路線(xiàn)設計的路基路面設計影響論文
摘要:伴隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和進(jìn)步，城市道路設計項目成為了重點(diǎn)項目，道路設計工作要從安全性、合理性以及人性化角度出發(fā)，整合管理標準的同時(shí)，提高路線(xiàn)設計工作水平。分析了路線(xiàn)設計對路基路面設計的影響，并結合案例對路線(xiàn)設計流程展開(kāi)討論，以供參考。
關(guān)鍵詞:路線(xiàn)設計;路基路面;影響;流程
1路線(xiàn)設計對路基路面設計的影響
對于公路施工項目而言，公路路基路面設計工作在開(kāi)始前，相關(guān)技術(shù)人員要對實(shí)際情況進(jìn)行集中調研和系統化分析，整合相關(guān)信息數據的同時(shí)，保證設計工作有序開(kāi)展，尤其是特殊路段的公路，更要建構完整的設計體系，維護設計效果。因此，設計人員在公路路線(xiàn)平面位置選擇的過(guò)程中，要對路基路面平面位置展開(kāi)系統化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結合實(shí)際地形和地質(zhì)條件展開(kāi)綜合設計。并且，相關(guān)設計工作要遵守具體的路線(xiàn)選擇原則，強化重點(diǎn)指標的處理效果，才能為合理化選線(xiàn)提供保障［1］。
1．1縱斷面路線(xiàn)設計對路基路面的影響
在公路路線(xiàn)路面實(shí)際工作開(kāi)展的過(guò)程中，要有效判定公路路基的實(shí)際高度，確保路基工作區域的實(shí)際強度和干濕類(lèi)型符合標準。若是路基路面出現了縱斷面，則周?chē)乃囊蛩睾偷刭|(zhì)條件都會(huì )出現變化，這就會(huì )導致路基結構受到影響，在路線(xiàn)選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線(xiàn)實(shí)際和應用的安全性。針對相同路線(xiàn)平面位置的.縱斷面設計工作，則要針對差異化形式進(jìn)行區別處理，目前，對應填挖操作較為常見(jiàn)，能有效調整路基的實(shí)際情況，因此，在路線(xiàn)設計工作中，縱斷面的設計結構要結合路基路面設計，保證操作效果的最優(yōu)化。
1．2橫斷面路線(xiàn)設計對路基路面的影響
在路線(xiàn)設計工作開(kāi)展的過(guò)程中，要對地面線(xiàn)和橫斷面設計線(xiàn)進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實(shí)際起伏具體情況，能為設計工作提供較為直觀(guān)的設計依據;后者包括車(chē)道設計工作、中間帶以及路肩設計工作，要對具體參數和設施進(jìn)行統籌管理以及系統化設計，才能保證整體路線(xiàn)設計系統的有效性，提高設計綜合水平。需要注意的是，橫斷面路線(xiàn)設計工作對整體設計過(guò)程十分關(guān)鍵，若是出現異常情況，就會(huì )對路堤邊坡等設施造成影響，也會(huì )造成邊坡風(fēng)蝕以及滑坡等問(wèn)題，嚴重影響路基路面的穩定性，造成整個(gè)公路施工項目留存安全隱患。
2路線(xiàn)設計流程分析
2．1案例
廣西某高速公路項目，是嚴格按照《廣西高速公路網(wǎng)規劃》落實(shí)的公路施工項目，整體公路項目線(xiàn)路長(cháng)約為100km，整個(gè)工程項目分為2個(gè)合同段，第一合同段為K0+000－K50+000，整體設計速度維持在100km/h，為雙向四車(chē)道結構，路基寬度為26m。在路線(xiàn)設計工作開(kāi)展前，要進(jìn)行系統化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設計方案后，選擇更加適宜地區實(shí)際情況的路線(xiàn)結構，將地質(zhì)問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及耕地占用情況等作為基礎性?xún)热葑鳛楸冗x工作的重點(diǎn)，提高指標應用和運營(yíng)安全管理水平。例如，工程項目的K2+200－K18+000段施工過(guò)程中，在原有設計項目基礎上建立了沿河布線(xiàn)的方案，由于要考慮線(xiàn)路和經(jīng)過(guò)河流的關(guān)系，存在橋梁工程項目較大且影響水庫的問(wèn)題，因此，對設計路線(xiàn)進(jìn)行了更改。在對2條線(xiàn)路進(jìn)行分析和對比的同時(shí)，結合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長(cháng)度等基礎性因素，選擇對環(huán)境影響較小的施工路線(xiàn)，保證施工運營(yíng)的安全性以及環(huán)保管理的實(shí)效性［2］。
2．2具體設計流程
為了確保路線(xiàn)設計工作有效開(kāi)展，結合主體線(xiàn)路實(shí)際情況對道路結構、橋涵結構以及隧道結構等進(jìn)行了系統化分析，不同地區要進(jìn)行差異化分析和信息處理，確保線(xiàn)路布設過(guò)程和研究?jì)热菹喾�，從而�?yōu)化路基形式和位置。保證橋梁橋位選擇都能和實(shí)際工程項目相匹配，提高指標的靈活性，建構更加適應地形和路基邊坡處理的方案。2．2．1平面線(xiàn)路設計整個(gè)工程項目將曲線(xiàn)作為重要設計元素，選取曲線(xiàn)的過(guò)程中，確定曲線(xiàn)半徑，有效分析地形和曲線(xiàn)之間的匹配程度，分析前后線(xiàn)形結構相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結構和線(xiàn)形指標之間形成均衡結構，從而提高系統的連續性。該項目要減少對自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標選取要整合曲線(xiàn)和地形之間的適應性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線(xiàn)路段指標的連續性以及均勻化程度。例如，本次工程項目K13+400－K15+000段是沿河路段，在初始設計中，設計為曲線(xiàn)和560m直線(xiàn)貼近河道拼接的布線(xiàn)處理方式，但是，考慮到急彎線(xiàn)對安全會(huì )造成影響，就選取了優(yōu)化調整方案，將半徑轉化為750m和700m反向圓曲線(xiàn)連接結構，整體線(xiàn)路則貼合山腰［3］。2．2．2縱面線(xiàn)形設計本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線(xiàn)形設計工作要充分考量高差，尤其是縱面設計工作會(huì )對工程造價(jià)產(chǎn)生影響，甚至會(huì )對汽車(chē)的實(shí)際運行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān)設計人員結合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和系統化處理。結合安全保障技術(shù)研究機制中相關(guān)參數關(guān)系，對相應長(cháng)大縱坡進(jìn)行分析和處理。具體參數為:①平均縱度小于1．5%，路線(xiàn)長(cháng)度為125000m。②平均縱度2%，路線(xiàn)長(cháng)度為9500m。③平均縱度2．5%，路線(xiàn)長(cháng)度為7500m。④平均縱度3%，路線(xiàn)長(cháng)度為6000m。⑤平均縱度3．5%，路線(xiàn)長(cháng)度為5500m。⑥平均縱度4%，路線(xiàn)長(cháng)度為4500m。⑦平均縱度4．5%，路線(xiàn)長(cháng)度為4000m。需要注意在長(cháng)大縱坡路段的實(shí)際設計工作中，要對運行速度進(jìn)行集中檢驗，也要分析重載比例和超載車(chē)實(shí)際運行情況，將線(xiàn)路方案和協(xié)調指標作為根本，全面研究爬坡車(chē)道和避險車(chē)道的設計工作，提高線(xiàn)路設計工作的整體安全性［4］。2．2．3協(xié)同路基路面設計工作在高速公路選線(xiàn)工作開(kāi)展的過(guò)程中，也要對線(xiàn)路技術(shù)指標進(jìn)行統籌處理，集中分析穩定性和工程項目的難易程度，保證線(xiàn)路的協(xié)調性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項目的工程量，規避造價(jià)較高的問(wèn)題。1)路基土石方，在高速公路線(xiàn)路設計工作中，要減少大量大挖工作，確保填筑和深挖之間能形成平衡關(guān)系，結合地區地形減少高填深挖路段的長(cháng)度，結合造物布局結構要求，合理性完善相關(guān)操作，維護全線(xiàn)橫面和縱面處理效果。例如，在K45+000－K47+500路段中，由于兩端填方存在狹窄問(wèn)題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統籌處理.這種路線(xiàn)設計方案能提高路基縱坡的實(shí)際應用效果，并且減少廢方對環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現造價(jià)體系的優(yōu)化目標。2)分離式高低路基設計結構，在實(shí)際設計工作開(kāi)展的過(guò)程中，要結合山體結構的實(shí)際情況，有效建構完善的地質(zhì)處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀(guān)效果，維護山體處理水平。在山體陡峭的區域要有效降低填方的高度以及挖方的實(shí)際邊坡高度，從而完善工程項目，規避工程量的大面積增多，確保設計過(guò)程符合預期，主要是應用左右兩幅路基平面共線(xiàn)的設計方式，能對不同設計高程分離式路基予以統籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價(jià)的同時(shí)，保證公路景觀(guān)結構更加貼合實(shí)際.3)視距設計工作，為了保證整體設計結構和運行質(zhì)量，要對視距進(jìn)行統籌管控，保障處理工序的實(shí)效性。目前，廣西地區公路設計工程項目中采取的是停車(chē)視距控制設計原則，確保公路運營(yíng)的實(shí)際效果，確保車(chē)輛能在緊急情況下完成緊急制動(dòng)的操作，減少事故問(wèn)題，完善路段運行速度的設計效果，基礎設計速度為80km/h，其中的下坡路則要保證視距為100km/h。
3結語(yǔ)
在公路線(xiàn)路設計工作中，要結合實(shí)際情況對路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實(shí)際設計過(guò)程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區公路事業(yè)的全面進(jìn)步。
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