一、研究背景與研究目的

　　1.1研究背景

　　我國就是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油就是最基本的生活資料，也就是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎原料。其生產(chǎn)供應狀況反映了一個(gè)國家或地區人民生活及經(jīng)濟發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰略就是:壯大規模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌；根據國家優(yōu)勢農產(chǎn)品區域化產(chǎn)業(yè)帶的規劃，在主產(chǎn)糧油的區域重組和建設一批年產(chǎn)農產(chǎn)品120-200萬(wàn)噸的大型龍頭企業(yè)；嚴格實(shí)施HACCP規程，應對WTO的挑戰，來(lái)滿(mǎn)足國內各大城市和國際貿易的需求。在國家有關(guān)政策的指導下，中一國的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現和成長(cháng)，一大批技術(shù)與設備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠(chǎng)將會(huì )倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規�；�生產(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開(kāi)始向多樣化、營(yíng)養化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達到國際先進(jìn)水平。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然就是一個(gè)缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費關(guān)系到百姓的日常生活，就是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別就是近幾年來(lái)，油料作物的減產(chǎn)和出口貿易的波動(dòng)引起了整個(gè)國民經(jīng)濟的一系列問(wèn)題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿(mǎn)足人民群眾日益增長(cháng)的消費需求就是十分重要的事情。提出了我國在本世紀頭二十年全面建設小康社會(huì )的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會(huì )有較大增長(cháng)。同時(shí)人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現代化的加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)，建設這樣的工廠(chǎng)就是市場(chǎng)需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。

　　根據國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)，青島渤海公司擬在山東青島地區興建一座輻射華東地區的糧油加工、蛋白飼料開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉儲物流綜合設施項目。該項目擬建地點(diǎn)位于青島港內，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬(wàn)噸，生產(chǎn)菜籽油48萬(wàn)噸，粕69.6萬(wàn)噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場(chǎng)供應就是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟將起到積極推動(dòng)作用。渤海公司通過(guò)植物油料倉儲物流綜合項目的實(shí)施，會(huì )極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷(xiāo)售，此時(shí)使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動(dòng)食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿、科技行業(yè)的發(fā)展。

　　論文將現代成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系和方法應用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財務(wù)可行性結論。

　　1.2研究目的及意義

　　該項目投資額大、建設周期長(cháng)，決定了該項目在實(shí)施過(guò)程中存在諸多不可遇見(jiàn)因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目為例，通過(guò)對該項目進(jìn)行的財務(wù)評價(jià)，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先，通過(guò)論文對該油脂項目的財務(wù)評價(jià)研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等；其次，通過(guò)項目的不確定性分析和風(fēng)險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項目投資風(fēng)險帶來(lái)的損失，此時(shí)將對項目的決策、實(shí)施和運行產(chǎn)生重大的影響；最后，論文的研究結果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據。

　　總之，通過(guò)論文的研究工作，極大豐富了財務(wù)評價(jià)理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應用，會(huì )為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價(jià)工作提供參考。

　　二、國內外研究現狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　2.1國外研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　項目財務(wù)評價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險，進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的指標計算，并依此進(jìn)行了簡(jiǎn)單評價(jià)，這就就是項目財務(wù)評價(jià)的萌芽。但當時(shí)項目財務(wù)評價(jià)的沒(méi)有完整的理論支撐，也沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗的借鑒，更沒(méi)有經(jīng)驗去估算財務(wù)評價(jià)的相關(guān)數據，因此項目財務(wù)評價(jià)實(shí)際效果并不就是很理想，但就是這奠定了財務(wù)評價(jià)體系的基礎〔t〕。此時(shí)一般認為，西方國家項目財務(wù)評價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:

　�。�1）20世紀30年代一60年代

　　20世紀30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴重的經(jīng)濟危機，為重振經(jīng)濟，一些西方國家大量投資基礎設施建設，以期拉動(dòng)內需。這階段中，標志性文獻就是《洪水控制法案》，它就是美國在1936年頒布的，該法案規定了必須遵從效益大于所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡(jiǎn)單的成本一效益分析方法，此時(shí)以此法案為代表的此階段，項目財務(wù)評價(jià)方法單一，未形成理論體系。但就是，該法案被認為就是項目經(jīng)濟評價(jià)的開(kāi)端。

　�。�2）20世紀60年代一70年代

　　通常認為，此階段為古典效益分析時(shí)期。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就就是項目財務(wù)評價(jià)應用開(kāi)始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論，此時(shí)主張使用影子價(jià)格對項目進(jìn)行經(jīng)濟評價(jià)，推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展，應用范圍也得到極大拓展，使項目財務(wù)評價(jià)不僅僅應用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟部門(mén)；從發(fā)達國家推廣到發(fā)展中國家。英國Ritter學(xué)者和Mirrlees學(xué)者（1968）共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價(jià)手冊》，該文獻極大推動(dòng)了項目財務(wù)評價(jià)理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3]。

　�。�3）20世紀70年代一80年代

　　通常認為，此階段為現代效益分析時(shí)期。此時(shí)期涌現了諸多研究成果。此時(shí)期標志性文獻就是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（1972）出版的《項目評價(jià)準則》，該文獻被認為就是現代效益分析的開(kāi)端。世界銀行經(jīng)濟學(xué)家恩夸爾等（1975）發(fā)表了《項目經(jīng)濟分析》，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著(zhù)作對財務(wù)評價(jià)的應用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

　�。�4）20世紀80至今

　　這一階段，人們對項目財務(wù)評價(jià)普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應用。此時(shí)伴隨著(zhù)信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，以利潤與現金流量等財務(wù)指標為主的項目財務(wù)評價(jià)體系己顯得不適應，于就是許多新的財務(wù)評價(jià)理論、模型與方法便應運而生。在這期間，美國StemStewart公司（1991）提出了EVA評價(jià)方法，這種評價(jià)方法就是基于稅后營(yíng)業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價(jià)方法〔5]；美國經(jīng)濟學(xué)家羅伯特S卡普蘭教授和美國復興方案公司的總裁諾頓（1992）提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價(jià)方法，從財務(wù)、客戶(hù)、內部運營(yíng)、學(xué)習與成長(cháng)四個(gè)角度進(jìn)行評價(jià)，有效克服了傳統的財務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內部利益以及忽視無(wú)形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。

　　進(jìn)入新世紀后，世界經(jīng)濟的發(fā)展推動(dòng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)體系的繼續完善，推出了諸多更加關(guān)注項目風(fēng)險的項目財務(wù)評價(jià)新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項目財務(wù)評價(jià)的發(fā)展。JohnM.Nicholas（20xx）提出，一個(gè)項目存在諸多風(fēng)險，但只有一小部分的重要風(fēng)險需要多加重視，把各種風(fēng)險予以量化，并計算各種風(fēng)險結果，根據結果將它們排序，需要對中高風(fēng)險給予特別重視〔7]；黃興錫（20xx）發(fā)表了多屬性評價(jià)模型〔8〕:肯赫（20xx）提出實(shí)物期權法，該方法引出了機會(huì )價(jià)值概念。

　　在西方國家，項目財務(wù)評價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間，此時(shí)從以靜態(tài)指標為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標為主，各種理論、模型和方法不斷涌現，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。

　　2.2國內研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項目實(shí)行了財務(wù)評價(jià)，此時(shí)這對當時(shí)的項目投資決策起到了一定有益的作用，但就是所使用的評價(jià)方法簡(jiǎn)單，遠遠沒(méi)有達到預期，無(wú)法適應項目決策的要求，通常認為這就是財務(wù)評價(jià)體系在我國的初次應用。

　　在改革開(kāi)放之后，我國經(jīng)濟駛入了快車(chē)道，各地項目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機構也開(kāi)始著(zhù)手研究、制定我國項目財務(wù)評價(jià)理論與應用。1981年，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟評價(jià)的課題，這標志著(zhù)我國開(kāi)始了由政府主導的包括項目財務(wù)評價(jià)體系在內的建設項目經(jīng)濟評價(jià)研究工作。1983年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設項目企業(yè)經(jīng)濟效益的評價(jià)方法》，就是我國第一部較為完整的項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的文獻；1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟研究中心與國家科委頒布了《建設項目企業(yè)經(jīng)濟評價(jià)方法》[1987年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》（第一版），標志著(zhù)我國進(jìn)入了項目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務(wù)評價(jià)理論與方法體系。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革和投資體制改革，為了適應新形勢，此時(shí)解決新問(wèn)題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》（第二版）[l9]和《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》（第三版），第三版《方法與參數》的問(wèn)世，標志著(zhù)我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺階，就是當前我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的重要手冊。

　　除了政府主導層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動(dòng)了項目財務(wù)評價(jià)理論體系的完善，涌現出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛（1997）提出在使用凈現值指標評選投資方案優(yōu)劣時(shí)，應視基準折現率為隨機變量，國內學(xué)者開(kāi)始對凈現值的風(fēng)險調整問(wèn)題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松（1998）推出了動(dòng)態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值〔l7]；陳東升、陳明璨（20xx）撰寫(xiě)了《投資項目經(jīng)濟效益評價(jià)模型研究》，提出了模糊評價(jià)方法〔l8]；王宗房（20xx）發(fā)表了《糧食倉儲項目的經(jīng)濟評價(jià)》，首次將財務(wù)評價(jià)理論體系應用到糧油倉儲項目中[l9]；徐淑雨、賈元華（20xx）完善了灰色系統理論，并應用于項目財務(wù)評價(jià)實(shí)踐中側；楊曉（（20xx）將Vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應用到項目財務(wù)評價(jià)理論[z}]。項目財務(wù)評價(jià)有關(guān)指標數據計算量就是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷（20xx）提出了基于excel項目評估模型〔22]；李嵐（20xx）提出了項目財務(wù)評價(jià)幾個(gè)經(jīng)濟指標并非獨立，而就是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節省了大量計算時(shí)間。

　　改革開(kāi)放后，在政府主導下我國項目財務(wù)評價(jià)理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財務(wù)評價(jià)體系，但就是目前國內項目財務(wù)評價(jià)的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務(wù)評價(jià)研究起步晚，底子差，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。

　　三、論文主要內容與研究方法

　　3.1論文主要內容

　　論文主要分為七個(gè)章節:

　　第一章節為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內外研究現狀等；

　　第二章節為基本原理闡述，重點(diǎn)介紹了當前成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系的內容、方法和步驟；

　　第三章節為項目簡(jiǎn)介及市場(chǎng)需求分析，此時(shí)結合行業(yè)特點(diǎn)并根據目前市場(chǎng)特點(diǎn)分析的未來(lái)市場(chǎng)需求，分析了影響市場(chǎng)的主要因素；

　　第四章節為項目財務(wù)評價(jià)有關(guān)數據估算與相關(guān)報表編制，主要就是根據項目所處行業(yè)本身特點(diǎn)估算了該項目財務(wù)評價(jià)所需的相關(guān)數據，并編制了現金流量表、損益表等相關(guān)財務(wù)報表；

　　第五章節為項目財務(wù)評價(jià)指標計算與分析，根據第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數據計算了項目財務(wù)評價(jià)指標數值。

　　第六章節為不確定性及風(fēng)險分析及應對措施，主要通過(guò)項目盈虧平衡分析和敏感性分析來(lái)研究項目的不確定性，并分析項目的風(fēng)險及其規避風(fēng)險措施；

　　第七章節為結論與展望，主要就是做出結論，并就項目財務(wù)評價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望。

　　3.2論文研究方法

　�。�1）理論分析與實(shí)踐分析相結合研究方法

　　論文首先概述了當前項目財務(wù)評價(jià)成熟的理論與方法，并將理論應用到渤海植物油料倉儲物流綜合設施的實(shí)踐項目上，理論分析與實(shí)踐相結合。

　�。�2）定性分析與定量分析相結合研究方法

　　論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設施項目的設計產(chǎn)能、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析；另一方面，對該項目的財務(wù)數值估算及不確定性給出了較為嚴謹的定量分析。

　�。�3）宏觀(guān)分析與微觀(guān)分析相結合方法

　　論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴大經(jīng)濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀(guān)與微觀(guān)分析相結合的方法。

　　四、論文創(chuàng )新之處與研究不足

　　本論文將財務(wù)評價(jià)通用的理論體系應用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目的實(shí)踐上，使用眾多指標對該項目進(jìn)行財務(wù)評價(jià)，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數據支持，為投資決策提供財務(wù)評價(jià)支持。同時(shí)，論文結合油脂項目的特點(diǎn)，在綜合考慮各種影響因素的基礎上，進(jìn)行了油脂項目的財務(wù)評價(jià)，具有一定的創(chuàng )新。在研究過(guò)程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測和實(shí)際分析工作，因此研究結果有一定的實(shí)際指導意義和可借鑒之處，能為今后類(lèi)似的項目和研究提供參考價(jià)值。

　　由于筆者就是在職學(xué)習，對當前項目財務(wù)評價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒(méi)有應用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習生活中，結合工作需要，不斷加強項該領(lǐng)域的學(xué)習。

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告4

　　論文標題：物流開(kāi)展的現狀及對策的研討與設計

　　1、選題根據與意義

　　隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不時(shí)完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國呈現了蓬勃開(kāi)展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開(kāi)展進(jìn)程中呈現了諸多成績(jì)，這些成績(jì)的存在，嚴重影響了行業(yè)的開(kāi)展。特別是自中國參加WTO當前，越來(lái)越多的國外物流進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無(wú)論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，爲改動(dòng)現狀，博得開(kāi)展，必需迷信合理地剖析現狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與應戰。本文依據相關(guān)實(shí)際結合實(shí)踐，剖析了我國第三方物流的開(kāi)展中存在的成績(jì)，并提出了相應的對策建議。

　　2、設計施行的辦法與次要內容

　�。�1）研討辦法

　　本文次要采用察看法、訪(fǎng)談法、實(shí)地調查法等辦法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻材料搜集第三方物流的開(kāi)展現狀并給出建議的的相關(guān)材料。

　�。�2）研討內容

　　引言：本文研討的意義

　　一、第三方物流的綜述

　�。ㄒ唬┑谌�方物流的概念

　　二、我國第三方物流的開(kāi)展現狀

　�。ㄒ唬┛傮w規模小，開(kāi)展潛力宏大。

　�。ǘ�）需求的不均衡性較強。

　�。ㄈ�）行業(yè)集中度較低。

　　三、我國第三方物流業(yè)存在的成績(jì)

　�。ㄒ唬└�底設備不完善

　�。ǘ�）企業(yè)規模較小，效勞程度低

　�。ㄈ�）缺乏古代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才

　�。ㄋ模﹪�度在物流方面的法律，法規不健全

　　四、我國第三方物流的開(kāi)展對策

　�。ㄒ唬┰鰪姼�底設備建立

　�。ǘ�）關(guān)于企業(yè)規模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開(kāi)展戰略同盟關(guān)系，合理應用社會(huì )存量資源。

　�。ㄈ�）注重人才的培育，施行人才戰略

　�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規

　　五、完畢語(yǔ)：

　　我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì )開(kāi)展的必定趨向，但是我國第三方物流開(kāi)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需單方運營(yíng)觀(guān)念、運營(yíng)形式的成績(jì)，又有物流開(kāi)展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jì)。但是在面對這些成績(jì)時(shí)需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無(wú)機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來(lái)的開(kāi)展中占據一席之地。

　　預期后果和完成進(jìn)度

　�。�1）20xx年1月中旬確定論文標題

　�。�2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開(kāi)題報告

　�。�3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告

　�。�4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿

　�。�5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿

　�。�6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告5

　　由于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低，使得在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著(zhù)生存危機。

　　因此，在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。

　　在中小企業(yè)創(chuàng )業(yè)發(fā)展歷程中，存在著(zhù)很多問(wèn)題。目前存在的最主要問(wèn)題是多數中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者無(wú)暇或者無(wú)意識顧及企業(yè)的成本控制建設。而在企業(yè)管理中，成本控制是現代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節。因此從理論和實(shí)踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實(shí)現企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實(shí)現整個(gè)社會(huì )效率的提高具有實(shí)際意義。

　　本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問(wèn)題及表現，并簡(jiǎn)要分析了出現這些問(wèn)題的原因。

　　并針對問(wèn)題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問(wèn)題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。

　　成本控制最早于20世紀80年代由英國學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來(lái)，美國哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰略》兩本書(shū)中提出了運用價(jià)值鏈(縱向價(jià)值鏈、橫向價(jià)值鏈、內部?jì)r(jià)值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。

　　美國管理會(huì )計學(xué)者杰克�？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎上，通過(guò)對成本信息所起的作用進(jìn)行研究，將成本控制定義為"在戰略管理的一個(gè)或多個(gè)階段對成本信息的管理性運用。"

　　1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動(dòng)因分析;評估組織面臨的挑戰，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實(shí)質(zhì)是在傳統的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會(huì )團體，追求的是經(jīng)營(yíng)利潤最大化，開(kāi)展各項活動(dòng)的最終目標是實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)行成本控制是實(shí)現這一目標的重要手段。

　　對于經(jīng)營(yíng)較為困難的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎生存的關(guān)鍵因素。

　　我國《企業(yè)會(huì )計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據會(huì )計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點(diǎn)，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來(lái)源就是產(chǎn)品銷(xiāo)售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)，取得高銷(xiāo)售收入實(shí)在不易，要取得經(jīng)營(yíng)利潤，降低成本更為合理。因此，著(zhù)重研究企業(yè)成本控制問(wèn)題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告6

　　一、論文選題的意義

　　制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。

　　隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市，其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。

　　物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉；物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障；物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。

　　從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%；進(jìn)口物流總額454.88億元,同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%；農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和18.06%物流論文開(kāi)題報告物流論文開(kāi)題報告。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

　　未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的`重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。

　　然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)，輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失,使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。

　　因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前物流論文開(kāi)題報告作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統性不強,實(shí)證的不多，大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議，而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。

　　本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升；對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。

　　二、國內外研究現狀

　�。ㄒ唬﹪�外研究現狀

　　國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著(zhù)很深的研究。

　　在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展方面，Riddle認為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力；Quinn（1988）給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴(lài)、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開(kāi)辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。

　　在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的作用方面，Coffey&Bailly提出，將服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠將主要資源集中到最有競爭力的環(huán)節，以此來(lái)提高核心競爭力；根據古典經(jīng)濟學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專(zhuān)業(yè)化程度高的表現。新制度經(jīng)濟學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問(wèn)題，指出在規模效應的作用下，外部交易成本低于內部組織成本，因此認為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節約成本的考慮。

　�。ǘ�）國內研究現狀

　　在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖運用投入產(chǎn)出法，提出隨著(zhù)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì )增加；葉茂盛認為現代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設備和技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級。在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調研究方面，路甬祥在中國機械工程學(xué)會(huì )上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問(wèn)題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加��；劉一霖以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調創(chuàng )新理論，討論了兩者的協(xié)調創(chuàng )新的動(dòng)機、機制和過(guò)程，并通過(guò)了案例進(jìn)行分析物流論文開(kāi)題報告工作報告。

　　在區域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展研究方面，方曉昌在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結合有關(guān)戰略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應鏈發(fā)展戰略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對策；王曉艷，李道芳運用經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現狀和存在問(wèn)題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現狀和制約因素最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。

　　在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結果得出的長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(cháng)三角區域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議；高傳勝從降低區域交易成本、專(zhuān)業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(cháng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機制。

　　綜述：總結國內外與本文研究相關(guān)的文獻，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，從宏觀(guān)或微觀(guān)角度進(jìn)行兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰略。對于區域的研究，大多是針對區域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調度進(jìn)行分析的。因此，本文通過(guò)對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展的重視。

　　參考文獻

　　[1]Riddle.Service-ledGrowth：theRoleoftheServiceSectorintheWorldDevelopment[M].Praeger,NewYork,1986.

　　[2]IllerisS.ProximitybetweenServiceProducersandServiceUsers[J],TijdschriftvoorEconomischeenSocialeGeografie,1994,（85）：294302.

　　[4]W.J.Coffey.A.S.Bailly.ProducerServicesandFlexibleProduction:AnExploratoryAnalysis[J].Growth&Change.1991（1）:80-85.[5]ShuganS.M.ExplanationsforthegrowthofservicesinRustRT,0liVerRT,EditorsServiceDuanlity：newdirectionintheoryandpracticethousandoaks[M].CA：SagePublication,1994.

　　[6]李冠霖.第三產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出分析[M].北京：中國物價(jià)出版社，20xx.[7]葉茂盛.現代物流業(yè)與制造業(yè)升級互動(dòng)關(guān)系探析[J].市場(chǎng)周刊、新物流，20xx（10）：62-63.

　　[8]方曉昌.遼寧制造業(yè)物流供應鏈發(fā)展戰略與管理模式研究[D].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，20xx.

　　[10]王曉艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機理和模式研究[J].物流技術(shù)，20xx,28（7）：6-8.

　　[12]徐鵬等.基于委托模式融通倉的銀行對第三方物流激勵和監督[J].管理評論，20xx,21（1）：108-114

　　[13]仝新順，吳宜.物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].物流工程與管理，20xx，31（7）：11-13.

　　[14]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題與趨勢[J].現代管理科學(xué)，20xx（3）：59-61.

　　[15]丁俊發(fā).中國物流[M].北京：中國物資出版社，20xx（2）：330-331.

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告7

　　1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：

　　物流外包是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。

　　2，研究本課題的實(shí)際意義：

　　首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

　　此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。

　　物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。

　　對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。

　　綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。

　　3，本課題的主要內容：

　　數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。

　　本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。

　�。�，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：

　　正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)

　　與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。

　　所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。

　�。�，課題研究步驟：

　　第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。

　　第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。

　　第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

　　第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告8

　　題目：降低物流成本研究

　　一、選題背景與意義

　　隨著(zhù)人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現物流成本的降低�？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。

　　同時(shí)伴隨著(zhù)新經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購供應周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強調通過(guò)產(chǎn)量的擴大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著(zhù)企業(yè)間的競爭越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴大產(chǎn)量來(lái)形成規模經(jīng)濟而不考慮市場(chǎng)對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設計和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

　　通過(guò)多年的研究，發(fā)現在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì )增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過(guò)“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”，希望對本國基礎建設的投資來(lái)帶動(dòng)國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國內企業(yè)一般沒(méi)有單獨對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

　　對于恩希愛(ài)這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對于中國這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競爭力。由于長(cháng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷(xiāo)售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場(chǎng)競爭下，物流成本的降低比銷(xiāo)售額的提高更容易。這意味著(zhù)在激烈的競爭中誰(shuí)降低了物流費用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì )在競爭中取勝。

　　從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會(huì )計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來(lái)的物流成本，也不能滿(mǎn)足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。

　　因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。

　　二、研究目的與內容

　　傳統的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無(wú)法準確的計算企業(yè)物流真實(shí)成本。本文在借鑒、分析現有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎上，對我國企業(yè)物流成本的構成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現狀和存在的主要問(wèn)題后，試圖在不改變現行財務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業(yè)進(jìn)行物流成本核算，實(shí)施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。

　　本文主要從以下幾個(gè)方面對其進(jìn)行研究：

　　(1)物流成本的概念、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國企業(yè)物流成本核算的現狀;

　　(2)企業(yè)物流成本分類(lèi)及物流成本的構成和物流成本的核算范圍;

　　(3)物流成本核算的方法和幾種方法之間的差異和比較;

　　(4)用會(huì )計和統計相結合的方法對恩希愛(ài)有限公司的物流成本分析。

　　三、國外研究現狀

　　在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經(jīng)驗和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著(zhù)作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個(gè)階段，而多數企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì )計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。

　　四、國內研究現狀

　　我國現代物流經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國家經(jīng)濟持續穩定的高速增長(cháng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀(guān)環(huán)境與微觀(guān)基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來(lái)越好。

　　然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動(dòng)的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門(mén)遠遠落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒(méi)有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的

　　五、參考文獻

　　[1] 易華.物流成本管理[m].北京:清華大學(xué)出版社;北京交通大學(xué)出版社 XX.

　　[2] 高建兵、黃巖.企業(yè)物流成本的控制研究[j].企業(yè)物流，XX(3):l02-113.

　　[3] 王平心.作業(yè)成本計算理論與應用研究[m].大連:東北財經(jīng)大學(xué)出版社，XX:l3-88.

　　[4] 柳岳青,作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本管理中應用研究[d].哈爾濱商業(yè)大學(xué),XX年碩士論文.

　　[5] 鄧鳳祥.現代物流成本管理—消除“物流冰山”：獲取利潤之第三源泉[m].經(jīng)濟管理出版社,XX.

　　[6] 連桂蘭.企業(yè)物流成本核算[j].北京：物資學(xué)院學(xué)報，XX.

　　[7] 傅桂林.物流成本管理[m].北京：中國物資出版社，XX

　　[8] 現代企業(yè)物流成本管理課題組.物流成本管理[m].廣東經(jīng)濟出版社，XX(9)：3-9.

　　[9] 李建華，顧穗珊.物流成本及其管理模式的研究[j].吉林大學(xué)社會(huì )科學(xué)學(xué)報，XX(1)：88-94.

　　[10] 楊萍，雷艷.試論作業(yè)成本法在物流成本管理中的應用[j].商品儲運與養護，XX(6):25-27

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告9

　　研究的目的及意義

　　在現代商品經(jīng)濟條件下,隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現狀。

　　一、中國物流業(yè)現狀透視

　　建國以來(lái),隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國民經(jīng)濟進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì )化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節。目前,物流業(yè)發(fā)展現狀具體表現在以下幾方面。

　　1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術(shù)落后。

　　(1)運輸業(yè)

　　中國現有鐵路6萬(wàn)公里,線(xiàn)路長(cháng)度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線(xiàn)率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車(chē)功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門(mén)統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數的機車(chē)及客車(chē)超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養護時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。

　　公路運輸問(wèn)題也很?chē)乐�。擁�?60萬(wàn)平方公里國土的中國,公路長(cháng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車(chē)的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車(chē)大多數技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車(chē)、拖拉機、人力車(chē)、畜力車(chē)與汽車(chē)混合行駛,使汽車(chē)的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(cháng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。

　　水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(cháng)達兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。

　　(2)倉儲業(yè)

　　我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。

　　(3)包裝業(yè)

　　由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當于大型玻璃廠(chǎng)一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。

　　2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

　　我國生產(chǎn)社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化水平還不高。其主要癥結在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

　　目前,我國有許多部門(mén)涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門(mén)的貨運管理系統,內貿部、供銷(xiāo)總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環(huán)保、軍隊后勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來(lái)證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無(wú)可否認的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強調局部的合理性造成了宏觀(guān)上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領(lǐng)導,政出多門(mén);內部一應俱全,倉庫林立,車(chē)隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調。這割斷了宏觀(guān)物流系統的內在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調配套才能解決的問(wèn)題長(cháng)期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時(shí),卻又普遍存在

　　大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專(zhuān)業(yè)化、集約化的發(fā)展。

　　與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場(chǎng)機制的調節作用的話(huà),那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導部門(mén)采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動(dòng)。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內在動(dòng)力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

　　二、上海物流業(yè)發(fā)展現狀

　　十一五在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的大力推動(dòng)下，全國開(kāi)啟了現代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統物流邁向了現代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實(shí)驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。

　　目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當中，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，20xx年上海商品銷(xiāo)售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數增長(cháng)。全社會(huì )零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿易達到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計實(shí)現1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì )物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家，55%以上是4A級物流企業(yè)。

　　十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng )新驅動(dòng)、轉型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國內外經(jīng)濟、社會(huì )的發(fā)展變化，既為本市現代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。

　　上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng )新、促進(jìn)新型貿易發(fā)展、開(kāi)展航運中轉集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產(chǎn)業(yè)結構，也為提升供應鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機。

　　國際金融危機后，全球產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生深刻調整，物聯(lián)網(wǎng)等戰略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產(chǎn)業(yè)轉移和區域產(chǎn)業(yè)一體

　　化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機。

　　物流業(yè)對滿(mǎn)足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴大內需戰略的政策效應明顯發(fā)揮，居民消費規模持續快速擴大，網(wǎng)絡(luò )購物等電子商務(wù)新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過(guò)改善運營(yíng)方式來(lái)擴大物流規模創(chuàng )造了條件。

　　強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發(fā)達國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。

　　物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善。國務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現代服務(wù)業(yè)開(kāi)展營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對上海市促進(jìn)社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。

　　主要研究?jì)热?大綱)

　　第一章 緒論

　　1.1研究背景

　　1.2研究目的及意義

　　第二章 研究?jì)热莺涂蚣?/p>

　　2.1研究?jì)热?/p>

　　2.2研究框架

　　第三章 上海物流業(yè)現狀與問(wèn)題

　　3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現狀

　　3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

　　3.2.1物流管理體制和機制存在障礙

　　3.2.2物流人才稀缺

　　3.2.3企業(yè)物流外包受到限制

　　3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業(yè)計劃

　　3.2.5物流信息系統供應商不了解客戶(hù)的應用需求

　　第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告10

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏(yíng)得了“世界工廠(chǎng)”的美譽(yù)，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著(zhù)市場(chǎng)需求的迅速擴大，國內各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統的“開(kāi)源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹(shù)立成本的系統管理觀(guān)念和成本管理體系，以發(fā)展的觀(guān)念去研究成本管理方式，此時(shí)用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng )新成本管理方式，以適應新形勢下市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。

　　一論文選題意義

　　我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)就就是整個(gè)經(jīng)濟過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉向與戰略成本共同管理控制。

　　在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以?xún)r(jià)值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著(zhù)力點(diǎn)放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產(chǎn)品設計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現企業(yè)效益最大化。

　　二論文思路、提綱及方法

　　降低企業(yè)物流運作成本寫(xiě)作思路

　　1.企業(yè)物流成本概述

　　1.1企業(yè)物流成本的定義

　　1.2企業(yè)物流成本構成與計算

　　1.2.1企業(yè)物流總成本構成

　　1.2.2企業(yè)物流成本的計算

　　2.中國企業(yè)物流現狀的認識與分析

　　1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：

　　物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。

　　2，研究本課題的實(shí)際意義：

　　首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀就就是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

　　此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。

　　物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。

　　對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。

　　綜上所述，物流外包就就是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題就就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。

　　3，本課題的主要內容：

　　數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。

　　本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。

　�。�，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：

　　正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題就就是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)

　　與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。

　　所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機就就是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。

　�。�，課題研究步驟：

　　第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。

　　第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。

　　第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

　　第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告11

　　一、研究的目的及意義

　　航空物流專(zhuān)業(yè)是以機場(chǎng)為主體，依托機場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務(wù)供應鏈，為用戶(hù)提供“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流專(zhuān)業(yè)解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流專(zhuān)業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專(zhuān)業(yè)運作的傘過(guò)程，對物流專(zhuān)業(yè)運作進(jìn)行總體設計和管理，因此，航空物流專(zhuān)業(yè)更加強調物流專(zhuān)業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調。

　　航空物流專(zhuān)業(yè)是衡量一個(gè)國家或地區市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動(dòng)內外貿易的發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現代經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來(lái)越大。

　　目前，我國航空物流專(zhuān)業(yè)業(yè)正處于傳統航空貨運向現代物流專(zhuān)業(yè)轉變過(guò)程中。努力探索我國航空物流專(zhuān)業(yè)管理及運營(yíng)模式，以及可持續發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實(shí)意義。

　　競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對機場(chǎng)與機場(chǎng)之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩步增長(cháng)、經(jīng)濟全球化的逐步推進(jìn)、地區產(chǎn)業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規模的擴大、客戶(hù)對航空貨運服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

　　為了在激烈的市場(chǎng)競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(cháng)期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤卻不升反降!

　　如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流專(zhuān)業(yè)與供應鏈基本理論入手，將二者結合進(jìn)行分析，探索航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀與存在的問(wèn)題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過(guò)A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗證供應鏈模式的航空物流專(zhuān)業(yè)的正確性。

　　二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢

　　到目前為止，國內外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

　�。�1）從可持續發(fā)展角度研究航空物流專(zhuān)業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流專(zhuān)業(yè)可持續發(fā)展戰略研究》中在分析我國航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實(shí)施的《民用機場(chǎng)管理條例》，深入探討了我國航空物流專(zhuān)業(yè)管理與運營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專(zhuān)業(yè)可持續發(fā)展的對策。

　�。�2）探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)。隨著(zhù)GDP的逐年飛速增長(cháng)，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來(lái)看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營(yíng)模式上存在著(zhù)很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴重制約著(zhù)我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流專(zhuān)業(yè)——從現代物流專(zhuān)業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流專(zhuān)業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結論和政策建議。

　�。�3）介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)的戰略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流專(zhuān)業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專(zhuān)業(yè)的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應的發(fā)展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)戰略研究》中通過(guò)對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專(zhuān)業(yè)的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展戰略，如服務(wù)品牌戰略、與第三方物流專(zhuān)業(yè)合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場(chǎng)的重要組成部分和現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會(huì )的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。

　�。�4）對不同國家或中國不同區域的航運市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國家的航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局將我國航運市場(chǎng)情況與其他國家進(jìn)行比較，來(lái)對我國航空物流專(zhuān)業(yè)的現狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場(chǎng)美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運市場(chǎng)現狀及發(fā)展趨勢；對我國不同區域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專(zhuān)業(yè)現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，為各機場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區域航空物流專(zhuān)業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區域五大機場(chǎng)之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。

　　三、主要研究?jì)热荩ù缶V）

　　第1章緒論

　　1.1研究背景

　　1.2研究目的與意義

　　1.3研究?jì)热菖c研究框架

　　1.3.1研究?jì)热?/p>

　　1.3.2研究框架

　　第2章基本理論概述

　　2.1航空物流專(zhuān)業(yè)基本理論

　　2.1.1航空物流專(zhuān)業(yè)的含義

　　2.1.2航空物流專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)

　　2.1.3航空物流專(zhuān)業(yè)的地位和作用

　　2.2供應鏈基本理論

　　2.2.1供應鏈的含義

　　2.2.3供應鏈管理的含義

　　2.2.4供應鏈管理的特點(diǎn)

　　2.3供應鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)淺析

　　2.3.1航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈管理的含義

　　2.3.2航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈成員

　　2.3.3航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈管理實(shí)施

　　第3章航空物流專(zhuān)業(yè)現狀與問(wèn)題

　　3.1航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀

　　3.2航空物流專(zhuān)業(yè)存在的問(wèn)題

　　3.2.1硬件設施基礎差

　　3.2.2競爭力不足

　　3.2.3物流專(zhuān)業(yè)資源整合程度低

　　3.2.4專(zhuān)業(yè)人才不足

　　第4章供應鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展對策

　　4.1加快基礎設施和物流專(zhuān)業(yè)信息化平臺建設

　　4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現航空企業(yè)的強強聯(lián)合

　　4.3加強航空物流專(zhuān)業(yè)資源的優(yōu)化整合

　　4.4注重航空物流專(zhuān)業(yè)人才培養

　　第5章案例研究

　　5.1A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析

　　5.2A航空公司供應鏈解決方案

　　5.2.1物流專(zhuān)業(yè)供應鏈內外部環(huán)境分析

　　5.2.2供應鏈方案描述

　　5.3A航空公司供應鏈方案評價(jià)

　　第6章總結與展望

　　四、論文的進(jìn)度安排

　　論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報告20xx.3.18-4.07第3-5周

　　完成論文初稿（手寫(xiě)）20xx.4.08-5.05第6-9周

　　完成論文二稿20xx.5.06-5.26第10-12周

　　完成論文終稿20xx.5.27-6.09第13-14周

　　指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jì)。2周

　　五、現有條件

　　1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

　　2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內的藏書(shū)、數字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。

　　六、參考文獻

　　[1]孔繁榮：國際航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養護,20xx（6）

　　[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx（1）

　　[3]JournalRecordStaffOklahomaCityAirLogisticsCenters76thMaintenanceWingreceivesinnovationaward.JournalRecord.20xx（2）

　　[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx

　　[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx

　　[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx（11）

　　[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應鏈信息共享模式研究.物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)，20xx（1）

　　[8]AnmingZhang，LawrenceLeung：AirCargoAllianceandCompetitioninPassengerMarkets.TransportationResearch,20xx（40）：83-100

　　[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專(zhuān)業(yè).中國民用航空，20xx（4）

　　[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流專(zhuān)業(yè)綠色化發(fā)展的戰略思維及路徑選擇.空運商務(wù)，20xx（18）:32-40

　　[11]余潤：中國航空貨運業(yè)的競爭格局與發(fā)展趨勢研究.上海：上海交通大學(xué),20xx：5-13

　　[12]聶金艷：冷鏈物流專(zhuān)業(yè)，航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn).空運商務(wù)，20xx（1）：50-51

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告12

　　課題設計時(shí)間 20xx年12月 20xx年5月

　　課題的意義

　　配送方案是配送中心針對某個(gè)項目制作的指導運營(yíng)活動(dòng)的文件。這個(gè)項目可以使一個(gè)客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，可以是一個(gè)物品的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多物品的配送業(yè)務(wù)。配送方案一旦制定，對客戶(hù)和配送中心就具有一定的約束力。實(shí)踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售配送，連鎖經(jīng)營(yíng)集團的門(mén)店配送等，在如何開(kāi)展配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的問(wèn)題上，首先要解決的問(wèn)題就是如何制定配送方案

　　主要內容

　�、俦容^國內外企業(yè)物流配送的現狀

　�、凇痢凉�司現有的物流配送方案

　�、鄯治�、研究××公司物流配送存在的問(wèn)題

　�、茚槍Α痢凉�司物流配送所存在的問(wèn)題，進(jìn)行對策分析

　　方法、手段以及步驟

　　方法：實(shí)地調研法、對比分析法、文獻檢索

　　手段：CAD制圖、論述

　　步驟：1.調研，收集資料

　　2.整理資料

　　3.分析數據

　　4.確定寫(xiě)作提綱

　　5.設計寫(xiě)作

　　6.修改，訂稿

　　7.提交方案

　　階段進(jìn)度計劃

　　1. 調研，收集資料（20xx年12月——20xx年2月）

　　2. 整理資料，分析數據（20xx年3月）

　　3. 確定寫(xiě)作提綱，設計寫(xiě)作（20xx年4月）

　　4. 修改、訂稿，提交方案（20xx年5月）

　　指指導教師意見(jiàn) 該生通過(guò)參考文獻、與老師交流，確定了具有一定市場(chǎng)價(jià)值的課題。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告13

　　論題：烏魯齊市物流發(fā)展規劃研究

　　課題研究意義：物流作為種先進(jìn)的組織式和管理理念，在全球范圍內，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提勞動(dòng)效率的“第三利潤源泉流”。通過(guò)對物流的發(fā)展規劃研究，對降低流通成本，提收有重要意義。

　　一、本研究的內容：

　　本畢業(yè)論以烏魯齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)闡述，從專(zhuān)業(yè)的知識度，著(zhù)重研究，并對其提出的觀(guān)點(diǎn)。

　　主要包括：

　　1、烏魯齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現狀以及特征。

　　2、物流SWOT分析包括其在成本、價(jià)格的優(yōu)勢；管理平不夠，缺乏品牌效應的劣勢；國內外市場(chǎng)帶來(lái)的機遇以及挑戰等的分析。

　　3、烏魯齊市物流現狀和存在問(wèn)題。與國內較發(fā)達地區相，烏魯齊相當數量的物流企業(yè)沒(méi)有現代物流的觀(guān)念，對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇部分企業(yè)都未使新物流技術(shù)，未能按照現代物流理念對內部資源進(jìn)整合和重組。烏魯齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區相較。

　　4、烏魯齊物流發(fā)展的建議及對策。通過(guò)度重視，加快發(fā)展，規范市場(chǎng)競爭環(huán)境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續發(fā)展交通事業(yè)，統籌規劃，協(xié)調發(fā)展物流。

　　二、課題進(jìn)度計劃：

　　20xx年5.21———5.23：在指導教師指導下選擇題，初步確定論寫(xiě)作向。

　　20xx年5.24———20xx年6.1：確定論題和研究案；撰寫(xiě)開(kāi)題報告。

　　20xx年6.12：提交開(kāi)題報告。

　　20xx年6.15———6.30：撰寫(xiě)論初稿。

　　三、參考獻：

　　1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

　　2、《物流與供應鏈管理（第3版）》馬丁·克斯托弗、何明珂、崔連、鄭媛電業(yè)出版社（20xx—01出版）

　　3、《管理運籌學(xué)（第2版）》，韓伯棠主編，教版。

　　4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告14

　　題目：

　　我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及對策

　　選題的目的與意義：

　　隨著(zhù)物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內業(yè)界的學(xué)者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過(guò)與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展潛力大的優(yōu)勢，但就目前來(lái)說(shuō)，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過(guò)程中還出現了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。隨著(zhù)物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )科學(xué)發(fā)展觀(guān)”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現實(shí)意義，而且對于世界的資源利用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義。

　　文獻綜述與研究現狀：

　　對于國內現狀來(lái)說(shuō)，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者們從各個(gè)方面對它進(jìn)行探討。

　　從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場(chǎng)機制，網(wǎng)絡(luò )結構，等級控制結構(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應采取市場(chǎng)交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò )模式，再通過(guò)他對網(wǎng)絡(luò )組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò )關(guān)系可以創(chuàng )造某些無(wú)法復制的無(wú)形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò )結構(集成供應鏈)結構。

　　從發(fā)展逆向物流的戰略意義上，長(cháng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環(huán)境保護，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日實(shí)現“環(huán)境友好型社會(huì )“的戰略性意義。

　　從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問(wèn)題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會(huì )推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。

　　從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿(mǎn)足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無(wú)法獲得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而導致“市場(chǎng)失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。

　　從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問(wèn)題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時(shí)間問(wèn)題、供需問(wèn)題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問(wèn)題出現的原因為基礎。

　　有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò )、外包給專(zhuān)業(yè)的第三方逆向物流公司。

　　對于國外現狀來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時(shí)間也比較長(cháng)，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過(guò)企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

　　從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。

　　從逆向物流的定義上，美國逆向物流專(zhuān)家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：

　�、儆捎趽p壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過(guò)度庫存等原因而形成的回流商品;

　�、谠傺�環(huán)利用的包裝材料或容器;

　�、坌迯�、改制或翻新的產(chǎn)品;

　�、芴幚韽U棄的機器或設備;

　�、萏幚砦ｋU的物品;

　�、藁謴彤a(chǎn)品的價(jià)值。

　　從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來(lái)應對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。

　　從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過(guò)，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車(chē)、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過(guò)逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統[4]。

　　創(chuàng )新思路：

　　結合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎上，本文的創(chuàng )新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。

　　論文提綱：

　　一、緒論

　　(一)選題的目的與意義

　　(二)國內外研究現狀

　　二、逆向物流定義

　　(一)物流的概念

　　(二)逆向物流的內涵

　　1.回收逆向物流的涵義

　　2.退貨逆向物流的定義

　　(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

　　三、我國逆向物流發(fā)展現狀

　　(一)逆向物流的發(fā)展現狀

　　1.回收逆向物流現狀闡述

　　2.退貨逆向物流現狀敘述

　　(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較

　　四、我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中出現的問(wèn)題

　　(一)回收逆向物流實(shí)施中的問(wèn)題分析

　　1.××××

　　2.×××××

　　(二)退貨逆向物流實(shí)施中問(wèn)題的闡釋

　　1.×××××

　　2.×××××

　　五、實(shí)施逆向物流的新對策

　　(一)回收逆向物流

　　1.從企業(yè)流程中提出對策

　　2.完善國家的政策與法規促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展

　　(二)退貨逆向物流

　　1.從企業(yè)角度提出對策

　　2.行業(yè)角度

　　3.完善國家政策與法規

　　進(jìn)度安排：

　　20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)

　　20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務(wù)書(shū)

　　20xx.11.7-20xx.12.5撰寫(xiě)開(kāi)題報告

　　20xx.12.5-20xx.12.9開(kāi)題報告會(huì )

　　20xx.12.10-20xx.2.20撰寫(xiě)論文初稿

　　20xx.2.20以前提交初稿

　　20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

　　20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

　　20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

　　20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告15

　　一、畢業(yè)設計論文選題的依據（包括課題來(lái)源、依托的項目名稱(chēng)、研究或應用意義、國內外研究或應用現狀，附主要參考文獻）

　　選題依據

　　隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展、社會(huì )分工的深化、市場(chǎng)競爭的加劇、物流分離外包速度的加快以及現代信息技術(shù)的創(chuàng )新和經(jīng)濟全球化的推進(jìn)，物流在整個(gè)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展中的地位和作用與日俱增。20xx年全國人大通過(guò)的《“十一五”規劃綱要》，明確了現代物流的產(chǎn)業(yè)地位，20xx年國務(wù)院《關(guān)于加強發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》進(jìn)一步指出，要“提升物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化、現代化水平，大力發(fā)展第三方物流”、

　　提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面將貨物配送給客戶(hù)，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。

　　本文通過(guò)對國有企業(yè)中物流倉儲管理問(wèn)題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時(shí)，發(fā)展先進(jìn)的倉儲自動(dòng)化，形成一個(gè)完整的配送中心，以提高企業(yè)的效應提供參考借鑒。

　　國內外同類(lèi)問(wèn)題的研究程度

　　第二次世界大戰以后，世界經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，貨物的流通量也越來(lái)越大，國外并相續出現了許多研究物流的機構，一些國家也開(kāi)始意識到，要使貨物流通速度快，就要發(fā)展大型中轉倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開(kāi)創(chuàng )了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營(yíng)資金的積壓。推行系統化、程序化、現代化的管理，使倉庫系統運行達到高效率、高效益，借助現代發(fā)達的計算機系統和通訊手段，形成龐大的系統網(wǎng)絡(luò )，并能準確、及時(shí)控制貨物信息。高度重視服務(wù)質(zhì)量，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。

　　國內的倉儲可以追溯到古代，跟著(zhù)時(shí)代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動(dòng)程度，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現代化倉庫，實(shí)現生產(chǎn)、流通和服務(wù)中心。中國于20世紀70年代開(kāi)始建造自動(dòng)化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來(lái)看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術(shù)發(fā)展地區差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來(lái)資金損失和流轉速度慢。

　　通過(guò)對比，國外政府對物流業(yè)相當的重視，并且加大對現代化信息技術(shù)的管理，改善老式的倉庫走向自動(dòng)化，國內的倉儲管理發(fā)展不均，地區差異化嚴重，從而技術(shù)發(fā)展不平衡。

　　主要參考文獻：

　　[1]田源倉儲管理北京：機械工業(yè)出版社，20xx

　　[2]張三省倉儲與運輸物流學(xué)廣州：中山大學(xué)出版社，20xx

　　[3]秦立公現代物流管理北京：北京理工大學(xué)出版社，20xx

　　[4]王文信倉儲管理福建：廈門(mén)大學(xué)出版社，20xx

　　[5]王霄涵物流倉儲業(yè)務(wù)管理與崗位操作流程北京：中國經(jīng)濟出版社，20xx

　　[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實(shí)務(wù)北京：中國物資出版社，20xx

　　二、完善廣西北海玉柴潤滑油公司倉儲管理制度的措施

　�。ㄒ唬┩晟苽}儲管理制度

　　1、明確目標，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃

　　2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結合

　�。ǘ�）完善措施

　　1、完善的倉儲設施與設備

　　2、加強商品儲存管理

　　3、注重貨物流轉速度

　　4、建立有效的庫存控制模型

　　5、更高層提升倉儲信息的使用

　　6、建立倉儲人員的培訓體系

　　擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題

　　第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。

　　第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個(gè)案，對當前物流倉儲管理現狀進(jìn)行分析和評價(jià)，對于其中存在的問(wèn)題，找出其問(wèn)題的根源。

　　第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。

　　三、研究方案（包括有關(guān)方法、技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗手段、關(guān)鍵技術(shù)等）

　　研究方法

　　本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集現代物流企業(yè)倉儲管理系統的相關(guān)資料。

　　技術(shù)路線(xiàn)

　　第一，通過(guò)國內外關(guān)于物流倉儲管理問(wèn)題的發(fā)展，了解國內發(fā)展物流倉儲業(yè)的實(shí)際情況，根據這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉儲管理機制；

　　第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調研對象，通過(guò)實(shí)地深入的調研，收集有關(guān)數據和信息，并進(jìn)行整理，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問(wèn)題；

　　第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現子公司對倉儲管理的改進(jìn)方案；

　　第四，對行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。

　　第五，形成論文。

　　四、設計或研究計劃進(jìn)度

　　五、設計（論文）的預期成果與特色或創(chuàng )新之處預期成果

　　通過(guò)撰寫(xiě)論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時(shí)鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫(xiě)作，并順利通過(guò)論文答辯。

　　特色或創(chuàng )新之處

　　發(fā)展現代物流倉儲是實(shí)現物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng)，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度。通過(guò)對倉儲的有效管理和實(shí)施，能夠實(shí)現倉儲全面系統的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度。本文就針對現代倉儲物流的特點(diǎn)，對子公司存在的倉儲管理問(wèn)題可能性的改造與建議。

【物流專(zhuān)業(yè)的開(kāi)題報告】相關(guān)文章：

物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告11-09

物流專(zhuān)業(yè)論文開(kāi)題報告02-07

物流專(zhuān)業(yè)論文開(kāi)題報告06-09

物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告04-25

物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)題報告13篇11-09

物流的開(kāi)題報告06-09

物流開(kāi)題報告07-19

物流開(kāi)題報告07-19

物流管理專(zhuān)業(yè)論文開(kāi)題報告08-19