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名人故事：給鐵馬發(fā)明韁繩的人
導語(yǔ)：?jiǎn)讨巍ね雇『浪?George Westinghouse,1846-1914)是美國著(zhù)名的企業(yè)家和工程師。他發(fā)明了空氣制動(dòng)器，也是電力工業(yè)的先鋒。威斯汀豪斯與愛(ài)迪生在早期的電力系統推廣和應用中是直接的競爭對手。最終，威斯汀豪斯的交流電系統獲勝。1911年，威斯汀豪斯獲得了美國電力工程師協(xié)會(huì )頒發(fā)的愛(ài)迪生獎?wù)�，表彰�?quot;在交流電系統的發(fā)展中做出的值得稱(chēng)贊的工作"。今天就讓我們一起在故事中學(xué)習，成長(cháng)，收獲啟示吧！
火車(chē)的剎車(chē)：給鐵馬發(fā)明韁繩的人
19世紀初，以蒸汽為動(dòng)力的火車(chē)出現了。在1829年舉行的一次“火車(chē)競賽”中，斯蒂芬森駕駛著(zhù)滿(mǎn)載的“火箭”號機車(chē)，以時(shí)速56公里創(chuàng )造了陸地第一個(gè)車(chē)輛奔跑速度。此后不久，呼嘯的火車(chē)開(kāi)始奔馳在美國和歐洲大陸。形成了鐵路交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。
但是，這時(shí)的火車(chē)還不夠完善。致命的缺點(diǎn)是剎車(chē)不靈，經(jīng)常導致運行事故。在一般公眾眼里，火車(chē)也是一種不安全的交通工具，有人將它戲稱(chēng)為“踏著(zhù)輪子的混世魔王”。
當時(shí)的火車(chē)剎車(chē)裝置十分原始，最初僅僅裝在車(chē)頭上，完全憑司機的體力扳動(dòng)閘把來(lái)剎車(chē)，很難使沉重的列車(chē)迅速停下來(lái)。后來(lái)改進(jìn)為每節車(chē)廂上都安一個(gè)單獨的機械制動(dòng)閘，配備一個(gè)專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)員，遇有情況，由司機發(fā)出信號，各個(gè)制動(dòng)員再狠命接下閘把。這樣雖然稍好一些，但仍然不能迅速地剎住列車(chē)。因此，發(fā)明一種靈敏有效的火車(chē)剎車(chē)裝置，已成了鐵路系統一項亟待解決的大問(wèn)題。
很多人都曾致力于改進(jìn)火車(chē)剎車(chē)裝置的研究，但誰(shuí)也沒(méi)想到，最終獲得成功的卻是一位貧困的美國年輕人——威斯汀豪斯，他發(fā)明了一種靈敏可靠的空氣制動(dòng)閘，給火車(chē)這匹巨大不羈的“鐵馬”，系上了“韁繩”，在鐵路安全運輸史上豎立了一個(gè)值得紀念的里程碑。
威斯汀豪斯發(fā)明新型火車(chē)空氣閘的念頭，是由一次偶然的事件激發(fā)起來(lái)的。他在一次旅行中，恰好趕上了因火車(chē)剎車(chē)不靈造成的`嚴重撞車(chē)事故。目睹了一場(chǎng)車(chē)毀人亡的慘劇，他當時(shí)就下定決心，要發(fā)明一種有效的制動(dòng)閘，來(lái)避免交通事故的發(fā)生，保障鐵路運輸的安全。
他首先想到了蒸汽。既然列車(chē)是蒸汽推動(dòng)的，為什么不能用蒸汽來(lái)制動(dòng)呢?他設計了一套裝置，用管路把鍋爐和各個(gè)車(chē)廂連接起來(lái)，試圖用蒸汽來(lái)推動(dòng)汽缸活塞，從而壓緊閘瓦，達到剎車(chē)的目的。但由于高壓蒸汽在長(cháng)長(cháng)的管路里迅速冷凝，喪失壓力，實(shí)驗未能取得預想的效果。
威斯汀豪斯正在一籌莫展時(shí)，有一天他偶然買(mǎi)了一份《生活時(shí)代》報，一條報道法國開(kāi)鑿塞尼山隧道，介紹壓縮空氣驅動(dòng)大型鑿巖機的消息，使他聯(lián)想到苦思冥索的制動(dòng)閘：既然壓縮空氣可以驅動(dòng)鑿巖機，開(kāi)掘堅硬的巖石，或許也能夠驅動(dòng)火車(chē)制動(dòng)閘。
基于這個(gè)想法，威斯汀豪斯終于制成了新型的空氣閘。其原理并不復雜，只要增加一臺由機車(chē)帶動(dòng)的空氣壓縮機，通過(guò)管道將壓縮空氣送往各個(gè)車(chē)廂的汽缸就行了。剎車(chē)時(shí)，只要一打開(kāi)閥門(mén)，壓縮空氣就會(huì )推動(dòng)各車(chē)廂的汽缸活塞，將閘瓦壓緊，使列車(chē)迅速停下來(lái)。
1868年，年僅23歲的威斯汀豪斯取得了空氣制動(dòng)閘的專(zhuān)利權，組成了威斯汀豪斯制動(dòng)閘公司。直到今天，空氣制動(dòng)閘仍然是火車(chē)和汽車(chē)運行的安全保障。
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