有關(guān)技術(shù)方案模板匯總六篇
為了確保事情或工作扎實(shí)開(kāi)展，通常會(huì )被要求事先制定方案，方案可以對一個(gè)行動(dòng)明確一個(gè)大概的方向。我們應該怎么制定方案呢？以下是小編幫大家整理的技術(shù)方案6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
技術(shù)方案 篇1
一、品種選擇：如：墨單4號、會(huì )單4號、廣玉2號等，并在種植前，將種子在陽(yáng)光下暴曬1天，起到打破休眠期和殺菌作用。
二、適時(shí)播種：以前茬收獲結束后第一次透雨時(shí)為始播期，一般在五月上旬開(kāi)始播種，最遲在五月下旬播種結束。
三、播種方法及密度：以寬窄行種植為好，大行距100厘米，小行距50厘米，株距23厘米，單株留苗，每畝4000株左右。
四、合理施肥：畝施農家肥900公斤，磷肥25公斤，鉀肥8—10公斤，第一次追肥畝施尿素20公斤，結合定苗和第一次中耕除草進(jìn)行；第二次追肥畝施尿素30公斤，結合第二次中耕除草培土進(jìn)行。
五、科學(xué)田間管理：及時(shí)防治各種病蟲(chóng)害、鼠害，成熟后及時(shí)收獲。
技術(shù)方案 篇2
本系統包括火災自動(dòng)報警、聯(lián)動(dòng)控制系統、消防電話(huà)對講系統、消防廣播系統。
(1)、配線(xiàn)
管內或線(xiàn)槽內的穿線(xiàn)應在建筑抹灰及地面工程結束后進(jìn)行。
穿線(xiàn)前應將管內或槽內的積水及雜物清除干凈，對于管道可采用以下方法：
1)、采用0。25Mpa的壓縮空氣吹入已敷好的管子。
2)、采用綁以擦布成拖把狀的鋼絲在管內來(lái)回拉數次。
管路清掃后隨即向管內吹入滑石粉，并在管子端部安上護線(xiàn)套。
不同系統、不同電壓等級、不同電流類(lèi)別的線(xiàn)路，不應穿在同一管內或線(xiàn)槽的同一槽孔內。
水平敷設的報警系統傳輸線(xiàn)路穿管敷設時(shí)，不同防火分區的線(xiàn)路不宜穿入同一根管內。
探測器的“+“線(xiàn)應為紅色，“一“線(xiàn)應為藍色，聯(lián)動(dòng)系統的線(xiàn)，其顏色按功能用途區分，相同用途的導線(xiàn)顏色應一致。
導線(xiàn)在管內或線(xiàn)槽內不應有接頭或扭結，導線(xiàn)的接頭應在接線(xiàn)盒內焊接或用端子連接。
導線(xiàn)通過(guò)變形縫的兩側應固定，并留有適當余量。
導線(xiàn)敷設后，應對每回路的導線(xiàn)用500V的兆歐表測量絕緣電阻，其對地絕緣電阻值不應小于20兆歐。
(2)、報警設備的安裝
�、�、火災探測器的安裝
探測器應按設計要求區分的類(lèi)型選用，并且要逐個(gè)進(jìn)行模擬試驗，經(jīng)試驗合格后才能使用
A、感煙、感溫探測器具體安裝位置應符合下列規定：
1)、探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應小于0。5米。
2)、探測器周?chē)?。5米內不應有遮擋物。
3)、探測器至空調送風(fēng)口邊的水平距離，不應小于1。5米，至多孔送風(fēng)頂棚孔口的水平距離不應小于0。5米。
4)、在寬度小于3m的內走道頂棚上設置探測器，宜居中布置，感溫探測器的安裝間距，不應超過(guò)10m，感煙探測器的安裝間距，不應超過(guò)15m，探測器距離端墻的距離，不應大于探測器安裝間距的一半。
5)、探測器宜水平安裝，當必須傾斜時(shí)，傾斜角不應大于45度。
B、探測器底座應固定牢靠，并應使探頭報警燈面對從主要入口處便于觀(guān)察的方向。
C、探測器的端子應根據不同類(lèi)型，按照功能與極性正確聯(lián)線(xiàn)，其導線(xiàn)連接必須可靠壓接，線(xiàn)頭搪錫時(shí)，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
探測器及底座的外接導線(xiàn)，應留有不小于15厘米的余量，入端處應有明顯標志。
探測器底座穿線(xiàn)孔宜封堵，安裝完畢后的探測器底座應采取保護措施。
探測器在即將調試時(shí)方可安裝，在安裝前應妥善保管，并應采取防塵、防潮、防腐蝕措施。
�、�、模塊的安裝
模塊應按設計要求選用不同類(lèi)型的模塊。
模塊具體安裝方式按要求可分：
1)、集中放置的模塊箱內的安裝。
2)、現場(chǎng)就地模塊盒內的安裝。
模塊安裝應固定牢靠，其導線(xiàn)的連接應按信號線(xiàn)、電源線(xiàn)之功能正確聯(lián)線(xiàn)，其導線(xiàn)連接必須可靠壓接，線(xiàn)頭搪錫時(shí)，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
模塊在盒和箱內的安裝聯(lián)線(xiàn)后的穿線(xiàn)孔應封堵。
�、�、手動(dòng)火災報警按鈕的安裝
手動(dòng)火災報警按鈕，應安裝在墻上距地(樓)面高度1。5米處，應安裝牢固，不得傾斜，按鈕的外接導線(xiàn)，應留有不小于10厘米的余量，且在其端部應有明顯標志。
�、�、火災報警聯(lián)動(dòng)控制器的安裝
A、設備安裝前土建工作應具備以下條件。
1)、屋頂、樓板施工完畢，不得有滲漏；
2)、結束室內地面工作；
3)、預埋件及預留孔洞符合設計要求，預埋件應牢固；
4)、門(mén)窗安裝完畢；
5)、對安裝設備有影響的裝飾工作全部結束。
B、火災報警聯(lián)動(dòng)控制器在墻上安裝時(shí)，其底邊距地(樓)面高度不應小于1。5米，落地安裝時(shí)，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器應安裝牢固，不得傾斜，安裝在輕質(zhì)墻上時(shí)應采取加固措施。
C、引入控制器的電纜或導線(xiàn)，應符合下列要求：
1)、配線(xiàn)應整齊，避免交叉，并應固定牢靠；
2)、電纜芯線(xiàn)和所配導線(xiàn)的端部，均應標明編號，并與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；
3)、端子板的每個(gè)接線(xiàn)端，接線(xiàn)不得超過(guò)2根；
4)、電纜芯和導線(xiàn)的端部，應留有不小于20厘米的`余量；
5)、導線(xiàn)應綁扎成束；
6)、導線(xiàn)引入線(xiàn)穿線(xiàn)后，在進(jìn)線(xiàn)管處應封堵。
D、控制器與主電源引入線(xiàn)，應直接與消防電源連接，嚴禁使用電源插頭，主電源應有明顯標志。
控制器的接地應牢固，并有明顯標志。其接地電阻應符合以下要求：
1)、工作接地電阻值應小于4歐。
2)、采用聯(lián)合接地時(shí)，接地電阻應小于1歐。
�、�、消防控制設備的安裝
消防聯(lián)動(dòng)控制設備在安裝前，應進(jìn)行功能檢查，不合格者不得安裝。
消防控制設備的外接導線(xiàn)，當采用金屬軟管作套管時(shí)，其長(cháng)度不宜大于2米，且應采用管卡固定，其固定點(diǎn)間距不應大于0。5米，金屬軟管與消防控制設備的接線(xiàn)盒(箱)應采用鎖母固定，并應根據配管規定接地。
消防控制設備外接導線(xiàn)的端部，應有明顯標志。
消防控制設備盤(pán)(柜)內不同電壓等級，不同電流類(lèi)別的端子，應分開(kāi)，并有明顯標志。
�、�、消防對講電話(huà)系統及消防廣播系統的安裝。
兩系統主機的安裝可參照火災報警聯(lián)動(dòng)控制器進(jìn)行安裝。
消防對講電話(huà)插孔的安裝可參照手動(dòng)火災報警按鈕安裝。
消防喇叭的安裝可參照消防控制設備的安裝。
�、�、系統接地裝置的安裝
工作接地線(xiàn)應采用銅芯絕緣導線(xiàn)或電纜，不得利用鍍鋅扁鐵或金屬軟管。
當采用聯(lián)合接地時(shí)，應用專(zhuān)用接地干線(xiàn)，由消防控制室引至接地體，其線(xiàn)芯截面積不應小于16平方毫米，在通過(guò)墻壁時(shí)，應穿入鋼管或其它堅固的保護管。
由消防控制室接地板引至各消防設備的接地線(xiàn)應選用銅芯絕緣軟線(xiàn)，其線(xiàn)芯截面積不應小于4平方毫米。
工作接地線(xiàn)與保護接地線(xiàn)必須分開(kāi)，保護接地導體不得利用金屬軟管。
接地裝置施工完畢后，應及時(shí)作隱蔽工程驗收。
(3)、火災自動(dòng)報警系統的調試
�、�、調試前的準備
A、調試前應對系統設備作以下查驗
1)、設備的規格、型號、數量、備品備件是否符合圖紙設計要求
2)、檢查產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、操作說(shuō)明書(shū)、編程手冊等資
料是否齊全。
3)、檢查設備外觀(guān)是否完好,插接件及連線(xiàn)有無(wú)松動(dòng)與脫接。
B、按GB50166-92檢查系統的施工質(zhì)量,檢查導線(xiàn)的連接、絕緣包扎、配線(xiàn)及金屬槽管間的接地跨接等施工質(zhì)量情況。
C、檢查系統線(xiàn)路,對錯線(xiàn)、開(kāi)路、短路和虛焊等進(jìn)行處理。
D、進(jìn)一步查對以下情況并作必要的妥善處理。
1)、竣工后的系統配置是否符合設備的技術(shù)要求。
2)、檢查原測試的絕緣電阻與接地電阻。
E、認真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、操作說(shuō)明書(shū)、編程手冊等資料。
F、火災自動(dòng)報警系統的調試應在建筑內部裝修和施工結束后進(jìn)行。
�、�、調試
A、調試人員的組成。
調試負責人必須由資深的專(zhuān)業(yè)人員擔任,所有調試人員應職責分明。
B、調試中應特別注意事項
注意強弱電結合部,防止強電竄入弱電,造成人員傷亡和設備損壞事件。
C、調試中應先進(jìn)行單機通電檢查后作系統調試。
1)、通過(guò)逐個(gè)單機通電檢測,剔除不報或誤報的探測器、手動(dòng)報警按鈕。
2)、區域機、主機應作以下檢查。
通電前應作工作接地安全接地的檢查。
�、�、自檢正常后方可接入報警回路進(jìn)行報警部分的調試。
�、�、聲光警報器等火災警報裝置先外接直流電源進(jìn)行功能檢查。
�、�、火災事故廣播可用外接揚聲器或監聽(tīng)揚聲器作放音檢查。
�、�、消防控制設備可用三用表,外接燈泡、繼電器等進(jìn)行檢查。
火災自動(dòng)報警系統通電后,應按GB4717的要求進(jìn)行相關(guān)功能檢驗。
E、單機調試后進(jìn)入系統調試
1)、報警回路逐個(gè)接入,一個(gè)回路調試正常后,再接入下一個(gè)回路。
2)、對探測器、按鈕等逐個(gè)進(jìn)行檢驗,排除錯號、重號。
3)、根據設計要求,進(jìn)行控制功能軟硬件編程,并在檢查控制模塊、聯(lián)動(dòng)繼電器的動(dòng)作符合編程指令后,接入控制對象進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調試。
4)、檢查主、備電分別供電時(shí),各項控制和聯(lián)動(dòng)功能是否正常。
F、火災事故廣播的調試開(kāi)通
1)、測量每個(gè)分路電阻,判斷和各式各分路是否短路,開(kāi)路或未接入揚聲器。
2)、用磁帶播放音樂(lè ),由上往下或由下而上依次監聽(tīng)相鄰層放音情況。
固定消防電話(huà)和消防電話(huà)插孔逐個(gè)與消防電話(huà)主機進(jìn)行通話(huà)試驗。
妥善做好調試完后設備的管理工作。
系統調試完畢連續無(wú)故障運行120H后,填寫(xiě)調試報告,申請系統驗收。
技術(shù)方案 篇3
一、遙感技術(shù)
1、概念和原理
簡(jiǎn)稱(chēng) ，是指借助對 敏感的儀器，在不與探測目標接觸的情況下，記錄目標物對電磁波的 、 、 等信息，揭示目標物的 、 及其變化的綜合探測技術(shù)。
2、特點(diǎn)：監測范圍 ，可覆蓋整個(gè)地球，能 、 、 ，迅速獲取信息和實(shí)施動(dòng)態(tài)監測。
3、工作過(guò)程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遙感應用
4、組成：RS由 、 、 、 以及相關(guān)技術(shù)等組成。
5、類(lèi)型運 載 工 具優(yōu) 點(diǎn)
航天遙感專(zhuān)題 ，航天飛機、 、 等覆蓋范圍 ，不受 限制，可 、 觀(guān)測等。航空遙感 強，可根據研究主題選擇適當的 、 和 。近地遙感――可用于 、 、 監測等中高分辨率的遙感任務(wù)中。
二、遙感與資源普查
1、 資源、 資源、 資源等是遙感技術(shù)在資源普查中的重要應用領(lǐng)域。
2、蘊藏礦產(chǎn)的地方有許多是 或 構造帶，較容易借助遙感技術(shù)“發(fā)現”礦產(chǎn)的存在。
3、對森林、草原、綠地以及農作物等資源的確調查中，通過(guò)遙感圖像 或圖像處理技術(shù)，提取植被的'分布等數據，為農業(yè)等部門(mén)提供服務(wù)。
三、遙感與環(huán)境災害監測
1、21世紀，遙感技術(shù)不僅將為社會(huì ) 提供高分辨率的信息資源，改變人們的生產(chǎn)、生活與交往方式，而且有助于人類(lèi)重新審視“地球家園”，提高人們對周?chē)瞽h(huán)境與的認識。
2、 是搞洪救災與減災決策的重要依據，遙感技術(shù)所具有的 和 的特征，給水文預報，洪水分析等工作帶來(lái)很大的便利。
技術(shù)方案 篇4
近年來(lái)，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快和家用汽車(chē)的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問(wèn)題越來(lái)越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類(lèi)。
有軌電車(chē)是指采用電力驅動(dòng)，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環(huán)保等特點(diǎn)，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽(yáng)渾南新區一期工程、南京河西有軌電車(chē)，以及蘇州有軌1號線(xiàn)等線(xiàn)路的陸續開(kāi)通，我國已有多條現代有軌電車(chē)線(xiàn)路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規劃了現代有軌電車(chē)線(xiàn)路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車(chē)規劃線(xiàn)路將超過(guò)2500km，已開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段。
現代有軌電車(chē)的信號系統作為保證行車(chē)安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點(diǎn)。同時(shí)，由于我國現代有軌電車(chē)的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車(chē)信號系統的解決方案成為亟待解決的問(wèn)題。
1.信號系統主要特點(diǎn)
有軌電車(chē)具有多種路權形式，一般分為：專(zhuān)有路權、混合路權和共享路權。專(zhuān)有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車(chē)信號系統的主要特點(diǎn)：①道岔一般采用集中或分散自動(dòng)控制，并具有車(chē)載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權控制功能;③無(wú)自動(dòng)駕駛功能，一般采用車(chē)載監督下的人工駕駛;④具有運營(yíng)調度管理功能，但相對簡(jiǎn)單;⑤正線(xiàn)多采用埋入式轉轍機，環(huán)境防護等級要求高。
2.信號系統道岔控制方式
有軌電車(chē)的道岔控制方式主要有：自動(dòng)進(jìn)路控制、車(chē)載手動(dòng)控制、道旁控制和手操道岔，其中自動(dòng)進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車(chē)載手動(dòng)控制模式作為自動(dòng)進(jìn)路控制模式失效時(shí)的備用模式;道旁控制作為車(chē)載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動(dòng)控制方式與集中自動(dòng)控制方式相比，雖然自動(dòng)化程度略低，但降低了系統對控制中心和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )的依賴(lài)，減少了建設成本，同時(shí)能夠滿(mǎn)足運營(yíng)的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動(dòng)控制方式。
3.信號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車(chē)的正線(xiàn)信號系統主要由運營(yíng)調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優(yōu)先控制子系統和智能車(chē)載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營(yíng)調度指揮子系統，是保證有軌電車(chē)運行暢通的關(guān)鍵系統，其主要功能：線(xiàn)路信息的狀態(tài)顯示;列車(chē)運行狀態(tài)監視;時(shí)刻表的編制與管理;預計到站與早晚點(diǎn)計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時(shí)鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車(chē)運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車(chē)的接近，并為接近列車(chē)自動(dòng)辦理進(jìn)路;接收列車(chē)的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車(chē)發(fā)送進(jìn)路的.狀態(tài)信息;向運營(yíng)調度指揮子系統發(fā)送道岔、信號機、軌道區段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運營(yíng)調度指揮子系統發(fā)送自身系統狀態(tài)和報警信息。
3.路口優(yōu)先控制子系統，是保證有軌電車(chē)運行效率和準點(diǎn)率的重要系統，其主要功能有：檢測列車(chē)的接近，向公路信號燈控制系統發(fā)送優(yōu)先通過(guò)請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發(fā)送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車(chē)發(fā)送信號機狀態(tài)。
4.智能車(chē)載控制子系統。主要功能有：列車(chē)的定位和測速，并通過(guò)GPRS發(fā)送給運營(yíng)調度指揮子系統;接收中心發(fā)送和司機輸入的命令信息，并在通過(guò)環(huán)線(xiàn)區域時(shí)，發(fā)送給道岔控制子系統和路口優(yōu)先控制子系統，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過(guò);具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態(tài)顯示在車(chē)載人機界面上;顯示列車(chē)的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統關(guān)鍵技術(shù)探討
1.道岔區域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線(xiàn)和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無(wú)法保證整個(gè)接近道岔區段無(wú)線(xiàn)覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡(jiǎn)稱(chēng)LCU單元)，實(shí)現整個(gè)接近區段無(wú)線(xiàn)覆蓋。這樣既保證了列車(chē)在接近環(huán)線(xiàn)區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過(guò)LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無(wú)線(xiàn)通信，并完成道岔的自動(dòng)或遙控控制;同時(shí)還能夠將整個(gè)道岔區段的進(jìn)路和信號機狀態(tài)，實(shí)時(shí)復示在列車(chē)車(chē)載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過(guò)車(chē)載顯示終端了解前方的信號機和進(jìn)路情況。
2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車(chē)和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車(chē)和社會(huì )車(chē)輛能夠快速、均衡的運行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的問(wèn)題。由于整個(gè)有軌電車(chē)線(xiàn)路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車(chē)的路口優(yōu)先控制子系統能夠采用靈活的路口優(yōu)先設置。
路口優(yōu)先控制子系統的優(yōu)先策略分為3類(lèi)：①當有軌電車(chē)接近路口，立即向社會(huì )交通系統申請路口優(yōu)先權;②如果有軌電車(chē)的信號燈亮紅燈時(shí)，不申請路口優(yōu)先權，維持原交通信號;如果有軌電車(chē)的信號燈亮綠燈時(shí)，申請延長(cháng)有軌電車(chē)的通過(guò)時(shí)間;③無(wú)路口優(yōu)先功能。
控制中心和車(chē)載都具有路口優(yōu)先權設置功能，中心設置優(yōu)先級較高，當中心放棄優(yōu)先設置權時(shí)，列車(chē)通過(guò)路口時(shí)需要設置路口優(yōu)先權，否則將不具有路口優(yōu)先權。
3.智能車(chē)載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統的安全性和可用性，智能車(chē)載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車(chē)載通過(guò)接收地面環(huán)線(xiàn)上傳的速度限制信息，對列車(chē)進(jìn)行超速防護。當列車(chē)速度接近限速時(shí)，車(chē)載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過(guò)限速時(shí)，車(chē)載控制系統輸出最大常用制動(dòng)，直至列車(chē)速度低于限速時(shí)，才停止輸出最大常用制動(dòng)。
車(chē)載主機根據車(chē)載顯控終端上的司機激活操作確定列車(chē)的主控端，據此判斷列車(chē)的運行方向，如果列車(chē)的運行方向與此不一致，車(chē)載控制系統判斷列車(chē)處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動(dòng)，并給出聲光報警，最大程度上防止列車(chē)后溜。當列車(chē)運行方向與主控端方向一致時(shí)，停止輸出最大常用制動(dòng)。
因外界干擾等原因造成列車(chē)出清，但計軸仍報告占用時(shí)，司機確認道岔區域無(wú)列車(chē)占用時(shí)，可點(diǎn)擊車(chē)載顯控終端上的計軸復位，此時(shí)車(chē)載信號系統通過(guò)環(huán)線(xiàn)，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進(jìn)行復位。
5.結束語(yǔ)
系統采用分散自動(dòng)控制方式，在基于計軸和環(huán)線(xiàn)的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實(shí)現了道岔接近區段的無(wú)線(xiàn)覆蓋和區域控制;針對有軌電車(chē)與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權控制方案，極大地提高了系統的自動(dòng)化水平和系統適應性。為進(jìn)一步增加系統的安全性和可用性，智能車(chē)載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實(shí)驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗證，并將在試驗線(xiàn)進(jìn)行試驗，從而進(jìn)一步驗證和完善系統，最終實(shí)現系統的工程化應用。
技術(shù)方案 篇5
新西蘭技術(shù)移民職業(yè)清單再調整。今年5月初，新西蘭移民局公布了其對基本技能需求清單的審核，包括長(cháng)期技能短缺清單和急需技能短缺清單兩部分。這一變化無(wú)疑影響了正籌劃留學(xué)或移民新西蘭的年輕人。業(yè)內顧問(wèn)分析并建議，緊跟緊缺職業(yè)清單，選擇加分專(zhuān)業(yè)，將大大縮短移民新西蘭的時(shí)間。
新西蘭經(jīng)濟發(fā)展穩定，外來(lái)移民迅速融入當地文化，勞動(dòng)力市場(chǎng)隨各地移民加入呈現職業(yè)不均衡發(fā)展�；诖�，新西蘭商業(yè)、革新和就業(yè)部對現有的技術(shù)移民短缺職業(yè)名單進(jìn)行了復核，在長(cháng)期短缺職業(yè)名單中調整了30個(gè)類(lèi)別職業(yè)。
此次調整中，在臨時(shí)短缺職業(yè)名單方面，沒(méi)有新增職業(yè)，取消了救護員、果園經(jīng)理、摩托車(chē)技師這3類(lèi)職業(yè)。根據此次技術(shù)移民短缺職業(yè)名單調整的結果，有關(guān)部門(mén)表示，至20xx年底，包括咖啡店或餐館經(jīng)理、汽車(chē)技師和卡車(chē)司機等另3類(lèi)職業(yè)也將從名單上移出。
在此之前，長(cháng)期技能短缺清單已經(jīng)進(jìn)行過(guò)調整，增加了農業(yè)科學(xué)家、社會(huì )專(zhuān)業(yè)人士、生命科學(xué)家、生物科學(xué)家和環(huán)境研究科學(xué)家等五類(lèi)職業(yè)，而初級學(xué)校教師和幼兒教師則從長(cháng)期緊缺職業(yè)清單中拉掉。最終的清單中，教育類(lèi)崗位只剩下特殊教育教師和大學(xué)講師兩個(gè)獨立崗位。同時(shí)，專(zhuān)門(mén)為重建坎特伯雷而設的`坎特伯雷技能短缺清單，仍然保持對工程類(lèi)四項職業(yè)的高需求。
技術(shù)方案 篇6
1CDIO工程教學(xué)模式
美國麻省理工學(xué)院、瑞典查爾莫斯工業(yè)大學(xué)、瑞典林雪基于CDIO理念的“電工技術(shù)”行動(dòng)導向教學(xué)探索與實(shí)踐熊鳳譚建川何小麗（重慶化工職業(yè)學(xué)院機械與自動(dòng)化工程系重慶400020）平大學(xué)、瑞典皇家理工學(xué)院四所大學(xué)共同創(chuàng )立了CDIO工程教學(xué)模式，它屬于工程教育模式,CDIO代表了構思（Conceive)、設計(Design)、實(shí)施(Implement)、運作(Operate),體現了約翰μ杜威的“做中學(xué)，教學(xué)合一”的思想和基于項目的教育與學(xué)習(Problem-BasedLearning)理念。CDIO全球工程教育改革組織提倡學(xué)生能力培養目標在CDIO四個(gè)階段完成,清華大學(xué)工業(yè)工程系最先采納工程教育理念,用層次化的架構來(lái)組織師生的教學(xué)活動(dòng)。目前我國已經(jīng)有100多所高校開(kāi)展工程教育模式。CDIO工程教育理念重視實(shí)踐環(huán)節的教學(xué)，注重培養學(xué)生學(xué)會(huì )使用學(xué)到的知識，增強了學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng )新能力和綜合素質(zhì)，強調學(xué)生的理論知識、實(shí)踐能力、綜合素質(zhì)全面協(xié)調發(fā)展。在CDIO課堂中教師的角色發(fā)生了極大的轉變，由傳統的課堂中的教學(xué)內容的傳授者、知識點(diǎn)的解釋者、疑難問(wèn)題的終結者轉變成了課堂教學(xué)環(huán)節的啟發(fā)者與引導者、課堂任務(wù)的布置者和情景互動(dòng)的參與者。學(xué)生由被動(dòng)學(xué)習轉變成主動(dòng)要學(xué)，思想上也發(fā)生了較大的轉變。
2電工技術(shù)課程改革的具體實(shí)施方案
2.1課程內容的構建
傳統理念下“電工技術(shù)”教學(xué)存在以下的不足之處：課程內容與工程實(shí)踐相背離。講授的內容重理論輕實(shí)踐，無(wú)法培養學(xué)生解決工程應用問(wèn)題的能力和素養；教學(xué)與考核方法相當單一。教學(xué)過(guò)程對動(dòng)手能力、解決實(shí)際問(wèn)題的能力沒(méi)有進(jìn)行考核，導致知識與能力不協(xié)調；學(xué)生對課程的學(xué)習沒(méi)興趣。教學(xué)過(guò)程中學(xué)生只做大量計算，無(wú)法與應用場(chǎng)景相結合；教學(xué)過(guò)程中突出個(gè)人意識，缺乏對溝通能力、團隊協(xié)作能力、職業(yè)精神等進(jìn)行培養。針對此現象，課題將重新構建電工技術(shù)課程內容，根據電工技術(shù)課程的典型工作任務(wù)，對課程內容進(jìn)行設計，建立起職業(yè)教育中的工程價(jià)值觀(guān)。工作任務(wù)是以電路典型單元作為載體，以典型電路設計和搭建的工作任務(wù)為中心，切入點(diǎn)是相關(guān)功能模塊應用，以項目形式帶動(dòng)電工技術(shù)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行。學(xué)生在教學(xué)中以CDIO理念下的綜合設計項目作為載體，做中學(xué)，學(xué)中做，將理論知識融入在項目中。突出崗位訓練和職業(yè)素質(zhì)培養的特色，把崗位能力標準融入課程教學(xué)中，讓學(xué)生在具體電路的設計和搭建過(guò)程中進(jìn)行創(chuàng )新思維培養，逐漸培養從事電工方面的分析、設計、搭建與維修等相關(guān)崗位的職業(yè)能力。選取項目時(shí)盡量選擇與日常生活、實(shí)際生產(chǎn)密切相關(guān)的，讓學(xué)生感到電工技術(shù)并不陌生，與生活息息相關(guān)。根據我院的實(shí)際條件，設計了直流電路的測試分析、廣告燈箱的設計與安裝、家居用電的綜合設計、變壓器的使用與維護、電風(fēng)扇控制電路、電動(dòng)機的認識、安全用電等七個(gè)項目，并用Multisim進(jìn)行輔助教學(xué)，學(xué)生課下可以上機驗證所學(xué)知識。
2.2CDIO理念下的實(shí)踐教學(xué)體系構建
傳統的實(shí)驗環(huán)節通常是在理論課講授完以后到實(shí)驗室進(jìn)行驗證性實(shí)驗，主要考察學(xué)生對所學(xué)內容的理解，學(xué)生只需按電路圖接線(xiàn)，記錄數據，觀(guān)測波形，交實(shí)驗報告就結束了，綜合性、設計性、創(chuàng )新性的實(shí)驗比較少，學(xué)生的創(chuàng )新能力和工程實(shí)踐能力得不到進(jìn)一步的培養。鑒于此原因，本課題將重新構建CDIO理念下的實(shí)踐教學(xué)體系，重新平衡理論和實(shí)踐的時(shí)間和內容配比，在教學(xué)過(guò)程中教師角色逐漸“退隱”，只在關(guān)鍵時(shí)刻或者學(xué)生需要幫助的時(shí)候起點(diǎn)撥和指導的作用。項目實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生2～3人組成一個(gè)學(xué)習小組，針對項目共同討論解決問(wèn)題的方法，項目要求學(xué)生自己構想，把想法轉換為實(shí)物，自己動(dòng)手實(shí)施，每個(gè)學(xué)生都有各自的任務(wù)，小組成員都要被考核，教師進(jìn)行成績(jì)評定時(shí)更加側重過(guò)程考核，解決了部分學(xué)生不學(xué)習的問(wèn)題。每個(gè)項目采用課前下達任務(wù)、學(xué)生收集資料、課堂講解知識點(diǎn)、實(shí)訓室實(shí)施項目、學(xué)生發(fā)現問(wèn)題、教師進(jìn)行點(diǎn)撥、學(xué)生完成項目、優(yōu)化項目的教學(xué)步驟進(jìn)行。這樣的教學(xué)方式讓小組每個(gè)學(xué)生都主動(dòng)學(xué)習，否則將要拖團隊的后腿，而且小組與小組直接互相競爭，大大的'提高了學(xué)習興趣，學(xué)生普遍反映這種教學(xué)模式更容易接受，全班能夠形成濃厚的學(xué)習氛圍。學(xué)生在平時(shí)學(xué)習過(guò)程中奠定了扎實(shí)的基礎，學(xué)生均積極參加社會(huì )與勞動(dòng)保障部頒發(fā)的“維修電工”或“化工檢修電工”職業(yè)資格考試，通過(guò)率均達到97%以上。在CDIO中C（Conceive)階段中啟動(dòng)項目，學(xué)生進(jìn)行項目構思，明確項目的目的，利用圖書(shū)館和網(wǎng)絡(luò )查找資料，這是項目能順利完成的條件和關(guān)鍵；在D(Design)階段中，找到解決問(wèn)題的合適路徑，制定可行性方案，確定最佳方法。這一階段是學(xué)生工程實(shí)踐能力培養的重心，在這一過(guò)程中，學(xué)生通過(guò)對項目的設計，將理論知識和實(shí)踐進(jìn)行有機的融合，寫(xiě)項目計劃書(shū)，進(jìn)一步梳理思路，鍛煉了自己的寫(xiě)作功底，為畢業(yè)論文的寫(xiě)作奠定基礎。老師檢查通過(guò)后進(jìn)入I(Implement)階段，學(xué)生利用校內外的實(shí)驗實(shí)訓條件，進(jìn)行電路設計和制作，把項目設計轉變?yōu)閷?shí)物，學(xué)生在這一階段培養學(xué)生發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。在O(Operate)階段，作品成形后學(xué)生進(jìn)一步優(yōu)化，排除故障，確保產(chǎn)品或系統運行，學(xué)生撰寫(xiě)項目報告，包括項目構思、設計到實(shí)施和運行階段的工作，對項目的發(fā)展進(jìn)行總結和展望，把項目成果匯報清楚，師生之間和小組之間采用互動(dòng)形式對過(guò)程進(jìn)行分析和評估，每個(gè)小組推薦一名同學(xué)演示設計、實(shí)現的方法等。將有創(chuàng )意的作品陳列展示，供其他同學(xué)和低年級同學(xué)學(xué)習觀(guān)摩。
2.3學(xué)生的職業(yè)素養和團隊協(xié)作能力的培養
工程項目的完成需要整個(gè)團隊的通力合作，個(gè)人的價(jià)值體現在整個(gè)團隊合作和交流之中，能力在團隊合作中得到提高。在CDIO模式下的電工技術(shù)項目由傳統的以教師為中心轉變?yōu)橐詫W(xué)生為中心，由以課堂為中心轉變?yōu)橐詫?shí)際項目經(jīng)驗為中心，在一定程度上就是CDIO教育理念所提倡的在工程基礎知識、個(gè)人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個(gè)層面上進(jìn)行綜合培養的教學(xué)模式。CDIO教育理念在要求學(xué)生掌握書(shū)本專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)，對學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng )新設計能力和團隊的合作方面也做了要求。電工技術(shù)項目的實(shí)踐考核以團體成績(jì)?yōu)樵u價(jià)標準，要求生生互動(dòng)，小組成員之間必須互通信息，團隊精神體現在每個(gè)成員的責任心和主動(dòng)性，強調團結和協(xié)作精神。以“項目為載體，實(shí)踐為工具，教師為引導，學(xué)生為主體，以CDIO工程能力培養為目標”的新型教學(xué)模式能轉變學(xué)生的學(xué)習態(tài)度，激發(fā)學(xué)習興趣，培養學(xué)生的團隊協(xié)作意識，改善職業(yè)素養，提高電工技術(shù)課程的教學(xué)質(zhì)量，軟能力得到極大的訓練。對今后學(xué)生步入工作崗位和社會(huì )都有極大的好處。
3結論
在電工技術(shù)中采用CDIO工程教學(xué)理念的模式進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生自己通過(guò)對項目進(jìn)行構思、設計、團隊合作實(shí)施和運作，該模式由傳統的以老師為中心到以學(xué)生為中心，由填鴨式滿(mǎn)堂灌到學(xué)生自主學(xué)習，扭轉了“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的局面，由生搬硬套到創(chuàng )新實(shí)踐，實(shí)現具有現代工程素質(zhì)的創(chuàng )新人才的培養。通過(guò)CDIO的教學(xué)模式，學(xué)生的表達能力、交流能力和團隊協(xié)作精神都能得到極大的提高。
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