隧道火災的應急預案
在我們的學(xué)習、工作或生活中，有時(shí)會(huì )突發(fā)一些不在預期的事故，為了避免事情更糟，總歸要預先編制應急預案。那么優(yōu)秀的應急預案是什么樣的呢？下面是小編整理的隧道火災的應急預案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
隧道火災的應急預案1
1、高速公路隧道工程的現狀
1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營(yíng)難度相當大，近年來(lái)，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來(lái)的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.2隧道施工過(guò)程中的應急需要�，F階段隧道在施工過(guò)程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞
1.3高速公路隧道運營(yíng)特點(diǎn)及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車(chē)輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進(jìn)出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個(gè)狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺(jué)特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車(chē)輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車(chē)道，而一旦發(fā)生事故占用所有車(chē)到時(shí)，將會(huì )造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車(chē)，但是當事故發(fā)生時(shí)，司機會(huì )出現慌亂的情形，而沒(méi)有停在緊急�？寇�(chē)段內，而且隧道內的車(chē)輛密度不宜過(guò)大。最后，是隧道內的路面問(wèn)題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時(shí)，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進(jìn)出口極易發(fā)生車(chē)輛側滑的事故。
2、高速公路隧道應急預案的系統組成
2.1高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車(chē)輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術(shù)水平、裝備設施、物資和救援行動(dòng)及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車(chē)輛堵塞和自然災害。這些事故中以車(chē)輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營(yíng)機構主要有兩種模式，其一是專(zhuān)門(mén)的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營(yíng)管理。而隧道應急管理則與隧道的運營(yíng)管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關(guān)的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統一性，因為涉及隧道應急處理的部門(mén)非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門(mén)，建立和完善制度保障，將各部門(mén)有機的統籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領(lǐng)域的社會(huì )綜合性工作，通過(guò)多部門(mén)長(cháng)期的協(xié)調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門(mén)，而對于其他部門(mén)對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營(yíng)管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監控中心和隧道事故現場(chǎng)處理機構、預警機構、求援機構等部門(mén)，通過(guò)與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門(mén)參與的網(wǎng)絡(luò )式聯(lián)動(dòng)應急管理體系。
3、隧道工程施工應急預案編制
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進(jìn)行預防，首先應該識別隧道施工過(guò)程中有哪些危險源。隧道工程施工過(guò)程中主要存在以下五個(gè)危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領(lǐng)導小組，并且下設七個(gè)專(zhuān)業(yè)小組，包括現場(chǎng)救援、技術(shù)處理、傷員營(yíng)救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領(lǐng)導人由項目部經(jīng)理?yè)巍?/p>
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時(shí)發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線(xiàn)電話(huà)、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車(chē)；指揮車(chē)。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時(shí)處置的'醫藥衛生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫院聯(lián)系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實(shí)施性施工組織設計要按照《公路施工規范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學(xué)選定開(kāi)挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術(shù)措施。施工中應根據地質(zhì)條件的變化及時(shí)補充完善，并認真做好安全教育和技術(shù)交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時(shí)撥打120進(jìn)行傷員救護。監控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時(shí)間、地點(diǎn)、情況、報告人姓名；對外向公安部門(mén)、消防部門(mén)報警應該準確說(shuō)明所處地點(diǎn)、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領(lǐng)導機構通過(guò)監控或者事故報告，應該領(lǐng)導應急小組立即到現場(chǎng)，按照各自的職責展開(kāi)救援工作，并及時(shí)向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監控受到警情，救援指揮領(lǐng)導機構應及時(shí)進(jìn)行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場(chǎng)人員，并且立即啟動(dòng)應急行動(dòng)，各領(lǐng)導小組要到位復責，開(kāi)通信息網(wǎng)絡(luò )，調配應急資源，立即到現場(chǎng)進(jìn)行救援指揮工作。應該及時(shí)與政府綜合應急管理機構聯(lián)系，組織人員、醫療救護，并且與公安、消防系統共同進(jìn)行現場(chǎng)管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進(jìn)行應急結束工作，包括對現場(chǎng)進(jìn)行清理、接觸事故現場(chǎng)的管制、對事故進(jìn)行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時(shí)內寫(xiě)出《事故調查報告》上報上級部門(mén)。
4、結束語(yǔ)
隨著(zhù)高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進(jìn)行分析，最后重點(diǎn)對隧道工程施工的應急預案進(jìn)行闡釋?zhuān)Ｍ軓闹锌偨Y出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。
隧道火災的應急預案2
一、前言
隨著(zhù)我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，隧道自身的結構特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，隨著(zhù)已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益,這一問(wèn)題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過(guò)往司乘人員的生命安全，減少?lài)邑敭a(chǎn)損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點(diǎn)決定了多數隧道較長(cháng)距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車(chē)型、車(chē)載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性�？梢哉f(shuō)，高速公路隧道越長(cháng)，交通量越多，隧道內發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火災概率及特點(diǎn)
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是10次（億車(chē)*km）～17次（億車(chē)*km）。由于較長(cháng)隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點(diǎn)。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車(chē)輛事故，汽車(chē)相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時(shí)還運載相當數量的可燃品、化學(xué)品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長(cháng)，發(fā)生火災時(shí)，隧道內大量車(chē)輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著(zhù)車(chē)輛蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風(fēng)設備，也難以及時(shí)排出煙霧。當隧道內因車(chē)輛碰撞等事故引起大火時(shí)，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無(wú)法靠近，以致延長(cháng)滅火時(shí)間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò )因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(cháng)隧道內容易產(chǎn)生滅火救援路線(xiàn)與疏散路線(xiàn)、煙氣流動(dòng)路線(xiàn)的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著(zhù)火后，可能損毀供電系統，造成供電停止，會(huì )給撲救工作帶來(lái)極大的因難。隧道內通道狹長(cháng)、照明條件差，著(zhù)火后能見(jiàn)度低，人員難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內煙霧大、能見(jiàn)度低、散熱慢、溫度較高、火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時(shí)施救。
6.起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發(fā)生時(shí)，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時(shí)，10～15分鐘內混凝土襯層就會(huì )發(fā)生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能只造成一輛車(chē)的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。
三、隧道火災處置的戰術(shù)要點(diǎn)，滅火措施和行動(dòng)要求
�。�1）隧道發(fā)生火災時(shí)，隧道管理部門(mén)要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。
�。�2）火情偵察。率先抵達現場(chǎng)的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車(chē)輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無(wú)爆炸可能。
�。�3）滅火措施。查明滅火路線(xiàn)方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。
1）直接滅火法。當隧道內失事汽車(chē)火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內無(wú)爆炸，倒塌危險時(shí)，滅火人員可在做好個(gè)人防護、照明、通信聯(lián)絡(luò )等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
2）轉移處置法。當失事車(chē)輛位于隧道深處，滅火救援行動(dòng)無(wú)法開(kāi)展，且有爆炸、倒塌危險時(shí)，要采用機車(chē)、拖車(chē)等將正在燃燒或泄漏的車(chē)輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當隧道內發(fā)生火災時(shí)，內部人員已全部撤出，且無(wú)法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí)，即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
�。�4）火場(chǎng)排煙
1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
�。�5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。
3）如果是載客車(chē)輛，要立即打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時(shí)難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。
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