共享單車(chē)可行性研究報告
什么是可行性研究報告？
可行性研究報告是從事一種經(jīng)濟活動(dòng)（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷(xiāo)直到社會(huì )各種環(huán)境、法律等各種因素進(jìn)行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經(jīng)濟效益和社會(huì )效果程度，為決策者和主管機關(guān)審批的上報文件。
可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析的科學(xué)論證，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據。 可行性研究報告分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關(guān)注項目的社會(huì )經(jīng)濟效益和影響；融資用報告側重關(guān)注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作、股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類(lèi)可行性報告。
共享單車(chē)可行性研究報告
在當下社會(huì )，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的共享單車(chē)可行性研究報告，希望對大家有所幫助。
一、項目總況
�。ㄒ唬�、項目名稱(chēng)：?jiǎn)诬?chē)城市運營(yíng)
(二)、項目背景
共享單車(chē)是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘。目前我國共享單車(chē)需求量約1000萬(wàn)輛，蘊藏著(zhù)281億元的市場(chǎng)，加上上游的單車(chē)、車(chē)鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達近千億規模。目前，共享單車(chē)的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數據的出售收入等，未來(lái)隨著(zhù)盈利模式的不斷成熟以及用戶(hù)規模的不斷擴大，共享單車(chē)前景無(wú)限。
共享單車(chē)解決方案
共享單車(chē)通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求。共享單車(chē)以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì )效應，減輕了政府主導公共自行車(chē)項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車(chē)項目均受到了政府的鼓勵。
一級市場(chǎng)投資火熱，各路資本競逐共享單車(chē)，行業(yè)競爭日趨激烈。共享單車(chē)正處于大規模投放車(chē)輛和提升軟硬件水準的階段。目前共享單車(chē)領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達17家公司，除了ofo為20xx年成立，摩拜為20xx年成立之外，其他公司均為20xx年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中ofo和摩拜單車(chē)兩家公司總共投放車(chē)輛超過(guò)20萬(wàn)輛，對一線(xiàn)大城市進(jìn)行了覆蓋。20xx年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%；摩拜單車(chē)覆蓋率月增幅達到172.7%。同時(shí)，資本對于共享單車(chē)行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過(guò)25億元。
而共享單車(chē)迅速擴張也將為傳統自行車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)新的調整與機遇。共享單車(chē)的出現一定程度上會(huì )降低單車(chē)銷(xiāo)量，對以通勤單車(chē)為主的國內自行車(chē)產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰。但另一方面，傳統單車(chē)企業(yè)通過(guò)投資共享單車(chē)公司，也實(shí)現了從制造業(yè)轉向服務(wù)業(yè)的重大突破。
較早布局優(yōu)質(zhì)共享單車(chē)公司將會(huì )享受行業(yè)成長(cháng)紅利，相關(guān)受益標的：中路股份（協(xié)同效應將現，成本優(yōu)勢巨大）；信隆健康（零部件訂單量釋放）；上海鳳凰、深中華A（傳統自行車(chē)企龍頭）；華西股份（投資優(yōu)拜單車(chē)）；常州永安（擬IPO，政府公共自行車(chē)系統開(kāi)發(fā)運營(yíng)）。
�。ㄈ�、項目概述：
20xx年是中國共享經(jīng)濟的一個(gè)爆發(fā)年，全民普及和接受共享經(jīng)濟。共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)、共享租房、共享雨傘、共享鋼琴、共享儲柜、共享體育器材、共享醫療設備……都在逐漸的走進(jìn)普通老百姓的生活。
單車(chē)作為一種非常環(huán)保的綠色出行工具，不僅能為我們解決“最后一公里”的難題，它操作簡(jiǎn)易，隨時(shí)隨地�？康奶攸c(diǎn)，讓我們在騎行的過(guò)程中更愉悅。嘉奇單車(chē)是一款專(zhuān)注于給客戶(hù)提供整套的單車(chē)及電動(dòng)車(chē)解決方案。
深圳市嘉奇科技有限公司成立于2011年，總部位于中國深圳，屬于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高科技公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)智能終端設備和物聯(lián)多行業(yè)應用軟件 ，共享單車(chē)智能鎖、APP和平臺軟件。
嘉奇單車(chē)是20xx年12月由深圳市嘉奇科技有限公司自主研發(fā)的共享單車(chē)平臺，下載app，只需打開(kāi)手機，進(jìn)入app端界面掃一掃即可開(kāi)鎖騎行。按照路程收費。很多城市和社區、高校都已經(jīng)在大力推廣了.
�。ㄋ模�、項目功能介紹
1.APP端（IOS版本和安卓版本）
2;注冊與登錄：手機號注冊及短信驗證碼
2;實(shí)名認證：姓名和身份證號碼一直（連接公安部數據庫），可選增加學(xué)生證號
2;充值：充值支持微信、支付寶及銀行卡三種方式
2;退款：押金可退
2;個(gè)人信息修改：可修改個(gè)人頭像
2;個(gè)人信息查詢(xún)：余額查詢(xún)、里程查詢(xún)、充值查詢(xún)、騎行次數查詢(xún)
2;報修：可主動(dòng)上報單車(chē)故障
2;意見(jiàn)反饋：可主動(dòng)反饋任何問(wèn)題
2;租車(chē)：支持掃碼租車(chē)和輸入編號租車(chē)
2;預約：可預約單車(chē)
2;還車(chē)：還車(chē)顯示計費信息
可擴展功能：
2;電子圍欄：可規定騎行范圍
2;固定停車(chē)點(diǎn)：可在地圖上顯示推薦停車(chē)位，可設置只有在停車(chē)位才能停車(chē)等功能
2;連續騎行功能：可設置中途暫停使用，再繼續使用的功能
2.平臺功能
數據庫：存儲系統的整個(gè)數據，包括車(chē)輛信息，用戶(hù)信息，租車(chē)信息等；
服務(wù)程序：支撐整個(gè)系統運行的中轉大腦，分配各種查詢(xún)請求；
客戶(hù)管理端：
用戶(hù)權限管理：可分等級，權限不同，可查詢(xún)及操作的功能模塊有所不同
用戶(hù)類(lèi)型設置：可設置多個(gè)不同類(lèi)型的用戶(hù)，不同用戶(hù)押金或者租金可設置不同
車(chē)輛類(lèi)型設置：可設置車(chē)輛類(lèi)型，不同的車(chē)輛類(lèi)型，收費標準可不同
押金與費用設置：管理員可設置此費用
查詢(xún)功能：
查詢(xún)車(chē)輛使用狀態(tài)，車(chē)輛使用次數，車(chē)輛位置信息，
查詢(xún)用戶(hù)狀態(tài)，用戶(hù)資金情況，用戶(hù)租車(chē)于詳情等
查詢(xún)其它信息
子區域設置：可分配多個(gè)子區域，如一個(gè)中心，管理多個(gè)分部
車(chē)輛增加：可批量導入
異常處理：處理用戶(hù)租車(chē)時(shí)的臨時(shí)情況，處理車(chē)輛異常情況
二、項目建設的必要性及可行性
以《北京市鼓勵規范發(fā)展共享自行車(chē)的指導意見(jiàn)（試行）（征求意見(jiàn)稿）》公布為標志，始自上海、近一年來(lái)在中國多地迅猛發(fā)展、被形容為“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”、遍地都是五顏六色單車(chē)的共享單車(chē)，迎來(lái)了政府監管、企業(yè)主體責任、承租人要盡相應義務(wù)的“有序”發(fā)展階段。國內知名共享單車(chē)企業(yè)ofo、摩拜發(fā)表聲明，對新規出臺表示支持、擁護，天津、深圳、上海、成都等多地類(lèi)似內容的征求意見(jiàn)稿向社會(huì )公布，在解決“最后一公里”、方便居民出行等方面突出的共享單車(chē)納入城市交通慢行系統的組成部分、被形容為脫韁的野馬套上了韁繩。作為企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)行為、商業(yè)行為，共享單車(chē)新規出臺的必要性，可以從兩個(gè)方面去探究。
企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)、商業(yè)行為，投入數量巨大，城市局部地區出現車(chē)滿(mǎn)為患的現象；車(chē)輛亂停放，影響居民出行，甚至某地出現數以千計的共享單車(chē)入園、造成交通擁堵的現象；數以?xún)|計的租金安全問(wèn)題得不到保障，一些地方出現押金退還不及時(shí)的現象；共享單車(chē)遭人為破壞，共享單車(chē)二維碼遭涂抹不能正常使用、人為破壞嚴重甚至共享單車(chē)被上私鎖成私人單車(chē)……，短短一年、迅猛發(fā)展的共享單車(chē)在隨著(zhù)投放量的增加而獲得更多人的認可、社會(huì )效應明顯的同時(shí)凸顯出的這些問(wèn)題，決定著(zhù)共享單車(chē)的“共享”并未“成熟”。僅僅依靠企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)行為、商業(yè)運作和承租人的“自律”，不能解決共享單車(chē)存在的亂停、亂放問(wèn)題，不能解決社會(huì )、公眾所擔憂(yōu)的資金安全、個(gè)人信息安全等問(wèn)題。無(wú)論是從企業(yè)行為還是社會(huì )現象的角度講，從社會(huì )管理的層面來(lái)說(shuō)，出臺相應的規定，從根本上解決存在的問(wèn)題，讓共享單車(chē)“有序”就成為了必然。從現象角度講，共享單車(chē)發(fā)展至今的亂象，是以北京為代表的多地出臺內容相似的共享單車(chē)規范管理、發(fā)展新規的原因之一。
亂停、亂放，除了承租人本身素質(zhì)的問(wèn)題，停放區車(chē)位明顯不足也是原因之一；一個(gè)區域到底應該投入多少數量的共享單車(chē)，前期的調研、規劃等，“成本至上”的企業(yè)不愿意承擔這部分“投入”；備受關(guān)注的資金安全、個(gè)人信息安全，社會(huì )、個(gè)人反映強烈，單純的靠企業(yè)的自覺(jué)恐怕很難得到保障……，類(lèi)似的解決問(wèn)題時(shí)的難題，沒(méi)有對包括各級政府在內的多方職責的明確、各司其職，恐怕很難解決。作為城市管理部門(mén)，在充分調研的基礎上出臺規定，明確政府、企業(yè)、承租者應該擔負的責任，政府在政策制定、轄區發(fā)展、投放規劃、日常監督等方面發(fā)揮作用，企業(yè)擔負主體責任，承租人有規范用車(chē)、文明騎行、有序停放的義務(wù)，在公眾、社會(huì )擔心的資金安全、個(gè)人信息安全等方面明確要求開(kāi)立資金專(zhuān)用賬戶(hù)、由中國人民銀行營(yíng)業(yè)管理部監管，企業(yè)要保障承租人個(gè)人信息的安全，新規的這些內容，針對的是共享單車(chē)亂象中企業(yè)、個(gè)人或者不愿去做、或者無(wú)力去做而導致的問(wèn)題的產(chǎn)生。約束企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)行為、商業(yè)行為，在企業(yè)和個(gè)人沒(méi)有能力觸及的區域發(fā)揮政府統籌社會(huì )資源、出臺政策規定的優(yōu)勢，新規的出臺，除了治理亂象，很大程度上源于這不愿、無(wú)力之時(shí)政府所應該承擔的管理社會(huì )的責任。
三、項目的優(yōu)勢
�。ㄒ唬�、對政府優(yōu)勢
共享單車(chē)源于政府公共單車(chē)車(chē)，卻能有效彌補公共租車(chē)系統的短板。公共單車(chē)車(chē)運營(yíng)可以分為三種模式：半市場(chǎng)化模式、服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國目前的大多數公共自行車(chē)系統主要還是依賴(lài)于政府補貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現盈虧平衡。全國公共自行車(chē)系統運轉情況最良好的杭州市公共自行車(chē)系統，服務(wù)點(diǎn)超過(guò)3500個(gè)，5年的車(chē)亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(cháng)率約為2%-3%，而運營(yíng)成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬(wàn)元。高居不下的人工成本和車(chē)輛損耗不斷加重財政負擔，諸如摩拜、ofo等共享單車(chē)公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。
政府公共自行車(chē)大多使用有樁系統，不便于取還，同時(shí)身份認證較共享單車(chē)更為復雜。在20xx年，我國率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車(chē)租賃系統。目前我國擁有世界最多的43萬(wàn)輛公共自行車(chē)，公共自行車(chē)在國內覆蓋城市超過(guò)220個(gè)，能24小時(shí)運轉的租賃服務(wù)占比超過(guò)70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。
注意到目前國內大多數政府單車(chē)使用者需要在規定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要將車(chē)停放在固定的停車(chē)樁內。而共享單車(chē)僅需通過(guò)移動(dòng)端身份識別認證，并采用無(wú)樁模式，即開(kāi)即騎，即停即走，大大提高出行效率。
·深圳公共自行車(chē)投放有超過(guò)1.5萬(wàn)輛，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區等地，注冊會(huì )員10萬(wàn)余名，深圳設有的“有樁單車(chē)”站點(diǎn)共計500個(gè)左右，需通過(guò)相關(guān)手續進(jìn)行認證，較為復雜。
�。ǘ�、對民生優(yōu)勢
共享單車(chē)現在已經(jīng)成為我們每個(gè)人出行的必備交通工具，應經(jīng)影響和改變了我們的生活，共享單車(chē)對民生的優(yōu)勢是巨大的，解決了我們政府多年亟待解決的城市交通擁堵問(wèn)題，極大的改善了城市交通的運行模式，成為解決“最后一公里”難題的良藥。
�。ㄈ�、低碳環(huán)保
共享單車(chē)制造成本價(jià)格低廉，單車(chē)鎖及車(chē)聲都是采用無(wú)污染材料設計而成，對用戶(hù)騎行來(lái)說(shuō)，用戶(hù)的交通更多樣化了，選擇更多了，出行更方便了，有效的減少了碳排放，無(wú)污染的出行方式得到了群眾的極大認同。
�。ㄋ模�、政府零投入
共享單車(chē)是有由民營(yíng)企業(yè)自己創(chuàng )立的，政府不用任何的投入和維護，單車(chē)的運營(yíng)維護全部由單車(chē)運營(yíng)公司自費進(jìn)行維護運營(yíng)，政府在零投入的情況下，改善了城市交通擁堵問(wèn)題，這對政府來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的'優(yōu)勢。
五、項目實(shí)施計劃與投資估算
�。ㄒ唬�、市場(chǎng)前景及盈利
全社會(huì )自媒體，超強引流項目：流動(dòng)，惠普。
每一輛車(chē)短期至少帶來(lái)5-10個(gè)實(shí)名用戶(hù)，長(cháng)期10-20個(gè)實(shí)名用戶(hù)。
ü快速建立優(yōu)勢區域，壟斷相應區域該應用場(chǎng)景用戶(hù)下載APP量和使用習慣，起到積極有效和深遠的影響。
�。ǘ�、商業(yè)模式預算
一輛單車(chē)投入：1000元，一萬(wàn)輛車(chē)總投入1000萬(wàn)。
一輛單車(chē)押金299元，10W個(gè)用戶(hù)（一周累計循環(huán)）的押金沉淀：3億。
按10元/天的收費標準，一萬(wàn)輛車(chē)的月租金收入為：300萬(wàn)，一年總計收入：3600百萬(wàn)自行車(chē)每月自然折舊損壞：2%x12x10000x1000=240萬(wàn)，人工維護成本5000x30x12=180萬(wàn)，按一百萬(wàn)用戶(hù)計20萬(wàn)x12=240W，合集：660W一年營(yíng)收：2940W。加上車(chē)身廣告、社會(huì )、口碑傳播、品牌價(jià)值可提升10倍以上的估值。
六、資金籌措及效益分析
共享單車(chē)整體市場(chǎng)規模有望達千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬(wàn)，以及5萬(wàn)輛出租車(chē)，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車(chē)輛出行供給超過(guò)50萬(wàn)輛。在目前階段，共享單車(chē)市場(chǎng)仍處于用戶(hù)習慣培養時(shí)期，全國一共1000萬(wàn)輛單車(chē)基本能夠覆蓋用戶(hù)初期需求，而當用戶(hù)習慣形成后，共享單車(chē)需求量將會(huì )更高。根據最新的人口普查數據，目前中國城鎮人口共計2.2億戶(hù)。根據中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數據，城鎮人口中每百戶(hù)居民擁有65輛自行車(chē)，滲透率為65%。我們假設無(wú)自行車(chē)居民中，其中一半有使用共享單車(chē)出行的需求，其中每戶(hù)居民平均兩次，則每天將會(huì )有0.77億次共享單車(chē)出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車(chē)的潛在市場(chǎng)將達281億，如加上上游的單車(chē)、車(chē)鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達近千億規模。
1.共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣
作為共享經(jīng)濟中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車(chē)制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車(chē)服務(wù)系統構建以及提供租車(chē)業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車(chē)輛定制、俱樂(lè )部會(huì )員，以及數據及流量的應用等。
2.共享單車(chē)盈利模式探索日趨明朗
盡管目前共享單車(chē)的收入基本僅僅來(lái)源于向C 端客戶(hù)直接收取的租車(chē)費用，但隨著(zhù)共享單車(chē)的規模繼續發(fā)展、行業(yè)規則逐步確立，共享單車(chē)的盈利方式將十分多樣化。
隨著(zhù)共享單車(chē)市場(chǎng)規模的擴大，廣告投放會(huì )成為重要盈利點(diǎn)。與傳統公用自行車(chē)相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車(chē)最基礎的廣告投放資源在單車(chē)車(chē)身。除此之外，手機APP 廣告是共享單車(chē)的重要廣告資源，可以結合大數據服務(wù)提供基于位置的精準廣告推送。由于共享單車(chē)目前的車(chē)身設計本身承擔著(zhù)推廣和彰顯品牌特色的功能，車(chē)身廣告暫時(shí)沒(méi)有投放，APP 內展示類(lèi)廣告和廣告推送將成為共享單車(chē)的主要廣告收入來(lái)源。
大數據服務(wù)或成為后續吸金亮點(diǎn)。共享單車(chē)結合互聯(lián)網(wǎng)的運營(yíng)模式，將在運營(yíng)過(guò)程中形成人們交通出行的大數據庫。這些交通出行數據一方面可以用于政府構建交通大數據，應用于公共設施建設與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數據服務(wù)精準投放廣告，比如通過(guò)大數據分析用戶(hù)使用單車(chē)的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線(xiàn)，結合LBS聯(lián)合商戶(hù)向用戶(hù)提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對用戶(hù)進(jìn)行畫(huà)像，分析出年齡（實(shí)名驗證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動(dòng)區域、身份職業(yè)、消費能力等等信息。TalkingData 移動(dòng)數據研究中心的報告顯示，從共享單車(chē)人群消費偏好指數中反映出，摩拜單車(chē)用戶(hù)偏好金融、永安行用戶(hù)偏好生活服務(wù)，OFO共享單車(chē)用戶(hù)偏好化妝品。
利用押金和車(chē)費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)。共享單車(chē)的資金沉淀主要來(lái)源于押金與車(chē)費儲值，目前ofo 和摩拜單車(chē)押金分別為99元和299元，用戶(hù)車(chē)費儲值預計平均在100元以?xún)�。目前摩拜和ofo 的注冊用戶(hù)數均已經(jīng)達到百萬(wàn)量級，預計未來(lái)總用戶(hù)數可達千萬(wàn)，那么將會(huì )預計帶來(lái)數十億的資金沉淀。利用押金和車(chē)費儲值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。
共享單車(chē)可探索多樣化增值服務(wù)。隨著(zhù)共享單車(chē)的推廣和普及，未來(lái)共享單車(chē)品牌可以推出單車(chē)銷(xiāo)售、單車(chē)定期出租、針對不同人群定制單車(chē)的服務(wù)。在拓展單車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的同時(shí)可以推廣休閑運動(dòng)為主的單車(chē)騎行文化，成立自行車(chē)騎行俱樂(lè )部以及賽事等。
3.單輛車(chē)的盈利可觀(guān)，回收期可控
根據共享單車(chē)運行至今的實(shí)際情況，我們對單車(chē)的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認為，在單車(chē)成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車(chē)盈利能力的指標主要包括日復用次數、維護成本、折舊費用、年使用天數以及耗損率等指標。對于固定指標，我們假設單車(chē)成本為1000元/輛（摩拜單車(chē)和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標，我們分別按照樂(lè )觀(guān)、中性、悲觀(guān)三種情形給出假設：
在三種情形下，我們假設每車(chē)每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車(chē)上海日均使用次數為5~6次），每天的收入分別為6/4/3元/輛，按三種情形下每年使用天數300/275/250天，則單車(chē)年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用300/275/250天計算，則每年折舊250/333.3/400元；再假設每輛車(chē)運營(yíng)成本（維修、調度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經(jīng)營(yíng)報數據）），則三種情形下年單車(chē)運營(yíng)費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車(chē)耗損率約為5%（中國經(jīng)營(yíng)報數據），則年單車(chē)耗損成本50/70/100元；再假設三種情形下每輛車(chē)能分別帶來(lái)10/7/5位有效用戶(hù)，每位用戶(hù)的押金和預付租金為309元（押金299元，預付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。
按照以上假設，在樂(lè )觀(guān)/中性/悲觀(guān)三種情形下，單車(chē)年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據中國經(jīng)營(yíng)報的數據，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車(chē)的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。
按照共享單車(chē)市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共100萬(wàn)輛車(chē)計算，即便在中性和悲觀(guān)情形下，共享單車(chē)行業(yè)年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著(zhù)用戶(hù)習慣形成、投放車(chē)輛增加，共享單車(chē)行業(yè)利潤規模將更加可觀(guān)。
4.“逆行”傳統單車(chē)行業(yè)，共享單車(chē)促轉型
近年來(lái)，由于受到電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車(chē)在城市交通中的地位不斷下滑，傳統自行車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。20xx年國內自行車(chē)產(chǎn)量8026萬(wàn)輛，同比下降3.36%，其中規模以上自行車(chē)企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬(wàn)輛；電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量3257萬(wàn)輛，同比下8.28% 。眾多傳統自行車(chē)制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問(wèn)題。
與傳統自行車(chē)制造商截然不同的是，共享單車(chē)的出現釋放了用戶(hù)的用車(chē)需求，呈現出爆發(fā)式增長(cháng)。而共享單車(chē)在城市中迅速擴張也將為傳統自行車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)新的挑戰和機遇。
共享單車(chē)的出現一定程度上會(huì )降低單車(chē)銷(xiāo)量，對以通勤單車(chē)為主的國內自行車(chē)產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰。
但另一方面，傳統單車(chē)企業(yè)通過(guò)投資共享單車(chē)公司，也實(shí)現了從制造業(yè)轉向服務(wù)業(yè)的重大突破。
共享單車(chē)刺激傳統自行車(chē)制造業(yè)升級轉型。由于共享單車(chē)公司并不設置生產(chǎn)線(xiàn)，因此共享單車(chē)的整車(chē)或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統自行車(chē)企合作完成，這能為傳統自行車(chē)企降低庫存、拓寬銷(xiāo)路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉型。自行車(chē)制造業(yè)的轉型可以從產(chǎn)品、銷(xiāo)售模式、目標市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車(chē)的出現對單車(chē)車(chē)型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車(chē)行業(yè)，而國內的自行車(chē)制造商也可將目標市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運動(dòng)需求轉型。目前，國內自行車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長(cháng)鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車(chē)A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車(chē)（中路股份）也和優(yōu)拜單車(chē)聯(lián)手，計劃從20xx上半年開(kāi)始在上海投放無(wú)樁共享單車(chē)。
單車(chē)零配件企業(yè)將享受自行車(chē)智能化升級紅利。共享單車(chē)相比于普通自行車(chē)對車(chē)輛硬件有著(zhù)更高的要求。共享單車(chē)車(chē)身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車(chē)需要配備智能鎖以防止車(chē)輛被盜。此外，一些共享單車(chē)還具有GPS功能以方便用戶(hù)有用車(chē)需求時(shí)能快速找到周?chē)?chē)輛。升級后的車(chē)身、定位系統以及智能鎖能更好地保護車(chē)輛，為共享單車(chē)公司降低損耗，也為單車(chē)零配件企業(yè)提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車(chē)的車(chē)把以及傳動(dòng)軸的設計與制造，大量的訂單或顯著(zhù)提升了公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。
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