高速公路橋梁技術(shù)管理論文范文
1前期技術(shù)準備
1.1水系調查和交樁
業(yè)主工作站、設計、監理、承包人搞好所轄標段的水系調查和交樁，主要通過(guò)實(shí)地觀(guān)測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫(huà)圖。
1.2圖紙與實(shí)際現場(chǎng)的復核
待水系調查和交樁完成后，參照圖紙復核實(shí)際觀(guān)測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調查和交樁一般選在天氣較好的時(shí)候，視野較開(kāi)闊，便于觀(guān)察工程所處的周?chē)h(huán)境。根據南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續優(yōu)化橋梁設計變更跨徑、跨數等提供了參考。這一點(diǎn)尤其重要，它是第一次設計部門(mén)工地現場(chǎng)回訪(fǎng)交流的的一線(xiàn)資料。如準備不夠充分將對工程造的各個(gè)方面成被動(dòng)的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實(shí)際現場(chǎng)的復核在樁基施工完成后才發(fā)現此橋完全可以?xún)?yōu)化結構，造成要為這座橋單獨購買(mǎi)一套模版并影響了此橋的施工工期。
1.3地質(zhì)補充勘測
橋梁的地質(zhì)補充勘測因涉及到能補充部分設計未勘測的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設計編制和實(shí)際施工提供重要的依據，更為設計樁基的平穩性提供檢驗的依據，所以相當重要。
1.3.1原則上地質(zhì)補充勘測要提供設計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對于出現從補充勘測芯樣來(lái)看反映的地質(zhì)不能滿(mǎn)足設計要求的，在監理現場(chǎng)認可下補充勘測加長(cháng)到能滿(mǎn)足設計為止，單根樁基累計加長(cháng)深度未超過(guò)3米的現場(chǎng)監理可在監理日志上寫(xiě)明，后作為變更依據，但超過(guò)3米未都達到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專(zhuān)業(yè)工程師的書(shū)面批準。10米以上由工作站書(shū)面上報業(yè)主公司批準。
1.3.2對于單根樁補充勘測芯樣顯示的`與最近設計勘測資料嚴重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現場(chǎng)查看下，形成現場(chǎng)會(huì )議紀要加孔補鉆，對于單根樁加孔達到1個(gè)以上的必須得到業(yè)主公司的書(shū)面同意。
1.3.3對于全橋補充勘測芯樣顯示的地質(zhì)和最近設計勘測資料嚴重不符的，由承包人書(shū)面拿出方案上報監理處批準后，監理處可通知業(yè)主工作站共同現場(chǎng)查看后書(shū)面上報業(yè)主公司處理，根據業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。
1.3.4對于設計勘測超過(guò)樁位0.5米以上的，需要加補孔的由監理處上報業(yè)主工作站一起在現場(chǎng)確定，并形成現場(chǎng)會(huì )議紀要。對于單座橋加補孔超過(guò)樁基數量的30%的由業(yè)主工作站書(shū)面上報業(yè)主公司同意。
1.3.5變更計量根據監理日志、現場(chǎng)會(huì )議紀要等作為必要依據進(jìn)行檢查。
1.3.6伴隨著(zhù)地質(zhì)補充勘測的結束，橋梁的樁基陸續開(kāi)始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質(zhì)補充勘測進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設計施工將嚴重影響樁基的施工和穩定。后經(jīng)設計現場(chǎng)查看后同意變更設計，將第三跨取消，原來(lái)2號墩位置處設置2號臺，為國家節約資金一百三十多萬(wàn)。
2梁場(chǎng)的選擇
由于山區高速公路多數橋梁是用來(lái)跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場(chǎng)地不均勻沉降和減少地基處治，預制場(chǎng)宜設在切方路基段，如果沒(méi)有適當的切方路基段，必須設在填方路基段時(shí)必須強化填方路基壓實(shí)度，必要時(shí)進(jìn)行填料改良和臺座地基進(jìn)行處治。
3橋梁各個(gè)分項工程技術(shù)管理
3.1樁基
樁基主要是保證其結構穩定性，除了確保按設計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區橋梁基巖不深樁基不長(cháng)在陡坡處容易失穩，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩定性在設計允許的情況下根據實(shí)際可以考慮采用擴孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護處理等。
3.2橋臺
山區高速公路橋梁較為常見(jiàn)的是U型重力式橋臺，擴大基礎，而U型重力式橋臺，擴大基礎需要開(kāi)挖大量的土石方，容易擾動(dòng)原本穩定的山體，最后導致橋梁的失穩�？梢栽谠O計允許的情況下根據實(shí)際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。
3.3橋墩
山區高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。
3.4梁板制作
3.4.1山區橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預制梁板長(cháng)差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設計的允許下結合實(shí)際情況可以采用梁板采用標準跨，適當加大蓋梁的尺寸、調整現澆段的長(cháng)度，以減少因梁板長(cháng)不等，造成模板的頻繁調整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。
3.4.2橋梁墩頂現澆連續段負彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時(shí)候在齒板封錨處設置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線(xiàn)以防拆模對損害。
3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動(dòng)鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強對漏漿的預防。
4結束語(yǔ)
隨著(zhù)國家對湖南西部山區發(fā)展的不斷重視，高速公路建設的步伐也不斷向湖南西部山區延伸，相信本文不長(cháng)的總結在一定程度上能給與廣大的工程建設者有益的幫助。
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