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高鐵培訓心得體會(huì )（精選11篇）
當我們對人生或者事物有了新的思考時(shí)，就十分有必須要寫(xiě)一篇心得體會(huì )，這樣可以記錄我們的思想活動(dòng)。怎樣寫(xiě)好心得體會(huì )呢？下面是小編收集整理的高鐵培訓心得體會(huì )，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
高鐵培訓心得體會(huì ) 1
很榮幸參加了段里組織的“高鐵乘務(wù)員培訓班“，通過(guò)這次的培訓學(xué)，我切實(shí)感受到了自己生活中存在的誤區，工作中存在的問(wèn)題。大腦不斷更新，很多模糊的快被遺忘的東西，又一次的清晰；內心的目標，又再一次變得明朗。這次的培訓在形式上和內容上有很大的不同，在工作和生活兩方面對大家進(jìn)行了疏導，讓大家耳目一新，形式上不再是以往的傳教式，而是增加了提前問(wèn)卷調查數據分析課上互動(dòng)交流等；內容上也有很大突破，分享了壓力方面的問(wèn)題和互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)下的社會(huì )，讓我們開(kāi)拓了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識。
培訓老師用新穎幽默的方式講解了，什么是壓力，怎樣科學(xué)管理壓力。壓力無(wú)處不在，在壓力面前，不好做一個(gè)懦弱者，應對壓力，要學(xué)并領(lǐng)悟坦然應對，當沒(méi)有壓力的時(shí)候，其實(shí)是在走下坡路，我們要多向身邊人學(xué)，多向教訓學(xué)，多向書(shū)本學(xué)，科學(xué)管理壓力。課后，我們對“怎樣對待工作中的壓力“和“日常生活中個(gè)人減壓方法有哪些“進(jìn)行了探討，大家在輕松愉快的氛圍中各抒己見(jiàn)，互相交流減壓方法，溝通減壓技巧。莎士比亞曾說(shuō)過(guò)“壓力是一把雙刃劍“，正確的對待壓力可以使人進(jìn)步，反之，它則成為你失敗的根源�，F實(shí)生活中，要學(xué)會(huì )應對壓力，用陽(yáng)光的心態(tài)直面生活的風(fēng)雨，才能不讓自己的心被風(fēng)雨淋濕。
作為一名餐服長(cháng)，這次培訓讓我對自己所在崗位有了更深層次的理解。培訓老師說(shuō)“主宰企業(yè)影響企業(yè)的最重要群體是班組長(cháng)，阻礙企業(yè)拖垮企業(yè)的最重要群體是班組長(cháng)“，剛開(kāi)始聽(tīng)到我是不理解的，后來(lái)在老師的講解過(guò)程中，結合自身餐服長(cháng)的職位思考，我開(kāi)始理解這句話(huà)的含義，也認識到了自身職位的重要性。我要不斷鍛煉自己的能力，快速跟進(jìn)上級領(lǐng)導布置的工作，按時(shí)保質(zhì)保量負責任的完成，管理好班組成員落實(shí)各項工作，促進(jìn)整個(gè)班組執行力的提高。做好每一個(gè)今天的事，勝過(guò)要做無(wú)數個(gè)明天的事。殷段對客服、安全系統的大數據分析讓我們對工作有了更系統的認識，重點(diǎn)問(wèn)題的點(diǎn)評警醒了我，自己，八種工作方法的分享指引了自己的工作方向�！安灰畈欢�，盯住最完美“，完美只有開(kāi)始沒(méi)有結束。我們經(jīng)常說(shuō)的一句話(huà)就是“差不多得了“然而這句話(huà)背后藏著(zhù)深深地隱患，若干個(gè)“差不多“等于“差很多“，殷段還提出“保持良好的.心態(tài)，不忘初心，方得始終“，是的，我們剛剛走上高鐵乘務(wù)員這個(gè)工作崗位的時(shí)候，相信每個(gè)人的心中都是為自己能夠穿上這身光鮮亮麗的制服而自豪的，學(xué)時(shí)積極主動(dòng)，值乘時(shí)熱情高漲，心中想著(zhù)一定要把工作做好，作為初學(xué)者對一切持敞開(kāi)的態(tài)度，那時(shí)的我們就像一個(gè)空杯子，隨時(shí)可以接受新的事物學(xué)，對工作充滿(mǎn)好奇和探索，然而，當我們做了幾年乘務(wù)工作后，我們的好奇心和新鮮感逐漸退去，我們是否還保持著(zhù)當初的那份熱情呢？我們在日復一日的重復工作中是否還保持著(zhù)我們初來(lái)時(shí)的狀態(tài)呢？經(jīng)過(guò)思考，我更加明確了自己的工作方向。
最后殷段對調查問(wèn)卷問(wèn)題進(jìn)行的整理，對大家的各方面的問(wèn)題進(jìn)行的解答，像是家長(cháng)和孩子的談心，像是老師對學(xué)生的指導，使我們倍感親切，也使我們深深感受到段領(lǐng)導對我們工作和生活的關(guān)心。經(jīng)過(guò)兩天的培訓，完全打破了我沒(méi)有培訓之前的想法，讓原本對生活和工作認識不深刻的我，有了全新的認識：工作與生活是相互的，相互影響，相互給予力量。這次培訓讓我感受到了領(lǐng)導們的良苦用心，我將不辜負領(lǐng)導的希望，做最好的自己！
高鐵培訓心得體會(huì ) 2
安全是一個(gè)老生常談的話(huà)題，此次開(kāi)展的”安全風(fēng)險管理大家談”活動(dòng)，既是對當前新形勢下,鐵路安全思想上的高度統一,也是在鐵路安全風(fēng)險管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運輸長(cháng)治久安有著(zhù)重要指導意義。作為基層單位,鐵路戰線(xiàn)的排頭兵，隨著(zhù)近些年來(lái)我局新設備新技術(shù)大量應用、新職人員快速增多以及客運快速、貨運重載、交叉混跑等特殊生產(chǎn)組織方式下，鐵路傳統安全管理模式面臨嚴峻挑戰，如何確保鐵路安全萬(wàn)無(wú)一失，是每名干部職工必須深思的重要問(wèn)題。我認為安全要從“一靜、一動(dòng)”中入手。
一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁，靜下心來(lái)。
讓每個(gè)干部職工都從心里認識到，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障。引導大家從自身角度出發(fā)，自覺(jué)地學(xué)習安全教育，從過(guò)去歷年來(lái)的所發(fā)生的.事故案例中吸取教訓，總結經(jīng)驗，反思和查找自身是否存在“懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經(jīng)驗主義”。要充分調動(dòng)廣大干部職工的積極性，敞開(kāi)心扉，集思廣益，各抒己見(jiàn)，將一些好的思路和措施制度化、規范化、常態(tài)化。要牢固樹(shù)立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想意識，真正把安全當作“飯碗”工程，時(shí)刻保持對安全工作的敬畏感，深化落實(shí)“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”，不斷將安全風(fēng)險管理引向深入。
一動(dòng)，要讓干部職工地行動(dòng)起來(lái)，把工作做到細致入微。
堅持以規章制度、作業(yè)標準、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線(xiàn)”，在作業(yè)過(guò)程中不折不扣地執行落實(shí)下去。同時(shí)，進(jìn)一步完善專(zhuān)業(yè)檢查監督制度，強化對關(guān)鍵區域、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)間的控制，加大對關(guān)鍵性、慣性問(wèn)題的的整治力度，確保各項技術(shù)、管理、作業(yè)和設備標準得到有效落實(shí)。要在日常工作中要堅持管理規范化、作業(yè)標準化、風(fēng)險管控常態(tài)化，這不僅僅是推進(jìn)安全風(fēng)險管理的核心，也是規避風(fēng)險，確保安全的重要途徑和手段。要認真開(kāi)展風(fēng)險研判，按照自下而上、上下結合的原則，采取日交班會(huì )、月度安全例會(huì )等各種形式，組織職工針對崗位作業(yè)實(shí)際，周期性動(dòng)態(tài)排查薄弱環(huán)節，將可能導致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風(fēng)險進(jìn)行控制。特別是要抓好可能導致C類(lèi)及以上事故安全風(fēng)險的排查和控制，找出管控的薄弱環(huán)節和疏漏部位，及時(shí)改進(jìn)補強，堅決杜絕一般C類(lèi)及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標桿、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍，嚴守標準，杜絕“好人主義”。職工要服從管理，養成按規章辦事，按標準作業(yè)，把自控、互控、聯(lián)控等每一件小事做實(shí)，久而久之將“習慣”養成了“自然”。
作為運輸一線(xiàn)主要行車(chē)崗位的職工要以這次“大家談”活動(dòng)為契機，牢記安全使命，謹記安全職責，在“一靜、一動(dòng)”中真正做到防患于未然，切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。
高鐵培訓心得體會(huì ) 3
高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結束，讓人覺(jué)得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓為了提高大家的技術(shù)水平，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習的機會(huì )。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò )的配套。按照我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，“十一五”期間，中國通過(guò)建設高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線(xiàn)提速改造，初步形成以高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò )。到20xx年，中國每小時(shí)2。.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰略意義。
由于高速鐵路具有運行速度高，行車(chē)密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著(zhù)鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車(chē)安全水平，也對使用及維護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
CTCS-2級和CTCS-3級列控系統作為保證行車(chē)安全的設備，我們更應該加強學(xué)習，了解各個(gè)設備的作用、性能、技術(shù)指標，此次學(xué)習讓我知道了C2與C3的不同，各個(gè)設備的作用如：數據服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數據。
應用服務(wù)器,用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實(shí)際運行圖（調整圖）、調車(chē)作業(yè)計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車(chē)階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車(chē)作業(yè)計劃及調車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應用服務(wù)器是系統的核心處理設備。
通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與CTC車(chē)站系統的數據交換和通信隔離，實(shí)現CTC中心與現場(chǎng)各站自律機的通信，現場(chǎng)沿線(xiàn)各站的站場(chǎng)及區間信號設備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和CTC調度中心調度員對各站現場(chǎng)信號設備的操作均通過(guò)通信前置機進(jìn)行信息傳輸。
RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與北京南站RBC系統的數據交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統送時(shí)鐘信息，RBC系統給CTC中心系統送MA（行車(chē)許可）、列車(chē)運行速度、列車(chē)運行位置等在C3模式下運行的列車(chē)的運行信息。
TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與北京南站TSR系統的'數據交換和信息隔交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統和鐵科研TDCS系統及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰站信息（北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng)，北京動(dòng)車(chē)段）等。
以上服務(wù)器均為A、B雙套主機，其中數據服務(wù)器、應用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務(wù)器、TSR服務(wù)器、GMS-R服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動(dòng)倒切；運調服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機倒切。
CTC是關(guān)系到列車(chē)行車(chē)、調度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)CTC系統的保密性、完整性和可用性是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要組成部分。
本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車(chē)運行控制系統原理》、《RBC無(wú)線(xiàn)閉塞原理與應運》，《臨時(shí)限速系統》等十二門(mén)課程.這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過(guò)這次學(xué)習讓我從中不僅學(xué)會(huì )了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會(huì )了很多安全知識。希望段領(lǐng)導可以多舉辦類(lèi)似的培訓活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現場(chǎng)，為現場(chǎng)維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會(huì )把自己學(xué)到的知識同時(shí)傳達于大家，共同學(xué)習與進(jìn)步.
高鐵培訓心得體會(huì ) 4
2個(gè)月的學(xué)習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專(zhuān)家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養的堅決態(tài)度。培訓分為二個(gè)階段：
第一階段是理論培訓階段；第二階段是實(shí)踐、觀(guān)摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過(guò)這次認真的培訓和自己的努力學(xué)習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫(xiě)出來(lái)與大家分享。
一、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步增強了對學(xué)習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學(xué)習的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓班的學(xué)習，使我進(jìn)一步認識到了學(xué)習的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng )新要靠學(xué)習，要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習培訓，不斷創(chuàng )新思維，以創(chuàng )新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學(xué)習，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過(guò)加強學(xué)習，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長(cháng)補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來(lái)說(shuō)學(xué)習顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)去學(xué)習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車(chē)運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統是確保行車(chē)安全的信號系統，它包括地面設備和車(chē)載設備，地面設備提供線(xiàn)路信息，目標距離和進(jìn)路狀態(tài)，車(chē)載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線(xiàn),有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車(chē)運行控制系統，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點(diǎn)式應答器傳輸列車(chē)運行許可信息并采用目標距離模式監控列車(chē)安全運行的列車(chē)運行控制系統，它面向客運專(zhuān)線(xiàn)、提速干線(xiàn)，適用于各種限速區段，機車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號行車(chē)。CTCS-2級列控系統滿(mǎn)足200-250km/h客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求，滿(mǎn)足300-350km/m客運專(zhuān)線(xiàn)CTCS-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應答器，列車(chē)配置ATP設備，列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設置，實(shí)現任意位置、長(cháng)度和數量的臨時(shí)限速設置。CTCS-2列控系統通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)(目標)距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線(xiàn)路參數、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車(chē)載設備自動(dòng)生成連續速度控制模式曲線(xiàn)，實(shí)時(shí)監控列車(chē)安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車(chē)載設備增加GSM-R無(wú)線(xiàn)電臺和信息接收模塊，實(shí)現基于GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用于300-350km/h客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車(chē)載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車(chē)載設備由車(chē)載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統車(chē)載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動(dòng)優(yōu)先的方式監控列車(chē)安全運行。在C3系統中RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現連續、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車(chē)的安全運行，列控系統在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過(guò)程中，既有信號系統是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的.需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號顯示方式由地面信號為主向機車(chē)信號為主的方式轉變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過(guò)渡到以機車(chē)信號為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車(chē)速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車(chē)裝置)向ATP（列車(chē)超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區域集中聯(lián)鎖與區段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調度指揮系統、列車(chē)運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )�；旧犀F在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區間就沒(méi)有設信號機，新建的C2線(xiàn)路上區間也基本沒(méi)有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓，與以往的學(xué)習培訓不同，通過(guò)培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。
高鐵培訓心得體會(huì ) 5
這是一次難得的實(shí)習經(jīng)歷。高鐵在各個(gè)部分施工是不盡相同的。這次的實(shí)習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無(wú)縫線(xiàn)路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實(shí)習過(guò)程中明白了很多的東西：
第一，眼見(jiàn)為實(shí)，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。
以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點(diǎn)視頻、PPT……增加了我們的見(jiàn)識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀(guān)看的時(shí)候或是沒(méi)看，或是觀(guān)看的不夠仔細，沒(méi)能做全面，仔細的了解。而這次實(shí)地去觀(guān)察，讓我們身臨其境，親身去觀(guān)察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎——不會(huì )在出現老師叫我們想象的時(shí)候是一片空白的現象了。才能讓書(shū)本知識和實(shí)際情況相結合。
第二，吃苦耐勞，踏踏實(shí)實(shí)，將有利于我們以后工作。
剛到學(xué)校的時(shí)候，老師都給我們說(shuō)，你們得有吃苦耐勞的準備，現在終于見(jiàn)識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點(diǎn)還是不要無(wú)故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)的重要體現，良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。
第三，質(zhì)量問(wèn)題至關(guān)重要。
這次實(shí)習是臨時(shí)安排的，就是因為現在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線(xiàn)也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)查認定其為典型的工程質(zhì)量重大責任事故�！膀_子承包、廚子施工“這一事件反應很多的問(wèn)題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果？這樣的.事件是偶然？現在的工程是否還存在這樣的問(wèn)題？這些都是發(fā)人省醒的問(wèn)題。嚴格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)才能保障人民的安全。
第四，嚴格律己。
現在豆腐渣屢見(jiàn)不鮮，就是因為這些人沒(méi)能?chē)栏竦囊笞约�，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實(shí)習使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應用，理論與實(shí)際的相結合，讓我們大開(kāi)眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個(gè)初審吧！在短短的一個(gè)實(shí)習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。
高鐵培訓心得體會(huì ) 6
參加由貴廣公司外方代表組織的關(guān)于隧道施工技術(shù)培訓，使我的眼界為之一寬，有受益匪淺之感，通過(guò)這次培訓，再把原來(lái)掌握的許多關(guān)于隧道的知識進(jìn)行整合，使自己在此方面有了更進(jìn)一步的提高，下面我就說(shuō)說(shuō)自己的心得體會(huì )：
在隧道施工這方面，自參加工作以來(lái)一直都是負責橋梁施工，以前對于隧道施工了解得不多，從未參加過(guò)隧道施工的現場(chǎng)工作，對于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過(guò)這次培訓，對隧道方面有了大體認識，個(gè)人覺(jué)得有很大的進(jìn)步，這與本次培訓是分不開(kāi)的，特別是：
一、隧道系統錨桿的認識。
1.植入系統錨桿的目的是保持巖體自身承載力；
2.要嚴格按照設計要求施作錨桿（注意錨桿的`數量，錨桿的長(cháng)度，錨桿的施作角度）；
3.要盡早植入系統錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤；
4.植入的系統錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角。
二、沉降問(wèn)題。
山體對拱頂、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周?chē)鷰r體，要盡量減少隧道的收斂沉降。
1.要做到掌子面的定向爆破；
2.施作的炮眼要淺；
3.要施作超前小導管；
4.植入系統錨桿并注漿；
5.要盡早設置最終有效拱架；
6.超前對破碎的巖面進(jìn)行壓漿；
7.要盡早設置封閉環(huán)結構。
三、施工問(wèn)題
隧道施工中對人員的安全及勞動(dòng)保護問(wèn)題不容忽視，要做到防火、防灰塵、防噪音，要對自己負責，要對其他人員負責，真要做到：抓緊不能著(zhù)急，保質(zhì)保量的完成各項工作。
誠然，自己的理解能力有限，在這次培訓中所學(xué)到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著(zhù)去解讀，去接觸。通過(guò)這次培訓也要激勵自己在以后的工作中，要積極的結合本次培訓，做好現場(chǎng)的各項工作，不停的學(xué)習，深層次的挖掘，以此來(lái)提高自己。希望可以多多參加此類(lèi)培訓，并在培訓中提升自己。
高鐵培訓心得體會(huì ) 7
鐵路是我國運輸行業(yè)的重要組成部分，也是國家基礎設施建設的重點(diǎn)之一。鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，但這也對鐵路工作者提出了更高的要求。為了更好地適應鐵路事業(yè)的發(fā)展，我參加了培訓，不僅了解了鐵路事業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，更提升了自身的專(zhuān)業(yè)能力和素養，獲得了很多收獲和體會(huì )。
此次培訓主要涵蓋了鐵路事業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)、安全、技術(shù)、運輸、管理等方面的內容。在培訓中，我們通過(guò)課堂學(xué)習、案例分析、研討會(huì )等方式進(jìn)行學(xué)習和探討，并將學(xué)習成果應用到具體的實(shí)踐中，例如解決車(chē)站安全管理、開(kāi)展車(chē)站業(yè)務(wù)推廣等方面的問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，我們不僅學(xué)會(huì )了新的知識和技能，也形成了良好的合作和溝通氛圍，加強了相互交流和借鑒的能力。
在培訓中，我意識到作為一名鐵路工作者需要擁有良好的職業(yè)素養和能力，特別是要以安全為本，時(shí)刻注意細節，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)水平。同時(shí)，我們還需要不斷學(xué)習和適應鐵路事業(yè)的`發(fā)展，關(guān)注技術(shù)新動(dòng)向，了解品牌文化，滿(mǎn)足顧客需求。通過(guò)培訓，我更加堅定了自己在鐵路事業(yè)中的目標，并明確了自己在未來(lái)的發(fā)展方向。
培訓結束后，我們將所學(xué)知識和技能應用到具體的工作中。例如，在車(chē)站安全管理中，我們可以認真細致地落實(shí)各項安全措施，保障安全生產(chǎn)；在站務(wù)推廣中，我們可以根據車(chē)站特點(diǎn)開(kāi)展精準的業(yè)務(wù)推廣活動(dòng)，滿(mǎn)足旅客出行的需求和體驗。通過(guò)實(shí)踐，我們不斷總結經(jīng)驗，不斷提高自己的能力，實(shí)現了自我價(jià)值的不斷實(shí)現。
無(wú)論是在培訓中，還是在實(shí)踐中，我們時(shí)刻要以安全為本，注重細節，提高專(zhuān)業(yè)水平和素養。作為一名鐵路工作者，我們要不斷學(xué)習，緊跟各項技術(shù)和安全要求的發(fā)展，保持開(kāi)放心態(tài)，拓寬視野，并在實(shí)踐中將所學(xué)知識和技能創(chuàng )新應用，推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。我希望能夠不斷地與同事共同進(jìn)步、共同成長(cháng)，為鐵路事業(yè)貢獻自己的力量。
高鐵培訓心得體會(huì ) 8
今天我有幸能來(lái)到xxxxxx站運轉車(chē)間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育活動(dòng)。在短短一上午的時(shí)間里，我們共參觀(guān)了榮譽(yù)室、運作車(chē)間東區，還現場(chǎng)觀(guān)看了調車(chē)流放作業(yè)。在場(chǎng)領(lǐng)導的細致講解，現場(chǎng)作業(yè)的視覺(jué)沖擊以及數不勝數的獎?wù)聵s譽(yù)，給了我極大的內心震撼，尤其是xxxxxx模范班組，讓我有了很多感想：
還沒(méi)進(jìn)入寒冬，我和同學(xué)們都已經(jīng)全副武裝，可是調車(chē)組的職工只能穿著(zhù)單薄的工作服在寒風(fēng)中進(jìn)行一系列的作業(yè)。一鉤接著(zhù)一鉤，一個(gè)車(chē)組接著(zhù)一個(gè)車(chē)組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風(fēng)凜凜的冬季，調車(chē)組的職工都必須堅守崗位，正是有無(wú)數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績(jì)。
眾所周知，調車(chē)是一個(gè)危險的工種，事故常有發(fā)生。而調車(chē)組已經(jīng)實(shí)現安全生產(chǎn)多天，這真是一個(gè)值得驕傲的數字。我想在這數字的'背后，一定是調車(chē)組的職工們所具有的精湛的業(yè)務(wù)技能，聽(tīng)從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識�？梢�(jiàn)調車(chē)組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習慣。
調車(chē)作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個(gè)團隊的協(xié)作能力。無(wú)論是在榮譽(yù)室里的照片中還是在現場(chǎng)作業(yè)，我都能感受到調車(chē)組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業(yè)績(jì)的內在原因。
全局上下正在大力推進(jìn)鐵路企業(yè)文化建設和安全管理風(fēng)險管理機制，調車(chē)組作為其中的一個(gè)載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風(fēng)險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛(ài)崗、團結奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng )新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車(chē)xx組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書(shū)寫(xiě)無(wú)愧于時(shí)代和青春的新篇章！
高鐵培訓心得體會(huì ) 9
近年來(lái)，隨著(zhù)我國高鐵網(wǎng)絡(luò )的不斷完善和高鐵乘客數量的日益增長(cháng)，高鐵乘務(wù)人員的需求越來(lái)越大。為了培養更多的高鐵乘務(wù)人員，提高他們的服務(wù)質(zhì)量，高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓應運而生。在參與高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓的過(guò)程中，我深深體會(huì )到了該培訓對我個(gè)人的職業(yè)發(fā)展和成長(cháng)的重要性。
首先，在高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓中，我學(xué)到了與人溝通的重要性。在一個(gè)以服務(wù)為中心的行業(yè)中，與人溝通是必不可少的技能。通過(guò)模擬乘客與培訓人員的對話(huà)，我學(xué)會(huì )了如何傾聽(tīng)乘客的需求，通過(guò)合理的溝通與乘客建立良好的互動(dòng)關(guān)系。這樣不僅能提高乘客對我的滿(mǎn)意度，也能更好地解決乘客遇到的問(wèn)題。這對我今后成為一名出色的高鐵乘務(wù)人員將有著(zhù)重要的影響。
其次，高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓讓我明白了團隊合作的價(jià)值。作為一名高鐵乘務(wù)人員，不僅需要與乘客進(jìn)行良好的溝通，還需要與同事之間進(jìn)行高效的合作。通過(guò)培訓中的團隊合作項目，我體會(huì )到了協(xié)作的重要性和團隊協(xié)作的優(yōu)勢。在團隊合作中，每個(gè)人的特長(cháng)和經(jīng)驗互補，能夠更好地發(fā)揮所長(cháng)、提高工作效率。團隊合作也培養了我對他人的信任和尊重，為我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展打下了良好的基礎。
此外，高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓還加深了我對服務(wù)行業(yè)的理解。在培訓中，我深入了解了高鐵以及乘務(wù)人員在服務(wù)過(guò)程中的規范和標準，了解了乘務(wù)人員需要具備的各項職業(yè)技能。這使我對高鐵乘務(wù)行業(yè)有了更深入的認識，并對未來(lái)的`職業(yè)發(fā)展有了更清晰的規劃。我明白了高鐵乘務(wù)工作的重要性和責任，在未來(lái)的工作中將更加努力學(xué)習和提高自己的專(zhuān)業(yè)知識和技能。
最后，參與高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓，使我積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。通過(guò)模擬訓練和實(shí)際操作，我學(xué)到了如何處理多種不同的服務(wù)情況，提高了我的應變能力和工作效率。在培訓中，我還有機會(huì )與真實(shí)的高鐵乘務(wù)人員交流，從他們身上學(xué)習到了很多寶貴的經(jīng)驗和教訓。這些實(shí)踐經(jīng)驗將對我未來(lái)的職業(yè)生涯產(chǎn)生積極的影響，使我更加適應高鐵乘務(wù)工作的要求。
通過(guò)參與高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓，我不僅學(xué)到了相關(guān)的理論知識和技能，更重要的是培養了一種積極向上的職業(yè)態(tài)度和服務(wù)意識。我將把這些學(xué)到的知識和經(jīng)驗付諸到實(shí)際工作中，為高鐵乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為高鐵行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。高鐵乘務(wù)學(xué)生培訓是一次寶貴的經(jīng)歷，也是我人生道路上的重要一頁(yè)，我將始終以這次培訓為契機，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)素養，追求卓越，成為一名合格的高鐵乘務(wù)人員。
高鐵培訓心得體會(huì ) 10
8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統和深刻的認識。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現代精密機械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號技術(shù)等，是現代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術(shù)保證了車(chē)輛飛速運行時(shí)的穩定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車(chē)輛控制極為復雜，只有采用全自動(dòng)化的信號和控制技術(shù)才能實(shí)現精確控制與故障診斷，掌握和監控車(chē)輛實(shí)時(shí)狀況，保證車(chē)輛運行安全。
二、高鐵技術(shù)是系統性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動(dòng)車(chē)，它包括高速機車(chē)、高速無(wú)縫鋼軌、高鐵信號控制系統、高鐵專(zhuān)用調度系統等。熟練掌握和運行各個(gè)子系統，出現誤差及時(shí)調整，加強系統間的集成和監控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運抵目的地。
三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。隨著(zhù)人類(lèi)科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)、電力機車(chē)的發(fā)展，現已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來(lái)鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運力和安全性不斷提高。當今世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來(lái)越強，高鐵的出現極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當地經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。
四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國民經(jīng)濟的增長(cháng)，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的.一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設事業(yè)。
通過(guò)本次學(xué)習，我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹(shù)立了堅定的服務(wù)鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設中。
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