關(guān)于建筑合同和擔保的類(lèi)型

　　1 建筑合同的類(lèi)型

　　建筑合同有許多類(lèi)型，通常由業(yè)主來(lái)選擇合同的類(lèi)型。合同類(lèi)型的選擇取決于所執行胡工作的種類(lèi)以及它是在什么樣的條件下執行的。

　　1.1 總價(jià)合同

　　總價(jià)合同通常使用在建筑領(lǐng)域。在招標過(guò)程中要對所需要的材料的數量進(jìn)行足夠精確的計算，以使承包人提交出該工作的一個(gè)價(jià)格總量。每個(gè)項目的數量，例如干式墻、門(mén)框、浴室的水池、輸電的管道和線(xiàn)，以及房頂的瓦片都需要從計劃時(shí)就進(jìn)行精確的計算。當工程需要材料的數量和質(zhì)量在合同文件中都清楚說(shuō)明了，提交一個(gè)投標總額對承包人來(lái)說(shuō)才是公平胡。

　　1.2 單價(jià)合同

　　單價(jià)合同用于不可能對所需的材料總量進(jìn)行精確估算的工作。單價(jià)合同通常用在繁重的公路工程上。設計者可能計算有1000 000m3 的土需要被移動(dòng)，但是業(yè)主和承包人知道工程結束后， 承包人是不可能恰好移動(dòng)1000 000m3 的土的。精確的數量將會(huì )改變。對這個(gè)問(wèn)題公正的解決辦法是業(yè)主告訴承包人估計的總量，在工程結束后按精確量出的數量支付承包人。

　　承包人提交的是一個(gè)單價(jià)合同里對每個(gè)項目定的價(jià)格。單位價(jià)格乘以工程師估計的量相差可以超過(guò)15%或20%，可能高于或低于估計的量，有時(shí)對單位價(jià)格還要進(jìn)行協(xié)商。當實(shí)際的量較低時(shí)，承包商也許會(huì )要求重新確定一個(gè)較高的價(jià)格，因為預期所掙得的總額減少了。當實(shí)際的量較高時(shí)，業(yè)主因為相反的原因也許會(huì )要求重新定一個(gè)價(jià)格。單位價(jià)格合同的目的是公平地對待合同雙方。

　　1.3 成本附加

　　成本附加（可回收費用）合同用于業(yè)主和承包人在談判、投標和授權的過(guò)程中均很難或不可能確定他們成本的情況。有一些因素使得對成本進(jìn)行計算是不可能的，包括不可預知的極差的天氣情況（例如在南極地帶可能遇到），偏僻地區的不可預知的運輸需求，爭斗或戰爭，或者工作量需要依賴(lài)其他承包商的工作的合同。

　　成本附加合同有許多形式，最普通的是正價(jià)加固定的附加費以及正價(jià)加上正價(jià)的一定百分比。大多數業(yè)主寧愿選擇正價(jià)加固定的附加費，因為這樣承包人所獲得的利益總量不可能增加，因此除去了承包人會(huì )作出不節約或生產(chǎn)出較差質(zhì)量工程的任何動(dòng)機。正價(jià)加上正價(jià)的一定百分比的合同也許對條件十分艱苦的情況下是十分公平的，或者工程完成的時(shí)間不可確定時(shí)，但是為了保持生產(chǎn)率作出一些激勵是需要的。如果工程有可能需要一年或兩年，則僅由六個(gè)月所掙到的利潤就不再有吸引力了。

　　1.4 改革和趨勢

　　A+B式合同是從歐洲傳過(guò)來(lái)的相對較新的改革。它們是由運輸局開(kāi)發(fā)以減少公路建設的時(shí)間以及因此對交通流進(jìn)行限制的時(shí)間。許多公路工程項目包括翻新、修復、改造以及加寬。真正的'新建工程很少。A+B合同的目的是提供一種可以付給承包人報酬的方法，考慮補償其定施工順序和分段等方面的專(zhuān)業(yè)性，以使工程可以快速有效地完成。 “A+B”的意思是成本加上時(shí)間。運輸局對每天公路工程完成的數量進(jìn)行指定，承包人投標給出的是一定的成本和所需的天數。以成本加上時(shí)間合計較低來(lái)確定低投標人。當然也有可能選擇出價(jià)較高但是工作天數較少的低投標人，而不是其它的承包人。

　　合同還有其他一些形式，每個(gè)都有它自己專(zhuān)門(mén)的目的。例如，擔保最高價(jià)格的合同，用在設計完成前就開(kāi)始進(jìn)行談判的使用，這時(shí)承包人非常困難或不可能精確的估計出價(jià)格。這種形式的合同也經(jīng)常用在一個(gè)承包人對只完成了一部分的合同的內容沒(méi)有履行職責，另一承包人完成了這個(gè)工程的情況。

　　2 訂立合同的方法

　　訂立合同的方法是只業(yè)主為了促成一項工程使用的合同的安排，但是合同形式是指怎樣支付執行工程的承包人。

　　2.1 設計—建造

　　設計—建造合同的意思就是它的名字所表現出來(lái)的。一個(gè)承包人在設計和建造上都有責任。這種類(lèi)型的承包逐漸變得很流行。一個(gè)設計—建造合同給業(yè)主提供了明顯的有利條件，他就不必在設計者和承包人之間意見(jiàn)不合時(shí)當調解人了，因為在同一個(gè)合同下他們是在一起工作的。設計—建造合同通常建立在一個(gè)成本加上一個(gè)對最大花費的擔保(GMP)的基礎上。通常因花費低于GMP而節省下的錢(qián)是由業(yè)主和承包人分享。從美國設計建造協(xié)會(huì )可以獲得大量的關(guān)于設計—建設合同的信息。網(wǎng)址為www.dbia.org 。

　　2.2 設計—建造—運營(yíng)

　　設計—建造—運營(yíng)合同并不象設計—建造合同那樣常見(jiàn)。它們用于一些工程中，例如運動(dòng)競技場(chǎng)、水處理廠(chǎng)、水凈化設施以及公路收費站。其原理是對于一個(gè)特定的時(shí)期內，承包人保持對設施的部分所有權，可以達到100%，在那段時(shí)間對設施進(jìn)行運營(yíng)一定利益來(lái)對投資資金（全部花費加上利潤）進(jìn)行補償。承包人擁有所有權的期限可以從幾年變化到永久性使用。在擁有所有權的期間，承包人以業(yè)主的身份對所有花費負責，并接受所有的利潤。對于運動(dòng)競技場(chǎng)的情況，有一個(gè)典型的收入分紅制協(xié)議適合于隊伍所有人或市政當局。

　　3 擔保（保證）

　　任何一個(gè)合同都有三方的當事人—責任人（承包人）、擔保人（公司擔保）以及債權人（業(yè)主）。擔保人和責任人形成一個(gè)聯(lián)合體對業(yè)主作出一些擔保，也就是這兩個(gè)當事人對業(yè)主均亦責任。

　　3.1 投標擔保

　　投標擔保有兩個(gè)目的：（1）如果決定了最低的責任投標人則要保證承包人簽定合同，（2）保證承包人會(huì )提供必需的報酬并且執行擔保，以及保險方針。當提交了屢約擔保和支付報酬的擔保，承包人就解除了對投標合同的義務(wù)。

　　大多數的投標擔保就是我們所說(shuō)的投標擔保的擴展，它們只需要對低標和下一個(gè)投標人給出價(jià)格的不同之處進(jìn)行罰款，如果兩個(gè)擔保不相符。還有違約金擔保。違約金擔保以實(shí)際的損失達到一定限量的形式來(lái)作出規定的。

　　3.2 屢約擔保

　　屢約擔保保證在申明的投標價(jià)格下執行合同所需要胡內容。實(shí)際上，擔保人會(huì )對合同的履行進(jìn)行擔保，或則會(huì )按照設計圖和說(shuō)明書(shū)描述的形式來(lái)完成工程。擔保人處在被要求對合同的執行進(jìn)行擔保的位置。因此，在擔保人樂(lè )于發(fā)給報酬和執行擔保之前，承包人必須證明他有完成任務(wù)的能力。擔保人會(huì )參觀(guān)承包人的總公司以及工作地，并且會(huì )接觸業(yè)主最近完成的合同。

　　承包人必須與他們的擔保人發(fā)展一個(gè)長(cháng)期存在的工作關(guān)系，當他們申請報酬和申請屢約擔保時(shí)，他們與擔保人必須保持始終如一的工作關(guān)系，因為擔保人在工程類(lèi)型、位置和尺寸上有特殊約束情況下會(huì )承諾支付費用的。如果承包人執行合同時(shí)沒(méi)有履行義務(wù)，則擔保人有三個(gè)基本的選擇：

　�。�1） 買(mǎi)回擔保。讓業(yè)主對擔保處罰的數量進(jìn)行檢查。

　�。�2） 更換擔保人。為了保證另一個(gè)承包人能夠完成這項工作，要進(jìn)行投標協(xié)協(xié)

　　商或登出投標廣告。

　�。�3） 為承包人提供經(jīng)費。擔保的公司有花費高于擔保價(jià)值的風(fēng)險，但是這仍然

　　是一個(gè)共同的選擇，因為承包人對工程是熟悉的。

　　現今大多數擔保人都會(huì )努力嘗試更換承包人。