地鐵工作的實(shí)習總結范文

　　總結就是對一個(gè)時(shí)期的學(xué)習、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統的回顧和分析的書(shū)面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規律，從而掌握并運用這些規律，為此我們要做好回顧，寫(xiě)好總結。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？下面是小編為大家收集的地鐵工作的實(shí)習總結范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

地鐵工作的實(shí)習總結范文1

　　時(shí)間過(guò)得很快，來(lái)到項目部工作已有半年。在這段時(shí)間里收獲了許多，慢慢的在成長(cháng)，當然還存在許多的不足。有總結才有進(jìn)步，才能發(fā)現自己的優(yōu)缺點(diǎn)。具體總結如下：

　　一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：

　　1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：

　�。�1）在澆筑立柱樁時(shí)對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測量孔深以控制空樁深度；

　�。�2）在地連墻成槽的過(guò)程中要勤測泥漿的性能，以便及時(shí)調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時(shí)候要均勻，丟的過(guò)程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡(jiǎn)單，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；

　�。�3）在在基坑開(kāi)挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線(xiàn)以及開(kāi)挖標高的控制，每開(kāi)挖出一段就要及時(shí)跟進(jìn)測量，以便及時(shí)處理。這些施工中的細節問(wèn)題都要及時(shí)總結及時(shí)發(fā)現，避免每一次的主觀(guān)錯誤。

　　2、有時(shí)候報檢不及時(shí)，在程序方面有些小錯誤，不過(guò)在后期都有及時(shí)改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時(shí)施工中沒(méi)有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。

　　3、對現場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒(méi)有及時(shí)上報給領(lǐng)導，導致一些沒(méi)必要的麻煩。對于現場(chǎng)的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著(zhù)多角度的考慮問(wèn)題，而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)工員、部長(cháng)學(xué)習，對于初次接觸的施工問(wèn)題要多方面聽(tīng)取他們的意見(jiàn)。

　　4、現場(chǎng)工作交接班不清楚，有時(shí)候由于部門(mén)內部和部門(mén)之間沒(méi)有及時(shí)交接清楚導致工作沒(méi)有按要求完成，在這個(gè)問(wèn)題上我們在平時(shí)的工作中一定要養成細致的習慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個(gè)部門(mén)要及時(shí)溝通，做好口頭與書(shū)面的技術(shù)交底。

　　5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。

　　6、有些現場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

　　二、交際協(xié)調方面：

　　和施工對交流協(xié)調缺乏經(jīng)驗。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問(wèn)題還是可以及時(shí)配合解決。相信在以后的處理問(wèn)題中可以不斷進(jìn)步；在和部門(mén)之間的交際協(xié)調方面也許不斷加強，做事要更加主動(dòng)。

　　三、學(xué)習方面：

　　1、學(xué)習不夠主動(dòng)，遇到問(wèn)題沒(méi)及時(shí)請教。

　　2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

　　3、缺乏方法，沒(méi)充分利用各方面的資源。后期要加強學(xué)習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場(chǎng)中，要善于發(fā)現問(wèn)題。

　　通過(guò)總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書(shū)，認真學(xué)習好規范規程及有關(guān)文件資料，掌握好專(zhuān)業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項工作�？傊�，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長(cháng)。

地鐵工作的實(shí)習總結范文2

　　本次實(shí)習是在地鐵工地，我們去時(shí)正進(jìn)行橫通道的開(kāi)挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。

　　(一)隧道支護

　　施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發(fā)展起來(lái)的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點(diǎn)：

　　(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

　　(2)用最小的支護阻力設計支護結構

　　(3)控制圍巖的初始變形

　　(4)薄層柔性支護

　　原理圖如下;

　　1初期支護的特點(diǎn)：

　　(1)及時(shí)性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力;

　　(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結;

　　(3)深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。

　　(4)柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力;

　　(5)封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。

　　2初期支護的一般規定：

　　(1)隧道初期支護必須緊跟隧道開(kāi)挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應按設計要求進(jìn)行監控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護應及時(shí)封閉成環(huán)，保證施工安全。

　　(2)隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式。

　　(3)隧道支護施工前，應確定支護緊跟開(kāi)挖的時(shí)間、距離及工序搭

　　接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運輸、安裝方案。

　　(4)噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機的溫度均不應低于5°C。

　　(5)作業(yè)區應有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土時(shí)粉塵含量不得大于2mg/m3。

　　(6)膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

　　3初期支護的一般流程：

　　開(kāi)挖后初噴砼→系統支護施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)→復噴砼至設計厚度。

　　(二)深孔注漿

　　壓力注漿法就是指利用液壓過(guò)氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結成一個(gè)整體，從而使土基得到加固。

　　1壓密注漿機理

　　注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過(guò)程，注漿漿液在軟粘土中的流動(dòng)過(guò)程可分成三個(gè)階段：

　　第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過(guò)聯(lián)管進(jìn)入注漿管內，然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著(zhù)后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時(shí)間短，起壓快。

　　第二階段一一劈裂流動(dòng)階段

　　當壓力大到一定程度時(shí)(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結構面產(chǎn)生劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量，因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng)，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

　　低壓值左右擺動(dòng)，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時(shí)壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。

　　第三階段一一被動(dòng)土壓力階段

　　裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開(kāi)始轉化，水平向主應力轉化為被動(dòng)土壓力狀態(tài)，這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個(gè)壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時(shí)，可能不出現)。由于此時(shí)水平向應力大于垂直向應力，地層開(kāi)始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí)，壓力值又重新下降。

　　2壓密注漿加固地基的主要效應

　　2.1擠壓效應

　　用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。

　　2充填效應

　　漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

　　2.3固化效應

　　水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱(chēng)，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學(xué)作用。

　　2.4骨架效應

　　由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚(yú)骨支撐魚(yú)體一樣。

　　3壓密注漿的漿液

　　通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

　　(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無(wú)侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

　　(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí)，也可用粉砂、粘土或粉土。

　　(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

　　(4)陶土粉：起膨潤與充填作用。

　　4壓密注漿的工藝流程

　　5深孔注漿與超前小導管的區別:

　　我詢(xún)問(wèn)過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時(shí)呈25-30度。

　　深孔注漿采用的導管側壁無(wú)孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管;在注漿過(guò)程中，注漿師傅在退管過(guò)程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使漿液在土層中形成一個(gè)扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí)，打完時(shí)我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時(shí)，幾秒內凝固為白色固體，感覺(jué)像蠟，但比蠟軟。

　　施工現場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門(mén)拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過(guò)程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時(shí)間過(guò)快，若退管慢容易爆管;若退管過(guò)快則漿液打入不密實(shí)，仍會(huì )出現滲水現象。

　　查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應用：

　　(1)涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。

　　(2)配置快凝堵漏防水劑。

　　(3)用于土壤加固。

　　6質(zhì)量要求

　　(1)嚴格執行注漿終結標準，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過(guò)程中，沒(méi)有中斷現象，或雖有中斷但時(shí)間較短，恢復注漿后，進(jìn)漿量正常。

　　(2)沒(méi)有串漿、大量漏漿、冒漿等異�，F象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿。

　　(3)檢查孔是主要檢測質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結質(zhì)量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0.2Mpa。

　　(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開(kāi)挖后直觀(guān)檢測，洞內掌子面漏水量<20t/h。

　　(5)鉆孔時(shí)應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標時(shí)應采取糾偏措施。

　　7安全措施

　　(1)本工法應加強勞動(dòng)保護，現場(chǎng)配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

　　(2)文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場(chǎng)地禁止積水，清除場(chǎng)地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

　　(3)加強環(huán)保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。

　　(4)鉆注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發(fā)生異�，F象要組織全力及時(shí)進(jìn)行排除。

　　實(shí)習體會(huì )

　　經(jīng)過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的了解，對以后的學(xué)習工作幫助很大。

　　此次實(shí)習也暴露出自己的很多缺點(diǎn)和不足，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校園走向社會(huì )的轉變，盡快讓自己成熟和成長(cháng)起來(lái)，穩重的去處理工作和生活上的問(wèn)題，做事情考慮問(wèn)題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細節和禮儀。調整心態(tài)，踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規劃，樹(shù)立遠大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

地鐵工作的實(shí)習總結范文3

　　間如白駒過(guò)隙，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論學(xué)習，我終于踏上了實(shí)習的崗位，并在其認真學(xué)習。

　　對于我個(gè)人而言通過(guò)層層選拔能被列入實(shí)習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過(guò)自己的努力不斷學(xué)習不斷進(jìn)步為實(shí)習生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號。

　　在這幾個(gè)星期以來(lái)，雖然一開(kāi)始無(wú)論是從工作還是生活上都需要適應，但經(jīng)過(guò)幾天的磨合都能融入在實(shí)習生活的氣氛中，這離不開(kāi)帶隊老師以及校領(lǐng)導的細心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會(huì )謹記在心，我會(huì )以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習工作。

　　經(jīng)過(guò)理論的學(xué)習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實(shí)習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開(kāi)展。

　　實(shí)習是堅持努力學(xué)習不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習后的第二個(gè)星期，通過(guò)真實(shí)的實(shí)習學(xué)習我在車(chē)站，信號樓中都學(xué)習到理論課上學(xué)習不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習，對各個(gè)設備的了解認識，如何在實(shí)際崗位中具體的展開(kāi)工作都是我所學(xué)習到的地方，對實(shí)物的工作才能將自己的理論知識與實(shí)際結合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

　　在車(chē)站的跟崗實(shí)習中我學(xué)習到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)展開(kāi)的工作，我都認真學(xué)習，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問(wèn)，在站臺崗中要確保乘客乘車(chē)安全以及列車(chē)進(jìn)站的安全�？椭地撠熎眲�(wù)工作，對戰臺的各種自動(dòng)票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學(xué)習車(chē)輛段內車(chē)輛進(jìn)出的信號控制以及各條線(xiàn)路列車(chē)的檢修情況。通過(guò)實(shí)習時(shí)以上車(chē)站運行的控制有一定的了解，加深車(chē)站的運作模式，對各個(gè)崗位都有很深的'認識。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的實(shí)習崗位培訓，對車(chē)站運作有一定的了解。也對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，在整個(gè)實(shí)習中主要先對最淺層也是最重要的車(chē)站進(jìn)行學(xué)習，車(chē)站是服務(wù)乘客的平臺，能把現實(shí)學(xué)習放到理論相結合，更有助于學(xué)習知識和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習，不斷進(jìn)步。

　　總結，這幾個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習成果，必須用心思考每一天的實(shí)習任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時(shí)向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進(jìn)，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實(shí)習過(guò)程，把接下來(lái)的實(shí)習工作任務(wù)當作正式工作來(lái)完成。

　　感知每一天的體會(huì )，發(fā)現存在的問(wèn)題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗與能力，相信在接下來(lái)的實(shí)習生活中無(wú)論是工作還是生活上都會(huì )以一個(gè)更加積極向上，認真學(xué)習的態(tài)度去學(xué)習，不斷進(jìn)取，不斷超越，為今后的實(shí)習工作打下良好的基礎，以認知的態(tài)度去學(xué)習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實(shí)習工作。

地鐵工作的實(shí)習總結范文4

　　實(shí)習時(shí)間xx年12月至xx年6月，實(shí)習單位北京市地鐵運營(yíng)一分公司。

　　實(shí)習目的地鐵站務(wù)員學(xué)習，票務(wù)制度，安全規章。

　　(一)，公司簡(jiǎn)介

　　北京市地鐵運營(yíng)一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線(xiàn)、亦莊線(xiàn)和6號線(xiàn)的安全運營(yíng)生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線(xiàn)，運營(yíng)線(xiàn)路總里程27.6公里，設置23座車(chē)站，亦莊線(xiàn)運營(yíng)線(xiàn)路總里程23.2公里，設置14座車(chē)站，6號線(xiàn)運營(yíng)線(xiàn)路總里程52公里.其中一期設置20座車(chē)站。目前公司管理所涉及的專(zhuān)業(yè)涵蓋車(chē)輛運輸、客運組織、行車(chē)電力調度、供電、通信信號、機電和線(xiàn)路等。

　　運營(yíng)一分公司機關(guān)按照“大部制”的組織模式，設置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調度室、營(yíng)銷(xiāo)部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規部、后勤部、保衛部11個(gè)行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個(gè)黨群部室。下設16個(gè)基層單位，分別是5號線(xiàn)：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線(xiàn)：萬(wàn)源街站區、經(jīng)海路站區、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線(xiàn)：車(chē)公莊站區、平安里站區、呼家樓站區、常營(yíng)站區、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團隊協(xié)作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

　　在地鐵公司的領(lǐng)導下，公司倡導“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng )新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實(shí)”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務(wù)是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標。以安全運營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿(mǎn)意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內容，完善服務(wù)設施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng )先，追求精干高效。不斷創(chuàng )新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內部市場(chǎng)化目標，提高效率和運營(yíng)質(zhì)量，實(shí)現資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過(guò)內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng )新要效益，實(shí)現“社會(huì )和經(jīng)濟效益最大化”的目標;以指標世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進(jìn)水平為參照，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng )新，不斷提高公司的實(shí)力和核心競爭力。

　　二，實(shí)習任務(wù)

　　1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內容。

　　2、了解地鐵車(chē)站的基本設備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種設備

　　3、通過(guò)地鐵站務(wù)實(shí)習，熟悉站務(wù)員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進(jìn)出站;引導乘客通過(guò)自動(dòng)售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門(mén);協(xié)助車(chē)站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。

　　4、通過(guò)票務(wù)實(shí)習，了解地鐵車(chē)票的種類(lèi)，了解單程票的使用時(shí)間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

　　5、通過(guò)參觀(guān)實(shí)習，了解地鐵車(chē)站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車(chē)運行監督、地鐵列車(chē)運行圖。

　　三，學(xué)習內容與成果

　　(一)單程票卡的購買(mǎi)

　　1普通單程票卡

　　乘客可以在車(chē)站自動(dòng)售票機上自助購買(mǎi)，也可在車(chē)站售票處購買(mǎi)。

　　乘客使用自動(dòng)售票機購普通單程票卡時(shí)，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動(dòng)售票機提示自助操作。

　　2福利票卡

　　持有免費乘車(chē)證件的乘客，須憑有效證件在車(chē)站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車(chē)證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

　　3一卡通卡的自助充值

　　除原發(fā)卡充值點(diǎn)外，乘客還可以在車(chē)站設置的自動(dòng)充值機自助充值。自助充值時(shí)，只限使用50元或100元紙幣，按照自動(dòng)充值機提示自助操作。

　　(二)單程票卡的使用

　　1普通單程票卡

　　僅限當日在購票站單人、單次進(jìn)站使用。

　　乘客進(jìn)站時(shí)使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

　　乘客出站時(shí)須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　2福利票卡

　　僅限當日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

　　乘客進(jìn)站時(shí)使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

　　乘客出站時(shí)須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　3一卡通卡的使用

　　僅限一人一卡進(jìn)站使用。

　　乘客持卡進(jìn)站時(shí)，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

　　乘客出站時(shí)使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款后閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　(三)補票

　　1持卡出站時(shí)無(wú)進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車(chē)站補票處現金補交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。

　　2遺失機場(chǎng)線(xiàn)單程票的乘客出站時(shí)須到車(chē)站補票處補交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時(shí)，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　(四)異常情況處理

　　1單程票卡異常情況處理

　　乘客購買(mǎi)單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應當到車(chē)站售票處換票。

　　因單程票卡不能識別無(wú)法正常出站時(shí)，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。

　　2一卡通卡異常情況處理

　　乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動(dòng)查詢(xún)機處自助查詢(xún)一卡通卡相關(guān)信息。如卡內余額不足時(shí)，應當先行充值或現金購票進(jìn)站;如因卡內缺少上次乘車(chē)出站記錄，應當到售票處補交上次乘車(chē)票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫(xiě)，應當現金購票進(jìn)站，持卡乘客應及時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

　　(五)易燃易爆物品規定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類(lèi)等)以及其它危害公共安全的物品。

　　(六)攜帶物品規定

　　嚴禁攜帶超長(cháng)(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車(chē)、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛生、車(chē)內通行和容易污損地鐵設備和站、車(chē)環(huán)境的物品及動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)。

　　(七)緊急情況

　　1、地鐵站內、車(chē)內發(fā)生意外或緊急情況時(shí)，乘客應聽(tīng)從工作人員指揮，配合維護現場(chǎng)秩序。

　　2、列車(chē)到達終點(diǎn)站或因故不能正常運行時(shí)，乘客應聽(tīng)從工作人員指揮，全部順序下車(chē)，以免發(fā)生意外。

　　四，總結

　　時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)理論學(xué)習，崗位實(shí)操。對于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習的機會(huì )是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號。

　　我們首先學(xué)習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡(jiǎn)介，我們的第一堂課程就是安全運營(yíng)，預防為主，綜合治理。樹(shù)立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務(wù)是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標。以安全運營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;

　　在實(shí)習開(kāi)始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助，同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

　　我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務(wù)，全程跟車(chē)，工作是辛苦的，但同時(shí)我們也了解了更多的實(shí)際情況，在實(shí)習的同時(shí)也把所學(xué)的公司規章制度應用到了實(shí)際工作之中。

　　安全教育培訓完后我們參加車(chē)站實(shí)習了，在實(shí)操實(shí)習的幾天中，我們先從簡(jiǎn)單的壓票，點(diǎn)鈔，在學(xué)習車(chē)門(mén)事故處理，切除故障車(chē)門(mén)，手動(dòng)處理故障屏蔽門(mén)。我們先熟悉車(chē)站設備以及對綜控員工作的學(xué)習。綜控員主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統設備。實(shí)操學(xué)習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。出現緊急情況時(shí)，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

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