物流園區建設情況調研報告
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的物流園區建設情況調研報告，歡迎閱讀與收藏。
物流園區建設情況調研報告1
現代物流業(yè)對服務(wù)城鄉經(jīng)濟發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、提升經(jīng)濟社會(huì )效益具有十分顯著(zhù)的作用。按照自治區黨委、政府加快八大物流園區建設、推進(jìn)我區現代服務(wù)業(yè)提速升級的決策部署，交通運輸廳黨委以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，在深入調研、反復論證的基礎上，制訂了《寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規劃》，提出了加快八大物流園區建設的具體措施，著(zhù)力推進(jìn)我區現代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區順利建設的同時(shí)也出現園區建設缺少統籌規劃、優(yōu)惠政策缺乏等問(wèn)題。
八大物流園區建設進(jìn)展順利
(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿易服務(wù)型物流園區。項目規劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實(shí)現通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬(wàn)平米監管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來(lái)西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區達成投資合作意向。
(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場(chǎng)以及其它附屬設施，改造了海關(guān)、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區管委會(huì )與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司;相繼引進(jìn)了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷(xiāo)社等企業(yè)，投資建設園區內物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場(chǎng)站等項目。
(三)寧東能源化工基地物流區。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區。目前，已完成了園區路基和給排水基礎建設，初步完成了市場(chǎng)調研報告，園區整體規劃和辦公輔樓的設計及園區內的場(chǎng)地平整、綠化工作也已全面展開(kāi)。目前就煤化工下游產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關(guān)問(wèn)題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度接洽。
(四)石嘴山惠農物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區。該項目以惠農陸路口岸為依托，核心區域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農陸路口岸已封關(guān)運營(yíng)，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關(guān)單位已落實(shí)。中海集團等船運公司已經(jīng)進(jìn)駐，園區與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調中郵等物流公司進(jìn)駐并開(kāi)展業(yè)務(wù)。
(五)中衛迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責任公司已投資2700萬(wàn)元，完成了聯(lián)網(wǎng)項目建設前期調研與論證、園區規劃設計和可研報告編制、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)規劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區基礎設施建設和綠化工作現已全面展開(kāi)。
(六)海原新區物流中心。功能定位為貨運服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農貿市場(chǎng)和民族商貿城三個(gè)部分。園區總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車(chē)貿易公司已投資8200萬(wàn)元，建成了園區三通一平，部分庫房、營(yíng)業(yè)房、營(yíng)銷(xiāo)中心、交易大廳等工程。
(七)寧夏交通物流園區。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規劃占地4000畝，分三期建設。一期規劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬(wàn)平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開(kāi)展物流園區的前期準備工作，正在辦理園區一期XX年 1000畝用地審批手續，計劃XX年開(kāi)始建設，XX年投入運營(yíng)。
(八)永寧西部現代商貿物流園區。功能定位為大型現代化多功能商貿物流中心。園區總體規劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區內寧夏樂(lè )叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿物流園、中國萬(wàn)商汽車(chē)城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場(chǎng)、寧夏望遠現代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿物流園等項目正在建設之中。
物流園區建設情況調研報告2
根據盟委云書(shū)記指示精神和盟政協(xié)主席會(huì )議安排，八月下旬盟政協(xié)陳文斌副主席組織盟發(fā)改、經(jīng)信、交通、商務(wù)和供銷(xiāo)社等相關(guān)部門(mén)深入三旗兩區，采取實(shí)地察看與聽(tīng)取匯報的方式，就各旗區物流園區發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研�，F將有關(guān)情況報告如下：
物流園區的發(fā)展現狀
在國家深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和加快少數民族地區發(fā)展戰略，出臺《加快內蒙古經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《物流業(yè)調整和振興規劃》、《促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》及自治區出臺《物流業(yè) 十二五 發(fā)展規劃》等利好政策的背景和盟委、行署的大力推進(jìn)下，我盟物流園區發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，主要表現在以下幾個(gè)方面：一是領(lǐng)導高度重視。為了進(jìn)一步做好物流業(yè)發(fā)展工作，切實(shí)加強對物流園區建設工作的領(lǐng)導，各旗(區)把物流園區建設工作列入重要議事日程，成立了以主要領(lǐng)導任組長(cháng)，分管領(lǐng)導任副組長(cháng)，有關(guān)部門(mén)為成員單位的物流工作領(lǐng)導小組，負責相關(guān)工作的協(xié)調服務(wù)與督促落實(shí)。同時(shí)，各旗(區)對物流園區建設的支持力度不斷加大，在物流項目用地和審批等方面給予了大力支持。如，阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區在物流項目建設方面科學(xué)規劃用地，預留了物流企業(yè)下一步發(fā)展的建設用地。二是基礎設施建設得到加強。物流交通基礎設施建設進(jìn)展順利，在鐵路建設方面，臨策線(xiàn)━吉蘭泰、本井━巴彥浩特━中衛、紅沙崗━蘇宏圖━烏力吉口岸、酒泉━額濟納旗、額濟納旗━哈密(內蒙古段)及烏海西━吉蘭泰鐵路改造等工程的審批、可研報告編制和相關(guān)前期工作正在加緊實(shí)施;在航空建設方面，今年 8月份開(kāi)始三旗通勤機場(chǎng)項目已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工建設，20XX年將通航使用;在公路建設方面，策克━達來(lái)呼布、哈圖呼都格━蘇海圖一級公路，張家房━查哈爾灘高速公路和三旗通勤機場(chǎng)公路已開(kāi)工建設，策克━天鵝湖公路有望年內開(kāi)工建設，對物流園區發(fā)展的支撐保障能力逐漸增強。與此同時(shí)，巴彥浩特綜合物流園區、阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區國際綜合物流園區、策克口岸綜合物流園區等物流園區和配送中心建設步伐加快，區域性物流中心初步形成，集聚、輻射作用逐步增強。三是科學(xué)規劃先行。在全盟各級政府部門(mén)的重點(diǎn)推動(dòng)下，物流園區規劃滯后的局面正在發(fā)生轉變，各大物流園區規劃編制工作取得進(jìn)展，對各物流園區發(fā)展現狀、存在問(wèn)題及加快園區發(fā)展的思路、目標、措施和主要辦法等方面進(jìn)行了科學(xué)研究。目前，盟發(fā)改委已經(jīng)完成了全盟物流業(yè)發(fā)展規劃初稿的科學(xué)編制工作，阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區國際綜合物流園區、策克口岸綜合物流園區、吉蘭泰━金三角綜合物流園區、烏力吉口岸煤炭物流園區、敖倫布拉格礦產(chǎn)品物流園區、扎木敖包煤炭物流園區、馬蓮井煤炭物流園區規劃初稿已編輯完成，巴彥浩特綜合物流園區、葡萄墩━騰格里綜合物流園區的詳規編制工作正在加緊實(shí)施中。四是信息化公共服務(wù)平臺起步。各物流園區都將服務(wù)功能的提升作為重點(diǎn)，加快建設物流信息化項目，正在逐步提升貨物的科學(xué)調度及配送水平。如，策克口岸綜合物流園區內騰格里塔拉物流中心的建設，就是以物流信息平臺、汽車(chē)維修、餐飲和住宿為一體的物流建設項目，主要為策克口岸來(lái)往貨物的供貨商和周邊地區的需求者提供公共服務(wù)，從而提高物流整體運行效率。物流園區建設對破解行難瓶頸的'作用分析：
物流與交通的關(guān)系
現代物流業(yè)的發(fā)展實(shí)際上是對運輸概念的一種延伸，是通過(guò)現代先進(jìn)的信息技術(shù)對以運輸為核心的各項物流功能進(jìn)行整合，是傳統運輸方式的一次革命性突破，是交通運輸發(fā)展的高級階段，也是發(fā)展現代交通運輸業(yè)的重點(diǎn)內容。因此，物流業(yè)的發(fā)展將會(huì )加快交通基礎設施建設的步伐，促進(jìn)綜合運輸體系的發(fā)展，提高交通運輸的現代化水平，改造和提升交通，完善交通網(wǎng)絡(luò )環(huán)境。與此同時(shí)，物流實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)人為的作用使物資的位置發(fā)生變化。而物流管理要解決的問(wèn)題就是如何保證準時(shí)、高效、優(yōu)質(zhì)、低費用地把貨物按所要求的數量運到目的地。所以便利的現代交通運輸環(huán)境是發(fā)展現代物流業(yè)的基礎和載體，也是發(fā)展現代物流業(yè)的關(guān)鍵保障�？偠灾�，物流與交通之間具有相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系，是不容置疑的。
物流園區發(fā)展對交通環(huán)境改善的作用分析
物流園區作為一個(gè)地區整個(gè)物流體系中的節點(diǎn)，是指運輸公司、配送中心、貨物中轉站、倉庫、批發(fā)中心及流通加工廠(chǎng)等多個(gè)物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，或指物流企業(yè)共同使用的物流空間場(chǎng)所。在現代物流體系中，物流網(wǎng)絡(luò )是由物流節點(diǎn)和線(xiàn)路組成。節點(diǎn)主要是指工廠(chǎng)、店鋪、倉庫等物流發(fā)生地、集中地;線(xiàn)路是指物流節點(diǎn)之間的公路、鐵路、水路、航線(xiàn)、管道等路線(xiàn)。物流園區作為物流網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)，能有效克服流通中所產(chǎn)生的時(shí)間間隔和空間間隔，促進(jìn)商品按照顧客的要求流動(dòng)，增加附加價(jià)值。同時(shí)，物流園區必定要連接各交通線(xiàn)路，并以園區建設帶動(dòng)交通線(xiàn)路的新建、改造和提升，對地區交通運輸，尤其是公路、鐵路等貨物運輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。因此，從我盟重點(diǎn)物流園區建設，對改善全盟交通環(huán)境、破解行難瓶頸的具體表現來(lái)看：一方面，將進(jìn)一步加快我盟交通基礎設施建設的步法。另一方面，將著(zhù)力促進(jìn)交通運輸業(yè)的發(fā)展。即通過(guò)物流園區的規劃建設，實(shí)現交通網(wǎng)絡(luò )體系的建設和交通運輸業(yè)的發(fā)展，形成 兩橫兩縱 出盟、出邊交通線(xiàn)路，建立以公路、鐵路和航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò )，改變出行難的.局面，將有效破解制約我盟經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的行難瓶頸。截止 十二五 末，全盟9大物流園區貨物吞吐量預計實(shí)現17000萬(wàn)噸/年; 十三五 末，預計實(shí)現30470萬(wàn)噸/年。
存在的問(wèn)題
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的持續快速發(fā)展，我盟物流園區發(fā)展水平得到了進(jìn)一步的改善和提升，但是物理園區及物流業(yè)發(fā)展處于起步階段的實(shí)情沒(méi)有改變，遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要，仍存在一些困難和問(wèn)題：一是物流管理體制不順，統計體系不健全。全盟上下沒(méi)有建立統一的組織機構來(lái)協(xié)調管理物流園區及物流業(yè)的發(fā)展，存在物流管理體制不順、統籌安排難以協(xié)調的情況。同時(shí)，統計體系不健全，無(wú)法及時(shí)掌握相關(guān)統計數字信息，并以此判斷物流業(yè)發(fā)展的情況，物流園區及物流業(yè)發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化。二是物流園區水平總體偏低。我盟物流園區發(fā)展尚屬起步階段，大部分物流園區建設仍處于編制、修訂規劃階段，還沒(méi)有形成規�；�、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的現代物流經(jīng)營(yíng)模式，仍受到傳統經(jīng)營(yíng)理念及模式的影響，習慣于自辦物流，而專(zhuān)業(yè)化、現代化的第三方物流企業(yè)發(fā)展卻緩慢。物流管理粗放，信息化管理平臺缺乏，技術(shù)含量不高，信息轉換不足，貨運空駛率高，物流成本居高不下，造成物流服務(wù)功能、質(zhì)量和效率不能適應經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)需要。三是項目手續辦理難。物流園區建設項目審批涉及發(fā)改、國土、商務(wù)、海關(guān)等諸多部門(mén)，相關(guān)審批程序繁多，致使項目審批耗時(shí)長(cháng)，一定程度上影響了項目的建設進(jìn)度。尤其是項目用地和海關(guān)方面比較突出。在項目用地方面，由于受到項目用地指標的影響，新建項目規劃用地無(wú)法落實(shí)，項目陷于停滯狀態(tài)，或處于違法建設狀態(tài)。如，阿左旗龍鳳蔬菜瓜果批發(fā)中心目前已經(jīng)快建成并投入運營(yíng)，就是因為項目土地指標用完了，只能列在下一步用地規劃中，仍沒(méi)有土地證。在海關(guān)方面，阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區陸港建設項目，涉及天津、呼和浩特、額濟納等諸多海關(guān)部門(mén)，又與寧夏平羅陸港很近等原因，相關(guān)手續辦理較繁多，影響其建設進(jìn)度。目前已與額濟納海關(guān)就設立海關(guān)辦事機構事宜達成共識，并承諾為其在阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的辦事機構提供辦公場(chǎng)所、設備、生活設施及辦公金費�，F已向呼和浩特海關(guān)報請陸港建設工程可研報告。四是物流基礎設施和配套能力低。全盟公路總量小、等級低、路網(wǎng)聯(lián)結不完善，鐵路建設滯后、運輸能力不足，尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系。同時(shí)，物流園區內的倉儲場(chǎng)地、貨運場(chǎng)站等配套設施建設滯后，沒(méi)有形成有效的物流運輸節點(diǎn)服務(wù)體系。五是物流企業(yè)融資較難。目前，我盟物流企業(yè)數量少、規模小、組織化程度低、服務(wù)功能單信用等級低。金融機構又對行業(yè)選擇要求較高，放貸謹慎。而國家和自治區對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設的項目貼息和專(zhuān)項扶持資金渠道單額度較低，致使物流企業(yè)融資難問(wèn)題更加突出。六是口岸煤炭貿易環(huán)境惡化。隨著(zhù)策克口岸入駐煤炭企業(yè)的迅速增加，各企業(yè)相互惡性競爭，造成原煤交易價(jià)格一路上漲。同時(shí)，蒙方逐步掌握煤炭交易的主動(dòng)權，相繼提出了一系列苛刻的附加條件。如，蒙方要求中方運輸司機須辦理勞務(wù)簽證護照通關(guān)，并交納就業(yè)補償金;煤炭運輸司機蒙古國籍與中國籍比例須9:1;煤炭運輸車(chē)輛須出口至蒙古國，并掛蒙古國牌照和繳納關(guān)稅;中方建設蒙古國境內運煤公路、輸變電線(xiàn)路和口岸基礎設施等。七是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。物流企業(yè)對物流專(zhuān)業(yè)人才的需求增加，加之本地現代物流教育培訓基本空白，物流人才的引進(jìn)和培養滯后于物流園區發(fā)展需求，正成為阻礙物流園區及物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
加強組織協(xié)調
對目前的物流業(yè)聯(lián)席會(huì )議制度進(jìn)行升格，成立盟物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，由盟委、行署主要領(lǐng)導任組長(cháng)，主管副盟長(cháng)任副組長(cháng)，相關(guān)職能部門(mén)領(lǐng)導為成員。領(lǐng)導小組辦公室設在盟發(fā)改委，負責日常工作。領(lǐng)導小組要定期召開(kāi)聯(lián)系會(huì )議，理順物流業(yè)管理體制，整合各部門(mén)物流管理資源，強化部門(mén)配合溝通，打破物流管理條塊分割，協(xié)調解決鐵路外運能力不足、物流項目用地等全局性關(guān)鍵問(wèn)題及相關(guān)政策措施的制定與實(shí)施。并敦促有關(guān)部門(mén)建立完善物流統計指標體系，為我盟物流業(yè)的發(fā)展提供準確、合理的數據支持和服務(wù)。同時(shí)，要成立物流運輸行業(yè)協(xié)會(huì )，充分發(fā)揮其規范市場(chǎng)和行業(yè)自律的職能作用，杜絕各種行業(yè)內惡性競爭行為，加強協(xié)會(huì )成員間的技術(shù)、咨詢(xún)等交流。
突出抓好重點(diǎn)園區建設
在重要物流節點(diǎn)城鎮、口岸、產(chǎn)業(yè)園區和綜合交通樞紐，統籌規劃建設布局集中、用地節約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的5個(gè)綜合性物流園區、4個(gè)煤炭物流園區和一批專(zhuān)業(yè)化物流倉儲配送中心，促進(jìn)物流企業(yè)和資源在園區的集結互補，實(shí)現多種運輸方式和多項物流服務(wù)的有效銜接。一是綜合性物流園區。巴彥浩特綜合物流園區主要發(fā)展日用消費品、農資、旅游紀念品、民族民間工藝品、奇石、汽車(chē)及配件等商貿物流，蔬菜、副食品、農畜產(chǎn)品等農畜產(chǎn)品物流。阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區綜合物流園區主要發(fā)展工業(yè)原材料及鹽化工、新型煤化工、精細化工、特色冶金產(chǎn)業(yè)工業(yè)品等工業(yè)物流，日用消費品、農產(chǎn)品等商貿物流。葡萄墩━騰格里綜合物流園區主要發(fā)展煤炭、清潔能源、精細化工、商貿、農副產(chǎn)品和新型材料等物流。吉蘭泰━金三角綜合物流主要發(fā)展煤炭、建材、化工和商貿物流。策克口岸綜合物流園區主要發(fā)展煤炭、金屬礦產(chǎn)及口岸商貿物流。二是煤炭物流園區。烏力吉口岸煤炭物流園區、敖倫布拉格煤炭物流園區、扎木敖包煤炭物流園區和馬蓮井煤炭物流園區主要發(fā)展以煤炭運輸、存儲、洗選、混配、加工、交易、信息、金融等為主的煤炭物流。同時(shí)，要以扎木敖包和馬蓮井煤炭物流園區建設為突破口，在周邊特別是有爭議地區建設中小型特色物流場(chǎng)地，加強與周邊省區相關(guān)市(縣)的互利合作，充分發(fā)揮各自的區位和資源比較優(yōu)勢，努力實(shí)現各地經(jīng)濟社會(huì )的共同發(fā)展，從而有效地起到守邊、固土的作用。三是專(zhuān)業(yè)化物流倉儲配送中心。在口岸、產(chǎn)業(yè)園區、能礦產(chǎn)地、農畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和重要物流節點(diǎn)建設一批工業(yè)、商貿、農畜產(chǎn)品等專(zhuān)業(yè)化物流倉儲配送中心。
加大政策扶持力度
推動(dòng)物流園區健康持續發(fā)展，有效破解行難瓶頸，必須認真研究制定相關(guān)的政策和規章制度，為下一步各項工作的順利開(kāi)展創(chuàng )造一個(gè)良好的宏觀(guān)政策環(huán)境。有關(guān)政府、部門(mén)要著(zhù)力推進(jìn)物流園區及配套設施的建設，轉變工作職能，增強服務(wù)意識，積極辦理和協(xié)調有關(guān)項目的審批工作，切實(shí)提高服務(wù)水平。結合實(shí)際，加快制定和實(shí)施有關(guān)財政、稅收、土地、市場(chǎng)準入、價(jià)格收費和金融等方面的政策規定，特別是加大資金扶持力度，設立商貿物流業(yè)發(fā)展引導資金，由盟、旗(區)按一定比例匹配專(zhuān)項資金，用于支持重點(diǎn)企業(yè)、重大基礎設施建設等項目。引導信貸資金更多地投向商貿物流業(yè)，鼓勵融資擔保機構為商貿物流企業(yè)提供信貸擔保，大力支持大型第三方物流企業(yè)的建設項目。同時(shí)，努力爭取國家和自治區在各項政策上的更大支持，有效地解決物流園區及基礎設施建設方面存在的項目審批、融資困難和配套基礎設施建設滯后等實(shí)際困難和問(wèn)題。
持續推進(jìn)交通設施建設
按照統籌規劃、合理布局、適度超前、梯次推進(jìn)的原則，加快建設通往產(chǎn)業(yè)園區、能礦產(chǎn)地、農畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和物流節點(diǎn)的通道建設，完善 兩橫四縱 鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )(一橫是臨河-額濟納旗-哈密鐵路;另一橫是烏海西-本井-阿右旗-金昌鐵路;一縱是嘉峪關(guān)-額濟納旗-策克-蒙古國那林蘇海特鐵路;二縱是酒泉清水鎮-額濟納旗-策克-蒙古國那林蘇海特鐵路;三縱是金昌-紅沙崗-阿右旗-蘇宏圖-烏力吉口岸鐵路;四縱是中衛-巴彥浩特-本井-吉蘭泰-臨策線(xiàn)鐵路)和 兩橫兩縱 干線(xiàn)公路運輸網(wǎng)絡(luò )(一橫是臨河-額濟納旗-哈密高速公路;另一橫是烏斯太-查哈爾灘-蘇海圖-巴丹吉林鎮-張掖市公路;一縱是策克口岸-達來(lái)呼布-東風(fēng)航天城-巴丹吉林鎮-金昌市公路;另一縱是烏力吉口岸-蘇宏圖-巴彥浩特-長(cháng)流水-銀川市公路)，形成出盟物流通道、口岸物流通道、東西物流通道和南北物流通道。與此同時(shí)，按照方便快捷、高效安全的要求，統籌規劃和建設鐵路、公路綜合交通運輸站場(chǎng)，完善貨運樞紐的集、疏、運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現貨物運輸 無(wú)縫對接 ，并科學(xué)規劃物流路線(xiàn)、合理配載車(chē)輛，降低空車(chē)回駛率。
推進(jìn)物流業(yè)對外開(kāi)放
深化與蒙古國的物流合作。堅持互惠互利、合作共贏(yíng)的原則，積極適應蒙古國政策的新變化，加強與蒙古國在物流業(yè)務(wù)協(xié)作、跨境物流通道、配套電力基礎設施建設、蒙古國運煤司機駕駛技能培訓等方面的合作，建立廣泛的合作聯(lián)系機制，提升我盟物流國際化水平。加強口岸通關(guān)能力建設，加快口岸水、電、路、暖、訊等基礎設施和磅房等配套設施建設，力爭實(shí)現策克口岸由中蒙雙邊性開(kāi)放口岸升格為國際性常年開(kāi)放口岸。并且，要積極引入國際物流服務(wù)組織主體，大力推進(jìn)阿拉善內陸港建設，啟動(dòng)加強內陸港與邊境對外經(jīng)貿合作區的建設。同時(shí)，要加快推進(jìn)烏力吉口岸的報批工作，力爭口岸早日開(kāi)通。
加強物流人才隊伍建設
建立現代物流管理和技術(shù)人才的引進(jìn)、培養機制，為全盟物流業(yè)發(fā)展提供人力資源保障。培養一批全盟急需的熟悉現代物流技術(shù)和物流管理業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才，提高現有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。
建立完善物流信息平臺
要從構建現代物流體系，提高物流服務(wù)效率出發(fā)，加強市場(chǎng)信息硬件基礎設施建設，建立信息平臺，實(shí)現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，逐步搞好信息處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢(xún)服務(wù)。
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