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物流出庫畢業(yè)論文
在現實(shí)的學(xué)習、工作中，許多人都有過(guò)寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成。還是對論文一籌莫展嗎？下面是小編收集整理的物流出庫畢業(yè)論文，希望對大家有所幫助。
物流出庫畢業(yè)論文1
摘 要：近幾年來(lái)，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類(lèi)帶來(lái)了一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結果是將人類(lèi)真正帶入信息社會(huì )。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，人們發(fā)現，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 管理
1.現代物流是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件
1.1 現代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng )造了條件
電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會(huì )涉及到四個(gè)方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發(fā)生著(zhù)數以百萬(wàn)計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著(zhù)物流和信息流，貿易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流與信息流的相互配合變得越來(lái)越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來(lái)越多的現代物流技術(shù)。
物流技術(shù)是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的總稱(chēng)，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規劃、物流評價(jià)、物流設計、物流策略等。當計算機 網(wǎng)絡(luò )技術(shù) 的應用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現代技術(shù)，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業(yè)在采用某些現代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗和規范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。
1.2 物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統
現代物流配送可以為電子商務(wù)用戶(hù)提供多方面的服務(wù)，根據電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個(gè)物流配送體系實(shí)行統一的信息化管理，按照用戶(hù)網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進(jìn)行理貨、配貨作業(yè)，并根據計算機選擇的最優(yōu)送貨路線(xiàn)將配號的貨物送交收貨人。先進(jìn)的配送方式對物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì )庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會(huì )效益具有重要意義�，F代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展方向，是對傳統物流方式的革命。
1.3 物流配送系統提高了社會(huì )經(jīng)濟運行效率
物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，嚴格按照用戶(hù)的訂貨要求進(jìn)行分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類(lèi)用戶(hù)，買(mǎi)足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主方向。新型物流配送比傳統物流方式更容易實(shí)現信息化、自動(dòng)化、現代化、社會(huì )化、智能化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會(huì )需求，促進(jìn)經(jīng)濟的健康發(fā)展。
2.電子商務(wù)對物流配送的要求
2.1提高信息化程度
物流配送信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術(shù)、管理信息系統、企業(yè)資源計劃等先進(jìn)的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。
2.2 完善物流管理系統功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量
針對網(wǎng)上購物出現的送貨時(shí)間過(guò)長(cháng)以及遲遲沒(méi)有貨源的現象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶(hù)節約訂單處理費用，又可以節約用戶(hù)的時(shí)間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩步發(fā)展。
2.3降低配送服務(wù)價(jià)格
在我國發(fā)展電子商務(wù)的過(guò)程中，實(shí)現大規模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶(hù)實(shí)現送貨上門(mén)是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。
2.4 完善法律政策
針對電子商務(wù)物流配送出現的種種問(wèn)題，政府有關(guān)部門(mén)應該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對性的法律、法規和政策，以規范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
2.5 積極反戰第三方物流企業(yè)
“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚，具有建立在現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)基礎上的`物流管理軟件，可以充分利用現代物流技術(shù)，保證客戶(hù)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，專(zhuān)心于電子市場(chǎng)的開(kāi)拓和商務(wù)效率的提高。
2.6 建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流
第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會(huì )物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
3.電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式應考慮的因素
電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力 物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物 流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務(wù);物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營(yíng)物流。
3.2 企業(yè)對物流控制力的要求
越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷(xiāo)渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應該自營(yíng)物流。一般來(lái)說(shuō)，主機廠(chǎng)或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應鏈過(guò)程的控制力比較強，往往選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái) 組織全過(guò)程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標準。
3.3 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)
對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷(xiāo)，則應利用相對固定的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應商和短渠道物流;對全球市場(chǎng)的分銷(xiāo)，宜采用地區性的專(zhuān)業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線(xiàn)單一的或主機廠(chǎng)做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應在龍頭企業(yè)統一下自營(yíng)物流;對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)物流雖有利可圖，但還是應該交給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)去做。
3.4 企業(yè)規模和實(shí)力
一般來(lái)說(shuō)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過(guò)剩的物流 網(wǎng)絡(luò )資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應把物流管理交給第三方專(zhuān)業(yè)物流代理公司。
3.5 物流系統總成本
在選擇物流模式時(shí)，必須弄清不同的模式物流系統總成本的情況。其計算成本是：物流系統總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動(dòng)倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務(wù)費用。
這些成本之間存在著(zhù)二律背反現象：減少倉庫數量時(shí)，可降低倉儲費用，但會(huì )帶來(lái)運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過(guò)了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統時(shí)，要對物流系統的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統。
3.6 第三方物流的客戶(hù)服務(wù)能力
在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說(shuō)，第三方物流在滿(mǎn)足企業(yè)對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，企業(yè)應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來(lái)考慮。
4.小結
電子商務(wù)的 發(fā)展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃 經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實(shí)現是主要的，物流往往被肢解為幾個(gè)分散獨立的互不相干的環(huán)節，而不被重視。而像運輸部門(mén)等一些部門(mén)，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門(mén)的事，而物資供應部門(mén)也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實(shí)際物流業(yè)是一個(gè)綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現為：物流各環(huán)節的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營(yíng)能力;供應鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。
物流出庫畢業(yè)論文2
0引言
鐵路運輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點(diǎn)，尤其是隨著(zhù)近年來(lái)高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個(gè)物流體系中占據著(zhù)越來(lái)越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營(yíng)格局分散、信息流通不暢、服務(wù)模式單一，難以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的運輸需求等一系列問(wèn)題，造成鐵路物流的整體市場(chǎng)占有率還相對偏低。由此可見(jiàn)，現代鐵路物流網(wǎng)絡(luò )還需進(jìn)一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進(jìn)而使得鐵路物流管理更好的為我國的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
1鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現狀及面臨的挑戰
1.1鐵路物流網(wǎng)絡(luò )資源分散
鐵路作為推動(dòng)我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，其運輸線(xiàn)路和站點(diǎn)遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡(luò )具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運管理部門(mén)，但是由于受局域分管、協(xié)調統配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò )資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節過(guò)多，辦理業(yè)務(wù)的時(shí)效性差，不同地區的物流服務(wù)點(diǎn)之間的溝通缺乏協(xié)調性，尚無(wú)法實(shí)現高效調配，一旦出現問(wèn)題，不能及時(shí)高效的進(jìn)行處理和問(wèn)題的反饋，因而也就不能滿(mǎn)足現代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場(chǎng)份額時(shí)，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡(luò )資源布局很難占據優(yōu)勢，不利于管理水平的提升，從而導致了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。
1.2庫存管理水平不高
現代物流管理要求基于供應鏈實(shí)行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現象比較嚴重。尤其是傳統的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務(wù)較弱、周轉次數較多，在延長(cháng)運輸時(shí)間的同時(shí)還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對鐵路突發(fā)事故時(shí)，不是及時(shí)采取有效 措施 進(jìn)行協(xié)調或者改道以保證物流工作的順利進(jìn)行，而是往往采取等到事故問(wèn)題解決之后才開(kāi)展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提升。
1.3整個(gè)鐵路物流系統整合度較低
長(cháng)期以來(lái)，我國鐵路系統都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運輸系統都由國家所有，各地區鐵路局對所在地鐵路運輸系統進(jìn)行分別管理，導致我國整個(gè)鐵路物流系統的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現在各地區鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統配協(xié)調，不能做到高時(shí)效管理，同時(shí)也沒(méi)有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢(xún)等問(wèn)題，物流信息不能得到及時(shí)的反饋。再加上現代鐵路物流管理還沒(méi)有和電子商務(wù)進(jìn)行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時(shí)的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場(chǎng)競爭力難以得到提升。
2提升鐵路物流 企業(yè)管理 水平的對策和建議
2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò )布局
運輸網(wǎng)絡(luò )是提升鐵路物流管理水平的一個(gè)關(guān)鍵因素，然而鐵路線(xiàn)的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過(guò)采取優(yōu)化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )布局、提高服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的方式來(lái)滿(mǎn)足鐵路運輸服務(wù)的需求，在時(shí)間和空間上滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡(luò )的建設規劃工作，根據各地區鐵路運輸的實(shí)際情況，優(yōu)化鐵路物流節點(diǎn)的布局，根據需要適當減少不必要的中間環(huán)節，優(yōu)化管理機制，最終實(shí)現跨局、夸層級間的溝協(xié)調通和物流工作的高效調配，從而有效節約時(shí)間，提高物流業(yè)務(wù)的辦理效率，增加整個(gè)鐵路物流管理過(guò)程的銜接性。另外，隨著(zhù)近年來(lái)高鐵運輸的快速發(fā)展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發(fā)展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，并有效結合地區優(yōu)勢合理設置現代物流中心，提供延伸服務(wù)，以最大限度滿(mǎn)足人們的需求，同時(shí)還能達到促進(jìn)當地經(jīng)濟發(fā)展的.目的。
2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式
鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著(zhù)零庫存的目標進(jìn)行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個(gè)物流管理系統能夠高效運行。
2.3基于供應鏈開(kāi)展現代鐵路物流服務(wù)
基于供應鏈開(kāi)展現代鐵路物流管理和服務(wù)，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平。傳統的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現了基于過(guò)程的現代供應鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關(guān)單位和部門(mén)都參與到物流活動(dòng)的規劃和協(xié)作中來(lái)，同時(shí)還可以有效延伸鐵路服務(wù)范圍，優(yōu)化鐵路物流服務(wù)發(fā)展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發(fā)展，開(kāi)展一體化服務(wù);規模較小的貨運站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務(wù)的切入點(diǎn)融入供應鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售 渠道 中，進(jìn)而提高鐵路物流的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。
3小結
綜上，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門(mén)應該加強對現代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò )布局，加強庫存管理，不斷適應現代化物流管理模式，基于供應鏈開(kāi)展現代鐵路物流服務(wù)，還要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺，為廣大用戶(hù)提供更為方便快捷的服務(wù)，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，在整個(gè)物流行業(yè)中占據優(yōu)勢。
物流出庫畢業(yè)論文3
高等職業(yè) 教育 更側重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養符合區域經(jīng)濟發(fā)展結構的一線(xiàn)人才，尤其是有可持續發(fā)展潛能的人才。國家教育部門(mén)還對未來(lái)的職業(yè)教育體系作了一系列的規劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點(diǎn)職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來(lái)了新的契機。物流行業(yè)作為關(guān)系到國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉移的重要保障。高職教育應該是開(kāi)放的教育，強調教學(xué)過(guò)程中的工學(xué)結合，強調教學(xué)過(guò)程中的社會(huì )參與。物流管理專(zhuān)業(yè)作為很多高職院校的重要專(zhuān)業(yè)，應該把該專(zhuān)業(yè)作為試點(diǎn)，有效地與區域經(jīng)濟對接，使之成為高職教育中專(zhuān)業(yè)與社會(huì )和諧、互動(dòng)發(fā)展的典范。
一、高職物流管理專(zhuān)業(yè)與區域經(jīng)濟互動(dòng)的必要性
(一)落實(shí)國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關(guān)政策
“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調整。各地區為了響應國家職業(yè)教育政策的調整，也紛紛進(jìn)行政策的分解和落實(shí)。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開(kāi)全省職業(yè)教育工作電視電話(huà)會(huì )議，湖北省委書(shū)記李鴻忠出席會(huì )議并作了重要的發(fā)言。會(huì )議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調整經(jīng)濟結構、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，是促進(jìn)就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點(diǎn)、走在前列”的重要保障。高職物流管理專(zhuān)業(yè)同樣要貫徹落實(shí)國家精神，積極與區域內的企業(yè)開(kāi)展多層次的合作。
(二)促進(jìn)區域經(jīng)濟內物流行業(yè)的快速發(fā)展
物流這個(gè)概念引入中國的時(shí)間并不長(cháng)，中國的物流企業(yè)都是原來(lái)的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來(lái)，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車(chē)加倉庫的簡(jiǎn)單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著(zhù)粗放經(jīng)營(yíng)，衡量一個(gè)國家物流行業(yè)是否發(fā)達的`重要指標就是整體的物流社會(huì )支出占GDP的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡(jiǎn)單的數據看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著(zhù)很大的提升空間，還需要進(jìn)一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現金設施設備的運用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴充外，現代物流企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)是企業(yè)實(shí)現核心競爭力的重要因素。提高經(jīng)營(yíng)管理水平就必須重視人才建設。物流行業(yè)除了一線(xiàn)的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專(zhuān)業(yè)培養的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線(xiàn)操作又懂經(jīng)營(yíng)管理。高等職業(yè)院校的物流管理專(zhuān)業(yè)承擔了培養地區物流人才的重要使命，通過(guò)學(xué)校的培養，培養學(xué)生具有一線(xiàn)物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進(jìn)庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車(chē)輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續發(fā)展能力，如 財務(wù)管理 、物流企業(yè) 人力資源管理 、物流企業(yè) 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 、物流企業(yè)的未來(lái)戰略管理等等。
(三)實(shí)現崗位與畢業(yè)生的有效對接
為了和區域經(jīng)濟對接，需要分析區域內物流人才需求的種類(lèi)和規格，然后培養這些人才，為區域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區屬于特大中心城市，商貿行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過(guò)與區域經(jīng)濟對接，可以把物流管理專(zhuān)業(yè)細分，重點(diǎn)培養快遞人才;有的沿海地區，外向經(jīng)濟發(fā)達，為了和區域崗位對接，可以培養國際物流操作人才，在課程中重點(diǎn)突出港口物流、航運物流課程。物流管理專(zhuān)業(yè)提供人才保證，區域經(jīng)濟提供專(zhuān)業(yè)對口的崗位，專(zhuān)業(yè)建設和區域經(jīng)濟之間才能形成良好的互動(dòng)發(fā)展。
二、促進(jìn)高職物流管理專(zhuān)業(yè)與區域經(jīng)濟互動(dòng)的建議
(一)人才培養方案的對接
人才培養方案是培養人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養方案需要經(jīng)過(guò)嚴密的調研、討論、實(shí)施、反饋、優(yōu)化，通過(guò)不斷的優(yōu)化來(lái)提高人才培養方案的有效性。很多高職院校的物流管理專(zhuān)業(yè)在制定人才培養方案的時(shí)候出現了兩大嚴重問(wèn)題，除了抄襲本科學(xué)校的培養模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養方案與高職有著(zhù)本質(zhì)的區別，培養目標存在較大的差異。本科物流管理專(zhuān)業(yè)側重管理、規劃以及未來(lái)學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養的是從事物流行業(yè)一線(xiàn)工作的人才。而借鑒其他地區兄弟院校的方案雖然培養目標可能一致，但是在服務(wù)區域經(jīng)濟方面存在較大的問(wèn)題。為了促進(jìn)高職物流管理專(zhuān)業(yè)與區域經(jīng)濟的互動(dòng)，必須要以學(xué)校自身條件和現狀、區域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結構出發(fā)，通過(guò)走訪(fǎng)區域內的企業(yè)、訪(fǎng)談企業(yè)從業(yè)人員等調研活動(dòng)，在職業(yè)專(zhuān)家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養方案�？茖W(xué)的人才培養方案首先要分析區域內的物流人才數量需求狀況和未來(lái)趨勢，為專(zhuān)業(yè)招生規模提供參考。其次要分析區域內的物流崗位，以及物流崗位所需要的實(shí)際技能，把課程和崗位對應，最終形成專(zhuān)業(yè)基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區域物流企業(yè)的勞動(dòng)力供應狀況，為學(xué)生實(shí)習尋找機會(huì )，尤其是在物流高峰期，通過(guò)輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實(shí)訓和頂崗實(shí)踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對接
目前高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱(chēng)都較高，但是最突出的問(wèn)題就是實(shí)踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時(shí)間內改變這種狀況，通過(guò)對區域經(jīng)濟內的物流企業(yè)調研，引入企業(yè)人員到課堂是一個(gè)很好的 方法 。企業(yè)人員對學(xué)校師資的補充可以分為三個(gè)層次。第一個(gè)層次是企業(yè)領(lǐng)導，他們到學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)主要是以專(zhuān)題講座展開(kāi)，通過(guò)領(lǐng)導的現身說(shuō)法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習的積極性。第二個(gè)層次是一線(xiàn)熟練操作人員，他們在學(xué)校主要可以從事實(shí)驗指導工作，如每學(xué)期空出一周時(shí)間來(lái)進(jìn)行課程實(shí)訓，那么他們就可以在一個(gè)星期內教會(huì )學(xué)生實(shí)際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個(gè)層次是企業(yè)專(zhuān)家，這些專(zhuān)家不僅具有較強的工作實(shí)踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱(chēng)，如高級工程師、高級經(jīng)濟師。高職院�？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設施設備、物流現代信息技術(shù)等等。
(三)教學(xué)過(guò)程的對接
教學(xué)過(guò)程的對接強調企業(yè)參與整個(gè)教學(xué)過(guò)程。一般說(shuō)來(lái)可以有三個(gè)模式：企業(yè)見(jiàn)習參觀(guān)、企業(yè)頂崗實(shí)訓和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見(jiàn)習參觀(guān)是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀(guān)學(xué)習，為了讓學(xué)生對物流行業(yè)有一個(gè)感性的認識，對某些物流操作有一個(gè)大致的思想輪廓，在課程開(kāi)設前可以進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)參觀(guān)或者是認知實(shí)習。如講授國際物流課程的時(shí)候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國際物流企業(yè)參觀(guān)，通過(guò)對企業(yè)的參觀(guān)，讓學(xué)生對整個(gè)國際物流操作有一個(gè)全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節和節點(diǎn)。企業(yè)頂崗實(shí)訓就是安排一個(gè)月甚至更長(cháng)時(shí)間的企業(yè)真實(shí)工作，安排真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實(shí)際的工作中去，這就是國家提倡的工學(xué)結合交替學(xué)習。為了讓區域內的物流企業(yè)個(gè)性化地培養學(xué)生，訂單班是一個(gè)很好的嘗試，訂單班強調公共專(zhuān)業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習完物流管理重要的專(zhuān)業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓、企業(yè)的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。
(四)證書(shū)的對接
國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開(kāi)了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū)，就整個(gè)物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書(shū)的獲得作為課程成績(jì)，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書(shū)有：物流師證書(shū)、報關(guān)員證書(shū)、報檢員證書(shū)、國際貨運代理從業(yè)資格證書(shū)、危險貨物操縱員證書(shū)、快遞員從業(yè)資格證書(shū)等等。
三、結束語(yǔ)
高職教育的發(fā)展必須建立在區域經(jīng)濟發(fā)展和區域企業(yè)合作的基礎上，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)要對社會(huì )開(kāi)放，結合區域經(jīng)濟的發(fā)展，與區內企業(yè)緊密互動(dòng)，不負國家對高職教育的歷史使命，為區域提供人才保證，促進(jìn)區域經(jīng)濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區域內有名氣，而且享譽(yù)國際的物流企業(yè)品牌。
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