橋梁工程論文

　　在日常學(xué)習和工作中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認識。那么你知道一篇好的論文該怎么寫(xiě)嗎？下面是小編整理的橋梁工程論文，歡迎大家分享。

橋梁工程論文1

　　【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì )的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生，不僅造成資源浪費，還會(huì )造成人員的傷亡。施工安全監理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質(zhì)量負責。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監理

　　1橋梁工程安全監理控制的工作要點(diǎn)

　　1.1監督施工單位完善安全體系

　　監理單位有責任與義務(wù)對施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應該要求完善工程安全生產(chǎn)責任制與安全體系，包括建立現場(chǎng)安全管理機構、明確各項安全操作規程等。還要對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設施與技術(shù)升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開(kāi)工報告。

　　1.2審查工程相關(guān)施工安全資料

　　監理單位應該對設計文件充分了解與熟悉，參與設計的交底工作，審查過(guò)程中要及時(shí)發(fā)現并提出問(wèn)題，協(xié)調聯(lián)系設計方進(jìn)行改進(jìn)。應進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過(guò)對數據來(lái)源、計算方法以及安全評價(jià)結果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規范與規定要求。

　　1.3做好施工各環(huán)節的安全跟蹤

　　現場(chǎng)安全監理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節的發(fā)展狀況，對各環(huán)節中容易出現的安全問(wèn)題，進(jìn)行科學(xué)分析總結，及時(shí)做好防范措施。并對施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個(gè)環(huán)節與工序的安全，避免出現安全事故。

　　1.4確認新工藝的安全性

　　工程施工過(guò)程中，由于現場(chǎng)環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時(shí)需要監理單位對新工藝的安全性進(jìn)行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規程，以及可能存在的風(fēng)險，只有在確認無(wú)安全風(fēng)險的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。

　　2橋梁工程安全監理控制工作中存在的問(wèn)題

　　2.1安全監理體系不完善

　　安全監理單位沒(méi)有構建起完善的監理體系，會(huì )影響工作的開(kāi)展，不僅降低工作的效率，也無(wú)法發(fā)揮安全監理的作用。主要原因在于監理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無(wú)法真正體會(huì )制度對工作的指導意義；工作人員缺乏對工作的總結，不能積累有效的經(jīng)驗，沒(méi)有注意容易發(fā)生問(wèn)題的細節，無(wú)法形成一套完善的安全監理細則。部分監理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監理工作的開(kāi)展缺乏規劃與思路，導致工程的安全保障設施檢查與安全方案的審核工作不細致。

　　2.2對安全監理認識不深刻

　　隨著(zhù)交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場(chǎng)競爭越來(lái)越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價(jià)投標，在施工過(guò)程中會(huì )一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費的監理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項目安全監理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責任感不強，不能認識安全監理的重要性，對監理單位存在抗拒心理，對監理單位提出的整改建議不予采納，這樣無(wú)法發(fā)揮安全監理的作用，給安全監理工作帶來(lái)難度。

　　2.3缺乏專(zhuān)業(yè)的安全監理人員

　　由于監理單位對安全監理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際開(kāi)展工作的需求。一方面，體現于監理人員的數量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專(zhuān)業(yè)知識結構不完整，難以應付安全監理工作；另一方面，一些監理單位的工作人員責任感不強，沒(méi)有認真履行自己的崗位職責，沒(méi)有負起自己崗位的責任，造成工程安全監理達不到要求。

　　3改善橋梁工程安全監理控制工作

　　3.1完善安全監理體系

　　建立和完善各種制度，實(shí)現標準化管理，具有重要的意義。俗話(huà)說(shuō)，沒(méi)有規矩不成方圓。監理單位應該根據自己?jiǎn)挝坏陌l(fā)展情況，建立各項規章制度，完善安全生產(chǎn)監督管理工作規定，包括對施工單位施工人員的監管制度、安全防護設備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì )和安全檢查制度等。只有完善監理體系，才能確保安全監理控制工作得到有序開(kāi)展。

　　3.2理順安全監理控制工作

　�。�1）施工安全監理開(kāi)始前，應該提前熟悉施工現場(chǎng)，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開(kāi)展，同時(shí)要認真審查施工單位對施工現場(chǎng)人員的安全交底和安全培訓，及時(shí)發(fā)現存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。

　�。�2）安全監理人員應該到現場(chǎng)進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個(gè)場(chǎng)地或者工序的負責人，責任到人，保證各個(gè)工序都得到監理，避免出現監理漏項。

　�。�3）監理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設計方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現場(chǎng)安全控制的同步和協(xié)調。

　　3.3提高安全監理的認識

　　不管是施工單位還是監理單位，都應該轉變觀(guān)念，加大對工程施工安全監理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來(lái)降低成本的錯誤觀(guān)念。要根據施工工程的特點(diǎn)，有針對性地選擇安全監理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強的監理單位，不能因為節約工程成本，降低安全監理方面的支出，只有綜合實(shí)力強的監理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí)，應該極力配合監理單位的安全監理控制工作，對監理單位提出的整改意見(jiàn)，應該立即采取措施解決，并及時(shí)向監理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監理單位的支持與幫助，共同消除出現的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達標。

　　3.4培養專(zhuān)業(yè)的安全監理人員

　　只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監理是一個(gè)技術(shù)性較強的工作，監理單位應該加強對工作人員的專(zhuān)業(yè)培訓，不斷更新工作人員的知識結構，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類(lèi)機械設備的操作規程、相關(guān)法規要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監理技能水平，能及時(shí)發(fā)現安全隱患并解決問(wèn)題。同時(shí)，應該加強職業(yè)道德修養，使工作人員意識到自己的工作職責，體會(huì )到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應該定期對工作人員的監理技術(shù)進(jìn)行考核，對考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過(guò)關(guān)才能上崗操作。

　　4結語(yǔ)

　　總而言之，安全監理在施工中肩負著(zhù)重大的責任，發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監理單位的重中之重。監理單位應該完善安全監理體系，建立各項規章制度與配套機制；理順安全監理控制體系，從監理工作的前期準備到后期檢查，都應該符合相關(guān)規定要求；要轉變觀(guān)念，提高安全監理的認識，增強責任感；建立專(zhuān)業(yè)的監理人員隊伍，提高監理單位的綜合實(shí)力與影響力。

　　【參考文獻】

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　　【3】王悅．公路工程監理必須抓好四監控兩管理[J]．內蒙古煤炭經(jīng)濟，20xx(2)：42-44.

橋梁工程論文2

　　摘要：橋梁在長(cháng)期重荷載、大交通量的運營(yíng)情況下，大部分都出現了不同程度的病害。 對這些橋梁進(jìn)行病害分析， 提出相應對策， 進(jìn)行維修加固， 具有顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進(jìn)行相應的維修加固， 其大多數是可以繼續運營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見(jiàn)病害分析及維修加固措施。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程;常見(jiàn)病害;維修加固;措施

　　橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會(huì )不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護，將會(huì )嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時(shí)地對橋梁進(jìn)行有效的維護、維修與加固，對延長(cháng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車(chē)安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

　　一 、橋梁工程常見(jiàn)病害分析

　　橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀(guān)上將病害明顯區別開(kāi)，它是確定病害種類(lèi)的主要依據;定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類(lèi)：

　　1、完好或基本完好

　　橋梁結構基本滿(mǎn)足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀(guān)測到的病害。

　　2、輕微損傷的病害

　　這類(lèi)病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對結構作系統的觀(guān)察。

　　3、一般性損傷的病害

　　這類(lèi)病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時(shí)還影響觀(guān)感，使人們有不安全感。

　　4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害

　　這類(lèi)病害往往表現為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

　　二、橋梁工程維修加固的措施

　　1、 橋面鋪裝層的維修加固。

　�。�1）局部修復鑿補法

　　將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。

　�。�2）重新澆筑混凝土面板

　　橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除，再將行車(chē)道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

　�。�3）橋面補強層加固法

　　即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

　　2、 橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固

　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹(shù)脂（砂）漿，通過(guò)噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿(mǎn)，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿(mǎn)，粘結性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。

　　3、橋梁基礎加固

　　對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開(kāi)裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進(jìn)行加固。

　　4、錨噴混凝土加固法

　　借助高速?lài)娚錂C械， 將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受?chē)娒嫔希?凝結硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋， 加強結構的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。

　　5、粘貼鋼板（筋） 加固法。

　　當交通量增加， 主梁出現承載力不足， 或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時(shí)， 梁板橋的主梁會(huì )出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓， 將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位， 使其與結構形成整體， 以鋼板代替增設的補強鋼筋， 達到提高梁的承載能力的目的。

　　6、改變結構受力體系加固法。

　　這種加固、改造方法是通過(guò)改變橋梁結構受力體系， 達到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡(jiǎn)支梁下增設支架或橋墩， 或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接， 由簡(jiǎn)支變連續梁， 或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等， 以減小梁內應力， 達到提高梁的承載力目的。

　　7、增設縱梁加固法。

　　在墩臺地基安全性能好， 并具有足夠承載能力的情況下， 可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁， 新梁與舊梁相連接， 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布， 使原有梁中所受荷載得以減小， 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時(shí)， 則兼有加寬的作用。

　　8、拱圈增設套拱加固法。

　　當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)， 且下部構造無(wú)病害， 同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)， 可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆筑或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。

　　9、擴大基礎加固法

　　橋梁基礎擴大底面積的加固，稱(chēng)為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎時(shí)的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿(mǎn)足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過(guò)大時(shí)，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來(lái)加以選定。

　　10、增補樁基加固法

　　當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎未下至堅硬巖層時(shí)，墩臺發(fā)生沉陷;當橋梁墩臺采用樁基礎，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎的周?chē)�補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎的承載力，增強基礎的穩定性。

　　11、墩臺拓寬方法

　　利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時(shí)，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經(jīng)過(guò)承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專(zhuān)人24小時(shí)看護指揮，提前7日在當地的主要新聞媒體上發(fā)布公告，通告繞行路線(xiàn)和交通封閉期限。

　　總之，我國現有的舊橋數量大， 形式多， 目前病害開(kāi)始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車(chē)條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋梁， 不要拆除重建。當發(fā)現有明顯的病害后， 要及時(shí)組織橋梁專(zhuān)家現場(chǎng)鑒定， 必要時(shí)可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

　　參考文獻：

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橋梁工程論文3

　　城市道路橋梁工程是市政設施建設工程中的重要內容，城市道路、橋梁是連接城區交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著(zhù)我國城市化的發(fā)展，城區面積的不斷擴大和城區交通網(wǎng)絡(luò )逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設有所幫助。

　　一、城區內道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題

　　城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。

　　1.施工周期要求嚴格。

　　城區道路縱橫交錯、路網(wǎng)復雜、道路交叉點(diǎn)多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車(chē)流量大，各種機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會(huì )對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區內一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至會(huì )對整個(gè)城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

　　2.施工區域內管線(xiàn)布置復雜。

　　城市中地面及地下各種管線(xiàn)布置多而復雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到供水、供熱、電力、電信等管線(xiàn)位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話(huà)，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì )增加額外的投資費用。

　　3.周邊居住環(huán)境的限制。

　　城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì )對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

　　4.施工材料投資較大。

　　在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話(huà)，則會(huì )很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過(guò)高的問(wèn)題。

　　二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對策

　　1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

　　市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進(jìn)行施工，對整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細分，明確每個(gè)時(shí)間段內的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責任制，將細化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復雜，不可避免地會(huì )遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設中應不斷地學(xué)習先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準備資料的正常供應，施工進(jìn)度將會(huì )受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

　　2.如何避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞。

　　避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線(xiàn)路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線(xiàn)路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線(xiàn)路布置情況。施工中應盡量避開(kāi)或不影響各管、線(xiàn)路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對管、線(xiàn)路的破壞，造成不必要的損失。

　　3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。

　　城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚塵的產(chǎn)生。

　　4.如何控制施工材料的成本。

　　施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現象；材料采購中應做好相關(guān)調查，保證供應材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現場(chǎng)分布，就近選擇材料供應商，采取多項措施來(lái)控制材料成本，降低工程費用。

橋梁工程論文4

　　摘要：在公路的建設中，公路橋梁的施工占據這至關(guān)重要的位置，我國的路橋施工的企業(yè)管理滯后，管理方式未能與時(shí)俱進(jìn)，直接影響了工程成本的控制和質(zhì)量的控制等方面。鑒于此，對幾種新型的施工技術(shù)進(jìn)行了相應的分析，在此基礎上探討公路預制梁和不同類(lèi)型的預制場(chǎng)建設。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；預制梁施工；施工管理

　　0引言

　　當下的公路橋梁的施工過(guò)程中對相應的預制梁進(jìn)行了充分的應用，將其作用發(fā)揮到最大，這種施工的方式有著(zhù)非常鮮明的優(yōu)勢和特點(diǎn)，主要包括操作簡(jiǎn)單、施工周期較短、施工效率較高等。而對于預制場(chǎng)、地基等有這較高的要求，加之機械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時(shí)建筑費用中占據著(zhù)非常大的比重。雖然公路橋梁在我國的基礎設施建設中的位置越來(lái)越重要，但是諸多影響因素對其產(chǎn)生了一定的負面影響，限制了工程預制梁的施工。

　　1我國高速公路施工管理的狀況

　　從總體統籌的角度對其進(jìn)行分析，可以從中發(fā)現我國的公路工程項目管理缺乏一定的系統性，在信息管理方面，還沒(méi)形成相應的完整有效的數據庫支持系統。在計劃管理方面也存在一些問(wèn)題，如計劃管理中還處于以施工圖預算作為主要依靠的粗略計劃階段；雖然對網(wǎng)絡(luò )計劃管理進(jìn)行研究，從中得到了相應的成果，但是仍舊沒(méi)有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結合；控制和計劃管理與過(guò)程評價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠的，缺乏相應的整體性，對其實(shí)用性也造成了影響。（1）在實(shí)際經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒(méi)有對其進(jìn)行充分的研究和分析，在此條件之下，導致了經(jīng)營(yíng)不善的情況出現。很多的國有公路施工企業(yè)有著(zhù)非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟實(shí)力，但是，經(jīng)營(yíng)的熱潮的來(lái)襲給施工企業(yè)帶來(lái)較大影響，很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向，盲目性是非常大的，不進(jìn)行仔細、全面的考慮企業(yè)內部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過(guò)多元化發(fā)展來(lái)應對于降低風(fēng)險，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟損失和社會(huì )地位受到影響。同時(shí)，將獲取利益作為最重要的目標，沒(méi)有對自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析，在經(jīng)驗和資源方面都存在欠缺，使得多元化結構在這種現狀中無(wú)所適從。還有很多企業(yè)沒(méi)有對經(jīng)營(yíng)模式和方法進(jìn)行創(chuàng )新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。（2）戰略管理呈現一定的異化的趨勢，使得經(jīng)營(yíng)和管理出現錯位的現象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰略表述時(shí)，沒(méi)有對其進(jìn)行全面、深入地認知，只是簡(jiǎn)單的將其當成了目標管理，在此基礎上，把市場(chǎng)的占有率和產(chǎn)值等當成了戰略，這種狀況的存在導致了盲目擴張問(wèn)題的出現，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯位越來(lái)越嚴重。（3）資金管理沒(méi)有一定的秩序和規則，處在一種無(wú)序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟效益得不到相應的調動(dòng)，呈現不斷下降的趨勢。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著(zhù)其生存和發(fā)展，不過(guò)，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂(lè )觀(guān)的，面臨著(zhù)非常嚴重的狀況，需要優(yōu)化調整。還有一部分建筑企業(yè)負債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運作資金，資金回籠是較慢，這樣一來(lái)導致企業(yè)的生存和發(fā)展出現問(wèn)題，從中獲取的效益越來(lái)越少。

　　2公路橋梁工程預制梁施工工藝

　　2.1模板施工

　　在橋梁的施工過(guò)程中，模板施工占據著(zhù)至關(guān)重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內容，即底模施工、側模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實(shí)際施工期間，要為模板施工的質(zhì)量提供重要的保障，就需要做好這三方面的工作，只有這樣才能避免對橋梁工程造成不良的影響。在進(jìn)行底模施工的過(guò)程中，需要保證周?chē)�的地形地勢與工程的要求相適應，如果對其平整性和緊實(shí)度未予以高度重視，那么，很可能出現沉降的現象。當剛度沒(méi)有達到相應的要求的時(shí)候，需要采取有效的措施予以改進(jìn)，如通過(guò)增加鋼筋配置來(lái)實(shí)現剛度增強的目標。在完成拼裝工作時(shí)，需要將相應的規范和要求作為重要參照和依據，嚴格按照規范進(jìn)行操作，不能隨意改變流程，同時(shí)，在施工完成后，還需要認真檢測尺寸等相關(guān)的指標。

　　2.2混凝土施工

　　在橋梁工程的施工過(guò)程中，混凝土施工也是非常重要的一項內容和操作，需要對其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問(wèn)題時(shí)，必定會(huì )對整個(gè)工程造成嚴重的影響，導致安全事故等發(fā)生，對工作人員的生命安全和財產(chǎn)安全構成嚴重威脅。所以，要避免這種現象的出現，就需要對其進(jìn)行相應的改善，采取有效的措施為橋梁工程質(zhì)量提供保障。在施工的過(guò)程中，對不同環(huán)節進(jìn)行認真對待，不斷提高工作的效率和質(zhì)量。例如，在進(jìn)行早期準備工作時(shí)，需要保證材料的質(zhì)量、人員和設備的完備程度和澆筑的方式等的精準性和無(wú)誤性，通過(guò)對其重視和完善從而避免問(wèn)題的出現。要提高混凝土的強度，需要對材料成分配比和澆筑方式進(jìn)行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復操作就會(huì )影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎上，混凝土方面需要做出調整和改善，適當改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費的情況出現。而在混凝土制作和應用的過(guò)程中，盡可能地保證工程的質(zhì)量不受到影響。

　　3公路橋梁工程預制梁管理的措施和手段

　　3.1對施工設計進(jìn)行充分的優(yōu)化

　　在工程項目開(kāi)始施工之前，必須要保證公共設計得到了充分的優(yōu)化，與規則和要求相適應，并給予足夠的重視，通過(guò)這方面的操作，來(lái)明確施工人員的操作方向，同時(shí)將施工設計作為重要的參照和依據進(jìn)行相應的成本計算，同時(shí)注意了解實(shí)際情況，做出相應的調整。在工程施工設計的過(guò)程中，需要將工程要求和規則作為重要依據，對其重要環(huán)節進(jìn)行強調。與此同時(shí)，也需要對單位自身的情況進(jìn)行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。

　　3.2對施工管理的階段進(jìn)行充分的完善

　　施工管理包含了很多方面的內容，主要包括施工人員、施工設備、監管工作和質(zhì)量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關(guān)施工人員在施工過(guò)程中必須要按照規則和要求來(lái)進(jìn)行操作，施工設備要得到有效地應用和維護等等。要實(shí)現這方面的工作目標，可以從三個(gè)方面入手：其一，成立專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)，同時(shí)根據工作人員的實(shí)際情況選擇最佳的監管人員；其二，將相關(guān)的權限賦予監管人員，使其作用發(fā)揮到最大；其三，對監管部門(mén)的執行力進(jìn)行相應的保證，防止監管的過(guò)程出現監管不力的現象和問(wèn)題。此外對于質(zhì)量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質(zhì)量檢測。

　　4結語(yǔ)

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高，在此基礎上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，預制梁施工管理是非常重要的一項內容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來(lái)提供有效的支持，同時(shí)對于我國建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問(wèn)題進(jìn)行改善。

　　參考文獻：

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　　[6]王小暉.公路橋梁工程預制梁施工管理的探討與思考[J].工程技術(shù)（引文版），20xx（5）：71.

橋梁工程論文5

　　摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問(wèn)題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過(guò)渡段質(zhì)量等內容，可為類(lèi)似工程施工提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問(wèn)題；管理措施

　　0、引言

　　新形勢下，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(cháng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒(méi)有嚴格落實(shí)，導致質(zhì)量管理中仍然存在問(wèn)題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設順利進(jìn)行，還對提升工程建設效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。

　　1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用

　　工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內容，對工程建設具有積極作用。

　　1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生

　　道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過(guò)嚴格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節管理，能實(shí)現對質(zhì)量缺陷的有效預防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準備。

　　1.2推動(dòng)施工順利開(kāi)展

　　整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導致不必要的索賠現象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現場(chǎng)正常的秩序。通過(guò)落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，保證道路橋梁施工現場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開(kāi)展下去，順利完成施工任務(wù)。

　　1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量

　　道路橋梁施工中，通過(guò)合理安排施工材料、機械設備、施工人員等，保證設備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強施工現場(chǎng)管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長(cháng)道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節約養護維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。

　　2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題分析

　　施工中，盡管很多施工單位認識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應的管理制度沒(méi)有落實(shí)，導致質(zhì)量管理工作中存在以下問(wèn)題。

　　2.1質(zhì)量控制制度不健全

　　例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場(chǎng)方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設效果�；蛘呒词菇�立質(zhì)量管理制度，但責任沒(méi)有明確，質(zhì)量管理人員沒(méi)有嚴格履行自己的職責，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導致質(zhì)量缺陷。

　　2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄

　　一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒(méi)有嚴格遵循規范要求施工，存在違規操作現象�；蛘吖芾砼嘤柌坏轿�，不利于增強他們的綜合技能和施工經(jīng)驗，制約道路橋梁工程建設質(zhì)量提升。

　　2.3施工材料質(zhì)量不合格

　　例如，沒(méi)有從質(zhì)量可靠的供應商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒(méi)有嚴格按照規范要求檢測，不合格材料被用于現場(chǎng)施工[2]。容易導致質(zhì)量缺陷出現，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設質(zhì)量提升。

　　2.4裂縫和軟基處理不到位

　　道路橋梁混凝土混合料配合比設計不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴格落實(shí)，養護工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導致裂縫出現。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴格落實(shí)，導致地基承載力和穩定性不足，降低工程質(zhì)量。

　　3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施

　　3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度

　　根據道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標、方法、實(shí)施細節等，讓每個(gè)施工環(huán)節質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴格的責任制，明確每個(gè)工作人員的職責，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎勵，反之則采取相應的懲罰措施，以調動(dòng)他們工作的積極性。整個(gè)道路橋梁施工中，嚴格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規范各項工作，推動(dòng)道路橋梁施工的制度化和規范化，約束施工現場(chǎng)的每一項工作，實(shí)現對工程質(zhì)量的有效控制。

　　3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識

　　施工單位應該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富、責任心強、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強施工隊伍建設，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應道路橋梁施工建設要求。注重采取有效的管理培訓措施，加強施工人員的管理以及培訓工作，通過(guò)現場(chǎng)學(xué)習、課堂授課、調查訪(fǎng)問(wèn)等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗，為提高道路橋梁施工建設質(zhì)量準備人才力量[3]。進(jìn)而有效規范施工人員各項工作，促進(jìn)工程建設質(zhì)量提高。

　　3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量

　　道路橋梁施工材料采購前，進(jìn)行調查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強、信譽(yù)度高的供應商采購施工材料，保證施工材料滿(mǎn)足工程建設要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現對工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現場(chǎng)，對施工現場(chǎng)的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿(mǎn)足施工規范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。

　　3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作

　　整個(gè)施工中，嚴格按照設計圖紙規范要求開(kāi)展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設計，重視澆筑和振搗工作，確�；炷�土的密實(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問(wèn)題發(fā)生，實(shí)現對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現裂縫現象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據施工需要調整施工環(huán)境，降低混凝土內部和外部的溫度差。同時(shí)還要做好道路橋梁施工的混凝土養護工作，覆蓋土工布，灑水養護，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養護時(shí)間不少于14d，有效預防裂縫發(fā)生，保證外形美觀(guān)和道路橋梁工程質(zhì)量。

　　3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制

　　整個(gè)道路橋梁工程建設中，施工單位應該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩定性，避免出現路基不均勻沉降，實(shí)現對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結法、拋石擠淤法、復合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，能有效滿(mǎn)足軟土地基處理需要。施工中應該結合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強其穩固性與可靠性能有效承受車(chē)輛荷載。

　　3.6確保道路橋梁過(guò)渡段的施工效果

　　為預防橋頭跳車(chē)，保障行車(chē)安全，應該重視過(guò)渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過(guò)渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過(guò)渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車(chē)輛更為順利地通過(guò)。預防橋頭跳車(chē)現象發(fā)生，保證車(chē)輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營(yíng)，提高行車(chē)舒適度，為車(chē)輛安全行駛創(chuàng )造條件。

　　4、結語(yǔ)

　　現代道路橋梁施工中，加強施工質(zhì)量管理，預防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應該提高思想認識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。

　　參考文獻：

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　　[4]朱宏志，薛冠超.道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題與解析及解決方案探索研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，20xx（28）：103-104.

橋梁工程論文6

　　論文摘要

　　隨著(zhù)我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著(zhù)重要意義，只有在工程建設過(guò)程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質(zhì)量要求，水穩料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過(guò)對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱(chēng)為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱(chēng)之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱(chēng)和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿(mǎn)模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規范和設計要求。

　　二、工程施工中存在的問(wèn)題

　　在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動(dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時(shí)制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會(huì )造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當這四個(gè)方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質(zhì)量無(wú)法達到工程施工的標準。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會(huì )使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿(mǎn)足流動(dòng)性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時(shí)，會(huì )使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì )使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土會(huì )產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì )使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥�。

　　砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達到標準時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實(shí)際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì )降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時(shí)，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長(cháng)期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時(shí)間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(cháng)短，也會(huì )影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問(wèn)題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著(zhù)以下幾個(gè)方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸的過(guò)程中，沒(méi)有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時(shí)質(zhì)量出現問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過(guò)大；第四，在養護的過(guò)程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的標準，導致混凝土結構的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養護條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達到一定標準時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確�；炷�土快速硬化，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長(cháng)，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時(shí)強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長(cháng)，這個(gè)過(guò)程往往延續數十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無(wú)潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤滑劑的試件施測，試件受壓時(shí)所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{節混凝土的組成。

　　在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確�；炷�土強度達標。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。

　　如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來(lái)，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過(guò)提高水泥強度等級來(lái)增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿(mǎn)足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B護混凝土。

　　1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養護。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。

　　2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養護。

　　五、結語(yǔ)

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻：

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　　[4]中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

橋梁工程論文7

　　現階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預算資金要多的造價(jià)問(wèn)題相對較為普遍，并且在一定程度上，會(huì )直接導致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價(jià)，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠對橋梁工程的造價(jià)得到有效的控制，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì )良好的發(fā)展。

　　1我國橋梁工程造價(jià)中存在的現狀分析

　　首先，區域建筑市場(chǎng)的壁壘被粉碎�，F階段，隨著(zhù)我國基礎建設管理的系統改革逐漸深化，就使得區域建筑市場(chǎng)的壁壘開(kāi)始被打破消失，從而出現了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國各區域以及行業(yè)之間沒(méi)有統一的預算造價(jià)標準，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執行的工程造價(jià)方式相對較為落后。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內不斷出現很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結構組成，導致現階段橋梁工程使用造價(jià)預算不能滿(mǎn)足現階段市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，對數企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒(méi)有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價(jià)過(guò)高以及對于施工過(guò)程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價(jià)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平還有一定欠缺�，F階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗以及專(zhuān)業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿(mǎn)足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求，導致工程造價(jià)預算控制能力不強的現象發(fā)生。此外，一部份工程造價(jià)人員沒(méi)有全面的對工程有一個(gè)了解，也就使得工程項目各環(huán)節支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調工作。

　　2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略

　　2．1提升對工程造價(jià)的認知，改變傳統觀(guān)念

　　現階段，我國國內呈現出多種經(jīng)濟共同發(fā)展的階段，相對傳統的管理模式已經(jīng)滿(mǎn)足不了新時(shí)期背景下社會(huì )的發(fā)展需求，導致業(yè)主和承包商之間出現利益沖突。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟占領(lǐng)主導位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細小的環(huán)節。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內，就需要使用一套非常健全的體系，來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行管理，同時(shí)還要通過(guò)有效的獎懲制度，完善的監督機制以及良好的檢查機制等，對橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規范。此外，還要在工程整體施工結束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，就一定要轉變傳統觀(guān)念和思想，將工程項目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn)，同時(shí)還要在設計階段給予一定重視。

　　2．2設計階段的有效控制

　　首先，要通過(guò)使用額定設計措施來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行控制，其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據不同環(huán)節或者是部分的資金量來(lái)進(jìn)行設計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟問(wèn)題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內，在工程施工之前，就要構建完善的監理制度，從而使工程設計更加科學(xué)、合理。

　　2．3有效對施工階段的造價(jià)進(jìn)行控制

　　首先，在施工期間就要對施工材料使用數量進(jìn)行控制，對施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中，對材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要，因為在工程施工中，材料費用占據了整個(gè)工程造價(jià)預算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設計，在價(jià)格上要相對合理，這樣就能通過(guò)對施工材料的有效管理，起到控制工程造價(jià)的目的。其次，在工程施工過(guò)程中，還要對工程變更給予重視，避免出現由于工程變更而導致工程出現大面積的擴建或者是重建的現象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時(shí)還要提升橋梁工程的設計標準。為了能夠在第一時(shí)間內獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息，施工建設單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，從而更好的監督工程造價(jià)。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現場(chǎng)的管控能力，要求施工方要根據橋梁工程設計圖紙來(lái)進(jìn)行施工，對于預算費用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現場(chǎng)的各項簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量，同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費用進(jìn)行適當增減計算，及時(shí)對工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現場(chǎng)簽證環(huán)節的不規范，而導致工程在完工以后結算環(huán)節不清晰、不明確的現象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟損失。因此，在工程施工期間，一定要對現場(chǎng)簽證工作進(jìn)行嚴格管理，才能保證工程造價(jià)的合理。

　　2．4工程完工以后，通過(guò)結算對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制

　　在橋梁工程整體施工結束以后，是對工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節，這一階段是是確定和檢驗建設項目是否符合設計標，以及工程質(zhì)量是否達到工程預期的要求的關(guān)鍵環(huán)節。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費用在結算方面的審核，杜絕有開(kāi)支不明確的現象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應的規定，對工程整體竣工結算進(jìn)行確定。其次，相應的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費用一定要進(jìn)行嚴格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠對相應費用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗收工作，這也是對橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。

　　2．5提升造價(jià)隊伍的素養及專(zhuān)業(yè)水平

　　工程造價(jià)管理是具有較強系統性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應規范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價(jià)進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專(zhuān)業(yè)知識，還要具備相應的工作基礎，并且還要對施工現場(chǎng)的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設計、相關(guān)法律法規等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設企業(yè)的經(jīng)濟利益。

　　3結論

　　總而言之，工程造價(jià)是否有效，對整個(gè)橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著(zhù)工程建設方的經(jīng)濟收益，因此，這就要求工程建設的相關(guān)人員，提升對工程造價(jià)的有效管理和控制水平，同時(shí)，造價(jià)人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以，在施工建設單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價(jià)的整體能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì )效益以及建筑工程收益的提升。

橋梁工程論文8

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題

　　1.1裂縫問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見(jiàn)的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題，導致此問(wèn)題出現的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會(huì )致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環(huán)節，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來(lái)考慮該類(lèi)問(wèn)題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類(lèi)型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現了裂縫，要求把其類(lèi)別確定下來(lái)，隨后再采取針對性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問(wèn)題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問(wèn)題會(huì )對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題，并采取有效的應對措施來(lái)對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導致堿蝕問(wèn)題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì )腐蝕到混凝土。而規范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(cháng)期受力，所以其對荷載有著(zhù)較高要求，在長(cháng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì )加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問(wèn)題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì )對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì )降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì )增加施工時(shí)沉降病害出現的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒(méi)能全面調查地質(zhì)結構，沒(méi)能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì )導致后期出現路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開(kāi)展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結合該類(lèi)特征來(lái)采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節，溫差的存在同樣會(huì )致使混凝土出現不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實(shí)現道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實(shí)際裂縫類(lèi)型來(lái)采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見(jiàn)，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對路面縫隙進(jìn)行填充修復，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著(zhù)的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開(kāi)挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來(lái)調配環(huán)氧樹(shù)脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái)，則能夠通過(guò)合理設計排水系統來(lái)處理。由于路橋表面會(huì )受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì )在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監督，根據執行方案來(lái)對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方，且根據由上至下的次序來(lái)開(kāi)挖。而且施工人員還需要嚴格控制開(kāi)挖深度，切不可開(kāi)挖過(guò)淺或過(guò)深，保證其開(kāi)挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開(kāi)挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實(shí)提升邊坡的安全與穩定。再者，在實(shí)施土方開(kāi)挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。

　　3結語(yǔ)

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì )出現各類(lèi)問(wèn)題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類(lèi)問(wèn)題出現的原因，并采取針對性的防治對策來(lái)進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻：

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橋梁工程論文9

　　摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進(jìn)行分析，并對材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略加以闡述。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略

　　1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響

　　1．1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁工程建設中，主要應用的材料為水泥、細砂、止水材料、外加劑等，由其組合構建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應的技術(shù)工藝與設備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監理人員、項目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調以及責任部署也十分重要，所有工程建設相關(guān)人員都應清醒而深刻的意識到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠為整體工程質(zhì)量打下堅實(shí)基礎。一方面，應保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標準，可以放心的在項目運營(yíng)中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應切實(shí)保障人們的生命財產(chǎn)安全，對于工程中出現的伸縮裂縫、基礎沉降等質(zhì)量問(wèn)題，應樹(shù)立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。

　　1．2材料對工程的影響

　　混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì )出現水化熱問(wèn)題，導致混凝土結構裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結構在形成過(guò)程中產(chǎn)生大量縫隙，當其被應用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結構的強度和耐久性得到顯著(zhù)提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅固性等也會(huì )對混凝土結構產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當粗集料吸水之后將會(huì )擴展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導致混凝土結構在成型過(guò)程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒(méi)有將骨料清理干凈，則會(huì )導致有害物質(zhì)殘留，當其超過(guò)一定年限以后會(huì )對混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過(guò)程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進(jìn)行配比過(guò)程中，通常會(huì )按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應用能夠控制混凝土澆筑過(guò)程中在水化反應下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生幾率。對于不同類(lèi)型的化學(xué)外加劑來(lái)說(shuō)，將其利用到混凝土當中都會(huì )在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類(lèi)化學(xué)外加劑中也存在著(zhù)一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強。

　　2材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略

　　2．1對水泥的檢測

　　在對水泥材料的質(zhì)量檢測過(guò)程中，主要檢測的內容包括生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、型號、強度等，并且還需要對其進(jìn)行復檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標準。在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要注意一下幾項指標。(1)對水泥細度進(jìn)行檢測時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負壓篩析儀進(jìn)行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設備，防治由于設備內部的水泥殘留對下次檢測結果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠(chǎng)的時(shí)間＞90d，則檢測人員需要與相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，對水泥材料進(jìn)行復檢，以此來(lái)保障水泥能夠與標準相符合。如若對混凝土的半成品進(jìn)行檢測時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標準。通常情況下，每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都會(huì )保持在200t以?xún)�，尤其對于相同廠(chǎng)家、型號、等級的水泥來(lái)說(shuō)。

　　2．2對鋼筋材料的檢測

　　當鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后，需要對其力學(xué)性能進(jìn)行檢測，達到其他工程所達到的指標，并且在抽樣檢測時(shí)，應對各項指標都相同的鋼筋類(lèi)型進(jìn)行抽檢，保障檢測結果具有較強的對比性。另外，對于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。

　　2．3建立工程材料質(zhì)量檢測系統

　　該系統共分為三個(gè)子系統，即材料信息系統、質(zhì)量檢測系統、網(wǎng)站監測系統。其中，材料信息系統能夠實(shí)現數據審核、報告批準、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測系統負責采集數據，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗等;網(wǎng)站監測系統通過(guò)攝像頭對實(shí)驗操作過(guò)程進(jìn)行監督，有利于發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)上報。在建筑材料質(zhì)量管理系統中，各部分的實(shí)現方式不盡相同，建材信息系統的實(shí)現方式主要是在E-clipse框架的基礎上實(shí)現的，利用SWT進(jìn)行界面的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)工具為Eclipse，開(kāi)發(fā)報表采用iＲeport來(lái)實(shí)現。在質(zhì)量檢測系統中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)DLL文件來(lái)讀取檢測數據。在網(wǎng)站監控系統中，主要通過(guò)兩個(gè)部分來(lái)實(shí)現，子系統采用ASP．Net的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，前臺界面為ASP，后臺通過(guò)C語(yǔ)言的方式實(shí)現，系統的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數據的上傳，為用戶(hù)的監控和檢查提供便利。

　　參考文獻:

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　�。�2］張淵．道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的重要性及優(yōu)化探討［J］．智能城市，20xx，3(9):150．

　�。�3］曾貞．道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略研究

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橋梁工程論文10

　　（一）道路橋梁工程存在的監理問(wèn)題

　　1、高填土下沉

　　道路橋梁的施工當中，我們在通車(chē)之后的一段時(shí)間內，往往會(huì )出現高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì )出現下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：

　�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設的過(guò)程當中，由于分層過(guò)實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當等因素，最終倒成了下沉情況的出現。

　�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數偏大、壓實(shí)控制不當或者最大濕容重出現錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì )在一定程度上使得道路橋梁出現一定的監理問(wèn)題，最終導致路面下沉、開(kāi)裂，甚至變形。

　　2、施工材料監理問(wèn)題突出

　　施工材料對于道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，其監理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監理，近年來(lái)，大多數的施工企業(yè)都是采用粗放式的監理模式進(jìn)行施工監理，最終導致施工材料的監督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒(méi)有進(jìn)行嚴格的把關(guān)，材料的檢查沒(méi)有做到位，最終導致施工監理的不過(guò)關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

　�。ǘ�）道路橋梁工程監理的維護措施

　　1、完善監理制度，監理機構

　　要想充分的提高道路橋梁監理工作的水平，就需要我們監理一個(gè)完善的監理機構，與此同時(shí)，要對監理機構的職責進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對人工的需求量以及專(zhuān)監等職位進(jìn)行確定，要以總監為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監理工作有章可循，還能夠提高監理的水平。建筑單位以及監理單位還需要對工程中的細小環(huán)節引起重視，對其進(jìn)行全方位的監控，每一個(gè)環(huán)節都需要進(jìn)行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

　　2、嚴控材料監理

　　因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強材料的監理時(shí)必不可少的環(huán)節，對原材料進(jìn)行認真負責的抽查，是確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的重要環(huán)節，在這一環(huán)節當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復檢，在進(jìn)行復檢時(shí)，需要利用報告的方式，確保施工中的監理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。

　　3、加強對施工設備的監理

　　在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，我們一般會(huì )使用到較多的機械設備，而這寫(xiě)機械設備往往會(huì )由于較多的外在原因出現許多的問(wèn)題，例如我們在施工的過(guò)程當中，一旦出現對機械施工不科學(xué)的情況，就會(huì )導致設備收到損害，這就會(huì )使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過(guò)程當中，必須要加強對設備的使用和監理。

　�。�1.）首先，在機械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機械進(jìn)行詳細的檢查，確保機械的各個(gè)部件都完好無(wú)損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運行，進(jìn)行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現場(chǎng)中的.機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規定的相關(guān)控制設備，并且要嚴禁出現倒順開(kāi)關(guān)的使用。在使用機械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規范要求，嚴禁規章操作現象的出現。

　�。�2.）其次，發(fā)現機械故障或者機械出現異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機，在經(jīng)過(guò)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態(tài)度，要按照機械設備的管理維護的相關(guān)要求，對設備進(jìn)行認真的保養，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開(kāi)崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開(kāi)。

　　4、提高監理工程師的綜合素質(zhì)

　　一個(gè)監理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專(zhuān)業(yè)的設計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專(zhuān)業(yè)的結算和招標的標底。與此同時(shí)，監理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論對于工程監理水平的提高有著(zhù)巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專(zhuān)業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監理施工隊伍。

　　5、加強對相關(guān)人員的培訓

　　我們要想充分做好施工現場(chǎng)的建設工作，就需要對監理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓。首先，就需要相關(guān)建立人員樹(shù)立起良好的安全意識，對安全監理工作進(jìn)行的重要性有著(zhù)深刻的認知。其次，我們要對施工過(guò)程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關(guān)的安全法規和操作的流程規范，只有將這些都銘記于心，才能夠對施工中的危險要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監理中的問(wèn)題，保障施工人員的人生安全。

　　近年來(lái)，由于我國的監理人員以及應的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數的監理人員只具有較強的理論知識，對于施工現場(chǎng)的監理沒(méi)有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監理部門(mén)和企業(yè)需要對監理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓，使得其能夠對施工圖紙以及施工規范等有所了解，只有認真的進(jìn)行培訓工作，采取認真負責的態(tài)度才能夠使得監理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。

　　結束語(yǔ)

　　綜上所述，監理工作在道路橋梁中發(fā)揮著(zhù)巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著(zhù)十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實(shí)踐過(guò)程中，履行好監理工程師的相關(guān)職責，按照相關(guān)的要求開(kāi)展好監理工作，充分的協(xié)調好各方的利益，進(jìn)行全程的監督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

　　參考文獻：

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　　[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監理管理的措施[J].城市建設理論研究，20xx,6（18）：55-57.

橋梁工程論文11

　　一、選題的背景和意義

　　1.選題的背景

　　2.選題的意義

　　隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。

　　二、選題研究的主要內容

　　一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

　　論文應完成項目

　　(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;

　　(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;

　　(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;

　　(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;

　　(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

　　擬解決關(guān)鍵問(wèn)題

　　1.查勘的調度流程是怎樣的

　　2.如何判斷事故的真實(shí)性

　　3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序

　　4.定損員拍照的技巧

　　5.判斷零件修復還是更換的標準

　　6.定損員如何入單

　　三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)

　　1.選題的研究方法

　　文獻研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。

　　實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)

　　首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。

　　其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。

　　除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

　　四、選題研究的工作基礎

　　1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。

　　2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。

　　3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。

　　五、實(shí)施計劃

　　20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告

　　20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想

　　六、參考文獻

　　2.朱奇。商業(yè)保險語(yǔ)境下的車(chē)輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險，20xx(06)。

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　　10.趙穎悟《汽車(chē)保險與理賠》電子工業(yè)出版社

橋梁工程論文12

　　城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規模方向發(fā)展，許多舊城區需要改造，新城區強化建設，不論是新城區還是老城區，均需要進(jìn)行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區域城鎮的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

　　1.1 準備期短，開(kāi)工急

　　市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過(guò)市政工程建設，提高人們的生活質(zhì)量，滿(mǎn)足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開(kāi)工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節來(lái)不及正確處理就馬上轉入下一個(gè)施工環(huán)節，以至上一個(gè)環(huán)節無(wú)法承受下一環(huán)節的壓力，埋下安全隱患。

　　1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大

　　城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規劃，那么在規劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經(jīng)過(guò)城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監理難度加大，為了節省資金極容易出現劣質(zhì)工程。

　　1.3 地下管線(xiàn)復雜

　　城市內存在大量的地下管線(xiàn)，在進(jìn)行道路工程建設過(guò)程中，地下常常會(huì )遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)，有些管線(xiàn)位置不明，所屬不清，那么在工程建設時(shí)，就需要查看舊的城區圖，做好全面分析，找到各管線(xiàn)管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線(xiàn)處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線(xiàn)，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會(huì )影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。

　　1.4 原材料投資大

　　城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現場(chǎng)運距。

　　2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因

　　2.1 橋梁裂縫

　　在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì )使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。

　　2.1.1 溫度應力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無(wú)法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì )形成膨脹應力。

　　2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時(shí)，就會(huì )形成局部預應力振搗不足問(wèn)題，多數情況下是欠振或者是漏振。

　　2.1.3 有效預應力不夠。在進(jìn)行預應力管道施工時(shí)，如果不能?chē)栏窨刂坪梅啪�(xiàn)精確度，就會(huì )導致預應力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問(wèn)題，這主要就是計算上的差錯造成的問(wèn)題，預應力筋實(shí)際位置和設計位置產(chǎn)生了偏差，預應力突變會(huì )埋下安全隱患。

　　2.2 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。

　　當前情況下，我國各類(lèi)市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結其成因大體如下：

　　原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應力狀態(tài)在內的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。

　　2.3 堿蝕問(wèn)題

　　堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì )使橋梁結構發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

　　3 市政道路橋梁工程施工的控制措施

　　3.1 橋梁工程

　　3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以?xún)燃纯�，但是不能超過(guò) 20mm.進(jìn)行建設時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當發(fā)現問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。

　　3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場(chǎng)送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。

　　3.1.3 控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經(jīng)常會(huì )發(fā)生樁位走動(dòng)現象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。

　　3.2 道路工程

　　3.2.1 設計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過(guò)限額設計保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個(gè)設計方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達到設計環(huán)節的質(zhì)量控制。

　　3.2.2 測量控制。對沉降觀(guān)測點(diǎn)布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進(jìn)行預埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀(guān)測，標準的尺度要離開(kāi)地面或墻面。

　　監測點(diǎn)設置多數處于樁基上方，假如出現了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設一個(gè)監測點(diǎn)，這樣才能確保不出現變形現象。組網(wǎng)觀(guān)測在基準點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強網(wǎng)可靠性。

　　3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。

　　參考文獻

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　　[2]陳軍，郭振強。淺談市政道路工程質(zhì)量控制措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（12）。

橋梁工程論文13

　　摘要:在中國的基礎設施建設中，橋梁工程是重要內容。不僅關(guān)乎到國民經(jīng)濟的發(fā)展，還關(guān)乎到城鎮化建設。在橋梁工程施工管理中，做好預算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開(kāi)，就要對預算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制，合理地調配有關(guān)資源。近年來(lái)，中國要通過(guò)加大道路橋梁建設力度以通過(guò)構建交通網(wǎng)絡(luò )推進(jìn)經(jīng)濟快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長(cháng)而且技術(shù)難度大，加之施工的規模也非常大，就需要做好預算造價(jià)的編制工作。本論文針對橋梁工程造價(jià)計算與概預算的編制展開(kāi)研究。

　　關(guān)鍵詞:橋梁建設;工程造價(jià);計算;概預算;編制

　　時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結構設計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì )使工程造價(jià)計算的難度更高。橋梁工程建設單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計算與概預算，對造價(jià)計算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟效益最大化，并顯著(zhù)提高社會(huì )效益。

　　1工程簡(jiǎn)介

　　沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門(mén)市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(cháng)為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車(chē)道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強的穩定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會(huì )考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續梁墩頂的高度是6m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質(zhì)復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設的時(shí)候，就會(huì )受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負面影響，導致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計算，做好概預算工作，通過(guò)合理的資金調配而提高管理效率，不僅會(huì )提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規�；�，耗資巨大。在工程建設中要確保各個(gè)環(huán)節的工作順利而有序地展開(kāi)，就要做好造價(jià)預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。

　　2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發(fā)揮的作用

　　2.1工程概預算可以對產(chǎn)品的價(jià)格以明確

　　沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對工程造價(jià)起到了一定的控制作用。

　　2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據

　　橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價(jià)穩定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。

　　2.3工程概預算可以為經(jīng)濟核算奠定良好的基礎

　　編制沙洋漢江橋工程概預算的時(shí)候，要重點(diǎn)應用兩項指標，即貨幣指標和實(shí)物指標，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟核算是一項重點(diǎn)工作內容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預測施工單位的投資數額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經(jīng)營(yíng)指標考核體系構建起來(lái)，以使得經(jīng)濟核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟效益。

　　3橋梁工程造價(jià)計算

　　沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個(gè)部分，即行車(chē)道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

　　3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價(jià)計算

　　沙洋漢江橋的橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關(guān)內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關(guān)內容。按照施工圖紙設計內容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線(xiàn)、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個(gè)月。如果設備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規定，就要對設備的攤銷(xiāo)費進(jìn)行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設備從出庫運輸到施工現場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構件的時(shí)間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內運輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。

　　3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計算

　　在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來(lái)，之后從定額設計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計算的時(shí)候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來(lái)之后，就可以采用定額設計公式進(jìn)行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進(jìn)行計算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內容中關(guān)于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。

　　3.3對現澆混凝土連續梁進(jìn)行工程造價(jià)計算

　　3.3.1支架的工程造價(jià)計算對現澆混凝土連續梁進(jìn)行工程造價(jià)計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規定的設計寬度。當進(jìn)入到具體施工中，則會(huì )根據施工實(shí)際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實(shí)際寬度之間存在著(zhù)偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。

　　3.3.2連續梁的工程造價(jià)計算在具體施工中，還會(huì )存在施工現場(chǎng)所使用的材料與設計施工材料不符合的現象。本工程施工中，澆混凝土連續梁的支架會(huì )采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒(méi)有這兩項，就可以套用規定中的可參考項。對貝雷架的工程造價(jià)計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關(guān)規定就可以借鑒。對雙導梁的重量進(jìn)行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價(jià)進(jìn)行計算。對鋼管樁的工程造價(jià)計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時(shí)汽車(chē)便橋墩子目中相關(guān)規定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時(shí)汽車(chē)便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進(jìn)行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長(cháng)度為50m，對橋梁臨時(shí)便橋墩的數量進(jìn)行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

　　3.3.3現澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來(lái)看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關(guān)規定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進(jìn)行棧橋寬度預算的時(shí)候，還要對工作面進(jìn)行充分考慮。

　　4總結

　　綜上所述，對橋梁工程的造價(jià)計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環(huán)節很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設的全過(guò)程中。隨著(zhù)橋梁工程建設的規�；�發(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。

　　參考文獻

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　　作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司

橋梁工程論文14

　　摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì )直接關(guān)系到道路的運營(yíng)情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問(wèn)題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)

　　道路橋梁檢測存在的問(wèn)題以及原因目前我國道路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，在運行一段時(shí)間后，都會(huì )存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問(wèn)題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過(guò)程中，早期檢測沒(méi)有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問(wèn)題，沒(méi)有抓住其實(shí)質(zhì)內容。第二，在檢測道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設計，沒(méi)有定期進(jìn)行檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒(méi)有達到質(zhì)量的要求，導致在使用過(guò)程中經(jīng)常出現裂縫和塌陷等現象。對此，為了更好地解決這些問(wèn)題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。

　　1.道路橋梁檢測的方法

　　1.1道路橋梁外觀(guān)的檢測

　　在道路橋梁外觀(guān)檢測中主要檢測以下幾個(gè)內容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀(guān)，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。

　　1.2道理橋梁內部缺陷檢測

　　道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過(guò)外觀(guān)檢測根本是難以發(fā)現的，必須要借助其他方式來(lái)檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問(wèn)題。

　　1.3道路橋梁結構性能檢測

　　為了更好地掌握道路橋梁的運營(yíng)情況，可以利用靜力試驗或者動(dòng)力試驗來(lái)檢測道路橋梁的結構性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結構性能進(jìn)行詳細的檢測。

　　1.4動(dòng)力試驗以及靜力試驗

　　在對于橋梁數據實(shí)現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗或者是靜力試驗，從而對整個(gè)受力結構進(jìn)行準確的確定。

　　1.5對于材料本身的特性進(jìn)行詳細的檢測

　　調查隨著(zhù)二十一世紀以來(lái)，我國道路橋梁建設相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實(shí)際運用的橋梁結構類(lèi)型也更加的多樣化，并且越來(lái)越多的設計以及建設需要的材料被實(shí)際應用到了道路橋梁的實(shí)際運用過(guò)程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設計資料為主要選擇依據，當檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過(guò)程中，發(fā)現鋼筋本身出現了任何問(wèn)題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問(wèn)題的材料進(jìn)行試驗。

　　2.現代無(wú)損檢測技術(shù)

　　2.1圖像技術(shù)

　　主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計算出來(lái)的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀(guān)和觀(guān)測全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結構物內部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導規律，同時(shí)將檢測數據并將檢測數據進(jìn)行圖像化，使結構物內部狀況明顯呈現。

　　2.2探地雷達(GPR)檢測技術(shù)

　　探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過(guò)一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結構表面穿過(guò)，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對探測到的材料表面和結構特征的反射信號進(jìn)行接收。探地雷達檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒(méi)有放射性X 射線(xiàn)的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內部結構或是很多通道條件苛刻的結構非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術(shù)的使用會(huì )有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過(guò)金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。

　　2.3射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)

　　通過(guò)在混凝土構件后放置底片，利用X 射線(xiàn)或伽瑪射線(xiàn)的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)能夠對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進(jìn)行確定。對橋梁交通開(kāi)放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線(xiàn)快速從圖書(shū)館獲取圖像。而且射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)不需要過(guò)多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線(xiàn)探傷技術(shù)探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結構健康和安全預防措施更加的嚴格;射線(xiàn)探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時(shí)，使用圖片說(shuō)明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線(xiàn)最大程度能夠穿透的值而X 射線(xiàn)源可以達到1500毫米的穿透力。

　　3.結束語(yǔ)

　　綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現場(chǎng)經(jīng)驗，同時(shí)還需要一個(gè)系統的理論作為其檢測的基礎，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現和解決道路橋梁潛在的不安全問(wèn)題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過(guò)程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。

　　參考文獻：

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橋梁工程論文15

　　摘要：當前橋梁施工安全管理存在不足，體現在思想認識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現場(chǎng)安全管理等方面。為應對這些問(wèn)題，提高安全管理水平，應該提高思想認識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現場(chǎng)安全管理、建立安全事故應急機制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理

　　引言

　　高速公路橋梁工程在加強地區聯(lián)系，促進(jìn)車(chē)輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和各地聯(lián)系加強，高速公路橋梁工程建設數量不斷增多。施工過(guò)程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進(jìn)行帶來(lái)不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。

　　1 高速公路橋梁工程安全事故的特點(diǎn)

　　1.1安全事故類(lèi)型多種多樣高速公路橋梁工程常見(jiàn)安全事故類(lèi)型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類(lèi)型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會(huì )影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預防安全事故發(fā)生。1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類(lèi)型分析可以得知，這些事故出現的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預防的重點(diǎn)地段。1.3安全事故后果嚴重不管施工安全事故出現在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì )帶來(lái)嚴重損失。輕者設備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來(lái)嚴重的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。

　　2 高速公路橋梁工程施工安全管理的意義

　　2.1能夠預防安全事故發(fā)生加強施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開(kāi)展下去。2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導致施工受阻，機械設備不能有效運行，施工人員難以正常開(kāi)展工作，施工現場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預防安全事故發(fā)生。2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預防安全事故發(fā)生，能調動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機械設備有效運用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。

　　3 高速公路橋梁工程施工安全管理的問(wèn)題

　　3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導致安全事故發(fā)生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒(méi)有明確管理部門(mén)和工作人員職責，未能建立有效的安全管理責任制，開(kāi)展安全管理工作時(shí)，出現相互推諉現象。另外，獎懲激勵機制不完善，難以調動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。3.3安全管理專(zhuān)業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統的訓練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現場(chǎng)安全檢查記錄不規范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現場(chǎng)施工帶來(lái)不利影響。3.4安全管理資金投入不足機械設備更新和管理維護、安全管理人員培訓等方面資金投入不足，難以確保機械設備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。3.5高速公路橋梁施工現場(chǎng)安全管理被忽視現場(chǎng)巡查工作不到位，沒(méi)有定期開(kāi)展安全檢查，對存在的違規違章操作沒(méi)有及時(shí)糾正[2]。導致安全隱患出現而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現場(chǎng)安全管理水平提高。

　　4 高速公路橋梁工程施工的安全管理策略

　　4.1 轉變安全管理觀(guān)念，提高對安全管理的思想認識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉變思想觀(guān)念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現對安全事故的預防。相關(guān)領(lǐng)導要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預防安全事故發(fā)生奠定基礎。

　　4.2 完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現對高速公路橋梁工程的有效規范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現對施工全過(guò)程的安全管理，對每個(gè)環(huán)節的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節安全管理工作到位，預防安全事故發(fā)生。建立安全管理責任制，將安全管理責任落實(shí)到相關(guān)部門(mén)和個(gè)人，明確他們的職責，有效預防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強這些部門(mén)和工作人員協(xié)調，密切配合，形成合力，及時(shí)預防安全事故并處理和應對[3]。最后還要建立獎懲激勵機制，調動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴格遵守規范要求，明確職責，做好每一項工作，調動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒(méi)有出現安全事故的部門(mén)和個(gè)人進(jìn)行獎勵，對管理疏忽，導致事故發(fā)生的部門(mén)和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。

　　4.3 配備專(zhuān)業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責施工單位應該配備專(zhuān)職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現場(chǎng)巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀錄，反映高速公路橋梁工程施工現場(chǎng)情況。加強安全管理人員培訓，不斷豐富自身的知識和實(shí)踐經(jīng)驗，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監督管理標準，監督管理人員要嚴格履行職責，以安全生產(chǎn)規范要求為準，提高執行力度，確保各項標準得到有效落實(shí)。包括施工現場(chǎng)安全管理標準、質(zhì)量控制標準、設備操作標準、安全管理和控制標準等，都應該嚴格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。

　　4.4 加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設備更新方面，加大設備維護力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設備及時(shí)更換，投入相應的資金，實(shí)現設備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎勵等方面適當增加投入，調動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟�路橋梁工程施工做出更大貢獻。

　　4.5 重視高速公路橋梁施工現場(chǎng)管理，預防安全事故發(fā)生加強高速公路橋梁工程施工現場(chǎng)巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現場(chǎng)巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現施工人員出現違規違章操作，應該及時(shí)采取處理措施，加強指導，避免出現違規違章操作現象，保障施工現場(chǎng)安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項設施，根據具體工作需要，健全和完善設備配置，包括施工設備，安全防護設施，操作人員安全保護設施等，預防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設施配置合理，重視對各項設施的巡視和檢查工作，有效保障各項設備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強高速公路橋梁工程施工過(guò)程協(xié)調，重視工作人員配合，做好施工材料、設備、人員的協(xié)調工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設效益。

　　4.6 建立安全事故應急機制，減少安全事故帶來(lái)的損失根據高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應急處理機制，在人員配備、處理方案上做好準備工作。一旦出現緊急情況，能立即調動(dòng)工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴大，保障高速公路橋梁工程現場(chǎng)施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內恢復，避免延誤工期，盡量降低損失。

　　5 結語(yǔ)

　　高速公路橋梁工程施工中，采取相應措施，落實(shí)安全管理對策，加強安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應該結合工程建設要求，采取相應的安全管理措施。實(shí)現對安全事故的有效預防，確保施工現場(chǎng)安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設質(zhì)量和效益提高。

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