山區公路橋箱梁施工工藝研究論文

　　摘要:隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，我國已經(jīng)基本建成了四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò )體系，特別是公路在日常生活中日益發(fā)揮著(zhù)重大的作用，其在促進(jìn)國民經(jīng)濟增長(cháng)以及加快地區經(jīng)濟快速發(fā)展中具有不可替代的價(jià)值。但是我國一些山區公路由于地理位置的特殊性與地質(zhì)條件的復雜性，從而導致其在施工過(guò)程中具有很多不確定因素，大大提升了工程施工的技術(shù)難度與增加了施工的安全風(fēng)險。

　　關(guān)鍵詞:山區公路;橋梁上部施工;鋼索吊;合龍;掛藍

　　1山區公路連續鋼構橋箱梁施工案例概況

　　該施工工程為我國某地一大型洪水溝大橋施工工程，該山區公路橋梁總長(cháng)度為257．86m，結合施工地質(zhì)勘察評估及施工情況分析，采用結構為66+120+66m的預應力混凝土變截面連續箱梁對該洪水大橋的整個(gè)橋跨結構進(jìn)行科學(xué)布置設計，其中該大橋的箱梁通過(guò)單箱單式的直腹板截面進(jìn)行科學(xué)布置，底寬為6．0m，頂寬為9．0m，端部梁高為2．7m，箱梁的根部梁高為7．6m，該洪水大橋的下部墩身采用鋼筋混凝土式的單箱薄壁空心墩進(jìn)行總體布置，其中該大橋的一號橋墩與二號橋墩的墩高分別為92m與76m，該大橋的基礎承重結構采用灌注樁基礎，橋臺為重力式橋臺，采用擴大基礎結構。另外，該大橋在托架以及墩頂中進(jìn)行現澆混凝土施工，主橋墩的“T字型”箱梁主要包括16對梁段，采用掛藍對稱(chēng)進(jìn)行懸臂澆筑。由于該山區公路橋梁的正交跨越一大型的洪水溝，跨越部位沖溝深切，大橋兩岸為一陡崖，因此在山區公路連續鋼構橋箱梁施工過(guò)程中，做好箱梁混凝土施工工作以及設備材料運輸工作，會(huì )提高整個(gè)工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

　　2山區公路連續鋼構橋箱梁施工中混凝土輸送方式比選

　　本施工工程主要結合施工場(chǎng)地的實(shí)際地形，采用混凝土輸送泵結合緩沖溜管方式及采用纜索吊方式吊送施工現場(chǎng)的混凝土材料。當采用混凝土輸送泵結合緩沖溜管進(jìn)行混凝土輸送作業(yè)時(shí)，要將緩沖溜管架設到0#臺與1#墩承臺的附近施工區域，從而再將型號為HBTS80－13－90型的混凝土輸送泵安裝到施工平臺，通過(guò)輸送泵接力作業(yè)方式將混凝土施工材料輸送到每一個(gè)不同橋墩的施工作業(yè)面結構中，可采用架設施工棧橋的方式在1#與2#橋墩之間架設輸送泵管通道棧橋，從而有效解決混凝土輸送作業(yè)中輸送泵管跨越洪水溝的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)施工計算分析，這一輸送方法所需要的緩沖溜管實(shí)際長(cháng)度為104m，該施工方案能進(jìn)行連續泵送作業(yè)，從而確�；炷�土不易出現嚴重的離析現象，而且施工進(jìn)度快，施工作業(yè)效率高。在采用纜索吊方式吊運混凝土材料施工作業(yè)時(shí)，要將兩臺承重為10t的.纜索吊運裝置安裝到橋梁兩側，考慮到施工吊裝作業(yè)的安全性問(wèn)題，每次吊運的混凝土實(shí)際體積為2．5m3，在箱梁施工過(guò)程中，要確保纜索吊的運行位置保持水平，在澆筑1#橋梁時(shí)的最佳循環(huán)時(shí)間要控制到15min之內，2#墩的時(shí)間為30min，1#墩的實(shí)際澆筑體積為241m3，該施工技術(shù)方式的主要優(yōu)點(diǎn)是可以不斷降低混凝土的實(shí)際坍塌度，從而確�；炷�土施工材料的強度不斷提高。但是這一作業(yè)方式也有一定的缺點(diǎn)，例如施工纜索的吊高位置不確定，因此大大增加了施工風(fēng)險，綜合二者的施工優(yōu)缺點(diǎn)，本工程最終決定采用纜索吊吊運方案進(jìn)行科學(xué)施工。

　　3山區公路連續鋼構橋箱梁施工中的纜索吊架設

　　在進(jìn)行纜索吊施工作業(yè)過(guò)程中，要將纜索吊固定于該洪水大橋的橋梁上方約45m的位置處，分別沿該橋梁的軸線(xiàn)方向進(jìn)行科學(xué)布置，纜索吊的數量為兩臺，各自承重能力為10t，分別將其布置于該橋梁的箱梁腹板位置。纜索吊的實(shí)際矢高應控制到16m，而纜索的吊跨度應該保持到400m左右。該纜索吊作業(yè)除了用于本施工工程的箱梁混凝土施工吊裝之外，還可用于相關(guān)施工物資以及施工鋼筋材料和施工機械設備的吊裝等。

　　4山區公路連續鋼構橋箱梁施工中的箱梁施工

　　(1)設計托架。在該大橋的順橋方向設置1道聯(lián)體結構托架，而在該大橋墩身橫橋方向要設置5道不同的聯(lián)體托架，采用兩根普通熱軋槽鋼作為該大橋的斜支撐與水平托架支撐結構，將大橋墩身與托架剛性連接，采用雙面焊接作業(yè)方式對該大橋的全斷面進(jìn)行焊接，然后采用綴板對大橋的焊接作業(yè)進(jìn)行補強處理。(2)安裝托架。施工托架要在施工現場(chǎng)安裝結束后對其進(jìn)行預壓測驗，不但要考慮其實(shí)際的變形情況，還應充分考慮結構的安全，由于型鋼之間在連接過(guò)程中存在一定縫隙，因此在預壓之后即可消除，預壓實(shí)際重量應該結合1#塊混凝土材料實(shí)際重量的1．2倍進(jìn)行科學(xué)計算分析，預壓過(guò)程中技術(shù)人員應該對牛腿托架實(shí)際變形情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀(guān)測并做好相關(guān)記錄。(3)組裝模板施工。組裝模板施工作業(yè)時(shí)應該采用掛藍外側的剛模進(jìn)行施工，通過(guò)螺栓將16mm厚的面板連接，然后通過(guò)塔吊和纜索進(jìn)行模板吊裝作業(yè)。內膜采用竹膠板而外模采用方木加強作業(yè)，模板安裝結束后采用對拉螺桿進(jìn)行加固處理作業(yè)，將鋼管支架設在梁箱之內，保證混凝土澆筑作業(yè)不發(fā)生嚴重跑模及漏漿和變形情況。(4)對預應力管道進(jìn)行安裝及對鋼筋進(jìn)行綁扎。要在施工現場(chǎng)進(jìn)行鋼筋的制作，并采用纜索吊將其吊裝到該洪水大橋的橋墩中，通過(guò)人工綁扎鋼筋使其成型。在綁扎作業(yè)時(shí)要按照先綁扎底板、再綁扎腹板鋼筋的作業(yè)順序進(jìn)行作業(yè)。

　　5結束語(yǔ)

　　綜上所述，在山區公路連續鋼構橋箱梁施工過(guò)程中涉及到很多施工技術(shù)環(huán)節，本文重點(diǎn)針對上述關(guān)鍵施工技術(shù)環(huán)節的施工過(guò)程進(jìn)行論述。除此之外，在混凝土澆筑環(huán)節應該避免模板中間出現嚴重的混凝土裂縫，對鋼筋密集分布的部位應該進(jìn)行密集振搗施工，澆筑結束后還應該在兩端澆筑腹板混凝土作業(yè)。在掛藍懸澆施工作業(yè)時(shí)，應該設計好施工掛籃，并在施工現場(chǎng)完成掛籃拼接，同時(shí)要對掛籃進(jìn)行加載施工試驗，從而檢驗掛籃的實(shí)際承載力與施工安全性。鑒于該山區公路施工的復雜性，因此需要采用連續鋼構橋箱梁施工技術(shù)展開(kāi)作業(yè)。

　　參考文獻:

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