橋梁工程工作總結（通用7篇）

　　難忘的工作生活已經(jīng)告一段落了，相信大家這段時(shí)間以來(lái)的收獲肯定不少吧，為此要做好工作總結。你還在為寫(xiě)工作總結而苦惱嗎？以下是小編收集整理的橋梁工程工作總結（通用7篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　橋梁工程工作總結1

　　橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接關(guān)系到公路交通行車(chē)的安全與暢通。在構建和諧社會(huì )的今天對交通運輸提出了更高的要求，公路運輸對公路橋梁的通過(guò)能力和承載能力的要求越來(lái)越高因此公路橋梁養護，是涉及到交通安全的大事，公路運輸發(fā)展很快。交通量不斷增大，車(chē)輛噸位顯著(zhù)增重。橋梁負荷隨之增加，損壞的橋梁座數逐年增多。加上建設年限早和不可抗拒的各類(lèi)自然災害的襲擊，各類(lèi)橋梁大多不同程度的呈現病害，加強橋梁的養護刻不容緩。提升對橋梁養護管理的認識，尤其對公路管理部門(mén)的基層單位一縣（市）來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

　　我段所管養的橋梁達98座（省道官大路：24座、坪竹路25座，縣（鄉）道白河路：17座、雙萬(wàn)路10座、河平路7座、通小路15座），其中大橋7座、中橋25座、小橋66座。危橋2座，病橋占總橋數的90%。各級領(lǐng)導對橋梁的養護管理非常重視，社會(huì )各界對橋梁安全也十分關(guān)心。為了保證橋梁安全暢通，在橋梁養護管理中要認真做到以下幾點(diǎn)：

　　一、認真落實(shí)《公路養護技術(shù)規范》中關(guān)于橋梁工程師負責制的規定，根據本段情況建立了橋梁養護工程師制度，橋梁工程師挑選專(zhuān)職有經(jīng)驗的、責任心強的技術(shù)人員擔任。

　　二、認真執行《公路養護技術(shù)規范》中關(guān)于橋梁檢查的規定，制定了巡視檢查制度。定期組織技術(shù)人員對橋梁進(jìn)行檢查并根據實(shí)際情況增加檢查頻率，及時(shí)掌握橋梁病害的發(fā)生、發(fā)展和變化情況，準確判斷橋梁結構的強度和技術(shù)狀況。橋梁的經(jīng)常性檢查的情況如實(shí)填報并入檔登記。

　　三、加強橋梁日常監管和隱患排查，及時(shí)處治存在的病害。加強橋梁的預防性和日常性養護工作，認真開(kāi)展橋梁經(jīng)常性檢查和定期檢查。對定期檢查中存在問(wèn)題如橋梁圬工構造物的裂縫、勾縫脫落、混凝土破損、基礎淘空等病害，制定了詳細的維修計劃，提出了相應的處治方案和修復措施，并上報主管部門(mén)。杜絕因養護維修不及時(shí)、養護力度不夠而導致橋梁技術(shù)等級下降的現象。同時(shí)，繼續加強對存在安全隱患的三類(lèi)橋梁的養護監控力度，對已上報上級部門(mén)加固改造而未批復的橋梁，采取養護措施解決橋梁的部分病害，確保橋梁安全使用。

　　四、20世紀60年代～70年代修建的低于標準荷載的橋梁、交通量大、超限車(chē)多的路線(xiàn)上的橋梁和已經(jīng)定為三，四類(lèi)的橋梁要作為養護管理的重點(diǎn)。建立嚴格的巡視檢查制度（養護工人每天巡視一次，橋梁工程師每周檢查一次，）。即使這些橋梁處于完好狀態(tài)，也不能忽視。掌握各條路線(xiàn)車(chē)流量的變化，尤其是重車(chē)流量的變化，從而掌握每座橋梁實(shí)際承受荷載的變化，監視橋梁的安全。

　　五、三，四類(lèi)橋梁一經(jīng)發(fā)現，及時(shí)做出限載、限速或斷交的決定，保證車(chē)輛和行人的安全。根據情況派專(zhuān)人看管，避免意外事故發(fā)生。

　　六、是更新橋梁數據系統，完善橋梁管理檔案。在“一橋一檔””的基礎上，結合橋涵定期檢查結果，按照xx版橋梁數據管理系統模式，全部更新了橋梁基礎數據，建立了涵洞基礎數據庫，錄入了橋涵識別數據、結構數據、病害數據等，完成了數據庫系統橋涵技術(shù)狀況評定，掌握了所養橋涵的技術(shù)狀況和病害系統，為制定相應的養護維修加固措施提供了科學(xué)依據。在病害維修過(guò)程中，注意現場(chǎng)記錄，做好病害處治前、處治過(guò)程中及處治后的影像資料收集工作，建立圖文并茂的橋涵病害維修處治檔案�，F場(chǎng)施工負責人在橋梁維修檔案上簽字，并將橋涵維修質(zhì)量與其工資考核掛鉤，從而使質(zhì)量責任落實(shí)到人，提高了橋梁養護的責任意識。

　　交通事業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的養護提出了更高的要求。新舊橋并存、荷載標準不一的現狀，短時(shí)間內不可能徹底扭轉。因此，必須加強橋梁的養護和管理，努力提高橋梁載重能力適應率，保證橋梁安全。

　　橋梁工程工作總結2

　　到20xx年末，我來(lái)公司已有三年的時(shí)間了。這三年是公司飛速發(fā)展的時(shí)期，對于個(gè)人，也是一個(gè)快速成長(cháng)的階段。在這期間，學(xué)習了很多，成長(cháng)了很多，感謝公司，感謝領(lǐng)導！通過(guò)今年的工作與學(xué)習，個(gè)人工作總結如下：

　　一、公司發(fā)展

　　在20xx年，公司的發(fā)展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個(gè)部門(mén)也陸續完善，設立了經(jīng)營(yíng)部、總工辦、辦公室、4個(gè)設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個(gè)公司的活力。我們的公司，是一個(gè)可以讓我們不斷進(jìn)步、超越自己、勇創(chuàng )輝煌的舞臺

　　二、橋梁設計室

　　現在的橋梁設計室中，除了和我一同進(jìn)公司的xx、xx外，其他同事都是這兩年陸陸續續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發(fā)展與提升，總體技術(shù)水平不斷提高。特別是xxx所長(cháng)的加入，讓整個(gè)設計室變成了一個(gè)團結緊密的集體，使設計室散發(fā)出新的活力。我為我們室良好的工作環(huán)境感到驕傲。

　　三、個(gè)人總結

　　今年是我工作中比較有挑戰性的'一年，由于工作時(shí)間比較短，自己的能力還不夠高，只做過(guò)一些小的橋梁、市政項目，而我今年工作的重點(diǎn)是xx工程。這是一條城市Ⅰ級主干道，x公里的橋梁，一座xx，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業(yè)主協(xié)調等等對我來(lái)講都是較大的挑戰，在領(lǐng)導的支持、同事的配合下終于圓滿(mǎn)完成了整個(gè)橋梁專(zhuān)業(yè)的設計任務(wù)。在整個(gè)設計過(guò)程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專(zhuān)業(yè)上的欠缺，也使我明確了20xx年奮斗的目標，在新的一年里我會(huì )更加努力的工作，和公司一起再創(chuàng )輝煌。

　　四、問(wèn)題及建議

　�、賹�(zhuān)業(yè)知識的提高：現階段橋梁室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學(xué)習。

　�、趯�(zhuān)業(yè)配合方面：現階段我們橋梁室已經(jīng)具備了同事開(kāi)展多個(gè)橋梁項目的能力，但是在個(gè)別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協(xié)人員就能完成所有設計。

　�、弁鈽I(yè)測量：今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設計橋梁的后期服務(wù)工作，主要問(wèn)題多是出在導線(xiàn)點(diǎn)上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋梁在外業(yè)測量方面要預留時(shí)間、花費成本來(lái)埋設高質(zhì)量的導線(xiàn)點(diǎn)。

　�、軆x器設備：橋梁室的復印打印機，下半年開(kāi)始出現不少問(wèn)題，特別是復印速度和質(zhì)量跟不上，經(jīng)常到電力室復印，導致另外三個(gè)設計室出圖時(shí)間被擠占，隨著(zhù)公司業(yè)務(wù)的增加，這個(gè)矛盾將更加突出，建議添置新的復印打印機。

　�、萁】敌l生：建議公司定期組織為我們進(jìn)行體檢。

　　橋梁工程工作總結3

　　我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現對今年完成的工作加以總結。

　　1、掛籃行走

　　我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時(shí)候在前支點(diǎn)處設置了一個(gè)鉸，用于調整由于掛籃行走過(guò)程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過(guò)程中，主要的任務(wù)就是一個(gè)受力體系的轉化，怎么有效的在行走過(guò)程中將后錨的受力轉換為小車(chē)的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過(guò)來(lái)，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。

　　這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會(huì )對已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線(xiàn)的放樣，這個(gè)階段便會(huì )用到全站儀，當然在模板調整階段也會(huì )用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機會(huì )進(jìn)行實(shí)際操作。

　　2、模板調整

　　模板調整過(guò)程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準點(diǎn)的高程，經(jīng)過(guò)水準測量之后，換算成塊件之上的點(diǎn)的高程，進(jìn)行模板調整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點(diǎn)進(jìn)行控制，翼緣板各兩個(gè)點(diǎn)，頂板兩個(gè)點(diǎn)。模板調整過(guò)程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個(gè)過(guò)程中我們要考慮每個(gè)塊件的預抬值，我將其稱(chēng)之為預拱度。

　　首先進(jìn)行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點(diǎn)的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開(kāi)的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。

　　3、鋼筋綁扎

　　通常在這個(gè)過(guò)程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡(jiǎn)單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長(cháng)度，鋼筋的焊接長(cháng)度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會(huì )在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長(cháng)度、鋼筋的焊接長(cháng)度通常只能從施工技術(shù)規范得知，因此，對圖紙和施工技術(shù)規范的熟悉就變得很重要了。當然在這個(gè)過(guò)程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢(xún)一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現場(chǎng)的工人們，他們都會(huì )給予我們很多的幫助。

　　4、混凝土澆筑

　　需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過(guò)程中要注意振動(dòng)棒的振搗，使混凝土澆筑密實(shí)。最糾結的就是澆筑過(guò)程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開(kāi)始工作的前三次混凝土澆筑過(guò)程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時(shí)冷靜的處理，當然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說(shuō)的并不是以后每次都爆模，而是遇到問(wèn)題后冷靜處理的思維。

　　等到混凝土強度達到設計要求的時(shí)候，我們就會(huì )進(jìn)行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時(shí)，先進(jìn)行縱向預應力鋼絞線(xiàn)的張拉，通過(guò)伸長(cháng)值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長(cháng)值控制為輔，只要施工過(guò)程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線(xiàn)的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩壓，一般也會(huì )達到設計要求的。

　　橋梁工程工作總結4

　　回顧過(guò)去一年，工作上取得滿(mǎn)意的成果。橋梁設計做的越來(lái)越好。對待工作不得有絲毫的馬虎大意，稍不細查，就有可能出現失誤，直接影響到我公司的對外整體形象，更會(huì )造成直接的經(jīng)濟損失。

　　一、工作上不足的地方

　　1、橋梁設計眼界不高，只能局限于當前的事物。不能處理好細節處，畫(huà)面做好后很粗糙，美觀(guān)度不夠，不能很好的認識到如何修飾；

　　2、不能熟練的掌握元素中的聯(lián)系點(diǎn)。畫(huà)面中各個(gè)元素孤立，影響整體畫(huà)面的協(xié)調性；

　　3、軟件使用的熟練度不夠；

　　4、沒(méi)有計劃性。要做什么不做什么都沒(méi)有明確性和強制性，時(shí)光總是在猶豫不覺(jué)中浪費，有時(shí)因為沒(méi)有合理安排導致工作中的遺漏，更重要是每一天在忙碌中過(guò)去但卻沒(méi)有太高的效率。

　　二、需要要改善的地方

　　1、從設計風(fēng)格上，自我從以往偏愛(ài)的個(gè)人風(fēng)格、簡(jiǎn)約風(fēng)格向多元化風(fēng)格轉變，將多種設計元素結合大眾喜好做出方案；

　　2、學(xué)無(wú)止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習各種設計相關(guān)知識，并用于指導實(shí)踐，大膽創(chuàng )意；

　　3、在以后的工作中不斷學(xué)習業(yè)務(wù)知識，透過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自我的各項技能；

　　4、不斷鍛煉自我的膽識和毅力，工作上、做人做事上都要十分細心，提高自我解決實(shí)際問(wèn)題的潛力，并在工作過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，不能魯莽行事，用心、熱情、細致地的對待每一項工作指令。

　　很多時(shí)候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自我從中找到樂(lè )趣，才不會(huì )覺(jué)得枯燥；很多時(shí)候當我們做設計剛有靈感的時(shí)候，會(huì )突然有其它的工作布置下來(lái)，我們只有自我調整好自我的心態(tài)，統籌安排好自我的工作，才不會(huì )手忙腳亂，顧全大局；這樣才能對自我的工作不會(huì )感到厭倦或者是不勝任，才能持續飽滿(mǎn)的精神去工作。

　　橋梁設計設計工作是痛苦與快樂(lè )的煉獄，每當面臨重大的設計任務(wù)時(shí)充滿(mǎn)了壓力，開(kāi)始搜集各種資料包括文字的、圖片的，接下來(lái)尋找設計靈感，沉思、焦灼，經(jīng)過(guò)痛苦煎熬，最后有了滿(mǎn)意的創(chuàng )意時(shí)倍感欣慰。每當經(jīng)過(guò)艱苦的磨礪，自我的勞動(dòng)成果得到大家的肯定時(shí)，便是工作中最大的快樂(lè )！

　　因為熱愛(ài)我的橋梁設計工作，所以明年需要繼續加強本崗位的專(zhuān)業(yè)識和業(yè)務(wù)技能，熟悉有關(guān)行業(yè)規范，關(guān)注行業(yè)的發(fā)展趨勢，時(shí)刻保持強烈的創(chuàng )新意識。

　　橋梁工程工作總結5

　　光陰荏苒，歲月如梭！自入職以來(lái)已有一年，在這一年的工作和學(xué)習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長(cháng)歡欣鼓舞的同時(shí)，我也明白自己尚有許多缺點(diǎn)需要改正。工作一年以來(lái)，在各級領(lǐng)導的教導和培養下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習等各方面都取得了一定的成績(jì)，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現將本人這一年來(lái)的思想、工作、學(xué)習情況作簡(jiǎn)要總結。

　　1、工作方面

　　懷著(zhù)對人生的無(wú)限憧憬，我走入了xx路橋養護有限公司。橋梁工程的未來(lái)發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固�，F在自己為能將自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺(jué)的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動(dòng)、努力工作；在完成主管交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開(kāi)展工作，并在工作過(guò)程中虛心學(xué)習以提高自身各方面的能力。

　　2、報告編寫(xiě)

　　剛剛工作時(shí)，自己對于報告的編寫(xiě)還不是很熟悉。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫(xiě)。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內容的編寫(xiě)。有些報告中要分析病害的成因和編寫(xiě)處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫(xiě)了一個(gè)項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學(xué)習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

　　3、產(chǎn)生裂縫原因

　　荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動(dòng)荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

　　次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開(kāi)裂；受力構件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見(jiàn)原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

　　橋梁工程工作總結6

　　20XX年，在區交委領(lǐng)導下，在區交委橋梁工程師指導下，我段根據交通運輸部《公路橋梁養護管理工作制度》、《公路橋涵養護規范》等法律法規，結合我段公路橋梁管養工作實(shí)際情況，要求，積極、主動(dòng)、扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)展了管養道路橋養護管理工作，現總結如下：

　　一、加強領(lǐng)導，落實(shí)責任

　　成立了黔江區公路養護二段道路橋梁養護領(lǐng)導小組，段主要領(lǐng)導親自抓，分管領(lǐng)導具體抓，黔江區公路養護二段橋梁養護工程師負責日常具體工作，責任落實(shí)到人，并有效實(shí)施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。

　　二、切實(shí)加強道路橋梁檢測和養護管理

　　我段堅持執行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區公路養護二段道路橋梁養護領(lǐng)導小組，組織相關(guān)人員、按規范要求認真開(kāi)展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整治，切實(shí)加強橋梁監督檢查和養護工作。

　　1、是對全段管養公路橋梁進(jìn)行細致排查，不留死角。對全段89座公路橋梁進(jìn)行全面排查，重點(diǎn)對公路四、五類(lèi)橋梁、定期檢查確定存在安全隱患的橋梁進(jìn)行排查，對橋梁狀況及存在的問(wèn)題進(jìn)行現場(chǎng)登記造冊，對橋梁各個(gè)結構部位及存在的病害進(jìn)行

　　拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實(shí)整改措施。

　　2、是建立橋梁安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實(shí)。對轄區內的所有橋梁，實(shí)行具體路段管養責任人負責制，落實(shí)具體養護責任人姓名，簽訂公路橋梁養護責任書(shū)，將安全責任落到實(shí)處。

　　3、是建立健全橋梁安全應急預案。高度重視預案工作，在突發(fā)事件應急預案中把人員、物資等落到實(shí)處，并依托當地政府，動(dòng)員全社會(huì )力量參與，建立整體聯(lián)動(dòng)的應急協(xié)調機制，制定相應的限載限速和繞行方案。

　　4、是完善事故信息上報制度。對限制通行或繞行的橋梁，將相關(guān)信息及時(shí)上報有關(guān)部門(mén)，對突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時(shí)內將情況上報有關(guān)單位。在加強公路橋梁檢查的同時(shí)，重點(diǎn)對橋梁日常運行的各項管理制度落實(shí)情況、安全警示標志設定情況、超限超載車(chē)輛治理控制情況、突發(fā)事件應急預案編制落實(shí)情況，橋梁養護各項制度落實(shí)情況。

　　三、洪水后對橋梁維護管理情況

　　每次洪水發(fā)生和冰雪天氣過(guò)后，為保持橋梁處于良好狀態(tài)，消除安全隱患，我段領(lǐng)導班子立即召開(kāi)緊急會(huì )議，采取措施對管養路段的89座橋梁進(jìn)行檢查，及時(shí)組織橋梁養護工程師等相關(guān)人員現場(chǎng)檢查災后對89座橋梁的損害情況，檢查結果是89座橋梁無(wú)明顯損害。

　　四、20XX年工作安排

　　1、繼續落實(shí)道路橋梁日常巡視檢查制度，對全段89座橋梁進(jìn)行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。

　　2、對技術(shù)狀況被評定為四、五類(lèi)的橋梁進(jìn)行靜載試驗，確定橋梁病害的處方案。

　　3、通過(guò)日常巡查和定期檢測不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術(shù)檔案，對道路橋梁信息的變更及時(shí)更新。

　　4、利用適當機會(huì )組織道路橋梁巡查人員對道橋檢測養護工作進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習，增強業(yè)務(wù)技能，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。

　　橋梁工程工作總結7

　　在公司、監理站和監理組等領(lǐng)導大力支持和關(guān)心惠顧下，堅持“預控、規范、科學(xué)、優(yōu)質(zhì)”的工作指導思想，牢固樹(shù)立“確保每一個(gè)業(yè)主滿(mǎn)意”的服務(wù)宗旨，認真學(xué)習業(yè)務(wù)技能，自覺(jué)服務(wù)努力加壓，盡心盡職開(kāi)展工作。在領(lǐng)導的支持和同事的積極配合下，本著(zhù)“嚴格監理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監理工作，現將今年的監理工作總結如下：

　　1、沉降觀(guān)測

　　控制點(diǎn)、水準點(diǎn)復測由監理測量工程師與施工單位聯(lián)合復測，整個(gè)過(guò)程監理全程參與，施工單位復測及加密成果由監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實(shí)性、準確性；另外對于橋梁施工中的沉降觀(guān)測要求現場(chǎng)監理員對測量過(guò)程進(jìn)行全程旁站，然后監理工程師根據監理員的旁站實(shí)際情況簽認監控量測資料。

　　2、開(kāi)工報告的審批

　　配合監理組組長(cháng)和總監嚴格按確保工期和質(zhì)量、滿(mǎn)足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性；審核確保質(zhì)量的具體措施、施工單位質(zhì)檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實(shí)施方案及報告，并現場(chǎng)考察方案的合理性及實(shí)施效果。

　　3、程序控制

　　監理程序和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質(zhì)量的一個(gè)重點(diǎn)。上道工序經(jīng)全面檢查確實(shí)滿(mǎn)足設計和規范要求或經(jīng)過(guò)處理后滿(mǎn)足要求，下道工序的人、料、機及現場(chǎng)其它相關(guān)各方面施工準備確實(shí)具備下道工序施工條件，經(jīng)復驗確認后，方可進(jìn)入下道工序施工。

　　4、材料質(zhì)量控制

　　也是監理質(zhì)量控制的重點(diǎn)。材料的出廠(chǎng)質(zhì)量證明書(shū)及與現場(chǎng)所進(jìn)材料型號、規格、出廠(chǎng)曰期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質(zhì)量控制的工作重點(diǎn)內容。

　　5、監理抽檢

　　為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節約時(shí)間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過(guò)程中進(jìn)行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時(shí)進(jìn)行。

　　6、旁站和巡視

　　隱蔽工程、重點(diǎn)部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現澆連續梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發(fā)現的問(wèn)題，現場(chǎng)及時(shí)口頭通知要求整改，問(wèn)題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發(fā)書(shū)面工作指令并及時(shí)上報監理上級部門(mén)。旁站和巡視關(guān)鍵是要發(fā)現問(wèn)題，并督促和落實(shí)問(wèn)題的整改。監理組橋梁監理人員認真對待旁站和巡視中發(fā)現的問(wèn)題，并及時(shí)記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。

　　在今后的工作中，本人將努力學(xué)習，改正缺點(diǎn)，發(fā)揚優(yōu)點(diǎn)，為公司的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。

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