鐵路調研報告精選15篇

　　隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，以下是小編為大家收集的鐵路調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

鐵路調研報告1

　　為進(jìn)一步了解當前青年的思想狀況，準確把握青年的思想脈搏，近期，_____鐵路局團委就青工的思想狀況進(jìn)行了一次不記名式的問(wèn)卷調查。調查涉及30個(gè)運輸生產(chǎn)站段，1000名青年職工。通過(guò)對問(wèn)卷數據的統計、整理和分析，總結出一些特點(diǎn)．發(fā)現了一些問(wèn)題，也引發(fā)了一些思考。

　　一、思想主流

　　通過(guò)調查發(fā)現，廣大鐵路青年的思想主流是好的。在社會(huì )大氣候和鐵路內部小環(huán)境的影響下，絕大多數青工的思想是積極進(jìn)取，奮發(fā)向上的，具體表現為：

　　1、信念堅定，關(guān)心國家大事。問(wèn)題一：您對鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想的認識程度如何?回答有較深認識的占47％；知道大概的占48％。問(wèn)題二：您對建設有中國特色社會(huì )主義發(fā)展前景的態(tài)度是什么?回答前途光明，充滿(mǎn)信心的占79％。問(wèn)題三：你對國家大事是否關(guān)注?回答十分關(guān)注的占66％。問(wèn)題四：您的信仰是什么?回答共產(chǎn)主義的占86％。問(wèn)題五：您對加入黨組織的態(tài)度如何?回答渴望加人的占79％。問(wèn)題六：你在平時(shí)工作生活中，談?wù)撟疃嗟脑?huà)題是什么?回答黨和國家大事的占36％；國際、國內突發(fā)事件的占34％。由此可見(jiàn)，廣大鐵路青年理想信念堅定，具有一定的思想政治素質(zhì)，表現出對黨的信賴(lài)和向往．他們關(guān)心黨和國家大事，關(guān)注社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題，對黨領(lǐng)導下的建設有中國特色社會(huì )主義充滿(mǎn)信心。

　　2、心系企業(yè)，支持擁護改革。問(wèn)題一：您對鐵路跨越式發(fā)展以及當前實(shí)施的生產(chǎn)布局調整的看法如何?回答勢在必行的占72％：利大于弊的占21％。問(wèn)題二：您對鐵路跨越式發(fā)展前景的態(tài)度如何?回答充滿(mǎn)信心的占68％。問(wèn)題三：您對待本職工作的態(tài)度是什么?回答高標準完成的占86％。問(wèn)題四：您對自己的職業(yè)發(fā)展有何考慮?回答在本職崗位上積累才干，努力工作，實(shí)現自我價(jià)值的占66％；對現崗位比較適應，繼續發(fā)揮作用的占21％。問(wèn)題五：在改革中，當個(gè)人利益與集體利益發(fā)生矛盾時(shí)．您會(huì )采取什么態(tài)度?回答犧牲個(gè)人利益，自覺(jué)維護集體利益的占65％。問(wèn)題六：當鐵路改革觸及到您個(gè)人利益時(shí)，您會(huì )怎樣對待?回答正確對待的占77％；基本接受的占18％。由此可見(jiàn)．大部分青工能夠認清當前形勢，緊跟時(shí)代步伐，認同當前鐵路的改革舉措．對鐵路跨越式發(fā)展表現出了一種比較普遍的關(guān)心、理解和支持，能夠自覺(jué)地把企業(yè)發(fā)展同自身利益聯(lián)系在一起。行動(dòng)上與企業(yè)共榮辱、同生存。

　　3、渴望成才，學(xué)習熱情高漲。問(wèn)題一：工作之余，您主要都做些什么?回答加強自身學(xué)習的占61％。問(wèn)題二：在學(xué)習上，您主要學(xué)習哪些方面的知識?回答業(yè)務(wù)技能的占46％：學(xué)歷深造的占27％；英語(yǔ)、計算機知識的占14％。問(wèn)題三：您學(xué)習知識的最終目的是什么?回答提高自身素質(zhì)的占42％；多掌握一些知識和技能的占39％；提高競爭能力的占13％。問(wèn)題四：您每天用于讀書(shū)學(xué)習的時(shí)間大約有多少?回答2小時(shí)以上的占29％；不足1小時(shí)的占49％。由此可見(jiàn)，隨著(zhù)鐵路改革的不斷深入，青工的學(xué)習熱情和成長(cháng)成才愿望日益高漲和強烈，呈現出祟尚知識，勤奮學(xué)習的顯著(zhù)特點(diǎn)。他們渴望通過(guò)學(xué)習，在鞏固自身業(yè)務(wù)技能的基礎上不斷拓展知識領(lǐng)域，調整知識結構，以適應知識經(jīng)濟時(shí)代和鐵路跨越式發(fā)展對人才的需求。

　　二、存在問(wèn)題

　　在鐵路改革不斷深化的新形勢下，少數青年面對各種改革舉措的強大沖擊，在思想上存有消極、憂(yōu)慮、期盼等不良傾向，他們的思想狀況依然存在和面臨著(zhù)許多不容忽視的問(wèn)題，這些與鐵路跨越式發(fā)展的要求，與時(shí)代前進(jìn)的步伐仍有一定的差距。

　　1、追求自我，大局意識不強。主要表現在：一是主人翁意識不強。部分青工消極地認為改革發(fā)展是領(lǐng)導的事、上級的事．個(gè)人對鐵路跨越式發(fā)展漠不關(guān)心，有事不關(guān)已、高高掛起的混事思想。調查中，有2％的青工認為當前實(shí)施的改革措施與已無(wú)關(guān)：還有21％持觀(guān)望態(tài)度。二是責任意識不強。認為干好干壞都一樣，有當一天和尚撞一天鐘，得過(guò)且過(guò)的消極思想。有5％的青工在領(lǐng)導抓的緊的情況下，工作才到位，有9％只求完成任務(wù)，不求高標準。三是集體主義意識不強。由于受個(gè)人主義、拜金主義等錯誤思潮影響，部分青工不愿踏實(shí)工作，凡事講條件．考慮個(gè)人利益多，沒(méi)能把企業(yè)的改革發(fā)展放在心上。當個(gè)人利益與集體利益發(fā)生矛盾時(shí)，有31％的青工先考慮個(gè)人利益，再考慮集體利益；還有4％只考慮個(gè)人利益。

　　2、面對改革，思想壓力較大。主要表現在：一是思想恐慌，情緒低落。部分青工認為鐵路改革動(dòng)作快、頻率高，對自身的成長(cháng)、發(fā)展及至個(gè)人利益都有一定影響。加之缺乏對改革的了解，從思想深處不愿改革、害怕改革，產(chǎn)生了不思進(jìn)取、不求上進(jìn)的失落情緒。認為跨越式發(fā)展弊大于利的占5％；對改革的發(fā)展前景感到憂(yōu)慮的占6％；認為工作不穩定有可能下崗的占31％；還有13％的青工認為在鐵路工作沒(méi)有個(gè)人的發(fā)展空間。二是思想彷徨，顧慮重重。生產(chǎn)力布局調整后， 少數青工，特別是從事管理工作崗位的青工，由于缺乏應有的思想準備，苦于沒(méi)有一技之長(cháng)，業(yè)務(wù)知識水平不高，擔心在改革中被淘汰。有46％的青工擔心自身的能力水平與跨越式發(fā)展不相適應；41％的青工擔心收入會(huì )下降；6％的青工擔心勞動(dòng)強度會(huì )加大；7％的青工擔心失去本職工作崗位。三是信心不足，無(wú)積極性。一些青工對過(guò)去的生產(chǎn)管理組織有依戀情結，對新鮮事物不能真正從心理上予以接受，患得患失，瞻前顧后，只看到存在的'困難，看不到美好的前景。有22％的青工對個(gè)人的發(fā)展前途信心不大；認為前途暗淡，無(wú)積極性的占7％；說(shuō)不清楚的占15％。

　　3、思想活躍，情緒波動(dòng)較大。主要表現在：一是好高騖遠，眼高手低。部分青年職工。特別是已取得較高學(xué)歷的青工有自傲心理，過(guò)高估計個(gè)人能力，夸大個(gè)人主觀(guān)作用，對企業(yè)要求多，對自己約束少。他們往往不愿深入基層，更不愿下到一線(xiàn)接受鍛煉和考驗，甚至狹隘地認為企業(yè)把自己放到一線(xiàn)是對青年人才的不重視，個(gè)別青工還存有“懷才不遇”的困惑和浮躁情緒。調查中，有62％的青工認為個(gè)人收入較低；24％的青工對因沒(méi)有受到重用而表示出對單位的不滿(mǎn)。二是情緒多變，冷熱不定。一方面，他們承認改革會(huì )給企業(yè)和個(gè)人帶來(lái)很大好處的客觀(guān)事實(shí)，愿意做出應有的貢獻；另一方面．對待改革中出現的一些具體問(wèn)題，卻感到困惑、迷茫、難以理解，其情緒波動(dòng)往往隨意性大。三是承受力差，心理失衡。由于利益關(guān)系和分配方式日趨多樣化，面對 利益調整帶來(lái)的陣痛，心理承受能力較差，特別是生產(chǎn)力布局調整后，少數青工對待單位合并或崗位調整帶來(lái)的經(jīng)濟收入較以前有所下降的事實(shí)，心理失衡，甚至對改革產(chǎn)生逆反心理，消極地 跟著(zhù)感覺(jué)走，圍繞情緒轉。

　　可以看出，當前青年在思想領(lǐng)域存在的這些問(wèn)題，無(wú)論對青年自身的成長(cháng)進(jìn)步，還是對鐵路的跨越式發(fā)展都是令人擔憂(yōu)的。大局意識淡薄和惟我獨尊的思想，勢必會(huì )阻礙跨越式發(fā)展進(jìn)程。 產(chǎn)生負面影響；思想上壓力過(guò)大和心理失衡，勢必會(huì )影響學(xué)技練功、安心工作的積極性，出現人才斷層；對收入和實(shí)現自我價(jià)值的不滿(mǎn)，勢必會(huì )使一批有用之才流向路外，造成人才危機。青年 思想的這一現狀，應引起各級組織和各級領(lǐng)導的高度重視。

　　三、對策思考

　　青年是企業(yè)的希望和未來(lái)，實(shí)現跨越式發(fā)展的宏偉戰略，為廣大鐵路青年提供了建功立業(yè)、施展才華的難得機遇。也給團組織提供了更加廣闊的舞臺。這就要求我們適應鐵路跨越式發(fā)展要 求，大力加強青年思想政治工作，為鐵路跨越式發(fā)展提供強有力 的精神動(dòng)力和政治保證，激勵廣大青年勇作跨越式發(fā)展的支持者、實(shí)踐者和推動(dòng)者。

　　l、堅持理論引導，深化思想教育。以科學(xué)的理論武裝青年，以高尚的道德塑造青年，是各級組織必須完成好的一項光榮而艱巨的政治任務(wù)。各級組織要圍繞改革發(fā)展中出現的各種問(wèn)題，站在講政治、講大局的高度，準確定位，找準思想政治工作的切人點(diǎn)和落腳點(diǎn)，創(chuàng )造性地開(kāi)展各項工作和活動(dòng)一要深化政治理論學(xué)習，提高青年思想政治素質(zhì)。要通過(guò)深 入廣泛的思想政治教育，增強廣大青年深入貫徹“三個(gè)代表”重要思想，全面建設小康社會(huì )的使命感和責任感，把廣大青年的積極性和創(chuàng )造性凝聚到鐵路跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中來(lái)。二要廣泛開(kāi)展形勢任務(wù)教育，堅定青年理想信念。充分利用各種活動(dòng)陣地和有效載體，積極幫助廣大青年認清企業(yè)改革帶來(lái)的機遇與挑戰。進(jìn)一步增強緊迫感、危機感和與企業(yè)同呼吸共命運的主人翁責任感，自覺(jué)做鐵路跨越式發(fā)展的支持者、參與者和推動(dòng)者。三要堅持理論聯(lián)系實(shí)際，突出思想政治工作效果。要經(jīng)常深入到青年當中，準確把握青工思想脈搏，為有針對性地做好思想政治工作提供理論依據；要及時(shí)化解矛盾，理順情緒，把青年的全部精力集中到鐵路跨越式發(fā)展上來(lái)；要把思想政治工作與青年文化活動(dòng)相結合，以思想政治工作為中心，廣泛開(kāi)展文體活動(dòng)，做到寓教于樂(lè )、寓教于豐富多彩的活動(dòng)之中。

　　2、堅持建功育人，培養青年人才。堅持建功育人，為青年成長(cháng)成才搭建舞臺，為企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展積蓄力量，是團組織必須履行好的重要職責。各級團組織要把培養建設一支思想過(guò)硬、技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)過(guò)硬的高素質(zhì)青年隊伍作為一項根本性的任務(wù)。一要增強學(xué)習意識，樹(shù)立終身學(xué)習觀(guān)念。要提倡創(chuàng )建學(xué)習型組織、學(xué)習型企業(yè)、學(xué)習型團隊，引導青年深刻認識學(xué)習的重要性，不斷增強字習的緊迫性和自覺(jué)性，幫助樹(shù)立起一種“為自身發(fā)展投資的理念”，逐步引導青年養成終身學(xué)習的習慣。二要服務(wù)青年學(xué)習成才，促進(jìn)全面發(fā)展。要針對青年的學(xué)習需求，以新世紀讀書(shū)計劃為有力載體，加強青年讀書(shū)陣地與網(wǎng)絡(luò )建設，為青年多讀書(shū)、讀好書(shū)，學(xué)習新知識，掌握新技能，創(chuàng )造良好機會(huì )和條件。同時(shí)，還要廣泛開(kāi)展學(xué)技練功活動(dòng)，努力提高青工的崗位技能和業(yè)務(wù)水平、根據青工的職業(yè)特點(diǎn)，組織開(kāi)展由技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)參與指導的分系統、分工種的技術(shù)比武活動(dòng)，并對涌現出的技術(shù)標兵給予表彰和獎勵，進(jìn)一步調動(dòng)廣大青工學(xué)技術(shù)、練硬功的積極性，形成比、學(xué)、趕、超的良好局面。三要搭建青年成長(cháng)舞臺，加強人才培養。要發(fā)揮團組織育才、聚才、薦才的職能，圍繞鐵路跨越式發(fā)展．創(chuàng )造性地開(kāi)展工作，積極培養、推薦青年人才，為青年施展才能創(chuàng )造條件，在服務(wù)中心工作中造就青年人才大軍，真正把青年的成長(cháng)成才與建功立業(yè)有機地統一到為鐵路跨越式發(fā)展做貢獻的實(shí)踐中來(lái)。

　　3、堅持以人為本，維護青年權益。以人為本，就是以人為出發(fā)點(diǎn)，以人為最終目的，一切從職工群眾的利益出發(fā)。團組織只有忠實(shí)地代表和維護青年權益，為青年成長(cháng)成才提供有效的服務(wù)，才能贏(yíng)得青年們的信賴(lài)，具有持久的凝聚力。因此，各級團組織要密切關(guān)注青年學(xué)習、工作和生活，急青年之所急，想青年之所想，解青年之所難，把解決思想問(wèn)題與解決實(shí)際問(wèn)題結合起來(lái)，多做得人心、暖人心、穩人心的好事實(shí)事，用真情實(shí)感說(shuō)服教育，用熱心誠心解決問(wèn)題。同時(shí)，還要作青年權益的堅實(shí)后盾，切實(shí)維護廣大青年的合法權益。隨著(zhù)各項改革措施的出臺和實(shí)施，必然會(huì )觸及青年的個(gè)人利益，甚至會(huì )帶來(lái)暫時(shí)的陣痛。團組織既要支持和擁護改革，又要切實(shí)維護青年合法權益，在競爭上崗、減員分流、工作調整、機構整合等方面，充分發(fā)揮好團組織的推薦和監督作用，促進(jìn)公開(kāi)、公正、公平，保證青年的權益不受侵犯。

　　4、堅持黨建帶動(dòng)，加強自身建設。打鐵還需自身硬。做好廣大青年的思想政治工作，必須要堅持黨建帶團建的工作原則，大力實(shí)施團建基礎工程，切實(shí)加強團的自身建設。一要進(jìn)一步強化黨建帶團建的指導思想。各級黨組織要加強對共青團工作的具體指導，要在思想政治上給予指導，為團組織把關(guān)定向，保證團組組正確的發(fā)展方向，充分發(fā)揮團組織團結教育青年的核心作用；要在組織建設上給予指導，用黨的組織建設帶動(dòng)團的組織建設。及時(shí)根據改革變化調整團的組織設置，改進(jìn)團的工作手段和活動(dòng)方式；要對團員的教育和管理給予指導，支持共青團組織開(kāi)展“推薦優(yōu)秀團員作黨的發(fā)展對象”工作，使“推優(yōu)”成為發(fā)展青年黨員的主渠道。二要進(jìn)一步加強團干部隊伍建設。各級團的干部要把學(xué)習作為一種政治責任、一種精神追求和一項緊迫任務(wù)。不斷提高自身思想政治素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)，始終保持政治上的堅定和清醒、業(yè)務(wù)上的嫻熟和創(chuàng )新，以扎實(shí)的作風(fēng)、創(chuàng )新的工作和良好的形象，去影響和帶動(dòng)廣大青年。三要進(jìn)一步加強團組織的自身建設。各級團組織要進(jìn)一步確立以服務(wù)促團建和全團抓團建的指導思想，發(fā)揚與時(shí)俱進(jìn)和開(kāi)拓創(chuàng )新精神，不斷加強團組織自身建設，尤其要加強團支部建設。四要大力開(kāi)展團建創(chuàng )新工作。各級團組織要敏銳地把握并認真研究鐵路改革給團組織帶來(lái)的新情況、新問(wèn)題和新挑戰，對團的組織形式、組織制度、活動(dòng)方式等方面進(jìn)行大膽創(chuàng )新。要主動(dòng)延伸團的工作手臂，不斷擴大團的組織和工作覆蓋面，努力增強團組織的影響力和凝聚力，把團組織建設提高到一個(gè)新水平。

鐵路調研報告2

　　總投資162.8億元的鐵路計劃于今年8月1日貨運通車(chē)，10月1客運通車(chē)，作為境內沒(méi)有鐵路通過(guò)及鐵路站場(chǎng)的，為響應市委、市政府的號召，我們認為如何就近連接鐵路站場(chǎng)，實(shí)現我縣客貨與鐵路站場(chǎng)互通，是促進(jìn)我市鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟充分發(fā)揮的首要工作。5月19日，縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿、交通、建設、旅游、外貿等部門(mén)赴、三門(mén)兩地鐵路站場(chǎng)進(jìn)行調研，并對兩地站場(chǎng)的建設情況進(jìn)行深入了解。

　　一、鐵路站場(chǎng)的作用

　　一方面，發(fā)揮客貨中轉、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務(wù)是安全、迅速、經(jīng)濟、合理的運送旅客和貨物，為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高服務(wù)，在完成上述任務(wù)時(shí)，鐵路站場(chǎng)起著(zhù)十分重要的作用。另一方面，充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農副產(chǎn)品運輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為，充分發(fā)揮鐵路運輸的輻射優(yōu)勢。貨運方面，主動(dòng)與現代物流接軌，自覺(jué)將自己納入現代物流體系，加強與公路、水運的聯(lián)手，在現代物流中尋求“多贏(yíng)”效果�？瓦\方面，充分發(fā)揮低價(jià)、準時(shí)、快速、安全的特性，大量開(kāi)行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車(chē)，為旅客出行提供越來(lái)越便利的條件。

　　二、實(shí)現“三通”是確保鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟效益充分發(fā)揮的保障

　　1、高速公路與鐵路站場(chǎng)互通

　　當今社會(huì )，高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運輸方式之一，實(shí)施高速公路與鐵路站場(chǎng)互通，對擴大鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟輻射范圍，提高鐵路站場(chǎng)使用效率都有不可估量的作用。

　　2、國道、省道與鐵路站場(chǎng)互通

　　國道、省道是公路運輸的.根本，是連接城市間的紐帶，更是大多數人民群眾的首選運輸方式，為充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)的作用，更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾，實(shí)現鐵路使用價(jià)值，實(shí)施國道、省道與鐵路站場(chǎng)間互通意義重大。

　　3、沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通

　　市作為省第四大港口城市，如何開(kāi)發(fā)一港六區，提升港口開(kāi)發(fā)建設速度，實(shí)施沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通，對充分實(shí)現水路、鐵路、公路運輸互補、提升鐵路站場(chǎng)使用價(jià)值具有十分重要的作用，對充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)集散功能有促進(jìn)作用，也是貫徹落實(shí)市委、市政府建設“海上”的有效舉措。

　　三、當前我縣連接鐵路站場(chǎng)的兩個(gè)方案及四條線(xiàn)路

　　從鐵路線(xiàn)路走向及鐵路站場(chǎng)布置的角度出發(fā)，結合我縣的現有交通網(wǎng)絡(luò )及地理位置，按照就近連接的原則，通過(guò)調研，我們提出兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路。

　　方案一、連接旁站

　　第一條連接線(xiàn)路：取道上三高速——高速——74省道過(guò)境附線(xiàn)（預計xx年完工）——旁站

　　各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約9公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。

　　預計總里程：約42公里

　　新建里程：約7公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年

　　第二條連接線(xiàn)路：取道60省道（改擴建為一級公路）——高枧——34省道——74省道過(guò)境附線(xiàn)（預計xx年完工）——旁站

　　各分段距離：60省道段約30.5公里，34省道段約7公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。

　　預計總里程：約44.5公里

　　新建里程：約7公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年

　　方案二、連接邵家渡站

　　各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約16公里，大道段約4公里，鐵路站場(chǎng)段約3.6公里。至大道連接線(xiàn)

　　預計總里程：約49.6公里

　　新建里程：約3.6公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年9月

　　第四條連接線(xiàn)路：取道104國道——市——大道——鐵路站場(chǎng)至（即將完工）——邵家渡站大道連接線(xiàn)

　　各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場(chǎng)至段約3.6公里。大道連接線(xiàn)

　　預計總里程：約61.6公里

　　新建里程：約3.6公里

　　通車(chē)時(shí)間：xx年9月

　　綜合以上兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路，通過(guò)調研比較，方案一線(xiàn)路xx年才能建成通車(chē)，方案二線(xiàn)路可與鐵路同時(shí)通車(chē)，考慮到各連接線(xiàn)的建設進(jìn)轉度，我們認為，鐵路建成通車(chē)后，當前的最佳連接站場(chǎng)為連接邵家渡站，最佳連接線(xiàn)路為第三條連接線(xiàn)路（取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場(chǎng)至——邵家渡站，通車(chē)里程為約50公里，理論用時(shí)約35分鐘），該連接線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)為：能與鐵路同時(shí)通車(chē)、路線(xiàn)較短、公路等級高；缺點(diǎn)為：與其他幾種連接方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。大道連接線(xiàn)

　　從長(cháng)遠角度出發(fā)，若方案一連接旁站全線(xiàn)貫通，對我縣鎮、鎮、鎮的橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)影響較大，該方案的優(yōu)點(diǎn)為：線(xiàn)路更短、收費更省、成本更低；缺點(diǎn)為：公路等級低（60省道部分路段為三級、34省道段也為三級）、通車(chē)時(shí)間晚。

　　四、鄰近的鐵路三門(mén)站、站對我縣經(jīng)濟的影響

　　通過(guò)調研，我們認為鄰近的鐵路三門(mén)站和站對我縣的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展影響較大。

　　從經(jīng)濟效益方面分析，我縣xx年的年客運量為985萬(wàn)人，貨運量為613萬(wàn)噸，一直以來(lái)僅依賴(lài)公路運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)，嚴重制約了我縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進(jìn)入。隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，我縣到鐵路三門(mén)站僅需半小時(shí)，到站約35分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區節約大量運輸成本，也為引進(jìn)大項目提供了更加便利的條件。

　　從社會(huì )效益方面分析，首先，確保了各類(lèi)民生物資的安全、快速、經(jīng)濟、準時(shí)到達，為維護社會(huì )穩定提供了保障；其次，為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來(lái)務(wù)工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動(dòng)力輸出及旅客進(jìn)出提供更加廉價(jià)、便捷的交通工具；同時(shí)，對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以公路運輸為主導的傳統運輸模式，為我縣的橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進(jìn)出提供運速更快、運能更大、更安全、更經(jīng)濟、更準時(shí)的運輸條件。

　　從我縣的旅游業(yè)方面分析，xx年我縣的旅游景點(diǎn)共接待旅游人次538萬(wàn)，同時(shí)根據旅游統計數據的星級賓館接待人數、非星級接待人數以及本地一日游和外地一日游的人數、海外接待人數，折合旅游人數228萬(wàn)左右，根據客源地統計，約30萬(wàn)人次左右的游客會(huì )選擇火車(chē)為交通工具。我們認為，隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，將會(huì )有更多的游客選擇來(lái)我縣游玩，外來(lái)旅客將會(huì )更多，對我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會(huì )產(chǎn)生更加積極的影響。

　　五、建議與要求

　　1、建議加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)

　　從長(cháng)遠角度來(lái)看，74省道過(guò)境附線(xiàn)若不及時(shí)通車(chē)，旁站僅為三門(mén)一縣所用，以當前三門(mén)縣42萬(wàn)的人口及其客貨運量來(lái)看，站場(chǎng)效益將受到限制，三門(mén)港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著(zhù)境內的60、62省道的相繼擴建，屆時(shí)磐安方向的客貨也會(huì )有部分流入�？梢�(jiàn)，加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)對三門(mén)、乃至經(jīng)濟影響之大。

　　2、加快實(shí)施60省道改擴建工程，拓寬34省道三門(mén)高枧至嶺口段。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)鐵路的建設進(jìn)展，我縣一直在籌劃如何連接三門(mén)站場(chǎng)，改建60省道至三門(mén)高枧段的工作有序開(kāi)展，其中60省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經(jīng)開(kāi)工建設，60省道兩亭巷至西陳段道路改建工程和60省道過(guò)境段道路改建工程前期工作也已開(kāi)展，屆時(shí)隨著(zhù)60省道接軌旁站的線(xiàn)路貫通，交通流量將不斷遞增，34省道三門(mén)高枧至嶺口段將成為該線(xiàn)的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬34省道三門(mén)高枧至嶺口段，早日將該項目列入建設計劃。

　　3、建議加快實(shí)施規劃中的珠六高速公路

　　是我市發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設“海上”戰略中少數幾個(gè)沒(méi)有海岸線(xiàn)的縣之一，又位于我市的最北部，交通運輸方式以單一的公路為主，與我市建設海洋經(jīng)濟發(fā)展帶和濱海城鎮帶相脫離，我們建議加快實(shí)施規劃中的珠六高速公路，將高速公路與規劃中的沿海高速公路相連接，旁經(jīng)鐵路旁站，接于六敖鎮，將我縣納入到全市建設沿海產(chǎn)業(yè)帶中來(lái)，從而帶動(dòng)我縣經(jīng)濟發(fā)展。

鐵路調研報告3

　　一、分析鐵路服務(wù)質(zhì)量發(fā)展歷程及出現問(wèn)題

　　中國鐵路經(jīng)歷了漫長(cháng)的時(shí)間考驗，在多年的計劃經(jīng)濟發(fā)展年代中，既為中國特色經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了杰出的貢獻，同時(shí)又在自身的發(fā)展過(guò)程中形成了難以抗拒的“時(shí)代弊病”，成為了社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟建設中難以啃化的“硬石頭”。

　　近幾年我們鐵路部門(mén)在逐年逐次的進(jìn)行火車(chē)提速，但是相應的服務(wù)確實(shí)沒(méi)有得到很好的改進(jìn)：

　　陳舊的服務(wù)方式

　　近幾年來(lái)鐵路站車(chē)開(kāi)展“樹(shù)標塑形”活動(dòng)，使鐵路客運服務(wù)有一定改善。但在各種條件的影響下，服務(wù)方式也只停留在送水、掃地、擦桌子等基礎方面的服務(wù)，為旅客提供的服務(wù)依舊是不能到位。在服務(wù)的過(guò)程中，還存在著(zhù)客運服務(wù)人員語(yǔ)言粗俗、動(dòng)作粗魯的行為。而且車(chē)廂內的照明和廣播依舊是定點(diǎn)、定時(shí)，缺乏個(gè)性化服務(wù)。有些個(gè)別的客運服務(wù)人員在工作中存在著(zhù)“開(kāi)口講話(huà)難，服務(wù)語(yǔ)言少，溝通交流難”的現象。旅客在經(jīng)歷了排隊買(mǎi)票、候車(chē)驗票、剪票進(jìn)站在到排隊上車(chē)，讓他們已經(jīng)筋疲力盡了，如果這時(shí)候列車(chē)再超員、晚點(diǎn)，旅客還沒(méi)上車(chē)就已經(jīng)充滿(mǎn)憤懣了，客運服務(wù)人員在這時(shí)提供的服務(wù)再不注意方式方法，就只能是將旅客推向其他行業(yè)了。

　　松懈的標準化服務(wù)

　　鐵路客運組織是一個(gè)龐大的客運服務(wù)體系，長(cháng)期以來(lái)，鐵路客運的龐大地位使得客運服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量遠遠落后于其他行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然鐵路客運服務(wù)制定有較為完整的服務(wù)質(zhì)量標準，但是在實(shí)際工作因為監管督察制度不完善，導致標準化服務(wù)的落實(shí)存有一定的問(wèn)題。鐵路客運服務(wù)人員在工作中存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、對旅客服務(wù)質(zhì)量要求不高的現象。例如，旅客在旅行中對服務(wù)質(zhì)量所提出的建議和要求不能得到及時(shí)解決；有的客運服務(wù)人員甚至謾罵、毆打旅客，造成極差影響；有的客運服務(wù)人員利用工作之便，進(jìn)行“捎、買(mǎi)、帶”等行為，違章違紀行為時(shí)有發(fā)生。這些現象對鐵路客運服務(wù)的總體形象產(chǎn)生了惡劣的影響，同時(shí)也阻礙了鐵路客運服務(wù)標準化體系的進(jìn)步和發(fā)展。

　　偏低的客運職工素質(zhì)

　　數年來(lái)，鐵路招收的職工均是來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)生和復員退伍的軍人，為大批招聘職工，沒(méi)有過(guò)多的選擇渠道，而且在招聘過(guò)程中也是直接指派入崗，不做更多要求的。因此導致客運職工年齡總體偏高，文化水平偏低的現象出現。在鐵路體質(zhì)轉型之際，特別是新車(chē)型新技術(shù)，新設備不斷普及和應用之際，客運職工的總體素質(zhì)與目前鐵路客運的發(fā)展要求有所違背，不能快速的與新興事物有

　　機的結合。同時(shí)，鐵路客運部門(mén)在體質(zhì)改革過(guò)程中，對職工的培訓教育缺乏實(shí)質(zhì)性，沒(méi)有嚴格的競爭體制，致使職工在工作中沒(méi)有壓力，缺乏上進(jìn)心和主動(dòng)服務(wù)旅客的態(tài)度，偏低的業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平落后，直接影響了鐵路在客運市場(chǎng)的服務(wù)形象。

　　陳舊的客運服務(wù)設備

　　鐵路部門(mén)提供給客運的的設備設施，雖然近幾年一直在進(jìn)行著(zhù)更新，客車(chē)也從22型提升到25型，動(dòng)車(chē)組也在不斷的進(jìn)行改進(jìn)，但以少數的列車(chē)存在系統老化的問(wèn)題，與環(huán)境要求、旅客需求和服務(wù)質(zhì)量要求相比，還有一定的距離。比如：某些車(chē)站站房自建站以來(lái)未進(jìn)行改造過(guò)，內部設施沒(méi)有大的改觀(guān)；不少站臺只能單項平面通行。

　　二、如何提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的淺談方法

　　用企業(yè)文化建設增強企業(yè)核心力

　　企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在長(cháng)期的創(chuàng )業(yè)和發(fā)展過(guò)程中培育過(guò)程中培育形成并共同遵守的最高目標、價(jià)值目標、基本信念及行為規范。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有建立起符合自身特點(diǎn)的、積極上進(jìn)的企業(yè)文化，這個(gè)企業(yè)就不會(huì )有長(cháng)久的持續發(fā)展。

　　鐵路客運部門(mén)要建造符合自身特點(diǎn)的客運服務(wù)文化，該文化要來(lái)自于鐵路客運服務(wù)人員的實(shí)踐，讓服務(wù)在實(shí)踐中完善，要充分展現鐵路客運工作的窗口性質(zhì)的作用，樹(shù)立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，以真摯熱情、微笑感動(dòng)、熱情周到、細心細致為主要特色，不斷在實(shí)踐中總結和完善已有的文化內涵。通過(guò)企業(yè)文化的建設，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，增強職工自信心，提升鐵路企業(yè)的競爭能力。用落實(shí)服務(wù)標準強化服務(wù)質(zhì)量

　　《鐵路客運服務(wù)質(zhì)量標準》是針對客運服務(wù)中大量重復進(jìn)行的作業(yè)、程序和方法，以現行規章為依據，在深入調查、認真總結先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，為保證旅客安全運輸和提高客運服務(wù)質(zhì)量而作出的`統一的規定�？瓦\服務(wù)人員要通過(guò)學(xué)習標準和技能演練等掌握標準、在客運服務(wù)中要落實(shí)標準。各級部門(mén)要嚴格監督和考核客運人員執行標準。

　　客運服務(wù)人員要針對不同旅客在身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿(mǎn)足旅客的各種需求。對不同的服務(wù)對象提供不同的服務(wù)方式，如對殘疾旅客——客運服務(wù)人員要成為盲人的眼睛、聾啞人的耳朵和嘴巴、腿腳受傷者的拐杖，要像親人一樣關(guān)愛(ài)、呵護他們。不能讓殘疾旅客有任何被歧視的感覺(jué)。在列車(chē)上，不僅僅要關(guān)注殘疾人，像是老年人、外籍人員、孕婦、以及兒童，都要擁有特殊的關(guān)注，在他們需要時(shí)給予他們必要的幫助，不讓任何人群有失落感，竭盡全力的滿(mǎn)足旅客要求。針對有精神疾病的旅客更應該尋找專(zhuān)人陪同，耐心勸導，給予親人般的寵愛(ài)，讓旅客感覺(jué)到在列車(chē)上度過(guò)的時(shí)光都是極其滿(mǎn)意的。

　　用服務(wù)培訓提高客運服務(wù)能力

　　旅行過(guò)程是一個(gè)隨時(shí)變化的過(guò)程，當旅行條件發(fā)生變化時(shí)，旅客的心里要求也會(huì )隨之變化。所以，客運服務(wù)人員在服務(wù)工作中，既要掌握旅客旅行的共同的心理，又要揣摩和探究個(gè)別不同旅客的心理，只有這樣才能避免服務(wù)工作的片面性和盲目性，才能做到符合實(shí)際的掌握旅客需求，完成旅客要求，更好的服務(wù)于旅客。因此，在客運職工培訓中，培訓內容除了思想道德，職業(yè)道德，崗位應知必會(huì )，服務(wù)技能，禮儀，應急預案，客運安全風(fēng)險點(diǎn)及控制措施等方面的培訓外，

　　還要增加客運心里學(xué)和溝通技巧的內容，用良好的心里修養的溝通能力適應客運服務(wù)的工作要求。

　　客運服務(wù)人員每天的工作內容就是與形形色色的旅客打交道，人與人的性格特點(diǎn)與文化素質(zhì)都是有很大差異的，所以在處理問(wèn)題上客運服務(wù)人員要針對不同的現象、不同的人群、不同的環(huán)境去展開(kāi)不同的服務(wù)。這就要求我們在培訓中要請專(zhuān)業(yè)人員對客運服務(wù)人員進(jìn)行心里健康咨詢(xún)輔導，對客運服務(wù)人員進(jìn)行心理教學(xué)的講授，不僅要針對旅客心理進(jìn)行學(xué)習，還要針對客運服務(wù)人員的心理素質(zhì)進(jìn)行輔導，培養他們的心理素質(zhì)，以達到在各種不同的場(chǎng)合內都能夠做到讓旅客滿(mǎn)意。

　　提高列車(chē)餐飲管理水平

　　旅客在旅行時(shí)會(huì )自備各種各樣的食物，用以作為自己在旅行的過(guò)程中的儲備。這在無(wú)形中就對我們的列車(chē)提出了要求，因此在列車(chē)餐飲這一塊我們要加大力度去進(jìn)行改進(jìn)，以滿(mǎn)足更多旅客的需求，從而提供更優(yōu)良的服務(wù)條件。首先要根據開(kāi)行列車(chē)特點(diǎn)，提供多種多樣的餐飲服務(wù)，變革餐車(chē)食品供應方式，可以實(shí)行站點(diǎn)餐飲基地交接，為旅客提供更多的餐飲項目，改變目前單一的盒飯式，增加更多的快餐式餐飲。這樣既減少了旅客行囊的重量，又能使列車(chē)的空氣、環(huán)境變得更加清新怡人，同時(shí)也減輕了客運服務(wù)人員的作業(yè)量，還能為列車(chē)提供創(chuàng )收的機會(huì )�？梢哉f(shuō)是一舉多得的好方法，更能夠抓住旅客的行程命脈。

　　用密切配合確�？瓦\服務(wù)質(zhì)量

　　在列車(chē)上，雖然和旅客直接接觸的是客運服務(wù)人員，但鐵路各相關(guān)部門(mén)的工作對于旅客服務(wù)質(zhì)量也有影響：如機車(chē)乘務(wù)員，若不能平穩操作，就會(huì )使旅客感到列車(chē)晃動(dòng)，影響旅客的舒適度；檢車(chē)乘務(wù)員將列車(chē)中空調的溫度調得過(guò)高或是過(guò)低，也會(huì )引起旅客的不滿(mǎn)；列車(chē)調度員調度指揮不當，會(huì )影響旅客列車(chē)的正點(diǎn)；工務(wù)、供電等部門(mén)養護不到位，會(huì )影響旅客列車(chē)的安全。因此，鐵路車(chē)、機、工、電、輛等相關(guān)部門(mén)應密切配合，才能確�？瓦\列車(chē)的安全、正點(diǎn)、舒適。結論

　　鐵路運輸已經(jīng)是我國的運輸行業(yè)中的主力軍，而鐵路服務(wù)質(zhì)量的好與壞在其中又成為輔助性的主選因素，是群眾出行時(shí)選擇交通工具的很重要的一個(gè)參考。因而針對當前的當前的鐵路服務(wù)質(zhì)量提高是與時(shí)俱進(jìn)的要求，更是建設和諧社會(huì )的一種體現。所以我們作為“鐵路人”更要承擔起自己肩負的責任，為更廣的群眾做好服務(wù)。

鐵路調研報告4

　　一、選題的目的及意義

　　為了能夠很好在工程項目風(fēng)險管理過(guò)程中對風(fēng)險預測和識別、分析和評價(jià)、最終規劃、控制和處置，風(fēng)險管理組織機構的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險管理的作用突出強調，并配備有專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理領(lǐng)導、風(fēng)險管理部門(mén)、風(fēng)險管理工作人員分工負責復雜的風(fēng)險管理工作。

　　而目前，建筑企業(yè)施工大多未建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理機構進(jìn)行工程項目的風(fēng)險管理，工程項目的施工管理絕大多數是管理者利用一般項目施工的管理經(jīng)驗或無(wú)計劃的不系統的進(jìn)行局部的風(fēng)險管理或應對，沒(méi)有對項目的風(fēng)險進(jìn)行總體規劃和控制，造成工程項目風(fēng)險管理不到位，帶來(lái)的損失巨大，后果嚴重，且處理困難，花費高額的費用，并對企業(yè)的`社會(huì )形象產(chǎn)生極大的負面影響。

【鐵路調研報告】相關(guān)文章：

鐵路調研報告07-28

鐵路調研報告03-06

鐵路安全調研報告04-01

鐵路運輸調研報告08-09

鐵路調研報告(13篇)07-28

鐵路調研報告13篇07-28

鐵路調研報告(16篇)07-18

鐵路調研報告11篇03-09

鐵路調研報告精選11篇03-10

鐵路調研報告(15篇)02-04