中國高鐵的商務(wù)環(huán)境評估及建議論文
發(fā)展交通運輸，如果同時(shí)要兼顧資源消耗的節省，那么就需要發(fā)展高速鐵路。目前，我國已經(jīng)實(shí)現了高鐵的快速穩定發(fā)展，實(shí)現了鐵路的路網(wǎng)現代化。本文通過(guò)對中國高鐵的發(fā)展現狀、存在的弊端進(jìn)行研究，對我國高鐵的商務(wù)環(huán)境科學(xué)進(jìn)行SWOT分析，針對中國高鐵的商務(wù)前景進(jìn)行了一定的預測，并給出了相關(guān)建議。
一、發(fā)展高鐵的重要性
在中國，民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1，可以看出，鐵路的能源消耗是最少的，如果是相同的工作量的話(huà)。如果以相同的工程量來(lái)涉及到占用土地的話(huà)，我國公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出，從節省資源消耗的角度出發(fā)，我們必須大力發(fā)展高速鐵路。
鐵路習慣性地被人們形容成經(jīng)濟系統中的動(dòng)脈，不過(guò)中國鐵路的建設和運輸經(jīng)常是在超負荷的狀態(tài)下進(jìn)行著(zhù)的，這種運行效率和速度狀況是已經(jīng)無(wú)法吻合我國的發(fā)展要求。因此，我國應該將我們自己高鐵網(wǎng)絡(luò )建設得更加發(fā)達，以便適應我國未來(lái)的交通運輸發(fā)展要求。
在在未來(lái)一段時(shí)間里，我國將根據我國的實(shí)際情況和鐵道部的整體規劃，形成完備的，主次分明的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，根據我們當前的建設進(jìn)度，在2020年的時(shí)候，高速鐵路將會(huì )連接中國80%的大城市。因此，在之后的一段時(shí)期之內，鐵路建設的重點(diǎn)將會(huì )主要集中于提高路網(wǎng)質(zhì)量，加快既有線(xiàn)改造和新線(xiàn)建設，完善路網(wǎng)結構，增加路網(wǎng)規�？偭�，構建出大面積覆蓋我國大范圍面積的客運網(wǎng)絡(luò )，這個(gè)任務(wù)也是我國通過(guò)高鐵的建設，實(shí)現現代化的必經(jīng)之路。
二、高鐵的現存問(wèn)題
高鐵已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片。目前，我國高速鐵路形成了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路成套技術(shù)體系，技術(shù)比日、德、法等國家的復雜。
然而，在這樣一個(gè)復雜的國際環(huán)境中，面臨的各種問(wèn)題也會(huì )隨之出現。以中國和老撾為例，首先，從對兩國經(jīng)濟發(fā)展影響的角度看。中國通往東南亞的高鐵計劃引爆原材料供應商的熱情。
高鐵修建過(guò)程中會(huì )帶動(dòng)周邊城市地區各行業(yè)的發(fā)展，很大程度上將會(huì )對鐵路沿線(xiàn)的經(jīng)濟區域，尤其是�？空镜某鞘薪�(jīng)濟起到正向的推動(dòng)作用。雖然大多數人都表達了對高鐵即將到來(lái)的興奮，但有人擔心來(lái)自中國經(jīng)濟的滲透，尤其是高鐵的進(jìn)駐，將會(huì )對其自身不成熟的經(jīng)濟發(fā)展體系造成影響。
其次，從兩國文化的角度來(lái)看。雖然老撾政府期待“本國由大陸孤島變成與各國相同的國家”。高鐵一旦建成之后，中國人進(jìn)入老撾就更加的容易，由于其長(cháng)期的封閉，文化的發(fā)展不夠成熟，可能會(huì )導致遭到來(lái)自中國的文化的影響，從而對于本國文化的傳承和保護就更加的困難。從長(cháng)遠來(lái)看，也不利于老撾人的民族的健康持久發(fā)展。
最后，從政治的角度看，東南亞中，中國無(wú)疑是一個(gè)綜合國力超過(guò)周邊國家和地區的國家。高鐵的修建，為中國通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進(jìn)了中國經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)，也提高了中國在周邊國家的'影響力。
三、中國高鐵的商務(wù)環(huán)境SWOT分析
優(yōu)勢：高鐵的優(yōu)勢主要體現在價(jià)格和時(shí)間上，也就是說(shuō)，在較短的運輸路程方面，人們會(huì )覺(jué)得乘坐高鐵和乘飛機所花費的時(shí)間其實(shí)差不多，另一方面費用上高鐵卻大大低于飛機。
弱勢：鐵路相對于民航在中短程運輸(800公里以外)方面，具有速度劣勢。修筑鐵路造價(jià)高，消費金屬材料多等等。
機會(huì )：政府有意向在未來(lái)一段時(shí)間積極推動(dòng)高鐵的發(fā)展。國家在實(shí)施東部、東北振興、中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)等戰略決策中，都把建設高鐵的項目擺到了一個(gè)很重要的、戰略性的、基礎性的位置。地方政府也在這方面高度重視，因為完備的交通基礎設施將能在很大程度上促進(jìn)當地的經(jīng)濟發(fā)展，提供良好的政績(jì)表現。這些都是中國高鐵重大的政策發(fā)展機遇。經(jīng)濟的可持續發(fā)展呼喚中國高鐵。
威脅：主要在于替代方面的威脅，尤其是來(lái)自高速公路和民航這兩個(gè)主要的運輸工具。具體來(lái)說(shuō)，高速公路是通過(guò)在短途運輸中的優(yōu)勢來(lái)對高鐵產(chǎn)生威脅，而另外一方面，空中運輸則是在長(cháng)距離客戶(hù)運輸方面上對高鐵產(chǎn)生威脅。
四、結論
鐵路技術(shù)在近一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)讓列車(chē)在商業(yè)化的運作環(huán)節方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節約了旅行時(shí)間，降低了旅行費用，改善了旅行條件，同時(shí)另一方面，人們正在逐漸加強自身對于環(huán)保意識的認識，這個(gè)在一定程度上促進(jìn)了高速鐵路強勁的發(fā)展勢頭，而且，這種現象在全世界范圍內都有體現�？梢灶A見(jiàn)的是，在21世紀，高速鐵路將會(huì )獲得持續穩健的發(fā)展，擁有著(zhù)一片光明的前途。
中國高鐵的商務(wù)前景將會(huì )一片光明，但仍存在很多問(wèn)題，針對這些弊端，給出意見(jiàn)如下：
l.中國高鐵雖然在很大程度上，自身的動(dòng)作會(huì )受到來(lái)自政府的統籌安排，但是也應該在市場(chǎng)經(jīng)濟的資源配置下做出對自己準確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的，比如，在運輸距離方面，其就應該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開(kāi)通航班的運輸市場(chǎng)。在線(xiàn)路的選擇上，高鐵應主要發(fā)揮疏通人流的作用，所以應該選擇連接主要大城市，或者大的交通線(xiàn)上的較為集中的線(xiàn)路。
2.中國高鐵的有關(guān)部門(mén)應該主動(dòng)地去做好自己的工作，包括日常的運營(yíng)，維護，客服等等方面的服務(wù)，而不僅僅一直依賴(lài)于政府的統籌安排�？梢詮囊韵聨c(diǎn)來(lái)進(jìn)行提升。
第一，應該盡可能多地開(kāi)發(fā)距離短一點(diǎn)的路線(xiàn)，這個(gè)措施是針對與高速公路的競爭所提出來(lái)的，是通過(guò)加大運行密度的列車(chē)來(lái)進(jìn)行;
第二，適當合理地調節長(cháng)距離路線(xiàn)上的站點(diǎn)之間的安排，盡可能建立更多短途的中轉站來(lái)完善自身的服務(wù);
第三，主動(dòng)地做出開(kāi)展不同特色的運輸服務(wù)，優(yōu)化為客戶(hù)服務(wù)供應鏈的解決方案，最大程度上滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
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