經(jīng)常發(fā)生的運輸合同糾紛類(lèi)型有( )。
A．貨損貨差 B．貨物延遲交付 C．拒交運費 D．租金爭端
76.下列選項中，( )是承運人向收獲人交付整箱貨時(shí)所應承擔的責任。
A集裝箱外表良好 B．搗箱 C．箱內無(wú)貨損、貨差 D．鉛封完整
77我國港口規定遞交N／R的時(shí)間是( )。
A．9：00--16：00 B．10：00～17：00
C．周日及節假日前一天9：00--11：00 D．周日及節假日前一天10：00--12：00
78．TMS中的自卡管理是針對海關(guān)監管貨物車(chē)輛的，它具有( )功能。
A．基本資料輸入 B．使用記錄 C車(chē)輛運營(yíng)記錄 D．流向查詢(xún)
79．采購產(chǎn)品的種類(lèi)有( )。
A·零部件 B．標準件 C．在制品 D．在售商品
80-屬于第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的物流中心的信息系統的業(yè)務(wù)支持與輔助決策子系統主要包括( )。
A．客戶(hù)信用度分析 B．合同管理 C．業(yè)務(wù)量分析 D．成本利潤分析
81．為提高庫房面積利用率，倉庫管理要制定( )。
A·庫房面積可用率定額 B．庫房面積使用率定額
C-倉庫運輸線(xiàn)布置標準 D．庫房各主要建筑設施配置標準
82．下列關(guān)于供應商產(chǎn)品質(zhì)量認證的說(shuō)法，不正確的有( )。
A．收益法注重一項新資產(chǎn)的成本 B．市場(chǎng)法適用于專(zhuān)用儀器設備等的采購
C．一切認證工作的基礎就是合格的物料項目質(zhì)量
D．質(zhì)量與成本之間的關(guān)系通常用“性?xún)r(jià)比”來(lái)衡量
83．配送中心定位方法主要有( )。
A·層次定位 B．系統定位 C．規模定位 D．功能定位
84-為避免商品在儲存過(guò)程中相互影響，應將( )的商品集中存放。
A．商品性質(zhì)相同 B．商品性質(zhì)不同 C．保管條件相同 D．保管條件不同
85．評價(jià)共同配送成員企業(yè)經(jīng)濟效益的方法主要有( )。
A·送貨量 B．凈現值法 C．現值成本法 D．客戶(hù)滿(mǎn)意率
86．聯(lián)合運輸中具體的協(xié)調工作包括( )。
A·事故賠償 B．托運單據 C．運價(jià)費率 D．交接制度
87·某出口商品每箱凈重60 kg，毛重62 kg，每箱規格為50cmx 40cm x 30cm，運費計算標準為w／M，10級貨，船公司計收班輪運費時(shí)應考慮( )。
A．貨物的毛重與貨物的體積 B．貨物的凈重 C．貨物的件數 D．貨物的形狀
88．EDI系統可處理的物流單證類(lèi)型中的運輸單證是( )。
A·提單 B．發(fā)票 C．空運單 D．多式運輸單據
89．下列哪些屬于常見(jiàn)的貨物運輸糾紛( )。
A．貨物失竊 B．運輸過(guò)程合理?yè)p耗糾紛 C．單證糾紛 D．運輸工具損壞糾紛
90．貨物運輸作業(yè)計劃檢查通常從下列( )方面執行。
A．運輸起始站點(diǎn)檢查 B．運輸中途站點(diǎn)檢查
C．運輸調度計劃檢查 D．運輸結束檢查
91．制定訂單計劃由采購認證需求、( )等部分內容組成。
A．對比需求與容量 B．制定資金需求計劃 C．確定余量認證計劃 D．制定訂單計劃
92．在計算運輸工具行駛里程時(shí)，包括統計內容有( )。
A．合同運距 B．運輸工具實(shí)載率 C．載貨行駛里程 D．空載行駛里程
93．倉儲合同有效成立后，倉庫管理人員負有( )的義務(wù)。
A．隨時(shí)應貨主的要求發(fā)貨 B．承擔接受貨主交付儲存貨物并入庫
C．妥善保管貨物 D．合同終止時(shí)將原物返還貨主或貨主指定的第三人
94．BOM信息被用于MRP計算、成本計算和庫存管理，具體用途有( )。
A．編制計劃的依據 B．配套、領(lǐng)料依據 C．進(jìn)行物料追溯 D．加工過(guò)程跟蹤
95．物料的搬運路線(xiàn)主要有( )等幾種類(lèi)型。
A．中心型 B．渠道型 C．環(huán)狀型 D．直線(xiàn)型
96．當拖車(chē)司機將整箱貨運至集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)驗收貨箱的憑據是( )。
A．裝箱單 B．設備收據 C．場(chǎng)站收據 D．訂艙清單
97．定期租船中，船舶所有人負責( )。
A．任命船長(cháng) B．裝船、積載、平艙、卸船等
C．船舶在交船時(shí)處于有效使用狀態(tài) D．船舶在租期內處于有效使用狀態(tài)
98．現代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有( )。
A．條形碼與光電掃描識別設備 B．電子數據交換系統(EDI)
C．全球衛星定位跟蹤系統(GPS) D．智能交通管理系統(ITS)
99．( )是物流信息分析報告中主要分析的物流信息。
A．與采購有關(guān)的指標 B．與銷(xiāo)售有關(guān)的指標
C．與庫存有關(guān)的指標 D．與運輸有關(guān)的指標
100．智能化調度信息網(wǎng)絡(luò )平臺主要由各級調度信息網(wǎng)絡(luò )中心( )構成，其中，通信網(wǎng)絡(luò )系統以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )為主。
A．通信網(wǎng)絡(luò )系統 B．車(chē)載終端系統
C．無(wú)線(xiàn)通信系統 D．SMS短消息網(wǎng)
物流師四級試題答案
一．單選題：
1-5ACBBD
6-10DCBAA
11-15BBBCC
16-20CADBA
21-25DACCA
26-30CCAAC
31-35CBDDD
36-40DACBC
41-45DABBC
46-50BBCCD
51-55ACDCA
56-60CBCCD
二．多選題：
61.ABC 62.BD 63.BC 64.AB 65.BD
66.ABC 67.ABC 68.ABD 69.ABC 70.ABCD
71.AD 72.ABCD 73.AB 74.AB 75.AB
76.AD 77.BD 78.ABD 79.ABD 80.ACD
81.BCD 82.AB 83.ABC 84.AC 85.BC
86.ABC 87.ABC 88.ACD 89.ACD 90.BC
91.ACD 92.CD 93.BCD 94.ABD 95.ABD
96.ACD 97.ACD 98.ABCD 99.ABCD 100.AB
物流師四級試題及答案 2
一、單項選擇題（每題 1 分，共 30 分）
物流的基本功能包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和（ ）。
A. 信息處理 B. 客戶(hù)服務(wù) C. 成本控制 D. 質(zhì)量管理
答案：A
下列運輸方式中，運輸成本最低的是（ ）。
A. 鐵路運輸 B. 公路運輸 C. 水路運輸 D. 航空運輸
答案：C
倉庫的基本功能包括儲存、保管、（ ）和配送。
A. 裝卸搬運 B. 包裝 C. 流通加工 D. 信息處理
答案：A
物流成本的構成包括運輸成本、儲存成本、裝卸搬運成本、包裝成本、流通加工成本、配送成本和（ ）。
A. 管理成本 B. 客戶(hù)服務(wù)成本 C. 資金成本 D. 風(fēng)險成本
答案：A
物流信息系統的基本功能包括數據采集、數據處理、信息存儲、信息傳輸和（ ）。
A. 信息查詢(xún) B. 決策支持 C. 客戶(hù)服務(wù) D. 系統管理
答案：B
配送的基本環(huán)節包括備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸和（ ）。
A. 送達服務(wù) B. 客戶(hù)服務(wù) C. 信息處理 D. 成本控制
答案：A
物流企業(yè)的核心競爭力主要體現在服務(wù)質(zhì)量、成本控制、（ ）和創(chuàng )新能力等方面。
A. 運輸效率 B. 倉儲管理 C. 客戶(hù)關(guān)系管理 D. 信息化水平
答案：C
供應鏈管理的核心是通過(guò)對（ ）的有效管理，實(shí)現供應鏈整體效益的最大化。
A. 物流 B. 信息流 C. 資金流 D. 商流
答案：A
物流標準化的主要內容包括物流基礎標準、物流技術(shù)標準、物流信息標準和（ ）。
A. 物流管理標準 B. 物流服務(wù)標準 C. 物流作業(yè)標準 D. 物流安全標準
答案：C
綠色物流的主要目標是實(shí)現物流活動(dòng)與環(huán)境的（ ）。
A. 協(xié)調發(fā)展 B. 可持續發(fā)展 C. 高效發(fā)展 D. 創(chuàng )新發(fā)展
答案：B
二、多項選擇題（每題 2 分，共 20 分）
物流的作用主要包括（ ）。
A. 提高客戶(hù)服務(wù)水平 B. 降低成本 C. 提高企業(yè)競爭力 D. 促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展
答案：ABCD
運輸方式的選擇應考慮的`因素有（ ）。
A. 貨物的性質(zhì)和特點(diǎn) B. 運輸距離 C. 運輸時(shí)間 D. 運輸成本
答案：ABCD
倉庫的布局應考慮的因素有（ ）。
A. 貨物的種類(lèi)和數量 B. 倉庫的規模和結構 C. 作業(yè)流程 D. 周邊環(huán)境
答案：ABCD
物流成本管理的方法有（ ）。
A. 比較分析法 B. 作業(yè)成本法 C. 目標成本法 D. 責任成本法
答案：ABCD
物流信息系統的組成部分包括（ ）。
A. 硬件 B. 軟件 C. 數據庫 D. 人員
答案：ABCD
配送中心的功能有（ ）。
A. 集貨 B. 儲存 C. 分揀 D. 配送
答案：ABCD
物流企業(yè)的戰略類(lèi)型有（ ）。
A. 成本領(lǐng)先戰略 B. 差異化戰略 C. 集中化戰略 D. 多元化戰略
答案：ABC
供應鏈管理的主要內容包括（ ）。
A. 供應鏈戰略管理 B. 供應鏈運作管理 C. 供應鏈風(fēng)險管理 D. 供應鏈績(jì)效管理
答案：ABCD
物流標準化的意義有（ ）。
A. 提高物流效率 B. 降低物流成本 C. 提高服務(wù)質(zhì)量 D. 促進(jìn)國際貿易
答案：ABCD
綠色物流的實(shí)現途徑有（ ）。
A. 綠色運輸 B. 綠色倉儲 C. 綠色包裝 D. 綠色流通加工
答案：ABCD
三、判斷題（每題 1 分，共 10 分）
物流是指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。（ ）
答案：√
鐵路運輸適合長(cháng)距離、大批量的貨物運輸。（ ）
答案：√
倉庫的主要功能是儲存貨物，不需要進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)。（ ）
答案：×
物流成本只包括運輸成本和倉儲成本。（ ）
答案：×
物流信息系統可以提高物流企業(yè)的管理水平和運營(yíng)效率。（ ）
答案：√
配送就是送貨上門(mén)。（ ）
答案：×
物流企業(yè)的核心競爭力就是提供低價(jià)格的物流服務(wù)。（ ）
答案：×
供應鏈管理就是對供應商的管理。（ ）
答案：×
物流標準化可以提高物流作業(yè)的效率和質(zhì)量。（ ）
答案：√
綠色物流就是環(huán)保物流。（ ）
答案：√
四、簡(jiǎn)答題（每題 10 分，共 30 分）
簡(jiǎn)述物流的基本功能。
答案：物流的基本功能包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理。運輸是實(shí)現物品空間位移的手段；儲存是對物品進(jìn)行保管，以滿(mǎn)足生產(chǎn)和消費的需要；裝卸搬運是在不同運輸方式之間或同一運輸方式內部進(jìn)行物品的裝卸和搬運；包裝是保護物品、方便儲運和促進(jìn)銷(xiāo)售；流通加工是在流通過(guò)程中對物品進(jìn)行的加工活動(dòng)；配送是將物品按時(shí)、按量送到指定地點(diǎn)；信息處理是對物流過(guò)程中的信息進(jìn)行收集、處理、傳輸和存儲，以實(shí)現物流的高效運作。
簡(jiǎn)述物流成本管理的方法。
答案：物流成本管理的方法主要有比較分析法、作業(yè)成本法、目標成本法和責任成本法。比較分析法是通過(guò)對不同時(shí)期、不同企業(yè)或不同物流活動(dòng)的成本進(jìn)行比較，找出成本差異和原因，以便采取措施降低成本。作業(yè)成本法是將物流成本按照作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行分配，計算出每個(gè)作業(yè)活動(dòng)的成本，從而找出成本高的作業(yè)環(huán)節，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。目標成本法是在產(chǎn)品設計階段就確定產(chǎn)品的目標成本，然后通過(guò)成本控制措施，確保產(chǎn)品成本不超過(guò)目標成本。責任成本法是將物流成本按照責任中心進(jìn)行劃分，明確各責任中心的成本控制責任，通過(guò)考核和獎懲機制，促使各責任中心降低成本。
簡(jiǎn)述綠色物流的實(shí)現途徑。
答案：綠色物流的實(shí)現途徑主要有綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色流通加工。綠色運輸是選擇環(huán)保型運輸工具和運輸方式，減少運輸過(guò)程中的能源消耗和環(huán)境污染。綠色倉儲是采用節能環(huán)保的倉儲設施和設備，提高倉儲效率，減少能源消耗和廢棄物排放。綠色包裝是使用可降解、可回收的包裝材料，減少包裝廢棄物的產(chǎn)生。綠色流通加工是在流通過(guò)程中采用環(huán)保型加工技術(shù)和設備，減少加工過(guò)程中的能源消耗和環(huán)境污染。
五、論述題（10 分）
論述物流企業(yè)如何提高核心競爭力。
答案：物流企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面提高核心競爭力：
提高服務(wù)質(zhì)量：物流企業(yè)應注重客戶(hù)需求，提供個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。加強對物流服務(wù)全過(guò)程的管理，確保服務(wù)的準確性、及時(shí)性和可靠性。建立完善的客戶(hù)服務(wù)體系，及時(shí)處理客戶(hù)投訴和問(wèn)題，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。
降低成本：通過(guò)優(yōu)化物流流程、提高物流效率、采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設備等方式，降低物流成本。加強成本管理，控制各項費用支出，提高企業(yè)的盈利能力。
加強客戶(hù)關(guān)系管理：建立良好的客戶(hù)關(guān)系，了解客戶(hù)需求和期望，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。定期與客戶(hù)溝通，反饋物流服務(wù)情況，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)和建議，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。
提高信息化水平：加大對物流信息系統的投入，建立高效、準確的物流信息平臺。實(shí)現物流信息的實(shí)時(shí)共享和傳遞，提高物流運作的透明度和效率。利用信息技術(shù)優(yōu)化物流決策，提高企業(yè)的管理水平。
創(chuàng )新服務(wù)模式：積極探索新的物流服務(wù)模式，如供應鏈一體化服務(wù)、第四方物流服務(wù)等。不斷創(chuàng )新物流產(chǎn)品和服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求。
培養人才：加強對物流人才的培養和引進(jìn)，提高員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。建立完善的人才激勵機制，吸引和留住優(yōu)秀人才。
加強合作與聯(lián)盟：與供應商、客戶(hù)、其他物流企業(yè)等建立合作與聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現資源共享、優(yōu)勢互補，提高企業(yè)的競爭力。
注重品牌建設：樹(shù)立良好的企業(yè)品牌形象，提高企業(yè)的知名度和美譽(yù)度。通過(guò)品牌建設，增強企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
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