有關(guān)交通問(wèn)題的論文
支線(xiàn)航空是民航運輸的重要組成部分，也是近幾年我國民航發(fā)展的工作重點(diǎn)。下面是有關(guān)交通問(wèn)題的論文，歡迎參考閱讀！
論文關(guān)鍵詞：我國支線(xiàn)航空的發(fā)展淺析
引言
支線(xiàn)航空一般指航線(xiàn)距離在500公里左右,空中飛行時(shí)間在1小時(shí)左右70座以下的機型在中小型城市和中心城市之間，或中小型城市之間的航班飛行。國內以中小型城市居多，地貌復雜，難以實(shí)現便利的地面交通運輸，所以快捷便利的支線(xiàn)航空運輸發(fā)展顯得尤為重要了。其作為民航運輸的重要組成部分，使得能否真正培育起支線(xiàn)航空這一民航新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)已成為新世紀中國民航的工作重點(diǎn)。
正文
1．我國支線(xiàn)航空基本情況
改革開(kāi)放以來(lái)，我國航空運輸發(fā)展很快，取得了令人矚目的成就。2002年，全行業(yè)完成運輸總周轉量165億噸公里，旅客運輸量8594萬(wàn)人，貨郵運輸量202萬(wàn)噸。2002年我國支線(xiàn)航空完成運輸周轉量2億噸公里，旅客運輸量260多萬(wàn)人，分別占國內航線(xiàn)總運量的2%和3.4%。
目前我國支線(xiàn)航空從總體上來(lái)講，受以往區域經(jīng)濟發(fā)展水平和實(shí)力的影響，處于剛剛起步發(fā)展的階段�；A差，底子薄，不平衡，造成規模很小，在整個(gè)運量中比重低。同時(shí)也面臨著(zhù)鐵路、高速公路等多方位的激烈競爭。就經(jīng)營(yíng)來(lái)看，與干線(xiàn)發(fā)展不夠協(xié)調，還未形成有效的輪輻式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，支線(xiàn)尚未真正起到為干線(xiàn)輸送更多客源的作用，而且支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò )小、頻率低、航程長(cháng)，機型也不相配套，經(jīng)營(yíng)效率低。發(fā)展支線(xiàn)航空當前雖有一些困難，但仍面臨很多機遇。我國國民經(jīng)濟穩步發(fā)展，人民生活水平逐步提高，都將會(huì )對支線(xiàn)航空提出新的需求，進(jìn)而推動(dòng)支線(xiàn)航空運輸不斷發(fā)展。
2．我國支線(xiàn)航空基礎建設
要加快支線(xiàn)航空發(fā)展，必須對支線(xiàn)航空相關(guān)設施進(jìn)行建設，提供必要保障，為支線(xiàn)航空發(fā)展奠定良好基礎。下面就航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、支線(xiàn)飛機、支線(xiàn)機場(chǎng)和空域管理等方面進(jìn)行分析：
2．1 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )
要在鞏固和發(fā)展現有支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的基礎上，加快建立樞紐輻射航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，適當提高支線(xiàn)航班頻率。根據需要開(kāi)辟新的通航點(diǎn)，提高支線(xiàn)航空通達能力，為旅客出行提供更多便利，簡(jiǎn)化旅客的中轉手續，盡可能縮短旅客的中途停留時(shí)間�？紤]到支線(xiàn)運輸與區域經(jīng)濟實(shí)力密切相關(guān)，樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的建立不可能一蹴而就，要有一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。因此，當前和今后一段時(shí)間支線(xiàn)航空發(fā)展的重點(diǎn)仍集中各沿海經(jīng)濟發(fā)達地區、西部交通不便地區和中部具有經(jīng)濟潛力的地區，其中長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海和西南等地區是重點(diǎn)發(fā)展區域。
2．2 支線(xiàn)飛機
結合現狀我們應該增加支線(xiàn)飛機數量，提高在整個(gè)機隊中的比重，適應發(fā)展支線(xiàn)航空的需要。航空運輸企業(yè)可根據地區經(jīng)濟發(fā)展水平和區域航空運輸市場(chǎng)特點(diǎn)，以及各地區氣候、地理及飛行條件等，合理配置和補充適用的支線(xiàn)飛機。
2．3 支線(xiàn)機場(chǎng)
加快推進(jìn)支線(xiàn)機場(chǎng)建設，做到合理布局，規模適宜。根據機場(chǎng)布局規劃，做好新建支線(xiàn)機場(chǎng)的布點(diǎn)，特別是要加快旅游機場(chǎng)和地面交通不便地區的機場(chǎng)建設。完善機場(chǎng)功能，對于已具備樞紐地位的機場(chǎng)，要完善供支線(xiàn)機場(chǎng)旅客中轉的功能；對于大型樞紐機場(chǎng)，可考慮建設專(zhuān)供支線(xiàn)飛機起降的跑道和相關(guān)設施；在確保安全的前提下，簡(jiǎn)化支線(xiàn)機場(chǎng)設施配置和流程，減少旅客候機和登機時(shí)間，發(fā)揮航空高效快捷的優(yōu)勢。
2．4 空域管理
要積極與各有關(guān)方面協(xié)商并取得支持，合理劃設適合支線(xiàn)航空發(fā)展的空域。在航路安排上要充分利用中、低空資源，使干線(xiàn)和支線(xiàn)形成有機的整體，充分利用和開(kāi)發(fā)空域資源。加大空管投資力度，配備相關(guān)空管設施。
3．當前發(fā)展我國支線(xiàn)航空的關(guān)鍵
要促進(jìn)支線(xiàn)航空發(fā)展，除加快相關(guān)的基礎設施建設外、還應采取一系列政策和措施予以扶持，并創(chuàng )造良好的運行環(huán)境，使其不斷發(fā)展和壯大。發(fā)展支線(xiàn)航空應從以下幾點(diǎn)來(lái)看：
3．1 統一對發(fā)展我國支線(xiàn)航空意義的認識
對于發(fā)展支線(xiàn)航空，中央政府、地方政府，都要有一個(gè)統一的認識。從國家來(lái)看，發(fā)展支線(xiàn)航空不僅僅是民航的事，而是推動(dòng)國民經(jīng)濟相社會(huì )發(fā)展，擴大內需，提高國民消費水平的戰略問(wèn)題。應當作為國家支持的產(chǎn)業(yè)政策。沒(méi)有通達四方的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，民航的發(fā)展就不能說(shuō)是健康的、良性的。
3．2加強宏觀(guān)管理，建立良好的市場(chǎng)秩序
有關(guān)部門(mén)應從我國支線(xiàn)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，從現在起就應加強宏觀(guān)管理，建立市場(chǎng)秩序，盡快制定比較全面的支線(xiàn)運輸管理方法，對市場(chǎng)進(jìn)入、航班設置、飛行區域等做出明確規定，尤其是市場(chǎng)進(jìn)入和退出，民航應加快制定支線(xiàn)航空運輸市場(chǎng)的準入和退出機制，鼓勵和保護航空公司開(kāi)辟和培養支線(xiàn)航線(xiàn)的積極性，允許航空公司在一定時(shí)期內對先期投入開(kāi)發(fā)的支線(xiàn)航線(xiàn)實(shí)行獨家經(jīng)營(yíng)。
3．3盡快建立多元化經(jīng)營(yíng)體制
目前，我國已放寬了外資進(jìn)入民航的政策，民營(yíng)資本進(jìn)人民航的政策也會(huì )有較大的調整。就支線(xiàn)運輸而言，更要盡快建立多元化經(jīng)營(yíng)體制，投資政策可以放得再寬一些，允許民營(yíng)資本全面進(jìn)入支線(xiàn)運輸。在政府加強行業(yè)監管，嚴格確定經(jīng)營(yíng)范圍、確保飛行安全的前提下，應當大力鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入支線(xiàn)運輸。
3．4加快支線(xiàn)機隊建設
我國發(fā)展支線(xiàn)運輸要從國情和民航的實(shí)際出發(fā)，根據我國地域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的特點(diǎn)，著(zhù)眼不同消費層次的旅客，通過(guò)經(jīng)濟杠桿引導，鼓勵航空公司從實(shí)際出發(fā)選擇不同的支線(xiàn)飛機。既要有為高層次的旅客提供較高服務(wù)檔次的噴氣飛機，也要選用一些螺旋槳支線(xiàn)飛機，以較低的票價(jià)滿(mǎn)足普通旅客的需求。
3．5 支持開(kāi)展低成本的支線(xiàn)航空運行
從長(cháng)遠來(lái)看，航空運輸的發(fā)展僅有干線(xiàn)航空公司是不夠的，應有一定數量的支線(xiàn)航空公司，才能真正使支線(xiàn)航空發(fā)展起來(lái)。大型航空公司應根據區域經(jīng)濟發(fā)展水平和航空市場(chǎng)需求，建立相應的區域支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，設立支線(xiàn)航空經(jīng)營(yíng)機構，選擇支線(xiàn)機型，開(kāi)展支線(xiàn)經(jīng)營(yíng)，形成支線(xiàn)航空公司與干線(xiàn)航空公司協(xié)調發(fā)展、相互合作的局面。
3．6探索和實(shí)施共同發(fā)展支線(xiàn)航空的路子
支線(xiàn)航空運軸經(jīng)營(yíng)成本較高，短時(shí)間內難以實(shí)現較好的經(jīng)濟效益，主要體現為區域性的社會(huì )效益，因此發(fā)展支線(xiàn)航空應走共同促進(jìn)之路。支線(xiàn)航空主要為地區經(jīng)濟發(fā)展和建設服務(wù)，互相促進(jìn)；國家應加大政策扶持的力度，擬定發(fā)展支線(xiàn)航空的配套政策，制定行之有效的措施，促進(jìn)支線(xiàn)航空運輸有大的發(fā)展。
4．支線(xiàn)航空發(fā)展前景
4．1 支線(xiàn)航空市場(chǎng)的發(fā)展戰略
支線(xiàn)航空的持續發(fā)展有賴(lài)于支線(xiàn)飛機運營(yíng)的利潤。中國的航空公司還沒(méi)有證明能像西方的支線(xiàn)航空公司一樣在支線(xiàn)市場(chǎng)上獲得充分的利潤。航線(xiàn)的效益決定于很多因素：市場(chǎng)規模、市場(chǎng)性質(zhì)和市場(chǎng)競爭結構。對于支線(xiàn)運營(yíng)者來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的是要有合適的市場(chǎng)戰略的指導和選擇正確的航線(xiàn)。
4．1．1 開(kāi)發(fā)連接西部與東部沿海城市的航線(xiàn)
中國支線(xiàn)航空公司面臨的一個(gè)重大挑戰就是如何獲得合適的收益，因為省內短航線(xiàn)要面對來(lái)自于其他運輸方式的激烈競爭，很難提高收益。中國支線(xiàn)市場(chǎng)的發(fā)展不能完全依靠?jì)H在西部地區內飛。對于中國支線(xiàn)運營(yíng)者來(lái)說(shuō)，航線(xiàn)發(fā)展戰略之一就是飛更長(cháng)的連接西部地區的機場(chǎng)與富有的東部沿海城市之間的航線(xiàn)。這樣不僅能夠幫助不同地區經(jīng)濟融合，還能夠提高支線(xiàn)的'收益。
支線(xiàn)噴氣機拓展了支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，但是短航程市場(chǎng)仍舊是中國支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。支線(xiàn)運營(yíng)者必須認識到只有擁有強大地區樞紐的航空公司才能夠承擔得起中國西部短航線(xiàn)的正常有效的運營(yíng)。通過(guò)地區樞紐把短航程航線(xiàn)與長(cháng)航線(xiàn)之間相連接，使短航程航線(xiàn)上旅客運輸量得到長(cháng)航程航線(xiàn)來(lái)的轉機旅客的補充。雖然短航線(xiàn)可能會(huì )損失一些錢(qián)，長(cháng)航線(xiàn)所獲得的從支線(xiàn)轉機來(lái)的旅客所貢獻的額外收入可以補貼短航線(xiàn)的虧損。
4．1．3 獲取航班頻率優(yōu)勢
中國旅客有較強的機型偏好結果導致中國國內市場(chǎng)的低載客率和很低的航班頻率。要從航班頻率優(yōu)勢中獲得利益，支線(xiàn)運營(yíng)者需要小心而仔細地研究市場(chǎng)特點(diǎn)和選擇正確的航線(xiàn)。支線(xiàn)航空公司能夠與干線(xiàn)飛機競爭的航線(xiàn)是那些客流較少的瘦薄市場(chǎng)和縫隙航線(xiàn)市場(chǎng)，甚至在中等運量市場(chǎng)中，如果商務(wù)旅客比例高，支線(xiàn)航空公司仍舊能夠與干線(xiàn)飛機有效地競爭。
4．3 控制支線(xiàn)運營(yíng)的成本
支線(xiàn)航空依仗的是低成本運作。對于中國的航空公司來(lái)說(shuō)，如何保持支線(xiàn)航空低成本運營(yíng)是—個(gè)巨大挑戰，中國的航空公司需要注意三個(gè)要素：機型，航線(xiàn)距離和市場(chǎng)規模(密度)。飛機成本對于中國航空公司來(lái)說(shuō)是一項最大的成本。飛機越小，單座成本越高。中國支線(xiàn)運營(yíng)者需要相對較大的支線(xiàn)噴氣機，這樣它的單位成本就能接近于干線(xiàn)噴氣機的單位成本，而單程成本卻比后者要低得多。成本效率同時(shí)也依賴(lài)于航程長(cháng)短。比較而言，在短程航線(xiàn)上支線(xiàn)飛機成效率比較高，所以支線(xiàn)運營(yíng)者需要找到短程商務(wù)航線(xiàn)，這樣就可以獲得合適的收益和航班頻率優(yōu)勢。最后，正如前面所述，中國有很多中程瘦薄航線(xiàn)市場(chǎng)，在這些市場(chǎng)上支線(xiàn)飛機比干線(xiàn)飛機有更加合適的座位數。雖然支線(xiàn)航空公司的單位座位成本比較高，但是單位旅客的成本卻有可能比低載客率的干線(xiàn)飛機低。
結論
21世紀中國經(jīng)濟發(fā)展重心將轉移的地域遼闊的中西部，這無(wú)疑為支線(xiàn)航空提供了一次難得的機遇。在東部和沿海的地區發(fā)達的地面快速交通網(wǎng)的現實(shí)下，中國支線(xiàn)航空主市場(chǎng)將要分布在廣大中西部地區，這是一個(gè)對未來(lái)市場(chǎng)的基本評價(jià)。民航如能抓住中西部開(kāi)發(fā)的大好時(shí)機，下大力氣把支線(xiàn)航空搞上去，與國內干線(xiàn)和國際航線(xiàn)協(xié)調發(fā)展，完成航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化和改造，這對我國從支線(xiàn)航空大國走向世界航空強國，將具有重大而深遠的意義。
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