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物流開(kāi)題報告
在人們素養不斷提高的今天，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的物流開(kāi)題報告，歡迎閱讀與收藏。
物流開(kāi)題報告1
一、選題的目的和意義
現在的平面設計論文中，單純的平面元素已經(jīng)滿(mǎn)不能滿(mǎn)足人們的視覺(jué)感受，需要借助“空間”的力量來(lái)刺激人們的生理需求和心理感知，因此，設計師們現在都在有意無(wú)意地追求著(zhù)“不平”的效果，充分反映變化中的世界。
在平面設計中，空間的表現能夠表達出設計者的個(gè)人風(fēng)格和藝術(shù)特色，它能在傳達信息的同時(shí)產(chǎn)生藝術(shù)美感�？臻g的合理表現是需要設計者付出心血的.。在一幅平面設計作品中，不能只看到圖形、文字、色彩而不注重空間的關(guān)系，如果在畫(huà)面上的各元素之間沒(méi)有強弱、大小、疏密之分，沒(méi)有合理的空間組織，會(huì )使各元素之間產(chǎn)生混亂，缺乏明確的層次和組織關(guān)系，不能夠突出主題，造成視覺(jué)效果的混亂，更不能產(chǎn)生有張有弛的美感。畫(huà)面在空間的安排上大小、疏密得當，空間層次分明，才能使主題突出，才能產(chǎn)生一種節奏和韻律美，形成藝術(shù)空間美感。因此我們在創(chuàng )作平面作品時(shí)，視覺(jué)空間的創(chuàng )造是不可或缺的部分。為了增強視覺(jué)的震撼力，空間關(guān)系的變換就成了重要的手段。
二、該題目國內外的相關(guān)研究動(dòng)態(tài)
國內通過(guò)色彩冷暖明暗虛實(shí)強調立體感國外負空間矛盾空間循環(huán)強調空間感
三、選題擬解決的主要問(wèn)題或創(chuàng )新之處
�、偃绾问蛊矫嬖O計中的空間表現更實(shí)用
�、谌绾问蛊矫嬖O計中的空間表現更容易被大眾接受③如何融合東西方迥異的思想和理念
四、內容提綱
一、平面設計中的空間表現的定義
1、何為平面設計中的空間表現
2、如何做好平面設計中的空間表現
3、做好平面設計中的空間設計的意義
二、空間表現的內涵淺析
1、中外空間表現的定位
2、中外空間表現的研究方向
3、中外空間表現的差異
三、當今社會(huì )空間表現的社會(huì )認同程度簡(jiǎn)析
1、實(shí)用性空間表現的利與弊
2、時(shí)尚型空間表現的利與弊
3、重復型空間表現的利與弊結論這玩意真心不好寫(xiě)啊
五、寫(xiě)作過(guò)程中可能遇到的困難和問(wèn)題以及解決的措施
1.網(wǎng)絡(luò )連接中斷
2.斷電
3.想寫(xiě)的字不會(huì )寫(xiě)
4.剛復制的內容卻粘貼不到指定的位置
5.鼠標壞了
6.鍵盤(pán)線(xiàn)斷了
7.手抽筋了
8.槍手回家走親戚了
六、主要參考文獻
《豆瓣文庫》
《新華字典》
《平面設計中的空間表現技巧100講》
《平面設計中的空間表現東西方文化薈萃》
物流開(kāi)題報告2
畢業(yè)設計題目：第三方物流發(fā)展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來(lái)越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無(wú)論是對于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現狀，并采取相應的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關(guān)理論結合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
�。�1）研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集第三方物流的'發(fā)展現狀并給出建議的的相關(guān)資料。
�。�2）研究?jì)热?/p>
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，發(fā)展潛力巨大。
�。ǘ┬枨蟮牟黄胶庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┗A設施不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低
�。ㄈ┤狈ΜF代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
�。ㄒ唬┘訌娀A設施建設
�。ǘ⿲τ谄髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ┲匾暼瞬诺呐囵B，實(shí)施人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、結束語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進(jìn)度
(1)20xx年1月中旬 確定論文題目
(2)20xx年3月 初 ―20xx年3月15日 準備完成開(kāi)題報告
(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
(4)20xx年3月 24日―20xx年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)20xx年5月9 日―20xx年5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
4、指導教師意見(jiàn)
指導教師簽名：
年 月 日
5、系室意見(jiàn)
負責人簽名：
年 月 日
注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學(xué)生檔案。 教務(wù)處制
物流開(kāi)題報告3
一、畢業(yè)設計論文選題的依據（包括課題來(lái)源、依托的項目名稱(chēng)、研究或應用意義、國內外研究或應用現狀，附主要參考文獻）
選題依據
隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展、社會(huì )分工的深化、市場(chǎng)競爭的加劇、物流分離外包速度的加快以及現代信息技術(shù)的創(chuàng )新和經(jīng)濟全球化的推進(jìn)，物流在整個(gè)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展中的地位和作用與日俱增。20xx年全國人大通過(guò)的《“十一五”規劃綱要》，明確了現代物流的產(chǎn)業(yè)地位，20xx年國務(wù)院《關(guān)于加強發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》進(jìn)一步指出，要“提升物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化、現代化水平，大力發(fā)展第三方物流”、
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面將貨物配送給客戶(hù)，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。
本文通過(guò)對國有企業(yè)中物流倉儲管理問(wèn)題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時(shí)，發(fā)展先進(jìn)的倉儲自動(dòng)化，形成一個(gè)完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應提供參考借鑒。
國內外同類(lèi)問(wèn)題的研究程度
第二次世界大戰以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來(lái)越大，國外并相續出現了許多研究物流的機構，一些國家也開(kāi)始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開(kāi)創(chuàng )了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營(yíng)資金的積壓。推行系統化、程序化、現代化的管理，使倉庫系統運行達到高效率、高效益，借助現代發(fā)達的計算機系統和通訊手段，形成龐大的系統網(wǎng)絡(luò )，并能準確、及時(shí)控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。
國內的倉儲可以追溯到古代，跟著(zhù)時(shí)代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動(dòng)程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現代化倉庫，實(shí)現生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國于20世紀70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來(lái)看，物資流通部暢，倉儲管理的.水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來(lái)資金損失和流轉速度慢。
通過(guò)對比，國外政府對物流業(yè)相當的重視，并且加大對現代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動(dòng)化，國內的倉儲管理發(fā)展不均，地區差異化嚴重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。
主要參考文獻：
[1]田源倉儲管理北京：機械工業(yè)出版社，20xx
[2]張三省倉儲與運輸物流學(xué)廣州：中山大學(xué)出版社，20xx
[3]秦立公現代物流管理北京：北京理工大學(xué)出版社，20xx
[4]王文信倉儲管理福建：廈門(mén)大學(xué)出版社，20xx
[5]王霄涵物流倉儲業(yè)務(wù)管理與崗位操作流程北京：中國經(jīng)濟出版社，20xx
[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實(shí)務(wù)北京：中國物資出版社，20xx
二、完善廣西北海玉柴潤滑油公司倉儲管理制度的措施
�。ㄒ唬┩晟苽}儲管理制度
1、明確目標，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結合
�。ǘ┩晟拼胧�
1、完善的倉儲設施與設備
2、加強商品儲存管理
3、注重貨物流轉速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓體系
擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個(gè)案，對當前物流倉儲管理現狀進(jìn)行分析和評價(jià)，對于其中存在的問(wèn)題，找出其問(wèn)題的根源。
第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。
三、研究方案（包括有關(guān)方法、技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗手段、關(guān)鍵技術(shù)等）
研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集現代物流企業(yè)倉儲管理系統的相關(guān)資料。
技術(shù)路線(xiàn)
第一，通過(guò)國內外關(guān)于物流倉儲管理問(wèn)題的發(fā)展，了解國內發(fā)展物流倉儲業(yè)的實(shí)際情況，根據這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉儲管理機制；
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調研對象，通過(guò)實(shí)地深入的調研，收集有關(guān)數據和信息，并進(jìn)行整理，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問(wèn)題；
第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現子公司對倉儲管理的改進(jìn)方案；
第四，對行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
第五，形成論文。
四、設計或研究計劃進(jìn)度
五、設計（論文）的預期成果與特色或創(chuàng )新之處預期成果
通過(guò)撰寫(xiě)論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時(shí)鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫(xiě)作，并順利通過(guò)論文答辯。
特色或創(chuàng )新之處
發(fā)展現代物流倉儲是實(shí)現物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng)，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度。通過(guò)對倉儲的有效管理和實(shí)施，能夠實(shí)現倉儲全面系統的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度。本文就針對現代倉儲物流的特點(diǎn)，對子公司存在的倉儲管理問(wèn)題可能性的改造與建議。
物流開(kāi)題報告4
為期兩周的物流沙盤(pán)實(shí)訓結束了,在這兩周的時(shí)間里，我們進(jìn)行了 itmc 物流電子沙盤(pán)實(shí)訓。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個(gè)幻想吧。經(jīng)過(guò)商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執行官（ceo）可能是他們 認為我有那個(gè)潛質(zhì)吧。
經(jīng)營(yíng)重要的是決策，一個(gè)公司沒(méi)有好的決策是很難經(jīng)營(yíng)下去的，剛開(kāi)始時(shí)并不是很會(huì )經(jīng) 營(yíng)我們的那個(gè)公司， 在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中， 我們遇到了資金不足、 如何進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和貨物的入庫、 運輸調度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問(wèn)題。這些問(wèn)題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點(diǎn)小小的問(wèn)題，在現實(shí)中可能還有很多情況是我們沒(méi)有接觸過(guò)的，在操作的過(guò)程中就 發(fā)現自己做了很多的不合理的決定，例如有時(shí)候沒(méi)有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)造成自己的市場(chǎng)狹小、訂單不是競得太多造成不能及時(shí)完成運輸調度 就是太少沒(méi)有什么錢(qián)可賺。
不會(huì )競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價(jià)格壓下來(lái)，而且 沒(méi)有想過(guò)要運往哪個(gè)城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時(shí)候會(huì )搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時(shí)到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現，在第一年第一個(gè)季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運輸調度，如果一開(kāi)始競到的標多數是 回付的可能會(huì )造成資金周轉的困難，對于運輸路線(xiàn)的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來(lái)的幾個(gè)季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時(shí)候為了可以長(cháng)期貸款，因為短期的貨款可能會(huì )讓你在幾個(gè)季度之后沒(méi)有 錢(qián)可以還，這也是我們組失策的一個(gè)地方，看著(zhù)自己的應收帳款里有很多的錢(qián)，可是卻是用 不了的，有錢(qián)而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開(kāi)始玩的幾天每次都會(huì )在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個(gè)季度之后才能收回，要是沒(méi)有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現金少可能會(huì )造成運輸時(shí)沒(méi)有燃油費支付。對于租賃汽車(chē)可能根據貨單的情況 來(lái)進(jìn)行租賃。有時(shí)候也會(huì )有裝錯車(chē)的時(shí)候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車(chē)。較遠的地方可以選用火車(chē)作一條線(xiàn)運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問(wèn)題都會(huì )在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對 各種問(wèn)題要的就是果斷處理問(wèn)題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時(shí)團隊合作也是很重要的，一個(gè)人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個(gè)團隊的 領(lǐng)導者最重要的能力就是協(xié)調，調動(dòng)團隊的積極性。如果只有一個(gè)人在努力那是很難把整個(gè) 公司經(jīng)營(yíng)好的，畢竟一個(gè)人的.能力是有限的，所以必須帶動(dòng)整個(gè)團隊的積極性，才能把公司 經(jīng)營(yíng)好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營(yíng)運調度總監（coo）兼營(yíng) 銷(xiāo)總監（cso）兩個(gè)人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個(gè)人的工作量，訂單多的時(shí)候也不會(huì )因為一個(gè)人忙不過(guò)來(lái)而無(wú)法完成運輸調度，這個(gè)也 是我們組的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)， 其他組的都只是一個(gè)人在完成一系列的操作， 有時(shí)候他們會(huì )忙不過(guò)來(lái)。
而我們組在最后也開(kāi)始反超，公司的權益不斷的壯大，開(kāi)始突破 1000m，排第二名。雖然有 點(diǎn)不甘心但是我們也很開(kāi)心了，因為剛開(kāi)始玩的時(shí)候我們組是最差的一個(gè)組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實(shí)我們覺(jué)得，最后的成績(jì)并不是 很主要，重要的是我們在實(shí)習的過(guò)程中學(xué)到的東西。
雖然只是模擬的實(shí)習，我們已經(jīng)從中深 切的感受到，市場(chǎng)就是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰場(chǎng)，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場(chǎng)競爭時(shí)，一個(gè)人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個(gè)人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經(jīng)營(yíng)好。
物流開(kāi)題報告5
1. 研究目標
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及信息化步伐的加快，物流企業(yè)對行業(yè)信息的需求越來(lái)越大，促使物流信息網(wǎng)迅速發(fā)展，以適應物流行業(yè)的市場(chǎng)變化。而經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，使現代企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工和協(xié)作對現代物流提出了越來(lái)越高的要求，物流行業(yè)的人工管理早已不再適應企業(yè)發(fā)展的要求，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化已成為現代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展，使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統提供商所重視。物流信息網(wǎng)信息的及時(shí)性、準確性完全符合國內物流企業(yè)對行業(yè)信息的要求。同時(shí)，現代企業(yè)的供應鏈時(shí)刻在提醒我們，物流要在激烈的競爭中占據絕對的優(yōu)勢，必須要求企業(yè)及時(shí)準確的掌握客戶(hù)信息，同時(shí)對客戶(hù)的需求做出快速的反應，在最短的時(shí)間內以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而建立高效的物流經(jīng)濟。
物流信息網(wǎng)站的出現，使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞，使生產(chǎn)資料和商品得到快速的流動(dòng)。實(shí)現物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶(hù)之間的物流信息和物流功能的共享，最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢，提高企業(yè)物流效率。
2. 課題研究背景和意義
隨著(zhù)信息技術(shù)的`發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠,高效的物流運作為保證，采取高效的物流運作模式來(lái)增強競爭實(shí)力、提高經(jīng)濟效益。 隨著(zhù)信息技術(shù)特別是計算機的不斷發(fā)展，國際互聯(lián)網(wǎng)的全球化熱潮使人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了一個(gè)新的信息時(shí)代，因此通過(guò)計算機來(lái)獲取物流信息已經(jīng)是信息時(shí)代到來(lái)必然要發(fā)生的結果。物流信息管理系統，為企業(yè)提供各類(lèi)管理決策信息，輔助企業(yè)進(jìn)行現代化的管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會(huì )效益。物流管理系統的應用價(jià)值體現在以下四個(gè)方面:
�、�、 建立了信息標準，規范了基礎數據管理。通過(guò)建立物流體系，會(huì )對
系統涉及到的所有基礎信息進(jìn)行整理，定義出基礎檔案的編碼標準和管理規范，從而使各部門(mén)能以共同的標準對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行描述，避免理解誤差。
�、�、 打破了部門(mén)信息壁壘，降低了信息溝通成本。首先，信息可以及時(shí)的傳遞。其次，信息通過(guò)物流系統傳遞不會(huì )失真。再者，信息的獲取方式從被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式�？傊�，物流系統的應用改變了部門(mén)間信息溝通的方式，保證了信息溝通的效率和質(zhì)量。
�、�、 規范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程。在實(shí)施物流系統的過(guò)程中，會(huì )對相關(guān)的部門(mén)和崗位進(jìn)行明確的職能定義，規定其工作的范圍、內容和要求。在形成了流程規范后，還可以在物流系統中進(jìn)行設置，確保在系統中只能按規定的流程開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而保證了業(yè)務(wù)流程的規范性。
�、�、 降低了對基層業(yè)務(wù)人員能力的要求。在應用了庫存管理后，庫管員只需要能在系統中輸入收發(fā)單據即可，報表會(huì )自動(dòng)生成。
3. 課題研究?jì)热?/strong>
基于A(yíng)SP.NET的物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺的建設。研究的重點(diǎn)是運輸管理信息系統. 本系統是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統，該系統以運輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線(xiàn)索設計開(kāi)發(fā)。運輸任務(wù)是該管理系統的核心，系統通過(guò)對運輸任務(wù)中的接收、調度、貨物配載、運輸狀態(tài)跟蹤過(guò)程確定任務(wù)的執行狀態(tài)；貨物是系統管理的對象，本套軟件通過(guò)對進(jìn)入系統的貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠實(shí)時(shí)反饋貨品所處的狀態(tài)，即實(shí)現動(dòng)態(tài)跟蹤功能；商務(wù)是伴隨著(zhù)運輸任務(wù)發(fā)生的應收應付費用，通過(guò)對應收應付的管理及運輸任務(wù)對應的收支的核算，能夠統計分析出實(shí)際發(fā)生的費用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤明細。
隨著(zhù)流通經(jīng)濟的發(fā)展，現代物流的重要性越來(lái)越受到人們的關(guān)注，為了減低成本，提高效益，充分發(fā)揮自身核心競爭力、增強企業(yè)對環(huán)境的 迅速應變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開(kāi)始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì )提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會(huì )從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰略。當前第三方物流的競爭主要圍繞著(zhù)信息志愿的占有而展開(kāi)。
通過(guò)物流管理系統，研究以下內容：
系統主要用于物流信息的登記、查看以及自動(dòng)變更貨物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便，加快了工作效率，并且系統具有安全性高的特點(diǎn)，可以做到資料的安全保護及資料的完整性。
系統能夠通過(guò)應用平臺，快速處理下訂單、分配車(chē)輛、分配司機、路線(xiàn)分配等操作。
4.系統功能說(shuō)明
4.1系統管理模塊
本系統主要由：基本信息、銷(xiāo)售管理、倉儲管理、配送管理、運輸管理等基本模塊組成。對于各系統模塊的功能，具體體現如下：
基本信息：提供已完成的物流信息和運輸在途的運單的信息，并提供查詢(xún)具體信息的功能，以及生成新的訂單；
銷(xiāo)售管理：記錄各種商品的銷(xiāo)售情況，并且可調整商品價(jià)格； 倉儲管理：負責進(jìn)貨，并可調整庫存；
配送管理：安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關(guān)信息； 運輸管理：為一趟配送安排運輸路線(xiàn)以及所用交通工具。
4.2主要實(shí)現的功能：
本系統能夠實(shí)現各種信息管理的基本功能:
�。�1）物流企業(yè)對企業(yè)訂單的管理:系統能夠生成訂單信息，并且進(jìn)行查詢(xún)；
�。�2）倉庫及庫存管理：系統能夠提供倉庫及庫存的信息管理；
�。�3）統計銷(xiāo)售情況：通過(guò)物流信息分析出各商品的銷(xiāo)售情況；
�。�3）配送管理：系統能對物流的司機信息，車(chē)輛信息進(jìn)行查詢(xún)及修改；
�。�4）配送路線(xiàn)管理：系統能夠對貨物的配送路線(xiàn)進(jìn)行管理； 主要需解決的問(wèn)題有：
�。�1）熟悉企業(yè)物流的各個(gè)流程，確定物流管理系統的有哪些功能
�。�2）確定用哪些工具來(lái)實(shí)現物流管理系統
�。�3）根據物流管理系統的功能確定界面結構，如何實(shí)現目標的功能
�。�4）對數據庫的數據安全性進(jìn)行設置，減少數據的冗余
5. 研究方法、研究手段及技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗方案等
5.1擬采取的研究方法
(1)調查法。收集相關(guān)材料，做到材料準確、全面，保證材料分析的準確性。
(3)技術(shù)分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術(shù)，采用SQL server數據庫。由于A(yíng)SP.net在服務(wù)器端運行，運行結果以HTML主頁(yè)形式返回用戶(hù)瀏覽器，因而增加了系統的安全性。
5.2可行性分析
由于傳統物流行業(yè)操作過(guò)程復雜，手續繁多，業(yè)務(wù)信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現在發(fā)展客戶(hù)的市場(chǎng)開(kāi)拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務(wù)操作中對業(yè)務(wù)數據處理的準確性和嚴密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調。
物流管理系統從物流行業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，參照先進(jìn)的物流理念和多家領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運營(yíng)流程開(kāi)發(fā)而成，系統從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線(xiàn)跟蹤，信息查詢(xún)、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運作有序而高效的進(jìn)行。
6. 主要進(jìn)度
20xx年秋季學(xué)期：
第九周：接受畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，學(xué)習畢業(yè)設計（論文）要求及有關(guān)規定。 第十周至第二十周：閱讀指定的參考資料及文獻(包括5-10萬(wàn)個(gè)印刷符號與課題或本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的外文資料)，完成開(kāi)題報告、外文翻譯任務(wù)。
第二十一周：上交開(kāi)題報告、外文翻譯，指導教師批閱。
20xx年春季學(xué)期：
第一周至第七周：完成系統的設計與編程。
第八周至第九周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，并交指導教師評閱，修改。
第十周：形成畢業(yè)設計全部文件，全部成果交指導教師批閱，準備畢業(yè)答辯。
7. 參 考 文 獻
[1] 徐鋒,陳暄.UML面向對象建�；A.中國水利水電出版社，20xx.9 [2] 徐人鳳，曾建華.SQL Server20xx數據庫管及應用.高等教育出版社，20xx.01
[3] 黎浩宏.Visual C#.NET數據庫應用程序開(kāi)發(fā).浙江大學(xué)出版社，20xx.01. [4] 鄭宇軍，王侃.C#語(yǔ)言程序設計基礎.清華大學(xué)出版社，20xx.03 [5] 曾岳，彭軍.軟件工程案例開(kāi)發(fā)與實(shí)踐.清華大學(xué)出版社，20xx.08 [6] Karli,Watson,Christian,Nagel.C#入門(mén)經(jīng)典(第3版).清華大學(xué)出版社，20xx.05
[7] 內格爾. C#高級編程(第6版). 清華大學(xué)出版社，20xx.10
物流開(kāi)題報告6
題目：我國第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對策
一、選題依據(簡(jiǎn)述國內外研究現狀、生產(chǎn)需求狀況, 說(shuō)明選題目的、意義，列出主要參考文獻)：
1．選題背景：
隨著(zhù)全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越強調集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。
隨著(zhù)CEPA的實(shí)施和中國加入WTO時(shí)的承諾,全面開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。我國整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，第三方物流企業(yè)規模小，沒(méi)有一家被訪(fǎng)談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營(yíng)模式很難實(shí)行，也無(wú)法做大。
目前中國物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來(lái)自長(cháng)江三角洲和珠江三角洲地區。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，始于20世紀90年代末，至今不過(guò)幾年時(shí)間。
毫無(wú)疑問(wèn)，在理念的引進(jìn)與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎設施和物流園區的建設等各個(gè)方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認，中國物流產(chǎn)業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國家相比，中國的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場(chǎng)還遠未成熟。
從目前的政策導向、物流環(huán)境、經(jīng)濟形勢等方面來(lái)看，發(fā)展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀(guān)念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過(guò)整合物流資源，提高企業(yè)競爭實(shí)力，拓展物流服務(wù)范圍，實(shí)施人才戰略，培養優(yōu)秀物流管理人才，才能促進(jìn)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
2.國內研究現狀：
隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流 企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。
20xx年，王道平在《現代物流管理》中對第三方物流一體化進(jìn)行了研究并做了生實(shí)證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，應加快產(chǎn)權制度改革，加強信息系統和網(wǎng)點(diǎn)建設，加強政府的協(xié)調指導作用，強化增值服務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強人力資源建設。
20xx年，王瑾在《財經(jīng)》上指出，面對經(jīng)濟全球化趨勢和加入WTO后國外大型物流企業(yè)搶灘國內市場(chǎng)，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實(shí)現物流企業(yè)的戰略聯(lián)盟，并對建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構建戰略聯(lián)盟的方式。
20xx年，李紅霞等在《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》中指出，在當今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現信息化、自動(dòng)化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò )化、個(gè)性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應的發(fā)展新模式已成為中國物流企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。
20xx年，張永在《當代經(jīng)濟科學(xué)》針對第三方物流企業(yè)物流設施網(wǎng)絡(luò )設計相關(guān)研究的不足，以第三方物流結點(diǎn)的布局方法為研究主題，對候選物流結點(diǎn)的評價(jià)與選擇、模糊環(huán)境下物流結點(diǎn)布局模型的`建立與求解及物流階段布局方案的評價(jià)與選擇等問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進(jìn)行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對第三方組織內部的協(xié)作模式做了整體的描述。
3.選題目的和意義：
目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的時(shí)期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對國民經(jīng)濟的發(fā)展所起的推動(dòng)作用，已被發(fā)達國家的實(shí)踐所證實(shí)。
第三方物流作為物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來(lái)許多益處。合理利用第三方物流服務(wù)，有利于企業(yè)專(zhuān)注主業(yè)，實(shí)現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，以核心的技術(shù)優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與國內、國際競爭。
中國物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發(fā)展起步較晚，基礎薄弱，與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進(jìn)行分析，試圖從第三方物流存在的問(wèn)題入手，尋找一條適合中國第三方物流發(fā)展的健康道路。
4.主要參考文獻
[1] 劉凌. 第三方物流的發(fā)展現狀及對策研究[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 20xx,(02) .
[2] 于承恩. 第三方物流與供應鏈績(jì)效分析[J]. 現代商貿工業(yè), 20xx,(01) .
[3] 李明睿. 第三方物流的價(jià)值分析[J]. 商場(chǎng)現代化, 20xx,(03) .
[4] 章思平. 淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[J]. 現代商業(yè), 20xx,(02) .
[5] 靳榮利. 基于供應鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)模式實(shí)踐的研究[J]. 浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報, 20xx,(03) .
[6]第三方物流能為客戶(hù)創(chuàng )造哪些經(jīng)濟效益[J]. 北京物資流通, 20xx,(01) .
[7]何謂第三方物流[J]. 廣東交通, 20xx,(05) .
[8] 王玲玲,李曉萍. 第三方物流企業(yè)核心競爭力評價(jià)研究[J]. 交通科技與經(jīng)濟, 20xx,(01) .
[9] 馬普. 第三方物流組織運作模式探討[J]. 機械管理開(kāi)發(fā), 20xx,(01) .
[10] 杜鳴. 掃除溝通障礙 提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對策[J]. 陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報, 20xx,(03) .
[11] 王喚明. 對中小企業(yè)成長(cháng)的思考[DB/OL]. (20xx-11-15)[20xx-01-26].
[12] 劉國棟. 提高我國第三方物流核心競爭力對策研究[J]. 現代商貿工業(yè)，20xx(8):1-2.
二、主要研究(設計)內容、研究（設計）思路及工作方法或工作流程
1.緒論
2.相關(guān)理論
2.1 第三方物流的概念
2.2 第三方物流的基本特征
2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用
3.我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題
3.1市場(chǎng)需求不足
3.2物流企業(yè)規模小
3.3現代物流知識和現代物流人才缺乏
3.4設備陳舊落后
3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認識少
4.發(fā)展我國第三方物流的對策
4.1完善物流體制，制定物流法規
4.2發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的現代物流
4.3重視人才培養，加強物流企業(yè)人才隊伍建設
4.4充分利用網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的電子商務(wù), 完善第三方物流配送業(yè)務(wù)
4.5加強政府對第三方物流發(fā)展支持
5.結論
物流開(kāi)題報告7
一、研究的目的及意義
航空物流專(zhuān)業(yè)是以機場(chǎng)為主體，依托機場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務(wù)供應鏈，為用戶(hù)提供“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流專(zhuān)業(yè)解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流專(zhuān)業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專(zhuān)業(yè)運作的傘過(guò)程，對物流專(zhuān)業(yè)運作進(jìn)行總體設計和管理，因此，航空物流專(zhuān)業(yè)更加強調物流專(zhuān)業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調。
航空物流專(zhuān)業(yè)是衡量一個(gè)國家或地區市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動(dòng)內外貿易的發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現代經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國航空物流專(zhuān)業(yè)業(yè)正處于傳統航空貨運向現代物流專(zhuān)業(yè)轉變過(guò)程中。努力探索我國航空物流專(zhuān)業(yè)管理及運營(yíng)模式，以及可持續發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實(shí)意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對機場(chǎng)與機場(chǎng)之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩步增長(cháng)、經(jīng)濟全球化的逐步推進(jìn)、地區產(chǎn)業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規模的擴大、客戶(hù)對航空貨運服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(cháng)期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流專(zhuān)業(yè)與供應鏈基本理論入手，將二者結合進(jìn)行分析，探索航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀與存在的問(wèn)題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過(guò)A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗證供應鏈模式的航空物流專(zhuān)業(yè)的正確性。
二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢
到目前為止，國內外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發(fā)展角度研究航空物流專(zhuān)業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流專(zhuān)業(yè)可持續發(fā)展戰略研究》中在分析我國航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實(shí)施的《民用機場(chǎng)管理條例》，深入探討了我國航空物流專(zhuān)業(yè)管理與運營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專(zhuān)業(yè)可持續發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)。隨著(zhù)GDP的逐年飛速增長(cháng)，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來(lái)看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營(yíng)模式上存在著(zhù)很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴重制約著(zhù)我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流專(zhuān)業(yè)——從現代物流專(zhuān)業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流專(zhuān)業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)的戰略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流專(zhuān)業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專(zhuān)業(yè)的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應的發(fā)展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)戰略研究》中通過(guò)對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專(zhuān)業(yè)的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展戰略，如服務(wù)品牌戰略、與第三方物流專(zhuān)業(yè)合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場(chǎng)的`重要組成部分和現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會(huì )的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國家的航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局將我國航運市場(chǎng)情況與其他國家進(jìn)行比較，來(lái)對我國航空物流專(zhuān)業(yè)的現狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場(chǎng)美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運市場(chǎng)現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專(zhuān)業(yè)現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，為各機場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區域航空物流專(zhuān)業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區域五大機場(chǎng)之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究?jì)热?大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究?jì)热菖c研究框架
1.3.1 研究?jì)热?/p>
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流專(zhuān)業(yè)基本理論
2.1.1 航空物流專(zhuān)業(yè)的含義
2.1.2 航空物流專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)
2.1.3 航空物流專(zhuān)業(yè)的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點(diǎn)
2.3 供應鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)淺析
2.3.1 航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈成員
2.3.3 航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈管理實(shí)施
第3章 航空物流專(zhuān)業(yè)現狀與問(wèn)題
3.1 航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀
3.2 航空物流專(zhuān)業(yè)存在的問(wèn)題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流專(zhuān)業(yè)資源整合程度低
3.2.4 專(zhuān)業(yè)人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展對策
4.1 加快基礎設施和物流專(zhuān)業(yè)信息化平臺建設
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現航空企業(yè)的強強聯(lián)合
4.3 加強航空物流專(zhuān)業(yè)資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流專(zhuān)業(yè)人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流專(zhuān)業(yè)供應鏈內外部環(huán)境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價(jià)
第6章 總結與展望
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報告 20xx.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫(xiě)) 20xx.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20xx.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20xx.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jì)。 2周
五、現有條件
1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內的藏書(shū)、數字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養護,20xx(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)
[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.20xx(2)
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx
[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應鏈信息共享模式研究.物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)，20xx(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,20xx(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專(zhuān)業(yè).中國民用航空，20xx(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流專(zhuān)業(yè)綠色化發(fā)展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務(wù)，20xx(18):32-40
[11]余潤：中國航空貨運業(yè)的競爭格局與發(fā)展趨勢研究.上海：上海交通大學(xué),20xx：5-13
[12]聶金艷：冷鏈物流專(zhuān)業(yè)，航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn).空運商務(wù)，20xx(1)：50-51
物流開(kāi)題報告8
由于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低，使得在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著(zhù)生存危機。
因此，在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng )業(yè)發(fā)展歷程中，存在著(zhù)很多問(wèn)題。目前存在的最主要問(wèn)題是多數中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者無(wú)暇或者無(wú)意識顧及企業(yè)的成本控制建設。而在企業(yè)管理中，成本控制是現代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節。因此從理論和實(shí)踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實(shí)現企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實(shí)現整個(gè)社會(huì )效率的提高具有實(shí)際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問(wèn)題及表現，并簡(jiǎn)要分析了出現這些問(wèn)題的原因。
并針對問(wèn)題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問(wèn)題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀80年代由英國學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來(lái)，美國哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰略》兩本書(shū)中提出了運用價(jià)值鏈(縱向價(jià)值鏈、橫向價(jià)值鏈、內部?jì)r(jià)值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。
美國管理會(huì )計學(xué)者杰克�？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎上，通過(guò)對成本信息所起的作用進(jìn)行研究，將成本控制定義為"在戰略管理的一個(gè)或多個(gè)階段對成本信息的管理性運用。"
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動(dòng)因分析;評估組織面臨的挑戰，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實(shí)質(zhì)是在傳統的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會(huì )團體，追求的是經(jīng)營(yíng)利潤最大化，開(kāi)展各項活動(dòng)的最終目標是實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)行成本控制是實(shí)現這一目標的重要手段。
對于經(jīng)營(yíng)較為困難的'中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素。
我國《企業(yè)會(huì )計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據會(huì )計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點(diǎn)，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來(lái)源就是產(chǎn)品銷(xiāo)售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)，取得高銷(xiāo)售收入實(shí)在不易，要取得經(jīng)營(yíng)利潤，降低成本更為合理。因此，著(zhù)重研究企業(yè)成本控制問(wèn)題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。
物流開(kāi)題報告9
1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2，研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的`、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3，本課題的主要內容：
數據統計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
４，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５，課題研究步驟：
第一步：
實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：
將調查的企業(yè)分類(lèi)：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：
制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開(kāi)題報告10
論文標題：物流開(kāi)展的現狀及對策的研討與設計
1、選題根據與意義
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不時(shí)完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國呈現了蓬勃開(kāi)展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開(kāi)展進(jìn)程中呈現了諸多成績(jì)，這些成績(jì)的存在，嚴重影響了行業(yè)的開(kāi)展。特別是自中國參加WTO當前，越來(lái)越多的國外物流進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無(wú)論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，爲改動(dòng)現狀，博得開(kāi)展，必需迷信合理地剖析現狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與應戰。本文依據相關(guān)實(shí)際結合實(shí)踐，剖析了我國第三方物流的開(kāi)展中存在的成績(jì)，并提出了相應的對策建議。
2、設計施行的辦法與次要內容
�。�1）研討辦法
本文次要采用察看法、訪(fǎng)談法、實(shí)地調查法等辦法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻材料搜集第三方物流的開(kāi)展現狀并給出建議的的相關(guān)材料。
�。�2）研討內容
引言：本文研討的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯�.概念
二、我國第三方物流的開(kāi)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，開(kāi)展潛力宏大。
�。ǘ┬枨蟮牟痪庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績(jì)
�。ㄒ唬└自O備不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，效勞程度低
�。ㄈ┤狈糯锪髦R和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
�。ㄋ模﹪仍谖锪鞣矫娴姆�，法規不健全
四、我國第三方物流的開(kāi)展對策
�。ㄒ唬┰鰪姼自O備建立
�。ǘ╆P(guān)于企業(yè)規模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開(kāi)展戰略同盟關(guān)系，合理應用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ┳⒅厝瞬诺呐嘤�，施行人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、完畢語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì )開(kāi)展的必定趨向，但是我國第三方物流開(kāi)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需單方運營(yíng)觀(guān)念、運營(yíng)形式的成績(jì)，又有物流開(kāi)展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jì)。但是在面對這些成績(jì)時(shí)需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無(wú)機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來(lái)的開(kāi)展中占據一席之地。
預期后果和完成進(jìn)度
�。�1）20xx年1月中旬確定論文標題
�。�2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開(kāi)題報告
�。�3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
�。�4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿
�。�5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
�。�6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審
物流開(kāi)題報告11
一、論文選題的依據及意義
電子商務(wù)是隨計算機網(wǎng)絡(luò )與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是Internet的普遍應用，而產(chǎn)生的一種全新的商務(wù)運作模式。它打破了時(shí)空的界限，通過(guò)全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡(jiǎn)化貿易流程，從而降低貿易成本，推動(dòng)企業(yè)的業(yè)務(wù)重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，傳統物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發(fā)展起來(lái)。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費者維權意識的增強，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線(xiàn)退貨事件趨于增多。有數據表明，20xx年到20xx年間，在線(xiàn)退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無(wú)形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運用所帶來(lái)的利潤。根據市場(chǎng)調查公司HarrisInteractive的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開(kāi)展。90%的消費者稱(chēng)，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序對于他們做出購買(mǎi)決定起著(zhù)重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話(huà)，他們可能不會(huì )到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時(shí)候，都會(huì )把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問(wèn)題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務(wù)企業(yè)的良性發(fā)展，增強發(fā)展動(dòng)力。我國電子商務(wù)企業(yè)有必要認真研究逆向物流現象，重視退貨管理，積極建設電子商務(wù)逆向物流管理體系。
二、國內外研究現狀及發(fā)展趨勢
根據美國逆向物流專(zhuān)家Rogors和TibbenLembke1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問(wèn)題。特別在汽車(chē)零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷(xiāo)售等行業(yè)，實(shí)施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過(guò)再制造而節約的資源和原材料為企業(yè)帶來(lái)了非�？捎^(guān)的經(jīng)濟利益。
全新的資源環(huán)境觀(guān)和經(jīng)濟觀(guān)的演變，導致逆向物流進(jìn)入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著(zhù)“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽(yù)的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著(zhù)另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車(chē)、西爾斯、3M以及許多在線(xiàn)零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會(huì )議的焦點(diǎn)議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節約成本，增加利潤，并提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。
而我國關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場(chǎng)是巨大的，同時(shí)更是開(kāi)放的。國內對這一領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)無(wú)論是服務(wù)或軟件系統都存在著(zhù)大量的空白和潛在空間，對于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統將使它們減壓增勁，鞏固實(shí)力;對于第三方物流，軟件開(kāi)發(fā)商等服務(wù)提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開(kāi)席，第一個(gè)吃螃蟹的人還很少。
三、論文研究?jì)热?/strong>
本文主要采用理論研究和實(shí)證分析相結合的方法，查閱了與電子商務(wù)和逆向物流相關(guān)的書(shū)籍、文獻、數據，在此基礎上結合專(zhuān)業(yè)知識，進(jìn)行充分的分析，針對電子商務(wù)下逆向物流退貨管理中存在的問(wèn)題，從實(shí)現企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問(wèn)題進(jìn)行了分析，根據我國現今電子商務(wù)中的實(shí)際情況，提出可行性解決方案，并進(jìn)行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：
1)先概述了電子商務(wù)和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點(diǎn)的基礎上，與正向物流進(jìn)行比較，總結了逆向物流退貨管理的`必要性。
2)分析了目前我國在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統的退貨管理方式和缺陷，在電子商務(wù)環(huán)境下的退貨管理模式，現今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
3)總結概括了電子商務(wù)下的逆向物流退貨管理中的關(guān)鍵要素和一些策略和技巧，對逆向物流退貨管理中的問(wèn)題做出了分析，并且指出要突破瓶頸獲得發(fā)展的方向和解決發(fā)方案
4)重點(diǎn)介紹電子商務(wù)中退貨逆向物流管理策略，具體討論起點(diǎn)管理、流程管理和后續管理的方法和要求。同時(shí)，逆向物流在實(shí)施過(guò)程中還存在很多障礙，如何解決目前存在的障礙是一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題，筆者在學(xué)習和總結了前輩們的研究成果后給出了一些相關(guān)應對策略;
5)飛利浦退貨管理策略的實(shí)例解讀，通過(guò)分析和研究此案例，進(jìn)一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關(guān)理論基礎書(shū)籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現狀，了解研究發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢，充實(shí)理論，夯實(shí)基礎。
廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。
通過(guò)吸收現有研究成果并通過(guò)案例分析進(jìn)行深入探討。
五、工作進(jìn)度計劃
六、論文大綱
摘要
第一章緒論
1.1研究目的及意義
1.2國內外逆向物流的研究現狀
第二章電子商務(wù)與退貨逆向物流概述
2.1電子商務(wù)及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務(wù)下逆向物流的特點(diǎn)
2.3電子商務(wù)下逆向物流產(chǎn)生的原因
2.4電子商務(wù)下逆向物流退貨管理的必要性
第三章電子商務(wù)下的退貨逆向物流現狀
3.1產(chǎn)品退貨現狀
3.2退貨管理實(shí)施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內部障礙
第四章電子商務(wù)下的逆向物流退貨管理中的關(guān)鍵要素和物流模式
4.1電子商務(wù)企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
4.1.1宏觀(guān)方面
4.1.2微觀(guān)方面
4.2電子商務(wù)環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學(xué)的逆向物流退貨標準
4.3.2ABC分類(lèi)管理法
4.3.3退貨時(shí)間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
第五章案例分析-----飛利浦公司的退貨管理策略解讀
5.1追本溯源：從內部改革開(kāi)始
5.2大盤(pán)點(diǎn)
5.3合縱連橫：吧零售商、服務(wù)商拉進(jìn)戰團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務(wù)商看到利潤
結語(yǔ)
5.主要參考文獻：
物流開(kāi)題報告12
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造公司或銷(xiāo)售等公司為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售公司提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，公司之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，公司的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)公司榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為公司最恰當地配置資源提供了更大可能。公司不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的.、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)公司走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內容：
數據統計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多公司沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對公司，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售公司提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養公司領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握公司開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在我國并未在相關(guān)公司實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多公司領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，公司還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得公司走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
�。�、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型公司，通過(guò)問(wèn)卷調查公司內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的公司分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開(kāi)題報告13
課題設計時(shí)間 20xx年12月 20xx年5月
課題的意義
配送方案是配送中心針對某個(gè)項目制作的指導運營(yíng)活動(dòng)的文件。這個(gè)項目可以使一個(gè)客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，可以是一個(gè)物品的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多物品的配送業(yè)務(wù)。配送方案一旦制定，對客戶(hù)和配送中心就具有一定的約束力。實(shí)踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的.銷(xiāo)售配送，連鎖經(jīng)營(yíng)集團的門(mén)店配送等，在如何開(kāi)展配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的問(wèn)題上，首先要解決的問(wèn)題就是如何制定配送方案
主要內容
�、俦容^國內外企業(yè)物流配送的現狀
�、凇痢凉粳F有的物流配送方案
�、鄯治�、研究××公司物流配送存在的問(wèn)題
�、茚槍Α痢凉疚锪髋渌退嬖诘膯�(wèn)題，進(jìn)行對策分析
方法、手段以及步驟
方法：實(shí)地調研法、對比分析法、文獻檢索
手段：CAD制圖、論述
步驟：1.調研，收集資料
2.整理資料
3.分析數據
4.確定寫(xiě)作提綱
5.設計寫(xiě)作
6.修改，訂稿
7.提交方案
階段進(jìn)度計劃
1. 調研，收集資料（20xx年12月——20xx年2月）
2. 整理資料，分析數據（20xx年3月）
3. 確定寫(xiě)作提綱，設計寫(xiě)作（20xx年4月）
4. 修改、訂稿，提交方案（20xx年5月）
指指導教師意見(jiàn) 該生通過(guò)參考文獻、與老師交流，確定了具有一定市場(chǎng)價(jià)值的課題。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。
物流開(kāi)題報告14
論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的'主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%;農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和18.06%物流論文開(kāi)題報告物流論文開(kāi)題報告。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前物流論文開(kāi)題報告文章物流論文開(kāi)題報告出自。作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。
本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。
物流開(kāi)題報告15
1、選題背景（含國內外相關(guān)研究綜述及評價(jià)）與意義。
選題背景
21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個(gè)人或者是企業(yè)，無(wú)不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素�，F代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著(zhù)至關(guān)重要的現實(shí)意義。
物流的巨大經(jīng)濟價(jià)值已經(jīng)被廣泛認可,但是我國對于如何在實(shí)踐上開(kāi)發(fā)這種價(jià)值還比較模糊。本文通過(guò)收集資料，分析物流價(jià)格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
文獻綜述
國外學(xué)術(shù)界對物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對物流活動(dòng)的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著(zhù)名管理學(xué)權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰略中只是對企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節。因此，對物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認識到物流在企業(yè)整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰略的實(shí)施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰略實(shí)施的基礎上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因為只看見(jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì )計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內部的物流費用，由于被企業(yè)內部的各個(gè)環(huán)節所隔離分解，導致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費用無(wú)法被準確計量、無(wú)法控制、無(wú)定額標準、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數據。
五、“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著(zhù)相互矛盾的現象，某個(gè)功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學(xué)科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶(hù)的服務(wù)水平的基礎上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的'平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著(zhù)信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內部管理觀(guān)念，必須著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構成與變化。在該觀(guān)點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著(zhù)力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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研究意義
從傳統的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，物流系統對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統必須能夠適應現代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當的時(shí)間，通過(guò)適當的渠道，將適當數量的適當產(chǎn)品送到適當的地點(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場(chǎng)消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現實(shí)的意義。
2、選題研究的方法與主要內容。
研究方法
本文采用如下研究方法：
1、文獻資料收集法:通過(guò)查看國內外歷史的文獻資料，找出國內和國外物流成本管理的現狀和區別;
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟學(xué)知識和收集的相關(guān)資料對物流價(jià)格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟學(xué)角度進(jìn)行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
主要研究?jì)热?/strong>
本文研究的主題物流價(jià)格和物流成本之間的關(guān)系和企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題，論文運用經(jīng)濟學(xué)基本理論知識和收集的資料文獻知識，剖析企業(yè)物流成本管理內容，歸納物流成本管理存在的問(wèn)題，并深入分析如何解決，在此基礎上，企業(yè)物流成本管理存在問(wèn)題的解決方法和建議
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