無(wú)人機項目商業(yè)計劃書(shū)

　　隨著(zhù)信息技術(shù)的高速發(fā)展，無(wú)人機技術(shù)發(fā)生了巨大的變化。從遙控飛行器（RPV）到無(wú)人駕駛飛機（UAV），再到無(wú)人宇宙空間監視（UAS），無(wú)人機技術(shù)已然邁向了一個(gè)新的高度。今天小編為大家整理了一篇無(wú)人機項目商業(yè)計劃書(shū)，希望對您有幫助。

　　無(wú)人機項目商業(yè)計劃書(shū) 1

　　第一章 概述

　　無(wú)人駕駛飛機簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機”，英文縮寫(xiě)為“uav”，是利用無(wú)線(xiàn)電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。包括無(wú)人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機。廣義地看也包括臨近空間飛行器(20-100公里空域)，如平流層飛艇、高空氣球、太陽(yáng)能無(wú)人機等。從某種角度來(lái)看，無(wú)人機可以在無(wú)人駕駛的條件下完成復雜空中飛行任務(wù)和各種負載任務(wù)，可以被看做是“空中機器人”。 本文首先論述了該商業(yè)計劃產(chǎn)生的背景和意義，然后運用戰略管理的理論對四旋翼無(wú)人機項目?jì)�、外部環(huán)境進(jìn)行分析，認為目前國內無(wú)人機民用市場(chǎng)雖在導入期，但是具有廣泛市場(chǎng)應用基礎和非常大的發(fā)展潛力。確定目標市場(chǎng)以及市場(chǎng)定位，然后制定營(yíng)銷(xiāo)計劃。對項目財務(wù)決策指標進(jìn)行評價(jià)，最后運用風(fēng)險管理的相關(guān)理論對項目可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行分析并提出相應的風(fēng)險對策以及風(fēng)險規避方法。本商業(yè)計劃書(shū)為 hummingbird 公司的資本融資提供決策參考，希望 hummingbird 公司能夠吸收到所期望的行業(yè)投資，以達到投資者、客戶(hù)、員工乃至社會(huì )的多贏(yíng)目標。

　　第二章 項目背景

　　無(wú)人機最早在20世紀20年代出現，當時(shí)是作為訓練用的靶機使用的。是一個(gè)許多國家用于描述最新一代無(wú)人駕駛飛機的術(shù)語(yǔ)。從字面上講，這個(gè)術(shù)語(yǔ)可以描述從風(fēng)箏，無(wú)線(xiàn)電遙控飛機，到v-1飛彈從發(fā)展來(lái)的巡航導彈，但是在軍方的術(shù)語(yǔ)中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行器。21世紀前十年，世界各國都在大力發(fā)展各種用途的無(wú)人飛機，目前世界上有32個(gè)國家已研制出了200多種無(wú)人機，有55個(gè)國家裝備了無(wú)人機。無(wú)人機成為本世紀武器裝備發(fā)展中的最大亮點(diǎn)。據報道，1993-20xx年間，北約國家無(wú)人戰斗兵器總數增加了1.7倍，20xx年這一數量達到了11萬(wàn)架具。

　　在國內，無(wú)人機的發(fā)展相對滯后，早期的無(wú)人機的研發(fā)基本以滿(mǎn)足軍用靶機需求為主。但是隨著(zhù)國內對無(wú)人機的逐漸認識，特別是汶川地震發(fā)生后，無(wú)人飛行器得到了社會(huì )和各級政府部門(mén)的認可，其技術(shù)得到了非�？焖俚陌l(fā)展。近十幾年來(lái)，國內先后成立了70多家企業(yè)進(jìn)入無(wú)人機行業(yè)，從事無(wú)人機的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化運用，形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現階段來(lái)看，我國的無(wú)人飛行器產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)導入期，鑒于市場(chǎng)的巨大潛量，各類(lèi)資本都對該行業(yè)表現出濃厚的興趣，紛紛進(jìn)入或試水該行業(yè)，相關(guān)的無(wú)人機企業(yè)也在國內迅速大量涌現。伴隨著(zhù)無(wú)人機市場(chǎng)的發(fā)展而成立和壯大，國內民用無(wú)人機市場(chǎng)還處于從形成到發(fā)展階段，hummingbird公司致力于民用無(wú)人機開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售，希望能夠盡早占領(lǐng)民用無(wú)人機市場(chǎng)，成為民用無(wú)人機行業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　第三章 產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)

　　3.1無(wú)人機產(chǎn)品分析

　　3.1.1產(chǎn)品概況

　　hummingbird無(wú)人機屬于小型多旋翼無(wú)人機，它是一個(gè)集空氣動(dòng)力學(xué)、自動(dòng)控制技術(shù)、碳纖維復合材料技術(shù)等多門(mén)技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品。并且無(wú)人機也并不是一個(gè)單獨的無(wú)人機產(chǎn)品，而是一個(gè)由飛行器、微波鏈路、負載云臺、地面站、遙控器及充電設備等構成的無(wú)人機系統。與humminhbird無(wú)人機相比，國內多旋翼無(wú)人機普遍有幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、由于國內廠(chǎng)商缺乏對碳纖維材料深入的理解和多旋翼飛行器結構開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，所以普遍采用低成本的通用成型材料制作飛行器結構件，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，缺點(diǎn)是重量較重，防水性差。

　　2、國內廠(chǎng)商缺乏對飛行器電機的深度研究，沒(méi)有能力根據飛行器的設計要求定制開(kāi)發(fā)電機，普遍采用市場(chǎng)上的成品航模電機，此類(lèi)電機的輸出特性并不是針對多旋翼飛行器設計的，都是高轉速電機。這種電機方案的優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是功耗大，效率低，重量重，從而導致飛行器續航時(shí)間大為減少。在相似的電池配置下，國內四旋翼飛行器的續航時(shí)間一般只有md4系列四旋翼飛行器的60-70%。

　　3、四旋翼飛行器飛行姿態(tài)優(yōu)劣的決定因素是飛控軟件的算法設計，國內目前各家四旋翼飛行器的飛控軟件有些是從直升機飛控軟件轉換而來(lái)，有些是從國外開(kāi)源軟件改進(jìn)而來(lái)，與特定飛行器硬件設計缺乏相關(guān)性，功能單一，人機界面不友好，在復雜飛行環(huán)境下的實(shí)際姿態(tài)控制表現和穩定性與a公司的飛控軟件有十分巨大的差距。有業(yè)內研究者認為其差距至少有5年。

　　4、國內四旋翼飛行器廠(chǎng)商受技術(shù)實(shí)力的限制，往往只注重飛行器本身，不注重全系統的完整性，機載設備、地面設備、通訊鏈路、周邊設備都是東拼西湊而來(lái)，缺少一致性的設計。到用戶(hù)手上無(wú)法實(shí)現開(kāi)箱即用，返修率也很高。

　　5、國內四旋翼飛行器廠(chǎng)商的技術(shù)背景大多是航模愛(ài)好者，缺乏真正的產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力，沒(méi)有質(zhì)量控制經(jīng)驗，產(chǎn)品一致性很差。

　　不過(guò)隨著(zhù)四旋翼無(wú)人飛機市場(chǎng)的看好，會(huì )有越來(lái)越多的資本進(jìn)入這一新興行業(yè)，預期未來(lái)2-3年后，國內外有可能會(huì )出現有真正有競爭實(shí)力產(chǎn)品。所以，a公司必須盡快降低成本，提高產(chǎn)能，加大市場(chǎng)推廣力度，擴大銷(xiāo)售規模，利用高技術(shù)門(mén)檻和產(chǎn)業(yè)化能力形成先發(fā)優(yōu)勢，最大程度地形成事實(shí)上的市場(chǎng)壟斷。

　　第四章 市場(chǎng)分析

　　4.1細分市場(chǎng)民用無(wú)人機市場(chǎng)在國內的多個(gè)行業(yè)都開(kāi)始建立，已經(jīng)初步構成了不同的市場(chǎng)，在這里將這些市場(chǎng)列出:武警特警市場(chǎng)、遙感測繪市場(chǎng)、應急救災市場(chǎng)、影視拍攝市場(chǎng)、電力裝備市場(chǎng)、科研研究市場(chǎng)。

　　4.2目標市場(chǎng)的選擇

　　由于市面上已經(jīng)有大疆零度等無(wú)人機公司已經(jīng)占領(lǐng)很大一部分民用市場(chǎng)，所以本公司的主營(yíng)目標為大疆零度等無(wú)人機公司尚未選擇的青少年人群，青少年對新技術(shù)打接受能力強，大多數青少年都有所謂的極客精神。在這一帶人里打開(kāi)市場(chǎng)等于打開(kāi)無(wú)人機消費化打未來(lái)。

　　第五章 營(yíng)銷(xiāo)策略

　　5.1產(chǎn)品策略

　　由于公司所面臨的市場(chǎng)為不同的行業(yè)市場(chǎng)，并且很多市場(chǎng)對產(chǎn)品的認知度不強，對產(chǎn)品的可靠性存在質(zhì)疑，因此，在產(chǎn)品策略上主要所采取的方式為：

　　(1)提高產(chǎn)品的可靠性和行業(yè)適應性，根據市場(chǎng)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)相配套的系統，比如特點(diǎn)云臺、特種視像設備等，滿(mǎn)足特定市場(chǎng)的需求。這樣更易于客戶(hù)對產(chǎn)品的認識，并由此建立客戶(hù)對產(chǎn)品的興趣，引導客戶(hù)。

　　(2)積極的進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售的前期技術(shù)支持和后期的技術(shù)培訓工作。技術(shù)支持和售后的服務(wù)都是產(chǎn)品銷(xiāo)售中不可或缺的部分，在客戶(hù)對產(chǎn)品認識不強的前提下，專(zhuān)業(yè)的售前技術(shù)支持和完善的售后服務(wù)，有利于建立客戶(hù)對產(chǎn)品的信心，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。

　　(3)積極的開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和提高產(chǎn)品性能，保持產(chǎn)品優(yōu)勢。目前，諸多資本都開(kāi)始關(guān)注民用無(wú)人機這一行業(yè)，并且相關(guān)的技術(shù)也在迅速發(fā)展，公司要保持產(chǎn)品的先進(jìn)性，就必須不斷利用各種技術(shù)提升產(chǎn)品性能，并開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品，以期拉大與競爭者的距離，保持產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　5.2價(jià)格策略

　　在價(jià)格上，公司將采取高質(zhì)低價(jià)的策略，因為公司的主營(yíng)消費人群為青少年人群，該人群的消費能力并不算太高，采取低價(jià)策略能夠迅速占領(lǐng)這方面的.市場(chǎng)。

　　5.3促銷(xiāo)策略

　　無(wú)人機雖然是一個(gè)新興的行業(yè)，客戶(hù)對此類(lèi)產(chǎn)品的認知度非常低，在市場(chǎng)推廣方面在推廣方面，我們的策略主要是與分銷(xiāo)商合作針對特定用戶(hù)舉辦產(chǎn)品展示會(huì )和研討會(huì )，同時(shí)有選擇地參加警用和消防行業(yè)的專(zhuān)業(yè)展會(huì )，從而提高企業(yè)和產(chǎn)品在目標行業(yè)內的知名度。針對青少年群體廣告宣傳對銷(xiāo)售所能起到的作用是非常大的，但是在一段時(shí)間內，在大學(xué)校園發(fā)放無(wú)人機宣傳廣告，組織學(xué)生無(wú)人機拍攝、飛行活動(dòng)，能夠增加學(xué)生的認知度。

　　5.4售后服務(wù)策略

　　相對于其他的產(chǎn)品無(wú)人機的售后服務(wù)及其重要，也是公司營(yíng)銷(xiāo)策略的重要組成部分。無(wú)人機售后服務(wù)的主要工作包括無(wú)人機操控培訓、無(wú)人機維修、配件提供等工作。在售后服務(wù)策略上公司始終放在一個(gè)重要的位置，打造以客戶(hù)為中心的全方位的售后服務(wù)體系，包括：

　　1.標準化的使用培訓 公司編制了無(wú)人機操作培訓手冊，規定了學(xué)員的培訓內容和培訓時(shí)間，并在培訓完成后進(jìn)行相應的考核，發(fā)給操控合格證書(shū)方才完成產(chǎn)品的交付。為保證用戶(hù)對產(chǎn)品的使用熟練性，公司還開(kāi)發(fā)了訓練型產(chǎn)品，配套給到用戶(hù)，讓用戶(hù)加強產(chǎn)品操控。2.產(chǎn)品終生維修、維護和免費軟件升級 在產(chǎn)品銷(xiāo)售完成后，公司建立完善的產(chǎn)品使用檔案，公司對產(chǎn)品實(shí)行終生的維修和維護，如果因為產(chǎn)品質(zhì)量造成的損壞和損壞，公司將對產(chǎn)品進(jìn)行免費維修。由于飛行控制軟件是在不斷的更新的，在用戶(hù)時(shí)候，公司對用戶(hù)產(chǎn)品的軟件進(jìn)行免費的升級。

　　3.建立7x24小時(shí)的全國服務(wù)體系 在公司內部成立了專(zhuān)門(mén)的售后服務(wù)部門(mén)，配備專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員，除了對用戶(hù)進(jìn)行培訓外，還負責對用戶(hù)提供7x24小時(shí)服務(wù)，對于重大事故做到12小時(shí)內到達現場(chǎng)。

　　第六章 財務(wù)分析

　　6.1資金使用方向

　　本項目所融資資金的使用方向包括：

　　(1)收購gopro運動(dòng)相機品牌10%的股份；

　　現今無(wú)人機的主要應用還是航空拍攝，與運動(dòng)相機的合作是必然趨勢，gopro是硬件廠(chǎng)商起家，創(chuàng )造了新的市場(chǎng)需求，瞄準了細分的用戶(hù)市場(chǎng)，與公司的契合度非常高。能夠使公司在無(wú)人機市場(chǎng)站穩腳跟。

　　(2)產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)拓

　　由于國內無(wú)人機民用市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，各個(gè)行業(yè)還在對無(wú)人機的使用進(jìn)行探索和嘗試，為保證市場(chǎng)的健康發(fā)展，必須對用戶(hù)進(jìn)行引導和培養，逐漸形成a公司品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)領(lǐng)導地位。

　　(3)公司的日常運營(yíng)資金保證

　　企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中需要充足的資金保證，充足的資金儲備將確保企業(yè)的各項經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有條不紊。

　　6.2費用估算

　　(1)材料成本 根據目前的材料成本核算，單位產(chǎn)品的材料成本占產(chǎn)品價(jià)格的35%。產(chǎn)品所需的原材料未出現巨大波動(dòng)，相關(guān)原材料和電子器件未因戰爭等原因對華禁運。

　　(2)工資及福利費用 產(chǎn)品的研發(fā)和服務(wù)均需要較高端的技術(shù)人員，因此人工費用水平相對比較高。按照現有企業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展計劃才進(jìn)行工資福利的規劃，分別在各項費用中列出，且單位工資福利每年增加10%，(根據公司員工人數估算；養老保險、醫療保險、工傷保險、生育保險、住房公積金及其他福利等按照工資總額的30%計提)。

　　(3)技術(shù)引進(jìn)費用分攤 四旋翼無(wú)人機技術(shù)授權費總金額 200萬(wàn)歐元，按照當時(shí)入賬匯率為2000萬(wàn)元，該授權無(wú)限期的授權使用，基于穩健性原則，暫按銷(xiāo)售2%攤銷(xiāo)。

　　(4)折舊費 項目折舊按照直線(xiàn)法計算折舊，機器設備和車(chē)輛折舊年限為5年，房屋建筑物為租用，不計算折舊。

　　(5)管理費用 項目的日常管理費用(包括辦公經(jīng)費、差旅費、及其他費用)按銷(xiāo)售收入的10%計提。

　　(6)財務(wù)費用 為獲取銀行的信用等級，公司每年申請銀行貸款100萬(wàn)元，于次年還清，財務(wù)按費用為10%計算。

　　(7)銷(xiāo)售稅金等費用 產(chǎn)品銷(xiāo)售增值稅為17%，稅收及附加按照0.97%進(jìn)行計算。(8)研發(fā)費用 研發(fā)費用按照銷(xiāo)售收入的8%計提，研發(fā)費用包括外協(xié)研發(fā)、研發(fā)物料、測試、樣機制作、研發(fā)測試設備的折舊等的各項活動(dòng)費用，不包含研發(fā)人員的工資。

　　(9)所得稅率 根據公司計劃，2013年將獲得高新技術(shù)企業(yè)的認定，因此2013年起企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策按照15%計征。

　　(10)市場(chǎng)推廣費用 市場(chǎng)推廣費包括售前技術(shù)支持、市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品發(fā)布會(huì )、行業(yè)展會(huì )、推廣的差旅費、廣告費等，合計按照銷(xiāo)售收入的5%計提。

　　(11)售后服務(wù)和培訓 本產(chǎn)品在銷(xiāo)售后需要對用戶(hù)進(jìn)行培訓并提供免費的售后服務(wù)，費用合計按照銷(xiāo)售收入的3%計提，包括培訓過(guò)程的差旅費用。

　　(12)物流費用 產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中物流費用均為a公司支付，按照銷(xiāo)售收入0.5%測算。

　　(13)場(chǎng)地費用 公司目前場(chǎng)地為租用場(chǎng)地，總費用為10萬(wàn)/年，預計每年增加10%，且無(wú)需進(jìn)行場(chǎng)地的裝修和改造。

　　(14)辦公費用 企業(yè)所需的辦公費用包含辦公設備折舊、辦公用品、日雜用品、水電等，按照銷(xiāo)售收入的0.5%計算。不紊的進(jìn)行，形成良好的企業(yè)發(fā)基礎。

　　第七章風(fēng)險分析與控制

　　任何項目都有風(fēng)險，四旋翼無(wú)人機項目同樣也存在著(zhù)諸多風(fēng)險，風(fēng)險源于項目在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中內外部環(huán)境的不確定性和突變性。一旦發(fā)生就會(huì )影響到項目的經(jīng)營(yíng)指標，甚至是項目的成功與否。因此識別和評估項目的風(fēng)險進(jìn)而制定對策，是保證項目成功的一項重要工作。本章將對項目進(jìn)行風(fēng)險定性分析，并給出對策，使整個(gè)項目風(fēng)險處于可控范圍內。

　　7.1.1政策風(fēng)險

　　在四旋翼無(wú)人機項目所面臨的風(fēng)險中，無(wú)疑，國家對航空領(lǐng)域管制的法律風(fēng)險是最為主要的政策風(fēng)險之一。由于無(wú)人機的使用需要一定的空域，而在國內目前尚未對無(wú)人機空域使用的具體法律規定，而在目前實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》中未對無(wú)人機的使用進(jìn)行明確的要求。 而目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢來(lái)看，對空域管制特別是低空管制各國都開(kāi)始逐步放開(kāi)。以美國為例，在2012年以前，只允許軍用無(wú)人機的使用，不允許民用無(wú)人機的發(fā)展。但是正是考慮到軍用無(wú)人機技術(shù)的需要和民用市場(chǎng)的巨大潛力，奧巴馬在2012年2月14日簽署了《2012聯(lián)邦航空管理局(faa)現代化與改革法》，該《法案》要求聯(lián)邦航空管理局將公共和私人無(wú)人機的使用整合到國家航空管理系統中，向民用無(wú)人機開(kāi)放空域。最終將在2015年12月14日落實(shí)相關(guān)規定，為私用無(wú)人機的飛行徹底打開(kāi)空域。 2011年8月19日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》，部署深化我國低空空域管理改革意見(jiàn)�！兑庖�(jiàn)》提出深化低空空域管理改革，確定了深化低空空域管理改革總體目標、階段步驟和主要的任務(wù)。預計在5-10年內我國將逐步開(kāi)放低空空域，建立健全相應的管理制度，推進(jìn)包括無(wú)人機在內的通用航空的大力發(fā)展。 因此，隨著(zhù)各國對無(wú)人機的廣泛應用，國家在低空空域管理方面逐步趨于開(kāi)放，這對無(wú)人機在各個(gè)行業(yè)的使用提供了非常好的前景。

　　7.1.2政策風(fēng)險的規避和應對

　　由于無(wú)人機的應用時(shí)間相對較短，國家目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的主管部門(mén)和相應的法律法規，企業(yè)應充分了解相應的風(fēng)險，積極的采取對策。

　　無(wú)人機項目商業(yè)計劃書(shū) 2

　　一、背景情況

　　1、駕駛飛機翱翔藍天是人類(lèi)的夢(mèng)想。航空愛(ài)好者通過(guò)航模運動(dòng)實(shí)現了自己的飛翔夢(mèng)。

　　2、現在的航模運動(dòng)基本規則是，根據航模比賽要求，自己動(dòng)手制作航模，訓練飛行，參加航模比賽。這使得實(shí)現飛翔夢(mèng)受到諸多的限制，比如制作航模的條件，訓練飛行的場(chǎng)地，航模比賽的組織等。

　　3、近年來(lái)，四旋翼飛行器以其簡(jiǎn)單的結構和穩定的超低空性能，成為了航模新寵得以流行。

　　4、“飛行娛樂(lè )館”項目是以四旋翼為主，在體育場(chǎng)館內進(jìn)行娛樂(lè )飛行。由飛行愛(ài)好者租用娛樂(lè )館的飛行器，根據設定的娛樂(lè )飛行項目規則，享受娛樂(lè )飛行樂(lè )趣，讓更多的飛行愛(ài)好者更加容易地實(shí)現自己的飛翔夢(mèng)。

　　二、飛行娛樂(lè )館

　　1、硬件設施：

　　1)娛樂(lè )館場(chǎng)地：租用現有體育場(chǎng)館，面積1000平方米以上，高度10米以上。

　　2)飛行器：根據娛樂(lè )館場(chǎng)地條件，以每10平米配備一架四旋翼飛行器。

　　3)電池和充電設備：根據飛行器數量以及經(jīng)營(yíng)時(shí)間，配備機載電池和充電設備。

　　4)隔離網(wǎng)：娛樂(lè )館中可設多個(gè)飛行項目區，各項目區間用隔離網(wǎng)進(jìn)行隔離。飛行區底部設置防護網(wǎng)。隔離網(wǎng)和防護網(wǎng)可快速架設和拆撤。

　　2、項目區設置：

　　1)初學(xué)教練區：針對初學(xué)者進(jìn)行基礎飛行操作培訓，達到一定操控水平后方可進(jìn)行其它飛行項目區的娛樂(lè )。

　　2)常規航道區：設置環(huán)形常規航道，以簡(jiǎn)單直線(xiàn)和彎道組成，分高度層。飛行者操控飛行器按規則進(jìn)行平穩飛行，保持飛行器間隔防止碰撞，按高度層超越其它飛行器。此項目可設定為比賽項目，以在航道中飛行時(shí)間長(cháng)短評定勝負。

　　3)障礙航道區：在航道中設置各類(lèi)飛行障礙，如屏風(fēng)、鐵圈、回轉桿等。飛行者操控飛行器在航道中按規則超越各類(lèi)障礙物。此項目可設定為比賽項目，以在航道中完成超越障礙物和時(shí)間長(cháng)短評定勝負。

　　4)空中芭蕾區：飛行者操控飛行器在空中進(jìn)行各種姿態(tài)的飛行舞動(dòng)�？蓚�(gè)人獨舞，也可是多人群舞。此項目可設定為比賽項目，以評判員對飛行動(dòng)作打分評定勝負。

　　5)影視航拍區：在區內設置各類(lèi)影視拍攝的場(chǎng)景和模特，飛行者操控飛行器對場(chǎng)景和模特進(jìn)行航拍。此項目可設定為比賽項目，以航拍者的航拍作品效果評定勝負。

　　6)編隊飛行區：由多名飛行者操控飛行器在空中進(jìn)行編隊飛行。此項目可設定為比賽項目，以編隊設計和完成動(dòng)作的`效果評定勝負。

　　各飛行娛樂(lè )館可根據各自場(chǎng)地和經(jīng)營(yíng)的條件，選擇單項或多項設置項目區域。

　　3、經(jīng)營(yíng)效益

　　1)飛行娛樂(lè )館收益方式：

　�、傧蝾櫩妥赓U飛行器；

　�、跒轭櫩烷_(kāi)辦各類(lèi)飛行項目培訓；

　�、劢M織顧客開(kāi)展各類(lèi)飛行項目比賽；

　　2)飛行娛樂(lè )館投入內容：

　�、賵�(chǎng)地租賃費用；

　�、陲w行器購置費用；

　�、蹐�(chǎng)地飛行環(huán)境設置費用；

　　3)經(jīng)營(yíng)性費用：

　�、俳�(jīng)營(yíng)人員費用；

　�、趥溆秒姵丶俺潆娫O備；

　�、埏w行器維護和更新費用；

　�、茱w行環(huán)境設置維護更新費用；

　　4)效益估算：

　�、僦С鲑M用：按1000平米場(chǎng)地，年租300萬(wàn)元； 150架飛行器，保障一年內同時(shí)有100架在場(chǎng)飛行，年費用75萬(wàn)元；備用電池與飛行器總費用相同，年費用75萬(wàn)元；經(jīng)營(yíng)人員20人，年工資總額120萬(wàn)元；飛行環(huán)境設置維護，年費用50萬(wàn)元；其它年費用80萬(wàn)元；共計700萬(wàn)元。

　�、谑找尜M用：僅以租賃飛行器計算。

　　按每架飛行器半小時(shí)30元，每天經(jīng)營(yíng)10小時(shí)，年經(jīng)營(yíng)300天，滿(mǎn)額100架飛行器，到客率60%進(jìn)行計算，年收益共計1080萬(wàn)元。

　�、勰昝�利：1080萬(wàn)元- 700萬(wàn)元= 380萬(wàn)元。

　　三、項目經(jīng)營(yíng)模式

　　1、發(fā)起成立聯(lián)盟。選擇邀請具有實(shí)力的企業(yè)共同發(fā)起成立飛行娛樂(lè )聯(lián)盟。聯(lián)盟發(fā)起企業(yè)主要由體育場(chǎng)館單位，體育活動(dòng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)(最好為航模經(jīng)營(yíng)企業(yè))，四旋翼飛行器制造企業(yè)，航空電池制造企業(yè)，文化體育投資企業(yè)等組成。

　　2、建立飛行娛樂(lè )館經(jīng)營(yíng)模式。由聯(lián)盟組織發(fā)起企業(yè)利用各自現有資源，共同建立飛行娛樂(lè )館試點(diǎn)，通過(guò)試點(diǎn)建立健全聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式和相關(guān)標準規范。

　　3、加盟招商擴大市場(chǎng)。在飛行娛樂(lè )館試點(diǎn)運營(yíng)的基礎上，聯(lián)盟以統一的經(jīng)營(yíng)模式，統一的設施保障，統一的經(jīng)營(yíng)品牌，統一的商業(yè)文化，連鎖加盟在全國各大中小城鎮招商發(fā)展飛行娛樂(lè )館。

　　4、推進(jìn)航模運動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展。在聯(lián)盟發(fā)展商業(yè)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，規范完善阿飛行項目標準，創(chuàng )新航模運動(dòng)的樣式，爭取將飛行項目列入航模標準比賽項目，為比賽項目建造標準的航模比賽設施，激勵更加廣泛的群眾參與航空體育運動(dòng)。

【無(wú)人機項目商業(yè)計劃書(shū)】相關(guān)文章：

商業(yè)項目計劃書(shū)03-03

商業(yè)或項目計劃書(shū)03-23

餐飲項目商業(yè)計劃書(shū)范文01-07

物聯(lián)網(wǎng)項目商業(yè)計劃書(shū)案例07-22

項目商業(yè)計劃書(shū)（通用13篇）09-07

農業(yè)項目商業(yè)計劃書(shū)（通用10篇）04-23

嬰童服飾項目商業(yè)計劃書(shū)范文（精選7篇）03-17

商業(yè)計劃書(shū)06-13

商業(yè)計劃書(shū)06-16