城市街道環(huán)境設計的現狀與發(fā)展論文
一、城市街道記錄城市的歷史，是城市公共空間的重要組成
每個(gè)城市都有自己的歷程和特點(diǎn)，城市街道能反映城市的歷史形態(tài)和風(fēng)格。城市的每一個(gè)發(fā)展階段和建造的過(guò)程，都會(huì )留下一些見(jiàn)證，不同年代的建筑形成不同風(fēng)格的街道空間和廣場(chǎng)形態(tài)等等。這些建筑和街道積淀下來(lái)便構成了城市的肌理，塑造了城市的物質(zhì)形象和精神面貌，人們就是通過(guò)這些物質(zhì)形象來(lái)感知一個(gè)城市的形象。城市公共空間是城市中最具有活力的空間，街道又是城市最具活力的公共空間之一。城市街道分布廣，涵蓋的內容多，對城市環(huán)境質(zhì)量、景觀(guān)特色以及精神面貌有著(zhù)非常重要的作用。
二、現代街道景觀(guān)的現狀
(一)文化缺失與同一化趨勢
現代主義的城市規劃理論強調街道的布局、交通、管理的功能性設計;在城市建筑物的布置上注意朝向、間距等實(shí)用性原則，這些解決方法在一定程度上改善了城市的面貌和人們的物質(zhì)生活質(zhì)量。但是，這種理論在一定程度上忽視了城市特有的歷史、文化背景，忽視了人們的心理知覺(jué)。街道空間是城市公共空間的主要組成部分，與市民生活息息相關(guān)。然而在快速發(fā)展的當今時(shí)代，許多街道都呈現出同一化的趨勢，在追求利益的商業(yè)型社會(huì )沖擊下，各種類(lèi)型的街道空間全都統一在商業(yè)文化的氣息中。除了自然因素之外，每個(gè)城市都有自己獨特的個(gè)性，并隨著(zhù)城市發(fā)展不斷被賦予新的內涵。但是現代化的城市街道在所謂的城市規劃和設計中，逐漸喪失了地域文化特色，表現出趨同化。文化的缺失使得街道的差異性漸漸難以辨別，走在千篇一律的'、商業(yè)味濃重的街道上，人們不知道自己身處何方。街道沒(méi)有地域文化特色，是導致城市之間千城一面、缺乏個(gè)性的重要原因之一。
(二)車(chē)取代人成為街道的主角
現代交通工具的飛速發(fā)展，徹底改變原來(lái)以步行為代表的慢速交通，建立一種快速交通體系，這也使得傳統的街道空間隨之發(fā)生了巨大的變化。傳統的街道空間一般尺度較小，時(shí)寬時(shí)窄，或直或彎，因而可以構成豐富的空間形態(tài)。這樣的空間形態(tài)方便行人往來(lái)穿梭于街道中。街道兩側的建筑物間距較近，總體尺度較小，有較強的親和力，形成豐富的社會(huì )生活。而現代以汽車(chē)交通為中心的城市街道正逐漸侵蝕這種社會(huì )生活。人行道上停滿(mǎn)車(chē)輛，機動(dòng)車(chē)道上的車(chē)輛川流不息，道路空間被交通工具占據。機動(dòng)車(chē)的出現，無(wú)疑使城市的結構發(fā)生了巨大的變化，也使傳統街道空間形態(tài)發(fā)生了改變:豐富的街道生活、傳統商業(yè)和鄰里結構遭到破壞，城市追求流動(dòng)性的大尺度城市街道和廣場(chǎng)，卻沒(méi)有可以吸引人們駐足停留的東西，造成“只有道路，沒(méi)有街道”的結果。
三、城市街道空間發(fā)展的建議
(一)城市交通性街道———突出城市地域個(gè)性
城市交通性街道主要指的是城市的主干道、快速道和車(chē)行速度快、車(chē)流量大的次干道。交通性街道解決城市中不同區域之間的交通聯(lián)系，以及城市與其他地區交通樞紐之間的聯(lián)系，承擔了城市中重要的交通運輸。其特點(diǎn)是機動(dòng)車(chē)數量多、車(chē)行速度快、車(chē)道較寬、行人和非機動(dòng)車(chē)數量少。為減少行人和機動(dòng)車(chē)間的矛盾，道路兩旁應盡量避免布置吸引大量人流的公共建筑，并且通過(guò)兩側的綠化層次來(lái)提升街道景觀(guān)的品味，展現城市的特色。街道作為城市文化的載體，反映著(zhù)城市的文化特質(zhì)，構成了當地文化和城市特色。交通性街道聯(lián)系城市各主要區域及周?chē)鞒鞘�，�?chē)道要求車(chē)輛有較快的車(chē)速，所以，周?chē)话阃ㄟ^(guò)大尺度的景觀(guān)來(lái)反映城市特有景觀(guān)，從而展現出城市的氣質(zhì)和個(gè)性。這種大尺度的景觀(guān)主要通過(guò)自然環(huán)境、沿街的建筑風(fēng)格、輪廓線(xiàn)以及道路線(xiàn)形、節點(diǎn)性建筑物等來(lái)體現。比如云南西雙版納的街道用茂盛的植物來(lái)體現亞熱帶雨林城市街道的特點(diǎn)。
(二)傳統城市街道———保護與更新
城市在其形成和發(fā)展的過(guò)程中創(chuàng )造了特有的地域文化和風(fēng)俗，這些文化和風(fēng)俗是城市的重要組成部分，它反映當地的地域特點(diǎn)、民風(fēng)民俗、歷史人文等等。這些民間文化在各個(gè)時(shí)期最集中的體現和存在在傳統街道當中。傳統街道具有真實(shí)延續的生命力，保護和傳承傳統街道，可以反映一定的當地特點(diǎn)和獨特的地域文化，具有較高的歷史文化價(jià)值。這主要體現在街道的物質(zhì)環(huán)境方面，物質(zhì)環(huán)境包括保留下來(lái)的街道空間形式、街道建筑、街道布局等等。隨著(zhù)現代城市的快速發(fā)展，街道充斥著(zhù)各色商業(yè)元素，如何在發(fā)展的同時(shí)保留街道的歷史性和地域文化特色?這就需要在保護好物質(zhì)文化的基礎上，讓多元的空間能更好地承載無(wú)形的民間文化遺產(chǎn)(即非物質(zhì)文化遺產(chǎn))，讓原生態(tài)的民間文化藝術(shù)和各個(gè)時(shí)期的物質(zhì)遺產(chǎn)，以及現代商品的交易往來(lái)，都能做到做到和諧共處。
(三)城市生活性街道———構建宜人共享街道
城市生活性街道和人們的生活密切相關(guān)，主要解決城市各功能區域內部的交通問(wèn)題，滿(mǎn)足各分區內部的生活和活動(dòng)需要，是城市中數量最多的街道類(lèi)型。生活性街道的特點(diǎn)是:街道兩側一般由構筑物、地面、綠化和公共設施構成。相對交通性街道，生活性街道路面較窄，車(chē)輛少且車(chē)速慢。其中，步行商業(yè)街是特殊的城市生活性街道，成功的步行街甚至可以作為城市形象的名片。比如北京的王府井大街、上海的淮海路等。
城市生活性街道是人們日常生活的舞臺，設計中應該抓住生活的特點(diǎn)，強調場(chǎng)所感和鄰里空間，并根據街道功能特點(diǎn)，考慮利用小品、座椅和當地植物來(lái)營(yíng)造交流空間。生活性街道人流量較大，還應該注重行道樹(shù)種的選擇，以方便人們在夏天納涼，在冬天取得足夠的陽(yáng)光。生活性的街道雖然跟人們的生活關(guān)系密切相關(guān)，但不能忽略它的交通功能，要注意解決人車(chē)共存的矛盾。上世紀80年代，西方進(jìn)行了這方面的探索和研究，強調居住使用者、行人、兒童和騎自行車(chē)的人構架一個(gè)人車(chē)“共享街道”模式。共享街道的特征有:第一，構建行人和機動(dòng)車(chē)共享的路面空間，行人有優(yōu)先權，不鼓勵交通暢行無(wú)阻的居住性公共空間;第二，明確標示出入口，人行道和車(chē)行道不存在明顯的區分，路沿石也不做抬高;第三，設置自然狀態(tài)的屏障和街道設施，來(lái)限制行車(chē)速度;第四，形式可以是街道、廣場(chǎng)或者其他形式，具有充分的景觀(guān)綠化和休閑設施。
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