施工組織設計模板
施工組織設計是以施工項目為對象編制的、用以指導施工的技術(shù)、經(jīng)濟和管理的綜合性文件。下面是小編整理的施工組織設計模板（精選5篇），歡迎大家閱讀。
施工組織設計模板1
一、廢棄的建筑物拆除
1、房屋整體人工拆除
根據該駐地具體情況，擬采用以機械拆除為主、部分人工拆除為輔的施工方案。
�。�1）施工流程
周邊維護→清拆管線(xiàn)→拆除門(mén)窗→鑿開(kāi)樓板→推倒磚墻→鑿混泥土結構→回收有價(jià)廢物。
�。�2）機械拆除
�、龠M(jìn)行機械拆除施工時(shí)，必須按從左至右、逐段拆除分段進(jìn)行，先拆除非承垂結構，再拆除承垂結構。拆除建筑物時(shí)，按梯級、主柱子、主梁順序進(jìn)行施工。
�、谠诓鸪┕み^(guò)程中，派專(zhuān)人負責監測拆除建筑物結構狀態(tài)，當發(fā)現有不穩定狀態(tài)時(shí)，及時(shí)停止作業(yè)，即時(shí)采取有效措施，消除隱患。
�、鄄鸪┕r(shí)，按照施工組織設計選定機械設備及施工方案進(jìn)行施工。
�、芨鶕鸪叨冗x擇拆除機械設備，機械作業(yè)時(shí)設立專(zhuān)職指導員，監視被拆除物的動(dòng)向，及時(shí)通知機械操作員進(jìn)退，人員和機械不可立體交叉作業(yè)。
�。�3）人工拆除
�、僭谶M(jìn)行人工拆除作業(yè)時(shí)，先拆除屋面瓦片，順序從屋脊向下拆除，主梁上嚴禁人員聚集或堆放材料，被拆除瓦片等材料應放置地面安全場(chǎng)所。
�、谌斯げ鸪┕け仨殢淖笾劣�、逐段拆除分段進(jìn)行。
�、垩醺顣r(shí)，先割次梁再割主梁及屋架。此時(shí)嚴禁立體垂直作業(yè)，氧割人員必須注意自身安全。
2、砌體人工拆除磚石
�。�1）拆除方案
漿砌磚石拆除主要挖掘機施工局部采用風(fēng)鎬配合人工撬棍施工，將不適合重新使用的塊石等廢棄料用挖掘機配合汽車(chē)運往指定的廢碴場(chǎng)廢棄。
�。�2）拆除工程質(zhì)量控制
�、僬J真察看拆除工程的施工現場(chǎng)，及時(shí)對每個(gè)需拆除部位的尺寸進(jìn)行記錄計量，并做出明顯標志。
�、谡J真做好拆除前建筑物的原狀資料記錄以備查。
�、鄄鸪^(guò)程中發(fā)現原有建筑物結構內部有裂縫或裂縫變化較大時(shí)，及時(shí)停止施工，確保安全后再經(jīng)行施工。
�、芷鍪鸪龝r(shí)注意保護拆除石料的完整，以便重復利用。
�、菖渲脙膳_挖掘機，按時(shí)保養和及時(shí)維修，以提高機械使用效率。
�、薏鸪瓿珊蠹皶r(shí)清理現場(chǎng)，對混有廢棄料的土料進(jìn)行廢棄，保證原有土料的質(zhì)量。把拆除的舊料倒運到空閑場(chǎng)地，根據圖紙的要求，把拆除的舊石破碎后，裝車(chē)外運。
3、房屋院壩機械拆除混凝土院壩拆除
�。�1）地面拆除前，對工人進(jìn)行技術(shù)交底，準備好拆除用的施工工具。
�。�2）用切割機切割時(shí)要邊切割邊澆水，保持切口濕潤，嚴禁干割。拆除地面時(shí)禁止猛砸和不安全操作。
�。�3）在地面拆除時(shí)要安排專(zhuān)業(yè)安全員和機械管理員進(jìn)行跟班作業(yè)，并配備足夠的照明設備，安排專(zhuān)門(mén)的電工進(jìn)行跟班作業(yè)。
�。�5）地面拆除要在頂棚和墻面、門(mén)窗工程拆除完后進(jìn)行。
�。�6）拆除物的清理
拆除后的材料、設備存放于現場(chǎng)設置的封閉垃圾站內，利用晚上11點(diǎn)至次日6點(diǎn)的時(shí)間由有資質(zhì)的回收單位進(jìn)行回收清運。在晚上運輸時(shí)車(chē)輛不能按喇叭，要將車(chē)輛的噪音控制到最小。
清運垃圾時(shí)進(jìn)行灑水和袋裝，進(jìn)行人工搬運至指定的堆放地點(diǎn)，不能任意拋撒，減少揚塵。
將袋裝垃圾用人工抬運進(jìn)車(chē)上，嚴禁拋起投入車(chē)內，產(chǎn)生噪音。垃圾清運人員不得大聲呼喊和用鐵鍬直接將大塊垃圾拋入車(chē)內。
車(chē)輛開(kāi)出后，要將拆除物堆放地點(diǎn)進(jìn)行打掃和用水沖洗干凈，保持現場(chǎng)整潔。車(chē)輛裝運垃圾時(shí)最高處應低于車(chē)幫15㎝，清運的車(chē)輛要用苫布進(jìn)行嚴密的覆蓋，對進(jìn)出場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行沖洗，不得帶泥離開(kāi)施工現場(chǎng)等措施控制揚塵污染。
4、廢渣外運處理運距
拆除后的材料、設備存放于現場(chǎng)設置的封閉垃圾站內，利用晚上11點(diǎn)至次日6點(diǎn)的時(shí)間由有資質(zhì)的回收單位進(jìn)行回收清運。在晚上運輸時(shí)車(chē)輛不能按喇叭，要將車(chē)輛的噪音控制到最小。
清運垃圾時(shí)進(jìn)行灑水和袋裝，進(jìn)行人工搬運至指定的堆放地點(diǎn)，不能任意拋撒，減少揚塵。
將袋裝垃圾用人工抬運進(jìn)車(chē)上，嚴禁拋起投入車(chē)內，產(chǎn)生噪音。垃圾清運人員不得大聲呼喊和用鐵鍬直接將大塊垃圾拋入車(chē)內。
車(chē)輛開(kāi)出后，要將拆除物堆放地點(diǎn)進(jìn)行打掃和用水沖洗干凈，保持現場(chǎng)整潔。車(chē)輛裝運垃圾時(shí)最高處應低于車(chē)幫15㎝，清運的車(chē)輛要用苫布進(jìn)行嚴密的覆蓋，對進(jìn)出場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行沖洗，不得帶泥離開(kāi)施工現場(chǎng)等措施控制揚塵污染。
二、地質(zhì)災害隱患治理
�。ㄒ唬┻m宜性評價(jià)單元類(lèi)型劃分
評價(jià)單元是土地適宜性評價(jià)的基本單元，是評價(jià)的具體對象。土地對農、林、牧業(yè)利用類(lèi)型的適宜性和適宜程度及其地域分布狀況，都是通過(guò)評價(jià)單元及其組合狀況來(lái)反映的。評價(jià)單元的劃分與確定應在遵循評價(jià)原則的前提下，根據評價(jià)區的具體情況來(lái)決定。
土地適宜性評價(jià)單元類(lèi)型是評價(jià)的基本單元，也是復墾的基本單元。同一評價(jià)單元類(lèi)型內的土地特征及復墾利用方向和改良途徑應基本一致。依據項目建設方案和損毀情況，按損毀土地的特征和損毀程度劃分土地復墾適宜性評價(jià)單元。
�。ǘ{砌塊石石坎
1、人工挖溝槽
�、俑鶕临|(zhì)的性質(zhì)，由作業(yè)人員自行選擇合適的開(kāi)挖工具；
�、陔S時(shí)用鋼卷尺檢測溝槽的開(kāi)挖深度和溝底寬度。若要求放坡開(kāi)槽時(shí)，應提前制作坡度板，坡度板應具有一定剛度且不易變形的材料制作，并設置牢固，一般將坡度板做成鈍角三角形，鈍角的角度與溝槽的開(kāi)口角度一致，與溝槽接觸的一邊的桿件長(cháng)度不小于80cm，相鄰桿件不小于30cm，鈍角對應邊為支撐桿，其兩端與另兩邊桿件中任意位置連接（最好在兩端），應保證三個(gè)桿件連接好后其角度固定不變；
�、坶_(kāi)挖的土方，可堆置在溝槽兩側；
2、漿砌塊石擋土墻
�。�1）石料應強韌，密實(shí)，堅固與耐久，質(zhì)地適當細致，色澤均勻，無(wú)風(fēng)化剝落和裂紋及結構缺陷。
�。�2）石料的規格符合設計要求，在砌筑前每一石塊均應用干凈水洗凈并使其徹底飽和，墊層亦應干凈并濕潤。所有石塊均應座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應滿(mǎn)漿，石塊固定就位。
�。�3）較大的砌塊應砌于下層，安砌時(shí)應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除.豎縫較寬時(shí)，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。
�。�4）石砌體應成行鋪砌，并砌成大致水平層次，鑲面石應按一丁一順砌筑，任何層次石塊應與鄰層石塊搭接至少80mm，砂漿砌筑縫寬應不大于30mm。
�。�5）石與石豎縫應相互錯開(kāi)，砂漿砌筑平縫寬度不應大于30mm，豎縫寬度不應大于40mm。
�。�6）如果石塊松動(dòng)或砌縫開(kāi)裂，應將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上.砌體應分層砌筑，砌筑上層時(shí)不應振動(dòng)下層，不準在已砌好的砌體上拋擲，滾動(dòng)翻轉或敲擊石塊。
�。�7）分段砌筑，必須按設計要求留出伸縮縫。
�。�8）勾好縫或灌好漿的砌體在完工后，視水泥種類(lèi)及氣候情況，在7—14d內將強養護。
3、混凝土壓頂擋土墻
混凝土壓頂：模板安裝高度與砼壓頂高度相同。模板采用“[”形槽鋼，槽鋼安裝在砌好的坎上并固定。模板的頂面與頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與坎壁緊貼。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層脫模劑以便拆模。
壓頂砼施工中要保證配合比嚴格執行配砼比通知單的要求，做到計量準確，拌合均勻，入模后采用平反振動(dòng)進(jìn)行施工，不得小于3遍。
4、回填
回填時(shí)應分層鋪攤，采用機械打夯和人工氣夯夯填密實(shí)。每層鋪攤后，隨之耙平。
回填土每層至少夯打三遍。打夯應一夯壓半夯，夯夯連接，縱橫交叉，防止漏壓或漏夯。
人工夯填土時(shí)，要兩人扶夯，舉高不小于0.5m，一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連，每一遍夯與前一遍夯要縱橫交叉，先夯四邊，再夯中間，每層打夯不小于三遍。
回填全部完成后，表面應進(jìn)行拉線(xiàn)找平，凡超過(guò)標準高程的`地方，及時(shí)依線(xiàn)鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土找平夯實(shí)。
回填土每層填實(shí)后，應按規范規定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測出壓實(shí)度，達到要求后，再進(jìn)行上一層的鋪土。
5、原土夯實(shí)
�。�1）蛙式打夯前應將填土初步整平，均勻分布，不留空隙。打夯要按一定方向進(jìn)行，一夯印壓半夯印，夯夯相壓，行行相連，分層夯打，縱橫交叉，層層夯實(shí)。分層打夯，每層壓實(shí)不小于4遍。
�。�2）局部小范圍用立式打夯機夯實(shí)時(shí)，打夯之前應對填土初步整平，打夯機依次夯打，均勻分布，不留間隙，打夯遍數為4遍。
�。�3）采用人工打夯，土面基本要平整，其平整度符合規范要求。
�。�4）雨季施工時(shí)，在雨天前應及時(shí)將場(chǎng)內堆土用彩條布覆蓋，四邊壓實(shí)，以保證填土的含水量。已填部分做好排水，不得有積水，如有必要可用彩條布全部覆蓋。
三、土壤重構
1、土地復墾技術(shù)措施及區域劃分
根據同心煤礦施工工藝、時(shí)序，結合工程土地復墾適宜性分析，針對不同復墾單元采取不同的復墾工程技術(shù)措施。根據項目區實(shí)際情況，各復墾區主要采取以下幾種工程技術(shù)措施：
a）地面損毀部分復墾措施
1）土壤重構工程
1、拆除工程
生產(chǎn)結束之后，地表構筑物中的辦公、宿舍、機房等臨時(shí)房屋需要進(jìn)行拆除。地表殘留的地基、木樁等需要拆除運走。原有運輸用的鐵軌需要拆除。（主要針對適宜性分析中的地塊B、F、H、J、L）
2、井口填埋
為了減少和避免安全隱患，停止開(kāi)采的煤礦井口需要用拆除的棄渣等建筑物回填壓實(shí)處理，防止耕作土下滑和耕作期間的安全隱患；（主要針對適宜性分析中的地塊F、H、J、L）
3、田塊構筑
根據生產(chǎn)結束之后的工業(yè)廣場(chǎng)自然臺面情況，耕地地塊需要分臺定塊，為了田塊成型和水土保持，在必要的地方修筑石坎。（主要針對適宜性分析中的地塊B、D、F、H、J、L）
4、翻耕措施
種植之前，需要對表土進(jìn)行深翻，滿(mǎn)足種植苗木和農作物的土層厚度。
根據土地復墾標準，復墾為耕地的損壞土地平整后，地面坡度不超過(guò)5度。復墾為草地的損壞土地平整后，地面坡度不超過(guò)25度；復墾林地的損壞土地平整后，邊坡在35°以下可用于一般林木種植，15°～20°坡度可用于果園和其它經(jīng)濟林，對于防護林用地以防水土保持為主。按照十分珍惜耕地的原則，能夠復墾為耕地的盡量復墾為耕地。（主要針對適宜性分析中的地塊A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L）
2）、植被重建工程
根據適宜性評價(jià)分析結果，結合土地損毀預測情況，復墾為耕地的區域要種植農作物（主要針對適宜性分析中的地塊B、D、F、H、J、L）；復墾為林地的區域要重視苗木，撒播草種；（主要針對適宜性分析中的地塊A、C、E、G、I、K）
3）配套工程
1、土地復墾區的排灌系統
項目區內的灌溉工程結合已布設的截、排水溝系統布設復墾區內農渠，并銜接周邊農渠或斗渠等農灌系統，保證項目區土地復墾區的排水和灌溉。
2、土地復墾區道路系統
依托及利用周邊原有道路相連或相交，形成交通網(wǎng)絡(luò )；根據場(chǎng)地內復墾田塊數量及土地類(lèi)型布設生產(chǎn)路，路面寬度一般為0.8m，混凝土路面。
b）沉陷損毀部分復墾措施
1）裂縫充填工程措施
充填工程主要是針對采礦影響范圍內的地表沉陷和地表裂縫。常見(jiàn)的填充方式為土壤充填，根據復墾場(chǎng)地用途，在充填后適當碾壓，壓實(shí)程度依用途而定。必要時(shí)，可分層充填、分層碾壓，充填壓實(shí)后場(chǎng)地必須穩定。應根據采空區地表沉陷程度分析，確定具體的地表沉陷復墾方式。
2）翻耕措施
對于地塊O、M、N，由于生產(chǎn)過(guò)程中部分排土掩埋，需要對O、M地塊的耕地重新進(jìn)行深翻后培肥利用。
3）植樹(shù)種草
對于地塊N，由于生產(chǎn)過(guò)程中部分排土掩埋，需要對林地重新進(jìn)行深翻后植樹(shù)種草。
4）配套工程措施
根據沉陷預測分析結果結合現場(chǎng)踏勘了解到，煤礦的開(kāi)采對地表水有一定影響，因此在礦區西南部、東北部（旱地連片的區域）布置水源工程、灌排工程。
2、清理原煤礦場(chǎng)地的煤渣
施工單位各工種工人入場(chǎng)前，必需進(jìn)行身體健康檢查，非工作人員不許進(jìn)入施工場(chǎng)地。
清理時(shí)應從上往下逐層清理，防止塌方將清理人員掩埋。
清理前應將煤斗進(jìn)煤口用鐵板類(lèi)板材將其封嚴，并且煤斗上的監護人員應及時(shí)將板材上的煤渣等物及時(shí)清除確保無(wú)異物落入煤斗。
清理作業(yè)時(shí)所用的煤鏟等工具必須要用繩子系在手上。
必須配置灑水車(chē)，經(jīng)常向揚塵的地面灑水，保證路面不起塵。
渣土分區域集中堆放，集中堆放的渣土要覆蓋綠網(wǎng)并灑水，防止產(chǎn)生揚塵。并及時(shí)清運出場(chǎng)。
為保證施工進(jìn)度要求，開(kāi)工后積極辦理渣土消納手續，按照市指定的渣土消納場(chǎng)所進(jìn)行消納，同時(shí)將組織自卸汽車(chē)進(jìn)行渣土清運作業(yè)。
渣土運輸過(guò)程中，保證場(chǎng)地及道路的清潔，做到裝車(chē)不外溢，運輸無(wú)漏灑。在出入口地面鋪草袋子，指派出專(zhuān)職清潔人員清刷干凈車(chē)輪及車(chē)身上的塵渣每天作業(yè)完成前，對車(chē)輛所經(jīng)出入口進(jìn)行徹底清潔，達到施工現場(chǎng)地路面清潔要求
3、場(chǎng)地平層壓實(shí)
�。�1）然后根據總圖要求的標高，從水準基點(diǎn)引進(jìn)基準標高作為確定土方量計算的基點(diǎn)。土方量的計算有方格網(wǎng)法和橫截面法，可根據地形具體情況采用�，F場(chǎng)抄平的程序和方法由確定的計算方法進(jìn)行。
�。�2）大面積平整土方宜采用機械進(jìn)行，如用推土機、鏟運機推運平整土方；有大量挖方應用挖土機等進(jìn)行。在平整過(guò)程中要交錯用壓路機壓實(shí)。
�。�3）平整場(chǎng)地的表面坡度應符合設計要求，如設計無(wú)要求時(shí)，一般應向排水溝方向做成不小于0.2%的坡度。
�。�4）場(chǎng)地平整應經(jīng)常測量和校核其平面位置、水平標高和邊坡坡度是否符合設計要求。平面控制樁和水準控制點(diǎn)應采取可靠措施加以保護，定期復測和檢查；土方不應堆在邊坡邊緣。
4、熟土回填
在將土方挖掘堆放之前現場(chǎng)施工人員進(jìn)行熟土表層澆水的措施，以防止空氣彌漫灰塵。在回填過(guò)程中項目部現場(chǎng)是個(gè)人員先將生土回填再回填熟土，易于再次耕種，保持水土原貌。
由鏟運機鏟運土方回填，盡量做到挖填同時(shí)進(jìn)行，平整后高程符合設計要求。
平整時(shí)應采取就近原則，挖取高于設計田面標高的土方回填至附近低于設計田面標高田塊，開(kāi)挖及回填時(shí)應保證表土回填前田塊有足夠的保水層。防止表土層底部為漏水層，在施工時(shí)應注意田面高程的控制。并按照設計要求用機動(dòng)翻斗車(chē)運土，推土機配合平整進(jìn)行了耕作層回覆，新造田表土翻松則用推土機的松土器進(jìn)行耙松處理。熟土回填厚度為30～50cm。滿(mǎn)足《土地復墾技術(shù)標準（試行）》以及《土地復墾方案編制規程》（TD/T1031.1─2011～TD/T1031.7─2011）要求。
施工組織設計模板2
隨著(zhù)改革開(kāi)放程度日益加深，國民經(jīng)濟的飛速提升，建筑業(yè)也迎來(lái)的自己的春天。但隨著(zhù)建筑施工工程國際化的慢慢轉變，整個(gè)行業(yè)同時(shí)面臨一個(gè)巨大的挑戰，那就是急需提高的建筑工業(yè)水平、施工組織設計的監管力度等，當然對后期施工也應該給予嚴格監理，從源頭上避免工程項目中不安全事故的發(fā)生。建筑市場(chǎng)的競爭日趨激烈，客觀(guān)形勢對施工企業(yè)有關(guān)施工組織設計的要求越來(lái)越高。
一、施工組織設計的依據
施工組織設計的依據一般有四個(gè)方面：
1.全部的工程圖紙及其標準圖，工程涉及到的地質(zhì)勘探報告、地形圖和工程測量控制網(wǎng)、工程預算的資料和文件
2.承包單位的年度施工計劃和工程竣工的時(shí)間要求
3.建設項目施工組織設計對該工程的工期、質(zhì)量和成本控制的目標要求
4.最后是國家的相關(guān)政策、規范、規程和工程預算定額
二、施工組織設計的現狀及問(wèn)題
1.施工組織設計編制未及時(shí)更新及流于形式
1.1經(jīng)濟的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，讓很多技術(shù)也在不斷地更新和進(jìn)步，但是很多編制的相關(guān)規范并沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的更新和改變，編制施工組織設計的時(shí)候仍然沿用這些老舊的施工技術(shù)，讓整個(gè)房建工程的施工進(jìn)展無(wú)比艱難，很難滿(mǎn)足新的房建工程的要求。
1.2現今往往由于承包商從收到招標文件到投標截止時(shí)間很短，施工組織設計的內容比較粗糙：側重于施工現場(chǎng)的規劃和布置，忽略了一些具體的施工操作方案、技術(shù)保證措施等，對這些內容作全面詳細的述說(shuō)。有的施工企業(yè)完全忽略施工組織設計編制的作用，認為僅憑一張現場(chǎng)施工平面圖就可以搞定整個(gè)工程項目。這樣導致的結果就是施工設計編制往往流于形式，對整個(gè)工程項目起不到哪怕一絲一毫的作用。
2.施工組織設計編制嚴重滯后或者缺編
2.1施工組織設計在工程施工中沒(méi)有起到應有的作用，有些工程施工已經(jīng)展開(kāi)甚至是快結束了才編制施工組織設計方案，深基坑的施工，這些都不符合編制程序的要求。比如主體工程施工到一半或混凝土封頂才編制施工組織設計；有些工程準備交工，為了應付交工才編制施工組織設計。
2.2更有些施工工程，根本沒(méi)有按照相關(guān)規定編制施工組織設計，施工現場(chǎng)沒(méi)有施工平面布置圖，出現了材料一搬再搬、施工機械設備配備不合理、工序銜接沒(méi)有安排好等現象，這些不但造成嚴重浪費，更是可能造成工期的延誤，對企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟上和信譽(yù)度上的影響。
3.工程招標中，發(fā)包人只注重價(jià)格，不注重技術(shù)評審
工程施工招標投標中，發(fā)包人往往比較側重商務(wù)評審，往往是低價(jià)中標，完全忽視了技術(shù)標的考慮。對于技術(shù)標中的具體施工組織設計的評審不夠細致，不夠嚴格，特別對施工方案的設計是否技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理等問(wèn)題的分析不夠。這就導致了工程施工后會(huì )出現這樣那樣的問(wèn)題，嚴重的會(huì )出現質(zhì)量問(wèn)題，影響整個(gè)工程的交付與使用。
4.施工組織設計編制缺少靈活性
4.1方案缺少靈活性性表現在施工活動(dòng)的復雜性�？陀^(guān)環(huán)境、條件復雜及多變性，某一項方案只有在其特定的條件下才能實(shí)施，這對于一些持續年限比較久的工程而言，往往是不現實(shí)的，要想在開(kāi)工前就將整個(gè)工程的施工方法、技術(shù)措施考慮得十分全面、細致，這對持續時(shí)間在一年甚至是一年以上的過(guò)程，中途會(huì )出現各種各樣的突發(fā)情況，這些因為人為或者機械故障或者其他因素導致的意外，往往是不可預測與把控的。
4.2方案缺少動(dòng)態(tài)性表現在對施工組織設計的管理上，即沒(méi)有對施工組織設計實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和信息化管理，造成一定程度的管理失控。在計算機日益普及的今天，實(shí)現施工組織信息化管理并不是一個(gè)很難得過(guò)程，加強這方面的管理，會(huì )對整體工程產(chǎn)生促進(jìn)作用。
4.3方案缺少動(dòng)態(tài)性表現在編制上。施工組織設計的編制一直以來(lái)往往是由個(gè)別人編寫(xiě)，沒(méi)有生產(chǎn)、成本、勞務(wù)等部門(mén)的會(huì )審和參與，使施工組織設計開(kāi)始就先天缺陷，到項目實(shí)施過(guò)程中，由于設計者與實(shí)施者的分離，沒(méi)有起到指導施工、提高經(jīng)濟效益的作用，再加上技術(shù)指導人員并不是面面俱到，就很容易出現敷衍的工程，也容易導致質(zhì)量問(wèn)題的出現。
5.經(jīng)濟效益與施工效益失衡
很多工程施工管理人員認為施工組織設計只作為技術(shù)管理制度的一項工作，更傾向于追求施工效益而很少講究經(jīng)濟效益，只注重技術(shù)措施，而不注重經(jīng)濟管理，造成在實(shí)施過(guò)程中成本高，沒(méi)有達到應用的經(jīng)濟效益的目標。產(chǎn)生了經(jīng)濟效益與施工效益失衡的現象，這樣對于企業(yè)的效益產(chǎn)生影響，會(huì )導致一些企業(yè)選擇規避某項工程，從而影響到項目工程的施工效率。
三、優(yōu)化施工組織設計方案，完善施工組織設計編制
1.編制角色轉換
技術(shù)部門(mén)或者總工程師包辦施工組織設計編制的，但他們往往缺乏對項目的整體了解以及現場(chǎng)施工了解，很多地方考慮片面，造成了編制與施工現場(chǎng)情況脫節，起不到本來(lái)的監督指導作用。若將施工組織交給施工單位，這些施工單位可以很好地結合施工現場(chǎng)情況和以前的一些經(jīng)驗和每個(gè)方案的特殊性，更好的制定總體方案，進(jìn)而更好地服務(wù)于整個(gè)施工過(guò)程。
2.施工圖預算與施工組織設計同步編制
施工組織設計主要是為完成特定項目施工而確定的施工方案、施工方法及施工工藝。施工方案的變動(dòng)將會(huì )影響到施工圖預算中造價(jià)的變化。
3.平衡工期、質(zhì)量、工藝三者之間的關(guān)系
根據企業(yè)自身的技術(shù)裝備等實(shí)際情況，依靠科技進(jìn)步，敢于采用新工藝、新設備、新材料，要掌握現場(chǎng)具體詳實(shí)的情況，合理、科學(xué)地組織施工等措施來(lái)保證工期和質(zhì)量，要真正做到少投入、高效益，使施工組織設計不但在工期、質(zhì)量、工藝上有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，要為降低工程成本、造價(jià)做出更大的貢獻。
4.加強編制前準備
4.1在編制之前應該做包括組織準備、技術(shù)準備、資源渠道準備在內的充分準備。運用科學(xué)的思維方式，對施工過(guò)程中涉及到的難點(diǎn)和重點(diǎn)要采用不同的思維方式，擬定恰當的解決方案。
4.2在編制房建施工組織設計的時(shí)候，應該從建筑產(chǎn)品的總體特征和指標著(zhù)手，進(jìn)行逐步的分析建筑功能、結構功能、構造功能.使每一項功能都是精心的設計的。
4.3施工過(guò)程的管理方法應該采用科學(xué)的方式在編制施工組織設計的時(shí)候應該保證涉及到的內容完善，用詞準確，概念清晰，避免出現模棱兩可的詞匯。
5.提高設計人員素質(zhì)
施工組織設計編制是否得當直接關(guān)系到工程的工期、質(zhì)量、成本、施工過(guò)程的安全狀況等諸多環(huán)節，是指導施工的一項技術(shù)經(jīng)濟文件。編寫(xiě)施工組織設計的人員必須是具有施工技術(shù)方面的知識的技術(shù)人員。在編制過(guò)程中，要認真研究圖紙及有關(guān)資料，保證施工組織設計符合規范的要求，同時(shí)滿(mǎn)足使用要求
四、結語(yǔ)
隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的飛速提升，人民對生活水準要求的不斷提升，相應的房建施工行業(yè)也開(kāi)始蓬勃發(fā)展。建立建筑施工組織的信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )系統，并使其在施工過(guò)程中起到切實(shí)有效的作用，已經(jīng)迫在眉睫，對于編制施工組織設計的方式和方法更是應該及時(shí)的和進(jìn)行更新和完善，房建施工組織設計在建筑施工過(guò)程中所起的作用不斷凸顯.
施工組織設計模板3
摘要：
以某高速公路工程新建互通7座跨線(xiàn)橋為背景，本文介紹了涉京開(kāi)高速跨線(xiàn)橋占道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開(kāi)高速公路現狀說(shuō)明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類(lèi)似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
占道施工；跨線(xiàn)橋；高速公路；交通組織
1、工程概況
某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開(kāi)高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線(xiàn)橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋。下部結構橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎，上部結構采用鋼混組合梁的形式。為滿(mǎn)足施工要求，同時(shí)保障京開(kāi)高速的交通通行安全，在施工時(shí)需對現狀交通進(jìn)行占路導行。
2、交通組織
2.1道路現狀說(shuō)明。京開(kāi)高速公路中央分隔帶寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動(dòng)車(chē)道三上三下加連續緊急停車(chē)帶（硬路肩），路基全寬34.5米。
2.2前期準備工作。
2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、周期長(cháng)、涉及首發(fā)集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門(mén)等多家單位，需盡早辦理手續。
2.2.2安全技術(shù)交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，學(xué)習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。
2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發(fā)事故，成立應急救援小組，協(xié)助路政管理部門(mén)制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。
2.2.4管線(xiàn)遷改：經(jīng)現場(chǎng)勘踏，京開(kāi)高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線(xiàn)等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進(jìn)行交通導改。
2.3交通導改方案根據臨時(shí)支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個(gè)階段，計劃周期220天。
2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開(kāi)互通主線(xiàn)橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時(shí)占路施工，占用京開(kāi)高速進(jìn)、出京雙向最內側1條行車(chē)道內側3m，并重新施化標線(xiàn)，剩余車(chē)道標線(xiàn)改為3×3.75m，保證車(chē)輛正常通行，施工完成后恢復標線(xiàn)，確保交通安全。
2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。
�。�1）京開(kāi)高速主路拆橋施工：夜間施工，23時(shí)至5時(shí)，占用京開(kāi)高速進(jìn)京（或出京）主路施工時(shí)，封閉進(jìn)京（或出京）主路全部車(chē)道（3條行車(chē)道，1條應急車(chē)道），將車(chē)輛導入對向最內側1條行車(chē)道通行，將對向車(chē)輛導入外側剩余2條行車(chē)道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車(chē)道與同向車(chē)道進(jìn)行隔離，不斷路施工，確保交通安全。
�。�2）京開(kāi)高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時(shí)至5時(shí)，占用京開(kāi)高速進(jìn)京（或出京）輔路施工時(shí)，將輔路機動(dòng)車(chē)導入主路最外側1條行車(chē)道及應急車(chē)道通行，將主路車(chē)輛導入內側剩余2條行車(chē)道通行，并采用硬隔離將輔路車(chē)輛與主路車(chē)輛進(jìn)行隔離，不斷路施工。
2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時(shí)占路施工，占用京開(kāi)高速進(jìn)、出京雙向應急車(chē)道，保證車(chē)輛正常通行，不斷路施工。
2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開(kāi)互通主線(xiàn)橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。
2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。
�。�1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時(shí)支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時(shí)占路施工，占用京開(kāi)高速進(jìn)、出京雙向最內側1條行車(chē)道內側3m，并重新施化標線(xiàn)，剩余車(chē)道標線(xiàn)改為3*3.75m，保證車(chē)輛正常通行，施工完成后恢復標線(xiàn)。
�。�2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開(kāi)高速主路進(jìn)京或出京半幅車(chē)道，將車(chē)輛導入對向半幅車(chē)道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開(kāi)高速輔路車(chē)道，將車(chē)輛導入京開(kāi)高速主路車(chē)道行駛[1]。
3、保證安全交通暢通的措施
�。�1）各施工點(diǎn)組織不少于3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車(chē)輛進(jìn)出施工區域，確保車(chē)輛行駛暢通。
�。�2）建立交通安全事故應急機制，發(fā)現事故及時(shí)上報，及時(shí)報警，絕對服從交警部門(mén)及路政部門(mén)的指揮并積極配合；在事故發(fā)生時(shí)應立即做出反應，由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門(mén)解決事故，必要時(shí)寧可停止施工。
�。�3）在施工區域內的施工車(chē)輛、機械有專(zhuān)人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。
�。�4）加強對施工人員安全教育與監督。所有施工人員進(jìn)行安全培訓后才能上路作業(yè)，配備專(zhuān)職安全員。
�。�5）所有進(jìn)場(chǎng)人員正確佩戴安全防護用品，現場(chǎng)管理人員統一穿綠色反光背心，施工人員統一穿橘黃色反光背心，進(jìn)場(chǎng)人員不得橫穿高速。
�。�6）嚴禁在施工區域內嬉戲，打架，一旦發(fā)現，立即開(kāi)除。
�。�7）作業(yè)區內人員值守和設施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時(shí)有人值守。
�。�8）遇到高速公路警衛任務(wù)時(shí)，無(wú)條件服從交警、路政的安排[2]。
4、施工小結
實(shí)踐證明，京開(kāi)高速跨線(xiàn)橋占道施工交通組織方案合理，施工過(guò)程可控，目前7座跨線(xiàn)橋已完成鋼箱梁架設及橋面板施工，確保按期、按質(zhì)完成。
參考文獻
[1]肖洋.跨高速公路橋梁中占道施工交通組織方案[J].《中國水運（下半月）》，2015年4期.
[2]交通運輸部公路科學(xué)研究院.《公路養護安全作業(yè)規程》[M].北京：人民交通出版社，2015年5月.
施工組織設計模板4
本工程處于株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）擴建工程施工中，車(chē)輛多，車(chē)速快，交通維護對行輛車(chē)和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業(yè)區的設置標準，我項目部認真分析了路線(xiàn)狀況，結合株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）的實(shí)際車(chē)流量，本著(zhù)“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區和通車(chē)路面行使安全，遵照交通部門(mén)和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經(jīng)東環(huán)路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線(xiàn)全長(cháng)383米：包含株董路上、下東環(huán)路的四條匝道改造，匝道改造總長(cháng)約386m。沿途為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速40Km/h。全線(xiàn)路基寬度9米，車(chē)道寬度8米。該公路是331的經(jīng)濟通道，擔負著(zhù)沿途各鄉鎮的交通運輸任務(wù)。
二、管理組織結構
項目部成立了以項目經(jīng)理任組長(cháng)，副經(jīng)理副組長(cháng)，安全員、技術(shù)員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領(lǐng)導小組，對交通安全問(wèn)題進(jìn)一步改正和分析，切實(shí)保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見(jiàn)下）。從而保證在安全為先的前提下，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。
三、交通安全組織方案
公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區以外的有限范圍內實(shí)行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業(yè)人員、設備與行駛車(chē)輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業(yè)區內都作業(yè)人員進(jìn)行必要的安全管理，確保施工安全。
由于本工程路線(xiàn)不長(cháng)，為盡量縮短施工工期，更好地進(jìn)行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個(gè)施工隊組織施工。每個(gè)施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業(yè)，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線(xiàn)左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。
1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置
在施工期間占用南北兩側、四個(gè)匝道全封閉施工時(shí)，留其余一個(gè)車(chē)道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車(chē)灑水、路錐進(jìn)行維護，從而形成一個(gè)封閉的施工區域，并在封閉外的起點(diǎn)堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車(chē)輛因誤入施工區域時(shí)起到緩沖作用，同時(shí)在南北兩側以及四個(gè)匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車(chē)輛已進(jìn)入封閉式工程施工區域請繞行。
�、兕A告提示牌標志
為了更好的提示開(kāi)車(chē)司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線(xiàn)。
�、诰緹魳酥�
為了保證夜間行車(chē)和施工的安全，遵照交通部門(mén)的相關(guān)要求保證晚上道路施工的安全，同時(shí)也可以提前給司機朋友們提出告示.
�、燮鞄�
項目部處于更好的保證行駛車(chē)輛和施工活動(dòng)的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹(shù)立了具有指引和警示作用的彩色旗幟
�、軣艄庹彰�
為了，我們在距離施工現場(chǎng)前800米的范圍內開(kāi)始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個(gè)250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽(yáng)能爆閃燈。電力保障利用本工程專(zhuān)用的變壓器，電壓400V，通過(guò)電纜線(xiàn)連接。其功率完全能夠滿(mǎn)足施工用電的要求
�、蓊A警車(chē)
我們在施工期間，在施工點(diǎn)兩端各200m的位置停放安全預警車(chē)，預警車(chē)上放置太陽(yáng)能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車(chē)輛預先知道前方已進(jìn)入施工區域。同時(shí)，針對預警車(chē)輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著(zhù)施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域
2、安全設施擺放要求
�、俾峰F水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。
�、谑┕^的設置要求，固定設置警告區域的各類(lèi)施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。
�、凼┕ね戤吅蟮某冯x要求：必須首先撤離施工作業(yè)的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。
�、芾檬┕し秶庾罱卜旁诠飞系碾娮悠粮媸厩胺绞┕�，車(chē)輛繞行標志牌。
3、作業(yè)人員安全要求
本工程地處車(chē)流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態(tài)，是施工現場(chǎng)安全、健康、文明施工管理的重點(diǎn)，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態(tài)的根本環(huán)節。
�、匍_(kāi)工前，施工單位對該現場(chǎng)人員進(jìn)行安全教育、安全交底和技術(shù)培訓。
�、谑┕みM(jìn)出場(chǎng)，必須由現場(chǎng)負責人指揮，操作人員再封道和撤除過(guò)程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。
�、垌椖坎颗鋫淞藢�(zhuān)職交通協(xié)管人員2名，用于平時(shí)安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時(shí)，交通協(xié)管人員還負責在施工活動(dòng)中，和技術(shù)員一道監督和保證施工人員和施工車(chē)輛只能在施工區域內活動(dòng)，施工擬投入人員8人次。
�、芊獾劳戤吅�，作業(yè)人員方可進(jìn)入施工作業(yè)區作業(yè)，施工結束時(shí)，作業(yè)人員撤退后才能撤除封道設施。
�、菔┕て陂g，作業(yè)人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。
�、蕃F場(chǎng)施工人員必須穿著(zhù)帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時(shí)更換。
�、呤殖蛛妱�(dòng)工具的使用必須通過(guò)漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場(chǎng)地，專(zhuān)人負責切斷電源，關(guān)閉氣閥等檢查工作。
�、嗵厥夤しN人員，必須持證上崗。
�、嵊龅届F、暴雨等特殊氣候，停止常規作業(yè)，做好人料機及安全設施的保護工作。
�、饨煌ü芾聿块T(mén)有特殊要求的，則按交通管理部門(mén)要求執行。
4、機械設置
預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。
5、車(chē)輛安全
由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專(zhuān)門(mén)配備的本地車(chē)輛接送上下班，同時(shí)項目部還要在施工期間設置兩輛預警車(chē)，同時(shí)，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車(chē)，這就涉及解決這些車(chē)輛和高速公路上運行的車(chē)輛發(fā)生交通沖突�；谶@方面都考慮，項目部建立了完善的車(chē)輛進(jìn)出高速管理制度，每車(chē)由固定都專(zhuān)人負責，對司機在上高速前進(jìn)行專(zhuān)門(mén)有針對性的培訓，車(chē)輛進(jìn)出高速時(shí)要有專(zhuān)門(mén)都交通協(xié)管員負責指揮。
施工組織設計模板5
一、工程概況
錦赤線(xiàn)（建平鎮東～黑水一棵樹(shù)段）改造工程，位于建平縣境內，路線(xiàn)起訖樁號為K198+192～K234+013，全長(cháng)35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經(jīng)濟發(fā)展將起到重要作用。
該路線(xiàn)設計標準為二級公路，設計行車(chē)速度為60公里/小時(shí)，設計年限12年，標準軸載采用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。
二、交通封閉審批
省道錦赤線(xiàn)（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經(jīng)建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽(yáng)公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽(yáng)公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。
三、現場(chǎng)施工交通組織措施
根據工程現場(chǎng)的具體情況，在媒體上公告了錦赤線(xiàn)施工繞行路線(xiàn)。全線(xiàn)在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個(gè)。施工路段兩側及施工現場(chǎng)安排10名封路工作人員，2人1組24小時(shí)輪流值班。
四、封路情況
朝陽(yáng)去黑水、赤峰方向在錦赤線(xiàn)K194+500處朝赤高速入口
設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線(xiàn)K3+300處小新線(xiàn)入口進(jìn)入小葉線(xiàn)，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽(yáng)至黑水。敖漢、二十家子去朝陽(yáng)、葉柏壽、黑水方向在建敖線(xiàn)K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬(wàn)線(xiàn)、葉柏壽大三線(xiàn)。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線(xiàn)K236+596處入小葉線(xiàn)，設繞行標志牌一塊，繞行向陽(yáng)、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽(yáng)方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線(xiàn)K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內容:“道路封閉”�！扒胺绞┕そ雇ㄐ小�5塊。兩側各安排著(zhù)裝人員4名，對交通進(jìn)行管理，全線(xiàn)設流動(dòng)交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車(chē)輛行駛速度，車(chē)輛在施工路段的行駛情況。實(shí)施全封閉路段，禁止車(chē)輛通行，保證工程施工質(zhì)量和施工的安全。
封路標志：
1、錦赤線(xiàn)K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
2、錦赤線(xiàn)K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
3、錦赤線(xiàn)K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線(xiàn)K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
5、錦赤線(xiàn)K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
6、錦赤線(xiàn)K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
7、在錦赤線(xiàn)、建三線(xiàn)交叉路口K200+423處設封路標志，規格：(米)12×18，數量（塊）：1
8、在錦赤線(xiàn)K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1
9、施工區域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。
五、施工區域便道情況
1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的環(huán)保的原則；
2、施工前把各方面手續落實(shí)到位、避免和當地百姓發(fā)生沖突；
3、盡量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經(jīng)濟合理、便于維護”的原則。
六、對于無(wú)法全部封閉的路段情況
對于無(wú)法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專(zhuān)人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業(yè)指導書(shū)，指導安全生產(chǎn)。施工人員統一著(zhù)裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場(chǎng)設專(zhuān)人疏導交通，指揮車(chē)輛，防止交通事故的發(fā)生。
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