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鐵路安全事故反思心得體會(huì )（精選14篇）
心得體會(huì )是指一種讀書(shū)、實(shí)踐后所寫(xiě)的感受性文字。語(yǔ)言類(lèi)讀書(shū)心得同數學(xué)札記相近；體會(huì )是指將學(xué)習的東西運用到實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐反思學(xué)習內容并記錄下來(lái)的文字，近似于經(jīng)驗總結。以下是小編收集整理的鐵路安全事故反思心得體會(huì )（精選14篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 1
為了使機車(chē)乘務(wù)員增加安全責任意識，車(chē)間組織學(xué)習《鐵路典型事故案例》，詳細介紹了鐵路事故等典型事故案例發(fā)生的原因，產(chǎn)生的嚴重后果。
車(chē)間通過(guò)學(xué)習，讓乘務(wù)員深刻體會(huì )到安全責任的重要性。每次事故的發(fā)生，都會(huì )對社會(huì )造成重大的影響，更重要的是為此付出了慘痛代價(jià)，甚至失去了寶貴的生命。在這個(gè)社會(huì )高速發(fā)展的時(shí)代，在我們加大力度呼吁安全生產(chǎn)的今天，安全已是企業(yè)發(fā)展的.主題，更是企業(yè)發(fā)展之根本，企業(yè)的穩定的發(fā)展之命脈，沒(méi)有安全就談不上企業(yè)的穩定、發(fā)展，沒(méi)有安全就談不上職工的幸福生活。然而由于個(gè)人的不注意安全，不講安全，，思想意識淡薄，把我們的操作規程，安全規程作為條條框框來(lái)擺設，使安全生產(chǎn)這句話(huà)在乘務(wù)員心里成為一句空話(huà)，成為天方夜譚。
一起安全事故的發(fā)生對于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，損失是慘重的，對于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)損失是無(wú)法估量的，它是一切無(wú)法彌補的災難，也就在這個(gè)噩夢(mèng)般的日子里，一幕又一幕，催人淚下的情景，一個(gè)又一個(gè)的慘痛教訓，讓我們永遠無(wú)法忘懷。
安全工作每天都是一個(gè)新的開(kāi)始，都是一個(gè)新的起點(diǎn)，為了社會(huì )的發(fā)展，為了個(gè)人的安全，為了家庭的幸福，讓我們從個(gè)人做起，從小事做起，把安全工作作為每天的頭等大事來(lái)抓。讓安全時(shí)刻伴隨著(zhù)企業(yè)興旺，家庭穩定，社會(huì )發(fā)展和進(jìn)步，作為乘務(wù)員言行中永遠堅持的理念。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 2
本月，工區組織大家一起觀(guān)看了幾起鐵路事故視頻。
如“2013.6.6”、“2013.7.27”等。這些事故都是每個(gè)鐵路職工應當從中吸取教訓的，事故的原因是每一名鐵路職工深思的。
每一個(gè)案例視頻看后心里都受到了極大的震撼，一組組傷亡損失的數字，一次一次沖擊著(zhù)人們的神經(jīng)，事故的發(fā)生并不是偶然，是有很多“巧合的因素”集中在一起的.，這些事故的發(fā)生也都有類(lèi)似的共同點(diǎn)，那就是違章作業(yè)，違反作業(yè)紀律，安全思想意識淡薄，安全責任心不強麻痹大意。
因此，我們要引以為戒，吸取別人的教訓作為經(jīng)驗。通過(guò)觀(guān)看學(xué)習這些視頻，這些血的教訓，使我們更加清醒地認識到鐵路安全生產(chǎn)的重要性，堅決杜絕違章作業(yè)，嚴格作業(yè)紀律和勞動(dòng)紀律。從思想上重視安全，做到高高興興上班，平平安安回家，對他人負責對自己負責，讓事故遠離我們。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 3
對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵的是什么?當然也是安全�？墒�,你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會(huì )說(shuō)了解,不就是一站,二看,三通過(guò)嗎,安全宣傳標語(yǔ)處處可見(jiàn)，天天都在說(shuō)，天天都在聽(tīng),我們也早已熟記于心，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒(méi)，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴�！贝蟠某翛](méi)源于一個(gè)小孔，千里長(cháng)的大堤，往往因小小蟻蟲(chóng)的啃噬，最后也會(huì )被摧毀的。安全不也是如此嗎？開(kāi)始抱著(zhù)僥幸的'心理，做什么事情都是差不多，要求不高，原本不達標的數據四舍五入一下，就算合格，小問(wèn)題只要沒(méi)有造成影響就不是問(wèn)題……可時(shí)間一久，毛病自然顯露出來(lái)。因為我們的工作性質(zhì)不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了�！扒败�(chē)之鑒,后事之師”安全工作只有起點(diǎn),沒(méi)有終點(diǎn)。對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),如果不樹(shù)立安全第一的思想。不僅沒(méi)有“使自己幸福、家人幸�！钡目赡�,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的不負責任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線(xiàn)”，《違規》這些管理條例的制定并不是在和我們過(guò)不去，而是在時(shí)時(shí)刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)違反安全規定的行為，也要及時(shí)發(fā)現及時(shí)止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來(lái)。所以安全抓得嚴，不僅僅要嚴抓每一道作業(yè)程序，更要嚴抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴”字,認真做到“嚴抓、嚴管、嚴考核”處處都從工作的細節入手,嚴于細節,管于細節,考核細節,才能切實(shí)有效的解決這些問(wèn)題。
“安全搞不好，小命就難�！甭�(tīng)著(zhù)雖然有些夸張，但是有真實(shí)事故存在的。在平時(shí)的作業(yè)中，不放過(guò)可能造成隱患的一切小細節，我們必須深刻吸取事故教訓,切實(shí)增強安全工作的危機感和緊迫感,落實(shí)“嚴”字,關(guān)注細節,保證安全�！胺里L(fēng)險，除隱患，遏事故�！比娑糁埔磺形ｋU的萌芽。讓安全這面旗幟永遠飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護航。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 4
炎炎夏日，我們懷揣著(zhù)一顆對鐵路的炙熱之心來(lái)到綏德工電段并開(kāi)啟了為期三個(gè)月的崗前培訓。
本次培訓的課程內容有理論知識和實(shí)踐操作。課程安排合理且實(shí)用性強。在此，非常感謝公司領(lǐng)導為我們精心安排此次崗前培訓，感謝公司給予我們這樣一個(gè)寶貴的學(xué)習機會(huì )，這次培訓表明公司領(lǐng)導對員工培訓十分重視，也反映了公司“重視人才，培養人才”的戰略方針。
時(shí)光荏苒，歲月如歌。在緊張的學(xué)習培訓中 ，不知不覺(jué)已度過(guò)了一個(gè)月。這一個(gè)月的培訓，內容豐富、講解透徹，加深了我們對鐵路的認識。
要想富，先修路。鐵路運輸已成為物流降本增效的重要手段。作為一名普通的鐵路職工，我們要不斷學(xué)習，不斷實(shí)踐，將一代又一代鐵路人積累的經(jīng)驗運用到工作中。
大概很多人都聽(tīng)說(shuō)了，據稱(chēng)我國秦代的秦直道是有木軌的，馬拉的馬車(chē)在木軌道上飛馳，枕木的距離正好控制了馬奔跑的速度，一個(gè)驛站與另一個(gè)驛站之間到達的時(shí)間可以精確控制。
眾所周知，世界上最早建成的客貨運輸鐵路，是英國自斯托克頓至達靈頓的鐵路，全長(cháng)32千米。于1825年9月27日建成通車(chē)。
鐵軌寬度是4英尺8.5英寸等于1435毫米。
為什么鐵路是這個(gè)寬度？
這是由馬車(chē)的車(chē)輪距離所決定的。
為什么馬車(chē)的車(chē)輪距離是4英尺8.5英寸？
因為古代戰車(chē)由兩匹馬拉動(dòng),而兩匹馬屁股的寬度加起來(lái)就是4英尺8.5英寸。
由此,我們可以推論：美國現代化鐵路的軌距居然是由古代馬屁股的寬度所決定的！
還有人說(shuō)，“屁股決定大腦”、世界是由馬屁股決定的�？雌饋�(lái)有幾許悖謬與幽默，但卻是事實(shí)。
我們工務(wù)段鐵路人的職責就是掃清“馬”在軌道上奔跑的障礙。這，需要具備兩點(diǎn)職業(yè)素養：
第一 ，要保證行車(chē)和人身安全。有人說(shuō)，生命如歌,飄過(guò)各種異樣的旋律；有人說(shuō)，生命如夏花,璀璨而絢麗；有人說(shuō)，生命如河流 曲直而交錯；我說(shuō)，生命只有一次，我們只有堅持以人為本，推進(jìn)安全發(fā)展，才能夠避免給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失，才能防止給家人帶來(lái)無(wú)法彌補的傷害。要想實(shí)現“安全第一、預防為主�！边@一方針，就必須堅持以人為中心的管理原則。尤其要培養良好的安全意識和行為習慣。
在培訓中，我們首先學(xué)習的也是重點(diǎn)學(xué)習的知識就是安全作業(yè)。安全在我們鐵路行業(yè)是重中之重。沒(méi)有安全，何來(lái)鐵路順利通行？沒(méi)有安全，何來(lái)員工個(gè)人價(jià)值;沒(méi)有安全，何來(lái)企業(yè)利潤創(chuàng )收。近些年，由于個(gè)別工區及個(gè)人不重視安全生產(chǎn)，不嚴格遵守鐵路安全規章制度發(fā)生了多少令人痛惜的安全事故。難道這些悲慘的事故案例不足以為我們敲響安全的警鐘嗎？安全第一不是口號，我們必須要將其牢刻在大腦中，每次上線(xiàn)路前不忘安全，這樣我們才能真正的做到安全第一。做到安全第一，是對自己負責，也是對家人負責，更是對企業(yè)負責。每一起鐵路事故的案例都心如刀割，每一次慘重的事故都讓親人悲痛欲絕。做到安全第一是對我們鐵路職工的首要要求。
第二，得通過(guò)科學(xué)合理和經(jīng)濟的維修策略 保持和恢復線(xiàn)路設備的安全性、可靠性。
為了指導線(xiàn)路維修，保證線(xiàn)路質(zhì)量，確保鐵路運輸安全生產(chǎn) ，多位專(zhuān)業(yè)老師現身說(shuō)法，結合書(shū)本知識和自己多年的'工作經(jīng)驗 ，帶領(lǐng)我們共同學(xué)習《鐵路線(xiàn)路維修規則》。
鐵路要修，更要養。鐵路由于地質(zhì)、氣象、降雨、地震、風(fēng)化、溫度變化及周邊環(huán)境改變等因素會(huì )使鐵路出現病害。病害不除，就不能保證列車(chē)安全行駛。如何消除病害呢？在本次學(xué)習培訓中，最讓我興致盎然的是軌檢車(chē)。根據軌檢車(chē)的記錄可以發(fā)現軌道平順狀態(tài)不良的地點(diǎn)，以便采取相應的補修措施，并確定應進(jìn)行計劃維修的里程段落，編制維修作業(yè)計劃，以提高線(xiàn)路修理的科學(xué)性、經(jīng)濟性。
在綏德為期三個(gè)月的培訓，目前只學(xué)習了理論知識，卻讓我對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優(yōu)勢有了更深刻的認識和了解，從而能更快的適應自己的工作崗位，充分發(fā)揮自己的主動(dòng)性，在做好自己的本職工作的同時(shí)，最大效果的為靖神創(chuàng )造效益，靖神的快速發(fā)展也是我們個(gè)人的發(fā)展。
接下來(lái)，我們會(huì )以積極飽滿(mǎn)的熱情來(lái)學(xué)習今后實(shí)操等內容。待到十月一日靖神鐵路全面開(kāi)通時(shí)，貢獻一份屬于自己的力量。
干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來(lái)，我為夢(mèng)想而來(lái)。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 5
“大道百年空有夢(mèng)，宏圖一展動(dòng)山川�！边@首形容現代鐵路人之歌，每每回響在我的耳中，便讓我對身為一名鐵路建設者更為自豪。
6月，作為靖神鐵路公司首屆社招新員工，我同其它42名同事來(lái)到綏德工務(wù)段參加崗前業(yè)務(wù)培訓，本次培訓采用“理論+實(shí)操”相結合的方式進(jìn)行，突出強調案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、互動(dòng)共享等特點(diǎn)，為期90天。伴著(zhù)炎炎夏日暑氣漸升，培訓已過(guò)一個(gè)月，但我們的熱情并未減退，大家深感在這一個(gè)月里受益匪淺、收獲頗豐。
新定位
來(lái)到公司，我有了新角色——防護員。在課堂上，老師從標準化作業(yè)、崗位風(fēng)險、防護規定、事故案例、安規解答、修規解析等方面進(jìn)行了系統培訓，讓我認識到，防護工作是鐵路安全施工中的一項重要措施，是確保行車(chē)和人身安全的有效卡控措施，更是安全生產(chǎn)的基礎保障。尤其是在臨近既有線(xiàn)路施工作業(yè)中，如果防護體系不建立或防護措施不到位，就會(huì )嚴重威脅鐵路行車(chē)安全和作業(yè)人員的人身安全，造成嚴重的經(jīng)濟損失，甚至是無(wú)法彌補的后果。通過(guò)學(xué)習，讓我深刻明白自己崗位責任重大，風(fēng)險無(wú)處不在，在今后的工作中，一定要保持安全意識，加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提升工作能力。
新環(huán)境
大學(xué)生活離我遠去已有五年，但在培訓班里，我又感受到了濃濃同窗情�？删吹睦蠋�，可愛(ài)的'同學(xué)，是這段時(shí)間的主要交際群體。老師們的精心授課，同學(xué)們的相互關(guān)照，讓我在新環(huán)境里深受溫暖。無(wú)論是學(xué)習還是生活，大家的時(shí)間安排都很充實(shí)緊張，剛開(kāi)始同學(xué)們還有所怨言，但是過(guò)了一段時(shí)間，我們都適應了節奏，慢慢的把全部精力都放在了學(xué)習上，大家仿佛又回到了學(xué)生時(shí)代，體會(huì )著(zhù)最單純最樸實(shí)的時(shí)光，陌生的面孔漸漸熟悉，來(lái)自“五湖四�！钡男囊矟u漸有了歸屬感和認同感。我相信，往后多年，再回首這段經(jīng)歷，每個(gè)人都不會(huì )否認這是人生畫(huà)板中難得的濃墨重彩的一筆。
新展望
靖神鐵路公司是一個(gè)嶄新的平臺，等著(zhù)我為之奮斗、奉獻和收獲。經(jīng)歷了一個(gè)月的培訓，走心的課程設置，領(lǐng)導的人文關(guān)懷，無(wú)一例外都體現這個(gè)公司大展宏圖的大格局，這是一種無(wú)言而有型的力量，為我樹(shù)立了榜樣。這個(gè)榜樣不僅是領(lǐng)導們，也是公司本身。新時(shí)代賦予新使命，新使命召喚新?lián)�。我很榮幸成為靖神鐵路這個(gè)大家庭的一員，我已經(jīng)做好懷揣美好希望和從零開(kāi)始的心態(tài)，開(kāi)啟自己新的人生征程。用實(shí)干創(chuàng )造絢爛青春。
“新”代表著(zhù)一種巨大活力和潛力。靖神鐵路公司這顆冉冉之星正在升起，而我作為“新人”對未來(lái)充滿(mǎn)期待，我相信兩“新”相遇，必然會(huì )蹦出“新”的火花！
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 6
美好是什么？是孤鶩齊飛，百花齊放，鳥(niǎo)語(yǔ)花香；是歌聲婉轉悠揚，舞蹈搖曳生姿，是綻放在臉上的微笑。而這各式各樣的美好的本質(zhì)，是鮮活的生命在大放異彩，折射著(zhù)七彩絢爛的光芒。如若生命的燈盞熄滅，世界將黯淡無(wú)光，索然無(wú)味，了無(wú)生機。
如果說(shuō)美好是絢爛的燭光、生命是燃燒的'蠟燭，那么安全是遮風(fēng)擋雨的燈罩，它保證著(zhù)耀眼的燭光可以永續閃亮。因此，對于生命來(lái)說(shuō)，安全是最基礎最重要的保障。如果說(shuō)民以食為天，那么安全便是地，只有牢牢踩在地板上，才能立于天地而行百事。鐵路安全重于泰山，我們應當將被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，把“要我安全”的態(tài)度轉變成“我要安全”的意識。要自己安全、要他人安全、要公司安全。
風(fēng)起與青萍之未,浪成于微瀾之間。鐵路上的事故，很多起始于某個(gè)小問(wèn)題，不重視，聽(tīng)之任之。但鐵路工作環(huán)環(huán)相扣，聯(lián)系緊密，一棋不著(zhù)，滿(mǎn)盈皆輸。某個(gè)人可能只是遲報了一條信息,就可能導至數人傷亡。千里之堤潰于蟻穴的道理我們都懂，因此,我們更要加強安全學(xué)習，做到心有所戒,行有所止。馬克思主義認為，必然寓于偶然之中，忽視了安全地基的穩固建設，心存僥幸，終會(huì )有大樓倒塌的一天。
通過(guò)三天的車(chē)間培訓，無(wú)論是11·26事故還是蘭新線(xiàn)事故，都體現了一句話(huà)：“一根再細的頭發(fā)也有它的影子，再小的事故也有它的苗頭�！币虼�，在鐵路工作的每個(gè)人，每個(gè)崗位都有自己應盡的責任。而風(fēng)險往往就隱藏于個(gè)別的僥幸心理、缺失的責任心、對規矩紅線(xiàn)的輕視之中。所以安全不僅僅要體現在白紙黑字上，更應當體現在每個(gè)人知規守規、謹記紅線(xiàn)、擔起重任、杜絕僥幸的自我要求與管理之中，安全管理并非一個(gè)人的責任，而是每一位鐵流人的責任。應當年年講，月月談，天天抓，時(shí)時(shí)緊，嚴格要求，一絲不茍。
作為新員工,初來(lái)乍到，許多東西都要學(xué)習。我們將不棄微末,砥礪深耕,向工友學(xué)習,向前輩學(xué)習,努力辦事，為公司發(fā)展增磚添瓦。
最后希望我們每一位初來(lái)鐵流的員工，保持如坐針氈、如履薄冰、如臨深淵的精神，緊繃安全之弦；謹記安全理念，將安全置于首位，穩打安全地基，為開(kāi)創(chuàng )鐵流、工電輝煌而燦爛的明天貢獻自己的力量！
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 7
安全是我們鐵路人永遠追求的目標，人身安全，行車(chē)安全和設備安全都包含于其中，三者環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。各類(lèi)規章制度作為我國鐵路多年運營(yíng)逐漸優(yōu)化成熟的制度體系，對于保證鐵路安全有著(zhù)決定性的作用。
沒(méi)有規矩不成方圓，《鐵路技術(shù)管理規程》《信號維護規則》《行車(chē)組織規則》等規章制度和文件是指導信號工執行信號設備維護工作的根本大法。有規可依，有規必依，履規必嚴，違規必究，職工只有對日常作業(yè)相關(guān)的規章制度熟記于心，才能實(shí)現標準化作業(yè)的高質(zhì)量的可靠實(shí)施，有效地提升人身、行車(chē)及設備安全。
我回憶起有一次在處理高鐵區間故障時(shí)，采取了本線(xiàn)封閉鄰線(xiàn)限速的防護措施，鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)，我本能的想背對列車(chē)，這時(shí)防護員及時(shí)提醒我要面迎列車(chē)�；氐焦^后我查閱資料才知道，原來(lái)面迎列車(chē)是為了防止列車(chē)墜物傷害，特殊情況下，面迎列車(chē)能夠讓避車(chē)人員有一定的反應時(shí)間，從而提高上線(xiàn)人員人身安全系數。
通過(guò)開(kāi)展這次活動(dòng)，我更加認識到鐵路安全大于天，任何時(shí)候都要把規章銘記于心，這些規章制度都是從實(shí)踐中摸索出來(lái)的，每一句都蘊藏著(zhù)深刻的`道理，作為一名黨員，我更要在日后的工作中起到帶頭作用，把學(xué)規章反違章的精神一直貫徹下去。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 8
當我寫(xiě)下這份體會(huì )時(shí)，內心是沉重的！因為杜絕違章、安全生產(chǎn)，一直是我們的工作重點(diǎn)和目標要求。事故教訓值得我們深思，我們應該問(wèn)一問(wèn)自己，為什么？為什么反復強調、反復要求的事情（“反違章”、作業(yè)過(guò)程中嚴格執行勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律）我們卻一直沒(méi)有做好。是我們真的做不好嗎？還是我們壓根兒就沒(méi)有去做？
什么是規章？規章就是規則章程，“反違章”就是杜絕違反規則章程。孟子說(shuō)過(guò)：“不以規矩，不能成方圓”！我們企業(yè)有我們的企業(yè)文化，單位有單位的`規章制度。我們只要認真學(xué)習、嚴格遵守，安全就是可以保障的。問(wèn)題在于我們沒(méi)有真正發(fā)自?xún)刃牡娜ゾ次芬幷轮贫�，從一舉一動(dòng)上去踐行規章制度。
“他山之石，可以攻玉，以人為鑒，可以正己”。我們的規章制度是前輩們用生命、用鮮血換來(lái)的。很多人認為危險都發(fā)生在別人身上，離我們很遠，其實(shí)安全生產(chǎn)就是一個(gè)鎖鏈，一環(huán)套著(zhù)一環(huán)，往往看似不經(jīng)意的瞬間，一念之間、一個(gè)隨性的舉止，就埋下了安全的隱患，愚者用自己的鮮血教訓別人，智者用別人的鮮血教育自己。我們只有時(shí)刻樹(shù)立安全第一的思想，認真學(xué)習規章制度，嚴格遵守規章制度，杜絕違章作業(yè)，危險才會(huì )遠離我們，事故才會(huì )遠離我們，安全才會(huì )靠近我們。遵章守規，以人為本，關(guān)注安全，關(guān)愛(ài)生命。通過(guò)此次學(xué)習，我以后一定時(shí)刻自覺(jué)學(xué)習規章制度，規規矩矩做事，不越雷池半步，不違章作業(yè)，不碰安全紅線(xiàn)。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 9
作為一名工長(cháng)，必須杜絕“違章指揮、違章作業(yè)”現象，保證工區職工及自身人身安全。
為什么要學(xué)規章？鐵路規章用生命寫(xiě)就，用來(lái)保護生命。鐵路規章是通過(guò)一個(gè)個(gè)事故教訓、一條條鮮活的生命寫(xiě)就的'，我們要敬畏規章，牢固樹(shù)立“違章指揮就是殺人、違章作業(yè)就是自殺”觀(guān)念，學(xué)懂學(xué)會(huì )規章，只有這樣才能知道哪些是“兩違”現象，哪些是危及生命的紅線(xiàn)。
怎么學(xué)規章？鐵路規章很多，任何人不可能面面俱到。我們要學(xué)《鐵路電務(wù)安全規則》、《營(yíng)業(yè)線(xiàn)電務(wù)人員上線(xiàn)作業(yè)安全防護管理細則》等電務(wù)基本規章，總結規章中涉及本專(zhuān)業(yè)以及自己工作中的基本“紅線(xiàn)”以及相關(guān)條款，反思自身作業(yè)行為，是否有“兩違”現象發(fā)生，并在今后的工作中杜絕此現象的發(fā)生。
怎么做到“學(xué)規章、反違章”？通過(guò)歷年事故教訓，大多數違章是因為“簡(jiǎn)化作業(yè)、搶修故障”造成的。在以后的工作中，我們要不怕麻煩，不得簡(jiǎn)化作業(yè)，嚴格標準化作業(yè)，養成良好的工作習慣。在應急故障處理時(shí)，作為一線(xiàn)管理者，車(chē)間管理干部和工長(cháng)要堅決杜絕“違章指揮”，要把人身安全放在首位，牢固樹(shù)立“安全第一”理念，杜絕僥幸心理，不能為了搶修故障，就犧牲安全，拿職工的生命不當回事，特別是上線(xiàn)作業(yè)，設置好防護，在保證人身安全前提下，再進(jìn)行故障搶修等作業(yè)。
在今后工作生活中，我們要提高安全意識，做好自控、互控、他控，不僅要自己做到不違章，還要提醒身邊同事，反對違章現象，共同守護生命安全。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 10
全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是安全第一，預防為主，綜合治理，強調樹(shù)立責任意識，問(wèn)題意識和風(fēng)險意識�！鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重，安全風(fēng)險管理則更強調對于危險的超前預想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護措施，使得在日常維護工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實(shí)處，才能保證職工的人身安全，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的安全生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門(mén)開(kāi)展“安全風(fēng)險管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng )舉，一個(gè)傳統與現代科技的緊密結合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執行力。為確保安全風(fēng)險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執行。實(shí)踐表明，安全管理，一嚴百實(shí)，一松百空。安全法規，嚴則有之，不嚴則無(wú)。心太軟容易造成安全責任意識的松懈，使安全制度形同虛設�，F在許多管理者老好人主義思想嚴重，對一些安全上的原則性問(wèn)題存在大事化小、小事化了、不了了之的`心態(tài)。在執行過(guò)程中，存在執行力不到位，打折扣，應付了事。沒(méi)有進(jìn)行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的'勁頭，在執行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題和執行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個(gè)細節做起，做到“小題大做”，從預防和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作態(tài)度，把規章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節，做到見(jiàn)微知著(zhù)、防微杜漸。
通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險管控，不斷完善 工作流程、提升管理水平，實(shí)現生產(chǎn)管理精細化，確保安全生產(chǎn)長(cháng)治久安。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 11
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，不僅會(huì )造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，還會(huì )對社會(huì )秩序和經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大影響。對于鐵路安全事故，我們應該深刻反思，總結經(jīng)驗教訓，以便能夠更好地預防類(lèi)似事故的發(fā)生。
首先，鐵路安全事故的發(fā)生往往是由于多個(gè)環(huán)節的失誤或疏忽所致。因此，我們需要加強對鐵路安全管理的全面性和系統性。在安全管理方面，應該建立一套科學(xué)完善的'制度和流程，確保每個(gè)環(huán)節都能夠得到有效的監管和控制。同時(shí)，還需要加強對相關(guān)人員的培訓和教育，提高其安全意識和責任意識。
其次，鐵路安全事故的發(fā)生也與設備設施的質(zhì)量和維護有關(guān)。因此，我們需要加強對鐵路設備設施的監督和檢查，確保其符合安全標準，并定期進(jìn)行維護和修繕工作。同時(shí)，還需要加強對新技術(shù)和新設備的研發(fā)和應用，提高鐵路運輸的安全性和效率。
此外，鐵路安全事故的發(fā)生還與人員的素質(zhì)和能力有關(guān)。因此，我們需要加強對鐵路從業(yè)人員的選拔和培訓，確保其具備相關(guān)的知識和技能。同時(shí)，還需要建立健全的考核和獎懲機制，激勵人員積極履行職責，提高工作質(zhì)量和效率。
最后，鐵路安全事故的發(fā)生也與社會(huì )環(huán)境和管理體制有關(guān)。因此，我們需要加強對鐵路安全事故的宣傳和教育，提高公眾的安全意識和責任意識。同時(shí)，還需要加強對鐵路運輸的監管和管理，建立健全的法律法規和制度，加大對違規行為的懲處力度。
總之，鐵路安全事故反思心得體會(huì )是我們應該從多個(gè)方面著(zhù)手，全面提高鐵路安全管理水平和運輸能力。只有這樣，才能夠更好地預防鐵路安全事故的發(fā)生，保障人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)社會(huì )和諧穩定。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 12
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導致人員傷亡和財產(chǎn)損失。當發(fā)生這樣的事故時(shí)，我們必須深入反思，總結經(jīng)驗教訓，以便能夠預防類(lèi)似的事故再次發(fā)生。以下是我對鐵路安全事故的一些反思心得體會(huì )：
1、加強安全意識：鐵路安全事故的發(fā)生往往與人員的安全意識不足有關(guān)。我們應該時(shí)刻保持警惕，注意安全，不麻痹大意。這需要從鐵路工作人員到乘客，每個(gè)人都應該理解鐵路安全的重要性，并采取相應的措施來(lái)確保安全。
2、加強培訓和教育：鐵路工作人員應該接受全面的培訓和教育，了解鐵路安全規定和操作流程。他們應該具備必要的技能和知識，能夠應對各種緊急情況。同時(shí)，乘客也應該接受一定程度的安全教育，知道如何正確行為以保證自己和他人的安全。
3、完善安全管理制度：鐵路部門(mén)應該建立和完善安全管理制度，包括制定詳細的操作規程和應急預案，確保每個(gè)環(huán)節都得到有效的.控制和監督。同時(shí)，應該加強對設備和設施的檢查和維護，確保其安全可靠。
4、提高應急能力：鐵路事故的發(fā)生可能是突發(fā)的，需要及時(shí)有效的應急措施。因此，我們應該加強應急能力的培養，包括組織演練和培訓，提高應對突發(fā)事件的能力。
5、加強監管和執法力度：鐵路安全事故的發(fā)生可能與監管和執法力度不足有關(guān)。相關(guān)部門(mén)應該加強對鐵路行業(yè)的監管，確保各項安全規定得到有效執行。對于違反規定的行為，應該依法進(jìn)行嚴厲的處罰，以起到震懾作用。
6、加強信息共享和協(xié)作：鐵路安全事故的預防需要各方的共同努力。相關(guān)部門(mén)和企業(yè)應該加強信息共享和協(xié)作，及時(shí)交流安全隱患和風(fēng)險，共同制定解決方案，確保鐵路行業(yè)的整體安全。
總之，鐵路安全事故的發(fā)生對我們提出了嚴峻的挑戰。我們應該深刻反思，總結經(jīng)驗教訓，采取有效的措施來(lái)預防類(lèi)似事故再次發(fā)生。只有不斷加強安全意識，加強培訓和教育，完善安全管理制度，提高應急能力，加強監管和執法力度，加強信息共享和協(xié)作，才能確保鐵路行業(yè)的安全穩定發(fā)展。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 13
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導致人員傷亡、財產(chǎn)損失以及社會(huì )影響。在反思鐵路安全事故時(shí)，我們需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考和總結，以便從中吸取教訓，改進(jìn)鐵路運輸安全措施。
首先，我們需要反思事故發(fā)生的原因。鐵路安全事故往往不是單一因素造成的，而是多種因素的綜合作用�？赡苁侨藶橐蛩�，如操作失誤、疏忽大意、違規行為等；也可能是技術(shù)因素，如設備故障、維護不到位等；還可能是管理因素，如制度不健全、監督不力等。通過(guò)深入分析事故原因，可以找出事故發(fā)生的根本原因，從而采取相應的措施避免類(lèi)似事故再次發(fā)生。
其次，我們需要反思事故的應急處理和救援措施。在鐵路安全事故發(fā)生后，及時(shí)有效的應急處理和救援措施對于減少傷亡和損失至關(guān)重要。我們需要評估事故發(fā)生后的救援工作，包括應急預案的執行情況、救援隊伍的組織協(xié)調能力、救援裝備的充足性等。同時(shí)，還需要總結救援過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足，以便在下一次事故發(fā)生時(shí)能夠更好地應對。
再次，我們需要反思事故后的善后處理和救濟工作。鐵路安全事故往往給受害者和家屬帶來(lái)巨大的創(chuàng )傷和損失。我們需要評估事故后的善后處理和救濟工作，包括對受害者和家屬的心理疏導、經(jīng)濟賠償等。同時(shí)，還需要總結善后處理和救濟工作中存在的問(wèn)題和不足，以便提高對受害者和家屬的關(guān)懷和幫助。
最后，我們需要反思事故發(fā)生前的`預防措施。鐵路安全事故的預防是最重要的，只有在事故發(fā)生前采取有效的預防措施，才能真正減少事故的發(fā)生。我們需要評估事故發(fā)生前的預防措施，包括安全培訓、設備維護、管理制度等。同時(shí)，還需要總結預防措施中存在的問(wèn)題和不足，以便改進(jìn)和完善預防措施。
總之，鐵路安全事故反思心得體會(huì )需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考和總結，包括事故原因、應急處理和救援措施、善后處理和救濟工作以及事故發(fā)生前的預防措施。通過(guò)深入反思和總結，我們可以吸取教訓，改進(jìn)鐵路運輸安全措施，提高鐵路安全水平，確保旅客和工作人員的生命安全和財產(chǎn)安全。
鐵路安全事故反思心得體會(huì ) 14
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導致人員傷亡和財產(chǎn)損失。每當發(fā)生這樣的事故時(shí)，我們都應該進(jìn)行反思和總結，以便從中吸取教訓，進(jìn)一步提高鐵路安全水平。以下是我對鐵路安全事故的反思心得體會(huì )：
首先，鐵路安全事故的發(fā)生往往與人為因素密切相關(guān)。在事故調查中，常常發(fā)現許多事故是由于人為疏忽、違規操作或者管理不善導致的。因此，我們必須加強對鐵路從業(yè)人員的培訓和教育，提高他們的安全意識和責任意識。同時(shí)，要加強對工作人員的監督和考核，確保他們按照操作規程進(jìn)行工作，杜絕違規行為的發(fā)生。
其次，鐵路設備和設施的安全性也是事故發(fā)生的重要原因之一。鐵路公司應該加強設備的維護和檢修工作，定期對設備進(jìn)行檢查和維修，確保其正常運行。另外，要加強對設備的更新和升級，采用先進(jìn)的技術(shù)和設備，提高鐵路系統的安全性能。
此外，鐵路安全事故的發(fā)生還與管理機制和制度有關(guān)。鐵路公司應該建立健全的'安全管理制度，明確各級管理人員的職責和權力，確保各項安全措施得到有效執行。同時(shí)，要加強對安全風(fēng)險的評估和預防工作，及時(shí)發(fā)現和解決潛在的安全隱患，防止事故的發(fā)生。
最后，鐵路安全事故的反思也需要全社會(huì )的參與和支持。政府應該加大對鐵路安全事故的監督和管理力度，制定相關(guān)的法律法規，加強對鐵路公司的監管。同時(shí)，媒體和公眾也應該關(guān)注鐵路安全問(wèn)題，積極參與安全宣傳和教育活動(dòng)，提高公眾對鐵路安全的認識和重視程度。
總之，鐵路安全事故的發(fā)生給我們敲響了警鐘，提醒我們要時(shí)刻保持警惕，加強安全管理，確保鐵路運輸的安全。通過(guò)對事故的反思和總結，我們可以找出問(wèn)題的根源，采取有效的措施來(lái)預防類(lèi)似事故的再次發(fā)生。只有不斷改進(jìn)和完善鐵路安全管理，才能保證鐵路運輸的安全可靠。
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