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鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結（通用12篇）
接地氣的實(shí)習生活已經(jīng)告一段落，相信你一定有很多值得分享的收獲，感覺(jué)我們很有必要對自己的實(shí)習生活做一下總結。你想好怎么寫(xiě)實(shí)習總結了嗎？以下是小編收集整理的鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結范文，希望能夠幫助到大家。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇1
通過(guò)這次認識實(shí)習，我獲益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng )新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學(xué)習，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設計這樣的作品時(shí)才會(huì )做到有的放矢。
實(shí)習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的鐵道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。
20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：
1、安全第一，要處處注意安全；
2、嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；
3、一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng)；
4、在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。
接著(zhù)，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現代交通運輸的分類(lèi)和各種交通運輸的特點(diǎn)�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類(lèi)�，F在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運輸的特點(diǎn)：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(cháng)途客貨運輸。
鐵路是國家重要的'基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會(huì )的全面、協(xié)調、可持續發(fā)展，發(fā)揮著(zhù)更加有效的促進(jìn)作用。
之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：
1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展
世界第一條鐵路：在英國的斯托克頓和達靈頓之間開(kāi)通。
世界上第一條高速鐵路：投入運營(yíng)的日本東海道新干線(xiàn)，時(shí)速達210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線(xiàn)設計
鐵路選線(xiàn)設計的基本任務(wù)：
根據國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規劃線(xiàn)路的基本走向，選定設計線(xiàn)路的主要技術(shù)標準。
根據沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線(xiàn)路的空間位置（線(xiàn)路平面、立面），并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節約運營(yíng)支出。
與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設計提供依據。
長(cháng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了位于長(cháng)沙新開(kāi)鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車(chē)運行了。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)對鐵路的觀(guān)察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區的經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展，增進(jìn)民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20xx年7月1日9：00全線(xiàn)通車(chē)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長(cháng)1956公里。青藏鐵路建設面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線(xiàn)常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jì)H為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運營(yíng)，青藏鐵路全線(xiàn)上萬(wàn)名建設者，放棄節假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著(zhù)。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實(shí)習過(guò)去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習總結。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習興趣，并且為我們布置了實(shí)習作業(yè)，還強調了實(shí)習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習報告和實(shí)習日志。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇2
本階段我在信號工區學(xué)習，是來(lái)鐵路局學(xué)習的第三個(gè)階段，就是去現場(chǎng)學(xué)習，向現場(chǎng)的老師傅學(xué)習，學(xué)習現場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。
在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現場(chǎng)學(xué)習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著(zhù)作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。
一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
三要在緊張嚴肅的.環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把機務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
四要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇3
時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的將近一年的見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì )到了理論指導實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高�，F將這段時(shí)間的工作作如下總結：
一、浐河立交箱涵工程。
去年11——12月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見(jiàn)習，此前，我對鐵路工程可以說(shuō)是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買(mǎi)了相關(guān)方面的書(shū)籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實(shí)踐與所學(xué)相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著(zhù)我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來(lái)，很快的投入到了工作當中�，F將在浐河立交的工作分述如下：
�。ㄒ唬┕こ虦y量。
在浐河立交，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無(wú)愧是走在所有工作的前列，它對整個(gè)工程的影響可以說(shuō)是舉足輕重的。在項目副總工的耐心指導下，與其進(jìn)行著(zhù)前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì )耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線(xiàn)，放線(xiàn)地點(diǎn)就在隴海線(xiàn)附近，過(guò)往車(chē)輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。自己再從前從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學(xué)習權轉移的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。為了讓工程不因為測量而耽誤進(jìn)程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會(huì )毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無(wú)疑給同一道工序帶來(lái)了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí)，要學(xué)會(huì )工作管理。
�。ǘ┫浜A制。
箱涵預制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問(wèn)題具體分析。在頂進(jìn)當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預制箱身時(shí)也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著(zhù)決定頂進(jìn)設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預制時(shí)不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
�。ㄈ┈F場(chǎng)施工。
前述工作可以說(shuō)都是為了指導現場(chǎng)施工，都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓�，當時(shí)記得最清楚的一次是，是一個(gè)大雪紛飛的日子，說(shuō)實(shí)話(huà)，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場(chǎng)面進(jìn)行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線(xiàn)。當時(shí)，天氣寒冷刺骨，又在線(xiàn)路附近，非常希望迅速結束測量，早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方，但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來(lái)，確保得出每一個(gè)數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。真的，箱涵預制，說(shuō)粗則粗，說(shuō)細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術(shù)參數的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開(kāi)挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線(xiàn)路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話(huà)說(shuō)，這就是理論指導實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì )到了理論指導實(shí)踐的重要性。
�。ㄋ模﹥葮I(yè)。
在整個(gè)過(guò)程中，內業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說(shuō)也有深遠的影響，它是工程問(wèn)題查詢(xún)的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過(guò)對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會(huì )到，這也是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程，是一個(gè)積累知識的有效途徑之一，在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí)，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場(chǎng)外，可以說(shuō)它是一個(gè)全方位鍛煉自己的機會(huì )，尤其是一次對工藝流程深解的機會(huì )。除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總編寫(xiě)過(guò)施工方案，填寫(xiě)過(guò)驗工單，對一些需結算的分項工程作過(guò)預算以及獨立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等�？傊�，在此過(guò)程中，我學(xué)習了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
�。ㄎ澹﹫F結協(xié)作。
一項工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門(mén)每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己?jiǎn)挝�、監理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的`各關(guān)鍵環(huán)節，否則，將會(huì )適得其反。這樣做，讓各部門(mén)在相互信賴(lài)的基礎上，對工程的進(jìn)展、對各個(gè)環(huán)節需要注意的地方，均心中有數，不會(huì )因協(xié)調不當出現各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著(zhù)多了一項不必要的經(jīng)濟損失。在短短2個(gè)月的工作中，讓我深刻的體會(huì )到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說(shuō)，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是一個(gè)人在成長(cháng)過(guò)程中成熟的“基點(diǎn)”。
�。┌踩�。
在每個(gè)工地，尤其是在進(jìn)入現場(chǎng)的門(mén)口，你都會(huì )看到醒目的“安全第一”等字樣的標語(yǔ)。干工程本就是一項風(fēng)險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。在浐河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫(xiě)了整個(gè)施工的安全規則，并協(xié)助安檢員實(shí)施該規則。值得欣喜的是，在整個(gè)施工過(guò)程中，無(wú)一安全事故，有這樣的結果，也就意味著(zhù)為項目部、為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”�？傊�，在浐河立交，它作為我從學(xué)校畢業(yè)后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實(shí)踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過(guò)工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個(gè)基點(diǎn)，將會(huì )對我今后的工作有著(zhù)深遠而積極的影響。
二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程。
為了能在實(shí)踐中多學(xué)習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見(jiàn)習，在此之前，雖在實(shí)習中接觸過(guò)建橋的各種環(huán)節，但要在一個(gè)完整的過(guò)程中作實(shí)質(zhì)性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一次難得的機會(huì )，現將2月份至今的工作總結如下：
�。ㄒ唬┕こ虦y量。
每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續工作的成敗。在這，施工需要，我負責2#橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發(fā)生，在每次測量中，我均會(huì )反復復核各種數據，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進(jìn)行全方面的誤差分析，力求做到精確。在后來(lái)的事實(shí)證明，在我所負責的測量工作中，全部滿(mǎn)足現行測量規范的要求。其實(shí)，在測量工作中，控制網(wǎng)的布置極其坐標的測設對后續工作有著(zhù)深遠的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所布置的控制網(wǎng)作反復的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進(jìn)行平差，直至誤差遠遠小于允許誤差為此。當然，在這測量成果中也包含著(zhù)每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說(shuō)是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過(guò)技術(shù)性錯誤，我深信這與自己踏踏實(shí)實(shí)的工作態(tài)度是分不開(kāi)的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會(huì )倍加珍惜。
�。ǘ┵|(zhì)量監控。
當前，在北牛2#橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質(zhì)量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質(zhì)量問(wèn)題，到底是什么原因，是讓每一位相關(guān)人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問(wèn)題。一個(gè)項目，在講安全的同時(shí)，講的就是質(zhì)量，以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展，質(zhì)量不能保證，何談生存，何談發(fā)展？為了查出問(wèn)題的真正原因，我時(shí)常與項目部、施工隊、檢測中心相關(guān)人員探討該問(wèn)題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結果，這讓大家進(jìn)一步的陷入沉思當中。我在反復思考、分析問(wèn)題的基礎上，再結合前期過(guò)程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學(xué)成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個(gè)試行方案（主要以改善水泥的性能為著(zhù)手點(diǎn)，至于效果，有待進(jìn)一步論證），以期能順利解決問(wèn)題。在此，這從另一個(gè)角度提醒我自己，在過(guò)程控制中，要不斷的發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，這樣才能全面的保證質(zhì)量、全面的鍛煉自己。
�。ㄈ┈F場(chǎng)施工。
一句話(huà)，各項技術(shù)標準，都是為生產(chǎn)服務(wù)，都是為現場(chǎng)施工服務(wù)。為了將各項技術(shù)標準落到實(shí)處，沒(méi)有現場(chǎng)這個(gè)舞臺，是不可能實(shí)現的，這就是理論指導實(shí)踐，從實(shí)踐中體現理論價(jià)值之處。在現場(chǎng)，通過(guò)自己虛心請教，從現場(chǎng)各施工人員那學(xué)到了好多從書(shū)本上不能學(xué)到的經(jīng)驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個(gè)下部結構的施工中，可以說(shuō)，每個(gè)環(huán)節都有我的“足跡”。為了給施工創(chuàng )造一個(gè)好的工作環(huán)境，曾多次編寫(xiě)過(guò)場(chǎng)地優(yōu)劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導施工，曾多次編寫(xiě)過(guò)下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫(xiě)過(guò)相關(guān)協(xié)議書(shū)等。隨后的事實(shí)說(shuō)明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場(chǎng)“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。
�。ㄋ模﹥葮I(yè)資料整理。
從工程開(kāi)工之日起，陳經(jīng)理就在職工大會(huì )上特別要求，內業(yè)資料的整理必須跟上工程進(jìn)度，因為資料的日積月累，到最后來(lái)就是負擔。因技術(shù)上人員比較緊張，前段正抓進(jìn)度之時(shí)，整個(gè)南岸工地技術(shù)上就只有我一人（此時(shí)，因人員變動(dòng)），從測量、質(zhì)量自檢、現場(chǎng)其他瑣碎工作到內業(yè)，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無(wú)疑是超負荷的，我記得在來(lái)項目部一個(gè)多月的時(shí)間，自己體重從66。5kg減少到57。5kg，當時(shí)我只感覺(jué)到自己的身體夸了，就在這前夕，書(shū)記說(shuō)過(guò)：干這工程就沒(méi)有時(shí)間概念。其實(shí)，在這過(guò)程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒(méi)有，我憑著(zhù)我的毅力，我的工作熱情挑戰著(zhù)每一天，回想起來(lái)，真的不容易�，F在，我走過(guò)來(lái)了，這就意味著(zhù)是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業(yè)資料在我精心的填寫(xiě)下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。從中，我深刻的體會(huì )到，在各項工作中，合理安排時(shí)間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。
�。ㄎ澹﹫F結協(xié)作。
古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都為著(zhù)一個(gè)目標：干好渭河特大橋工程。為了達到此目標，它需要各部門(mén)每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己?jiǎn)挝�、監理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節，否則，將會(huì )適得其反。這樣做，讓各部門(mén)在相互信賴(lài)的基礎上，對工程的進(jìn)展、對個(gè)環(huán)節需要注意的地方，均心中有數，不會(huì )因協(xié)調不當出現各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著(zhù)多了一項不必要的經(jīng)濟損失。當然，在這個(gè)環(huán)節中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜歡固執己見(jiàn)，曾與監理就我認為正確的問(wèn)題發(fā)生過(guò)爭吵（后來(lái)事實(shí)證明我的觀(guān)點(diǎn)是正確的），現在想起來(lái)真的不應該，凡是客觀(guān)存在的東西，總有事實(shí)真相，這讓我在總結經(jīng)驗教訓的同時(shí)向成熟的方向邁進(jìn)了一大步。
�。┌踩�。
在項目部，雖然我們天天都在講安全，時(shí)時(shí)講安全，但還是發(fā)生了一些不可想象的安全事故。這只能說(shuō)明一點(diǎn)，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，我們的安全意識并未加強，而且放松了警惕，這就告訴我們，安全規則不是編寫(xiě)出來(lái)供大家觀(guān)光的，而是需要大家一道來(lái)協(xié)助執行的，里面的每一條，可以說(shuō)，都是用鮮血換來(lái)的，都是用血譜寫(xiě)的，每一條就是一個(gè)血的教訓。在工作中，我一直強調在過(guò)程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng )造安全、高效、文明工地。
總之，在這一年來(lái)的見(jiàn)習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過(guò)自己在生產(chǎn)“第一線(xiàn)”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會(huì )到要干好一項工程的不易，就每一環(huán)節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著(zhù)每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見(jiàn)習，通過(guò)自己的努力以及在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，將自己所學(xué)的理論知識與實(shí)踐作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進(jìn)一步的鞏固和提高，同時(shí)進(jìn)一步的考驗了我發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領(lǐng)導的諒解。我深信，這次見(jiàn)習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個(gè)基點(diǎn)，將會(huì )對我今后的工作、人生產(chǎn)生積極而深遠的影響。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇4
20xx年8月1號來(lái)到公司報到，在公司參加了一個(gè)星期的短暫培訓后，被分配到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時(shí)間里，我有配合負責現場(chǎng)技術(shù)工作也有負責現場(chǎng)管理工作。在工作中，通過(guò)自身的不懈努力、不斷總結、取得了一點(diǎn)成績(jì)，下面將一年工作總結如下。
來(lái)到阜六項目部之后，先后參與過(guò)長(cháng)軌換鋪、應力放散、大養機作業(yè)、人工鋪軌、既有線(xiàn)封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺(jué)得重要的知識點(diǎn)就會(huì )用一個(gè)小筆記本記錄下來(lái)，諸如曲線(xiàn)超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長(cháng)度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。
20xx年10月份開(kāi)始，阜六項目進(jìn)入大干階段，此時(shí)我被師傅濟哥安排跟著(zhù)焊接、應力放散作業(yè)隊，真正的融入到了施工生產(chǎn)第一線(xiàn)。到了施工現場(chǎng)之后，才真正知道應力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動(dòng)式閃光焊接，滾筒放散法對線(xiàn)路進(jìn)行應力放散鎖定。每當在現場(chǎng)遇到不懂的問(wèn)題，我總是非常誠懇的向我們的隊長(cháng)或民工兄弟請教�！叭诵�，必有我師”。雖然有些時(shí)候他們會(huì )開(kāi)玩笑的說(shuō)：“你身為一個(gè)技術(shù)員，還要問(wèn)我們啊”，這時(shí)我總會(huì )面帶微笑的答道“你們現場(chǎng)經(jīng)驗多，這次告訴我，下次我就知道了�！睕](méi)過(guò)多久我就很熟練的掌握了長(cháng)軌焊接的所有流程，焊前準備—除銹作業(yè)—移動(dòng)焊接作業(yè)—粗磨作業(yè)—熱處理作業(yè)—精磨作業(yè)—探傷作業(yè)。根據鋼軌測出的實(shí)際軌溫和鎖定軌溫計算得出單元軌節的各個(gè)觀(guān)測點(diǎn)的拉伸量。工作閑暇之余，在網(wǎng)上閱讀了很多有關(guān)無(wú)縫線(xiàn)路應力放散的文章，結合我們施工現場(chǎng)的具體情況寫(xiě)了一篇題為“提高無(wú)縫線(xiàn)路應力放散效率”文章，到集團公司發(fā)表Qc成果演講。雖然沒(méi)有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長(cháng)了見(jiàn)識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。
20xx年4月19日，有幸地被項目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進(jìn)行為期三天的安全防護培訓，并順利通過(guò)了考試，拿到了防護員證。短短的三天內，要把一本厚厚的書(shū)全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著(zhù)重講解了一些防護員必須掌握的知識以及封鎖施工現場(chǎng)如何有效的進(jìn)行安全防護設置等。談到安全防護，讓我想到了發(fā)生在我身上的一件事。記得那時(shí)是1月份，我在K852段人工鋪軌現場(chǎng)負責用裝載機倒運枕木。因為是臨近既有線(xiàn)施工，那天下午碰巧有5個(gè)人來(lái)現場(chǎng)視察，走到我身邊后用比較嚴肅口吻問(wèn)：“你是不是現場(chǎng)防護員”。我有點(diǎn)心虛的說(shuō)：“是”，然后問(wèn)我有沒(méi)有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線(xiàn)是干嗎的。這些東西在此之前見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，結果可想而知，我支支吾吾的愣是沒(méi)答上來(lái)。晚上回到基地后，趕緊上網(wǎng)，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線(xiàn)的具體使用，避免下次再犯同樣的錯�，F在好了，咱也是有證的'人了，看到有檢查的人來(lái)，也都會(huì )主動(dòng)的迎上去。咱也不怕他再問(wèn)有關(guān)防護方面的問(wèn)題了。
接下來(lái)要說(shuō)的是人工鋪軌。前后到過(guò)六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車(chē)無(wú)法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個(gè)大涵洞處（以免當地居民找麻煩），通過(guò)25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續三個(gè)通宵，總共卸了六車(chē)25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開(kāi)了個(gè)玩笑，下了整整一晚的大雪。萬(wàn)隊在涵洞下面車(chē)上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著(zhù)一層還未融化的雪，此時(shí)我們好似一個(gè)活雪人。
人工鋪軌過(guò)程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進(jìn)度還可以減少不必要的費用。在施工初期，由于還沒(méi)充分認識到這個(gè)問(wèn)題的重要性，在對散枕后會(huì )發(fā)現，某個(gè)點(diǎn)多了四五十根枕木，200米開(kāi)外又少了幾十根枕木，就會(huì )存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來(lái)，又得通過(guò)使用裝載機進(jìn)行倒運，耗時(shí)、耗財、耗力。根據圖紙我們可以很精確的計算出某一段線(xiàn)路需要多少枕木，但在現場(chǎng)如果不事先準備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓，用長(cháng)卷尺把路基邊上兩個(gè)電線(xiàn)桿之間的距離測量出來(lái)，計算出這個(gè)空檔需要多少根枕木，并在電線(xiàn)桿上用石筆寫(xiě)上數量。這樣，在使用吊機卸枕木的過(guò)程中就可以根據電線(xiàn)桿上的枕木數量做到可控卸載。
在人工鋪軌的過(guò)程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過(guò)程中，防止吊機把上面的電氣化電線(xiàn)弄斷。如果是臨近既有線(xiàn)施工，首先要有駐站人員、現場(chǎng)要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個(gè)防護員緊跟著(zhù)）。技術(shù)上嚴格控制硫磺砂漿的熬制質(zhì)量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過(guò)5%，還有熬制時(shí)一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過(guò)程中，嚴格控制錨固質(zhì)量，嚴禁使用手來(lái)錨固，要求必須使用錨固架。
在基地，業(yè)內資料的匯報讓我對Excel、word的使用更加熟練。在匯報日報、周報、月報的那段時(shí)間里，學(xué)會(huì )了看無(wú)縫線(xiàn)路圖，排一些簡(jiǎn)單的進(jìn)度計劃。
業(yè)內資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀(guān)上升到全局觀(guān)。每天日報的匯報，周報、月報的統計，可以使自己很清楚的知道了目前工程進(jìn)度情況。架了多少橋、正線(xiàn)鋪了多少、站線(xiàn)鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產(chǎn)了多少、道岔鋪設了多少、道岔焊接完成了多少，應力放散完成了多少、大機養完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇5
在xxx工務(wù)大修段換軌一車(chē)間實(shí)習有三個(gè)多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專(zhuān)業(yè)學(xué)識，為自己積累了一定的社會(huì )經(jīng)驗，讓我受益匪淺。
我是被安排在車(chē)間焊軌工區，學(xué)習焊軌作業(yè)的相關(guān)知識。進(jìn)入工區的第一印象就是工區的工作很繁忙，這與我以前對現場(chǎng)施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區后，工區里的每一個(gè)人都是我的師傅，他們無(wú)論在生活上、工作上都有著(zhù)豐富的經(jīng)驗，獨到的見(jiàn)解，這些都是我要學(xué)習的東西，特別是他們在工作上的認真負責的態(tài)度，讓我感受頗深。
實(shí)習期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書(shū)，對焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕如此事要躬行”。在現場(chǎng)實(shí)踐過(guò)程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問(wèn)題，重要的是把每項工藝流程做好，并按標準化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對軌、預熱都必須按標準施工，在現場(chǎng)施工作業(yè)過(guò)程中，我們要特別注意安全問(wèn)題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動(dòng)保護用品，聽(tīng)從工班長(cháng)的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。
經(jīng)過(guò)了三個(gè)多月的實(shí)習，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：
1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會(huì )真誠待人。在焊軌工區里，路師傅一直很重視我們如何做人。一個(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠遠大于科學(xué)知識的重要性，折射到具體生活中來(lái)，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學(xué)好問(wèn)。進(jìn)入換軌一車(chē)間實(shí)習是我一個(gè)很好的接觸社會(huì )的機會(huì )，也是一個(gè)來(lái)充實(shí)自我的學(xué)習機會(huì )，在平時(shí)工作中，我們一定會(huì )遇到這樣那樣的問(wèn)題，所以就要求我們要養成勤學(xué)好問(wèn)的好習慣，不懂的`地方就問(wèn)我們的師傅，并跟著(zhù)師傅動(dòng)手學(xué)習，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會(huì )終身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現場(chǎng)工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問(wèn)”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。
在此我要感謝所有為我的實(shí)習提供幫助和指導的領(lǐng)導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會(huì )通過(guò)這次實(shí)習，更懂得知識和實(shí)踐的知識積累，不斷充實(shí)自己！
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇6
實(shí)習已經(jīng)結束，但在東莞東客運段實(shí)習的這一段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎。
在26號我們在老師的帶領(lǐng)下來(lái)到了東莞，經(jīng)過(guò)培訓跟體檢后我們就要開(kāi)始上班實(shí)習啦！
后來(lái)我被分到了惠渝六組，在粱環(huán)湘車(chē)長(cháng)分配后知道了我的工作崗位是14號車(chē)廂的乘務(wù)員。
上車(chē)的第一天小班長(cháng)便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車(chē)上所有的備品都是需要我們注意的，不能弄丟。上車(chē)后我們第一件事就是跟對班組交接班，點(diǎn)清所有的備品。
在車(chē)上的乘務(wù)員工作其實(shí)很簡(jiǎn)單，報站、開(kāi)門(mén)、掃地。沒(méi)有什么技術(shù)含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車(chē)廂衛生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開(kāi)口敢于提醒乘客，其實(shí)，我們要掃的垃圾就會(huì )少很多，工作也輕松很多。不過(guò)，說(shuō)實(shí)在，真的很佩服中國勞動(dòng)人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了，后來(lái)我與他們交流并不著(zhù)痕跡的說(shuō)出乘務(wù)員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過(guò)道掃掃收收垃圾就行，有些人還會(huì )主動(dòng)把垃圾裝在盤(pán)子里然后自己倒進(jìn)垃圾筒里，有些旅客還會(huì )跟你遞吃的，那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。
火車(chē)雖然小，但卻是一個(gè)社會(huì )的縮影，什么形形色色的人都有，什么事情都會(huì )發(fā)生，在車(chē)上我們是真的感覺(jué)到了春運的壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著(zhù)飛奔以及終于踏進(jìn)火車(chē)那一瞬間的開(kāi)心，有時(shí)候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時(shí)候的那種成就感是多么幸福。
在車(chē)上春運的那種人流是讓人咋舌的，有時(shí)居然一輛定員20XX余人的火車(chē)居然硬塞了四五千人，很多人的腳有時(shí)候都是懸空的，由于連接處必須保持順暢，所以我跟旅客商量把他們的'行李放進(jìn)廁所，開(kāi)始有些人不同意，因為擔心有人拿錯，又擔心廁所臟，后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進(jìn)廁所，還笑稱(chēng)廁所為‘雅座’，有的人居然還坐到了廁所，因為那不會(huì )有人來(lái)來(lái)去去，就不需要時(shí)常站起來(lái)。到了晚上大家都疲憊不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著(zhù)睡覺(jué)，搖搖晃晃的，特別是那些農民工，由于年紀大又很少能買(mǎi)到坐票，當看著(zhù)他們的眼睛時(shí)他們眼睛里透露著(zhù)的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問(wèn)題，讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。
在車(chē)上我盡量為旅客服務(wù)，讓他們能開(kāi)心的回家過(guò)年團聚。在車(chē)上的很多東西是在學(xué)校里學(xué)不到的，學(xué)校課堂里都是一些書(shū)本理論知識，但在車(chē)上卻是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)驗。在車(chē)上我們要學(xué)會(huì )主動(dòng)大方大膽，對于危險的行為要及時(shí)阻止并且加強宣傳。最重要的就是安全問(wèn)題，這事車(chē)長(cháng)每次點(diǎn)名開(kāi)會(huì )必說(shuō)的。例如在車(chē)上有個(gè)小孩子在接開(kāi)水的時(shí)候沒(méi)有大人陪同，由于火車(chē)的搖晃被開(kāi)水燙了半邊臉，很?chē)乐�，小孩子看起�?lái)很痛苦。例如連接處跟門(mén)口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車(chē)上弄傷旅客如果是好說(shuō)話(huà)的旅客那還好，如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車(chē)上就有夾傷手指的情況。有時(shí)候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個(gè)自稱(chēng)是律師的人簡(jiǎn)直是蠻不講理。她的小孩是一個(gè)上廁所的旅客給夾到的，然后又沒(méi)抓到那名旅客，我們車(chē)上的一個(gè)休班的實(shí)習生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我們列車(chē)員夾傷她的小孩子，車(chē)長(cháng)道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢(qián)才下車(chē)的。這個(gè)事讓我們知道了在車(chē)上做事必須找到證人。
在跑了兩個(gè)班之后我被調到了臥鋪六號車(chē)廂，相對于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的，因為臥鋪的小孩老人多要時(shí)刻提醒年輕人注意照顧他們，不要摔下床鋪，并且提醒愛(ài)抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對于硬座，臥鋪更加容易發(fā)生火災。在臥鋪最重要的就是換票，不能把旅客帶過(guò)站。特別是晚上人很容易就犯困睡著(zhù)，所以你必須時(shí)刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票，讓他們有時(shí)間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了，后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒(méi)看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號車(chē)廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學(xué)到做什么事都不能大意，要仔細小心。
很自然，我們的工作是很辛苦的，在車(chē)上我都不知道過(guò)了幾天，永遠的睡覺(jué)沒(méi)有規律，有晚上三點(diǎn)半起來(lái)接班的，有晚上十二點(diǎn)起來(lái)接班的，還有要白天要你去休班的，有時(shí)候白天人根本就睡不著(zhù)，但也得逼著(zhù)自己去睡覺(jué)，因為晚上要上班。還有就是有一個(gè)接班是早上八點(diǎn)接完班吃完飯后一就得下午四點(diǎn)多休班才有的飯吃，第一次上車(chē)的時(shí)候由于不知道自己又沒(méi)帶東西上來(lái)吃餓的發(fā)慌。在實(shí)習的期間人的生物鐘都是混亂的。有時(shí)候一天只睡三四個(gè)小時(shí)，最開(kāi)始在硬座的時(shí)候從那邊擠到休息車(chē)都要一個(gè)小時(shí)，擠得滿(mǎn)頭大汗。在當班的時(shí)候要隨時(shí)保持警惕，多巡視車(chē)廂，對每位旅客都要面帶微笑，耐心解釋?zhuān)撔慕邮苈每鸵庖?jiàn)，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。
工作了這么久，對于鐵路工作我也有自己的看法跟意見(jiàn)。首先就是很多別的車(chē)上的正式職工員工的服務(wù)態(tài)度差，有些車(chē)站不上水等等......要控制車(chē)站以及車(chē)上的食品等的價(jià)格，這讓很多打工的人來(lái)說(shuō)太貴。還有對于車(chē)站的高站臺的渡板應該更加注意，以免摔下站臺等等......
春運是一個(gè)難忘的時(shí)刻，在火車(chē)上的日日夜夜里，日夜奮戰只為完成春運任務(wù)，在這個(gè)春運里要感謝帶隊老師車(chē)長(cháng)以及車(chē)上的師傅們的指導，讓我學(xué)到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點(diǎn)與不足，耐心指導，幫助我們的春運實(shí)習工作順利完成。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇7
整個(gè)實(shí)習過(guò)程由兩天構成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀(guān)了一個(gè)火車(chē)鐵路主題公園。老師給我們簡(jiǎn)單講了一下，鐵路線(xiàn)路的構成，包括路基 道床、枕木、鋼軌、連接零件。
老師指著(zhù)那個(gè)蒸汽機車(chē)說(shuō)道，鐵路車(chē)輛按照用途可分為三大類(lèi)。用于運送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，用于運送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)。
在課堂上，老師講到了鐵路的發(fā)展概況。早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設備簡(jiǎn)陋。隨著(zhù)輕型材料的發(fā)展，車(chē)體重量大為減輕，出現了一些活節式車(chē)輛，相鄰兩節車(chē)的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節端采用兩軸或單軸轉向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組�，F代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車(chē)體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等設備。還說(shuō)道列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。
不少運輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉式車(chē)鉤。中國鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類(lèi)型復雜，設備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國成立後開(kāi)始自行設計和制造車(chē)輛。作為一個(gè)國人，算是抬起頭來(lái)了。說(shuō)到汽車(chē)的結構，車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設備五部分組成。另外一點(diǎn)就是車(chē)輛設備，它是車(chē)輛上為客貨運輸服務(wù)的附加設施，隨車(chē)輛類(lèi)型而異。如客車(chē)的照明設備、供電設備、空氣調節設備、采暖設備、衛生設備等，保溫車(chē)上的制冷裝置、發(fā)電機組，貨車(chē)上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調車(chē)人員使用的`腳蹬、扶手等。還有就是車(chē)輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。
中國鐵路實(shí)行廠(chǎng)修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，并輔以列車(chē)檢查和摘車(chē)臨修等日常維修，以保證車(chē)輛的良好狀態(tài)(見(jiàn)鐵路車(chē)輛檢修和鐵路車(chē)輛運用管理)。為便于識別車(chē)輛的配屬關(guān)系和使用，在車(chē)輛上涂有各種標記。
后來(lái)還講到的就是鐵路上的各種土木工程設施。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養護、改建)所運用的技術(shù)。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機械(機車(chē)、車(chē)輛)和信號等工程。隨著(zhù)建設的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科，如機車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程。
說(shuō)道機車(chē)的牽引力，有電力牽引、內燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸汽機車(chē)雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過(guò)大，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運量的線(xiàn)路上。電力機車(chē)的動(dòng)力較強，而內燃機車(chē)靈活性大，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力，需視能源分布、運量大小和自然條件而定。
有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記了，上課先講了鐵路的起源。16世紀中葉，在歐洲各國的礦區，開(kāi)始有馬牽引的木輪礦車(chē)行駛在窄軌的木軌上。18世紀各礦區經(jīng)過(guò)改進(jìn)，木軌改為鑄鐵軌。英國工程師制造了3臺蒸汽機車(chē),其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車(chē)。這些都給鐵路的形成準備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務(wù)。他制成了蒸汽機車(chē)并由其子協(xié)助,建成這段長(cháng)20多公里標準軌距的鐵路。被公認為世界第一條機械牽引的鐵路。但鐵路時(shí)代的真正開(kāi)始,應從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠、低運價(jià)、大量運輸的功用才引起世界的重視。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生，同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現與發(fā)展。中國的鐵路發(fā)展始于1876年，英商在上海開(kāi)辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開(kāi)端，但后被清政府拆除。后來(lái)自唐山至胥各莊間修建一條長(cháng) 9公里的鐵路,采用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年6月改為機車(chē)牽引。1949年以后，中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。
從一開(kāi)始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車(chē)裝載較多�，F代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。
以下是中國鐵路之最：
1.唐山——胥各莊鐵路——中國人自己修筑的，真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應用的第一條鐵路。
2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長(cháng)30里。
3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長(cháng)30公里，平均運行速度達到每秒60-70米。除啟動(dòng)加速和減速停車(chē)兩個(gè)階段外，列車(chē)大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里，達到最高設計時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。
4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。
5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開(kāi)通�？偼顿Y45億元，由“兩線(xiàn)一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的�？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里。
6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經(jīng)過(guò)當地人民防沙治沙，在鐵路沿線(xiàn)建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護獎”。
7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過(guò)略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達成都，全長(cháng)669公里，四川境內374公里。
8.京九鐵路——我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成里程最長(cháng)、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線(xiàn)。全線(xiàn)正線(xiàn)長(cháng)2397公里。
9.成昆鐵路——在禁區建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線(xiàn)，曾經(jīng)是外國專(zhuān)家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長(cháng)1085公里，三分之一的路段落在地震地區，沿線(xiàn)山高谷深，川大流急，地質(zhì)復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長(cháng)400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設上所罕見(jiàn)。
10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過(guò)最低的陸地之一的吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長(cháng)476公里，全線(xiàn)除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線(xiàn)占80%。
11.南昆鐵路——風(fēng)景最美最險峻的干線(xiàn)。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(cháng)899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線(xiàn)。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線(xiàn)上創(chuàng )造出來(lái)。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車(chē)站錨拉式椿板墻，單線(xiàn)最長(cháng)電氣化隧道——米花嶺隧道。
12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線(xiàn)。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線(xiàn)海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線(xiàn)，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會(huì )使進(jìn)出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線(xiàn)路，也是藏區人民最盼望的一條路。
最后，說(shuō)道這幾天鐵道實(shí)習的收獲呢，還是有許多的。第一呢，我進(jìn)一步了解到了鐵道這門(mén)，先算是專(zhuān)業(yè)吧，為我大三選專(zhuān)業(yè)時(shí)做了
一點(diǎn)準備。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規，在這里就不一一贅述。還有一點(diǎn)就是老師說(shuō)的一句話(huà)，我覺(jué)得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員，發(fā)展會(huì )受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身，而不是技術(shù)出身。那就很難達到管理層。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇8
為期一周的實(shí)習接近尾聲了，這次短暫的實(shí)習是我在上大學(xué)期間首次離開(kāi)校園去北京車(chē)輛段認識學(xué)習。雖然時(shí)間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深入和具體的體會(huì )和了解，使我對鐵路機車(chē)方面的構造和整體框架不再是書(shū)本上感性的畫(huà)面。
鐵路交通運輸業(yè)作為當前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰略意義，但是在任何前提下安全是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機車(chē)的構造和結構做起，所以本次實(shí)習也是我們大學(xué)理論知識與實(shí)習聯(lián)系的必然。實(shí)習是我們對本專(zhuān)業(yè)知識有一個(gè)三維的實(shí)在結構而不再僅僅局限于二維的書(shū)本上面。這次令我影響最深的還是車(chē)鉤的構造裝置和機車(chē)的空氣制動(dòng)閥，大一時(shí)我學(xué)了“交通運輸概論”這門(mén)課，當時(shí)對機車(chē)的結構及類(lèi)型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車(chē)鉤的構造和它的三種存在狀態(tài)時(shí)，我就感覺(jué)有點(diǎn)興趣，但是由于當時(shí)是ppt二維的畫(huà)面，看的有點(diǎn)朦朧，但是實(shí)習的第二天我親身的在車(chē)間看到的拆開(kāi)的車(chē)鉤的各種構件，并且在老師的現場(chǎng)講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺(jué)得這次實(shí)習對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說(shuō)，速度有多快取決于自身的制動(dòng)裝置，這句話(huà)在交通運輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話(huà)題，同樣軌道客車(chē)在行駛時(shí)首要的保障是列車(chē)的安全運行，那么保證安全運行的是就是列車(chē)的制動(dòng)裝置了，這次在車(chē)輛段看到了兩種制動(dòng)裝置：閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，其實(shí)閘瓦制動(dòng)剛開(kāi)始我一看就懂了，但是盤(pán)式制動(dòng)以前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，于是我特意的問(wèn)了一下現場(chǎng)講解的老師那個(gè)輪對上的盤(pán)形裝置是干啥用的，老師說(shuō)是盤(pán)形制動(dòng)，但是我不理解為啥哪個(gè)盤(pán)形就可以制動(dòng)，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們在車(chē)間師傅們的`講解下，一點(diǎn)一滴的學(xué)著(zhù)知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個(gè)全新的認識。
但是這次也認識到了目前機車(chē)存在的一些缺陷，從上世紀90年代到現在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導致對列車(chē)及軌道的要求大大的提高，從車(chē)輛段整體來(lái)看，動(dòng)車(chē)組是我國現代化鐵路建設的一個(gè)重要標志，也是我國在鐵路方面成就的體現，同時(shí)動(dòng)車(chē)組的技術(shù)更為先進(jìn)，無(wú)論從加工制造和車(chē)內設施等各個(gè)方面都優(yōu)于現在目前普通的列車(chē)，因此我覺(jué)得可以把動(dòng)車(chē)組上一些先進(jìn)技術(shù)在普通列車(chē)上可以中和一下，畢竟從目前來(lái)看，鐵路運輸業(yè)還是以普通化的列車(chē)為主干的。在看了一些普通的軟臥車(chē)廂，我深深地感到了，普通的硬座車(chē)廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。
千里之行，始于足下，這次短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要的步驟，是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機械行業(yè)的的一個(gè)重要導航，這些具體的車(chē)輛構造不僅給了我么在書(shū)本上以外的視覺(jué)沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對于知識的認知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習新生，在我們學(xué)習知識的同時(shí)也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲實(shí)習圓滿(mǎn)的結束！
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇9
時(shí)光荏苒，不知不覺(jué)在xx網(wǎng)電運行工區見(jiàn)習快要一年了。在此期間，自己漸進(jìn)的完成了社會(huì )角色的改變，見(jiàn)習期間有2種工作崗位實(shí)習，變電值班員和接觸網(wǎng)工。通過(guò)見(jiàn)習我看到了自己的不足，也看到了自己的長(cháng)處，這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。在工區我發(fā)現在學(xué)校學(xué)習的理論知識和具體工作的應用還是有一定的差別的，俗話(huà)說(shuō)“實(shí)踐出真知”，確實(shí)讓自己有了深刻的體會(huì )。在工區端正了自己的學(xué)習態(tài)度，明白了各個(gè)崗位的具體職責。不懂的，不會(huì )的問(wèn)題就虛心向工區的老師傅們請教，問(wèn)了很多的“為什么”“怎么干？”。整個(gè)一年下來(lái)感覺(jué)自己對鐵路供電的意義有更深刻的了解，明白了許多的道理。個(gè)人的工作意識提高了很多，知道了人只要是在工作崗位上就“責任大于天”。由于我們檢修的線(xiàn)路全是高壓電，具有一定的危險性，安全意識也是深埋于心底。
整個(gè)見(jiàn)習期間，就個(gè)人來(lái)理解的話(huà)應該分為2大部分來(lái)總結。第一個(gè)是檢修技術(shù)學(xué)習方面，第二個(gè)是工區的運行管理方面。
首先是技術(shù)上，明白了理論技術(shù)和應用技術(shù)是有區別的，比方說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的吊弦，我知道吊弦具體在接觸網(wǎng)中的作用是什么，安裝在什么部位，可是涉及的具體安裝時(shí)自己就不能很好的做了，知道制作吊弦的工藝標準是什么，具體怎么操作，可是干起來(lái)就感覺(jué)不一樣了，自己缺乏很多的實(shí)際動(dòng)手經(jīng)驗。所以見(jiàn)習期間明白，實(shí)踐出真知。自己對崗位職責也有個(gè)更深刻的認識，接觸網(wǎng)工的職責是日常維護檢修接觸網(wǎng)設備，是要上線(xiàn)路來(lái)操作的。只是知道理論知識，不能上線(xiàn)操作的話(huà)，相當于你這個(gè)崗位責任沒(méi)有履行到位。自己參加過(guò)渡線(xiàn)分段的檢修作業(yè)，學(xué)會(huì )了現場(chǎng)環(huán)境下具體的操作步驟，對技術(shù)有了更深的了解。由于xx工區在京九線(xiàn)路上，學(xué)習了《京九線(xiàn)接觸網(wǎng)設備檢修工藝（試行）》，對一些設備的檢修，檢測數據有了一定的了解。
由于工作安全等級的問(wèn)題，自己跟班出去上線(xiàn)作業(yè)也只是做下輔助工作，很多技術(shù)自己還有待于提高，工區負責檢修的接觸網(wǎng)設備還是很多的.，日常接觸線(xiàn)及承力索的檢修，電聯(lián)接的檢修，支撐裝置的檢修，錨段關(guān)節的檢修等等，需要學(xué)習技術(shù)工藝還很多，隨著(zhù)鐵路的發(fā)展還有新設備的上線(xiàn)，以及新的檢修工藝的出臺，在工區真是可以學(xué)到很多東西。理論與實(shí)踐的結合，才能在技術(shù)上有個(gè)質(zhì)的飛躍。
第二是工區的運行管理方面，在工區見(jiàn)習期間，知道了工區所管具體范圍，有幾個(gè)區間，有幾個(gè)站場(chǎng)。Xx網(wǎng)電運行工區所管轄有三個(gè)區間，三個(gè)站場(chǎng)。各個(gè)區間的公里標是多少，站場(chǎng)有多少的股道。了解了工區所管范圍設備的型號，以及年限。發(fā)現在工區的管理上是以工作票為核心展開(kāi)的，工作票所衍生出來(lái)的各個(gè)工作環(huán)節，也是極其重要的。學(xué)習了通過(guò)看接觸網(wǎng)竣工圖，來(lái)開(kāi)，發(fā)工作票。每次檢修任務(wù)的桿號位置，以及公里標都應有很好的體現。要做到工作票的分工明細，以及安全措施的到位。接地線(xiàn)位置的選擇，是工作票上的一大項。地線(xiàn)對于檢修作業(yè)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)就是我們的保命符。接地線(xiàn)的操作標準是工作的要點(diǎn)，只有地線(xiàn)接的好，檢修工作才能開(kāi)展的好。
工區高效有序的運行開(kāi)展工作，是鐵路供電的至關(guān)重要一環(huán)。由于鐵路供電的特殊性，工區的責任很是重大。作為見(jiàn)習生有深刻的體會(huì )。工區還有自己的材料庫，工具庫，個(gè)人感覺(jué)工具庫也是工區管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫，每次作業(yè)所用的地線(xiàn)，絕緣手套等等，是外出作業(yè)是必須要用的，而且還是和高壓線(xiàn)路有直接接觸的工具。所以它的合格對與作業(yè)安全來(lái)說(shuō)很是重要。假如用個(gè)不合格的地線(xiàn)出庫作業(yè)的話(huà)，就容易出現嚴重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區應該嚴格把控的方面。
眼看見(jiàn)習期間就要結束了，感覺(jué)需要學(xué)習地方還是很多的。從個(gè)人理解方面自己還要做好以下幾點(diǎn)。
首先全身心的投入到鐵路供電這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)面參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活，積極主動(dòng)的做好分內之事。一定要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的良好的競爭氛圍。
二，要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去工作，努力去工作。把壓力轉化為工作的動(dòng)力，要高標準、嚴要求、認真完成自己的本職工作。還要增強競爭的緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。
三，在嚴肅認真的環(huán)境下做好自己的本職工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。要戒驕戒躁，嚴格的要求自己，在工區做事，一切以工作的角度出發(fā)，把工作的責任看“真”、看“實(shí)”，確實(shí)的履行起來(lái)�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活，工作的目標，制定明確的學(xué)習計劃，確實(shí)實(shí)施起來(lái)。遇到困難的工作環(huán)境要積極肯干、吃苦耐勞，把工作這活做漂亮了。
四，今后工作上，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性、創(chuàng )造性。在學(xué)習實(shí)踐中了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。
最后我深深的了解，自己業(yè)務(wù)水平的增長(cháng)與領(lǐng)導的指導和幫助是分不開(kāi)的，今后我將進(jìn)一步加強技術(shù)學(xué)習，扎實(shí)工作，充分發(fā)揮個(gè)人所長(cháng)，為鐵路供電事業(yè)做出自己應有的貢獻。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇10
20xx年8月，我懷揣著(zhù)實(shí)現自我價(jià)值的渴望和對未來(lái)的美好希翼，來(lái)到了南寧局南寧車(chē)務(wù)段工作，開(kāi)始了我未來(lái)為之奮斗的事業(yè)。一年的時(shí)間，使我經(jīng)歷了校園到社會(huì )的轉變，在校期間我雖掌握了大量的書(shū)本知識，但是缺乏現場(chǎng)經(jīng)驗、動(dòng)手能力較弱……面對實(shí)際的現場(chǎng)情況，掌握的知識也突然失去了方向，而正是見(jiàn)習期間的扎實(shí)學(xué)習，讓我的經(jīng)驗為之豐盈，應對今后的工作也更加游刃有余。
我的見(jiàn)習過(guò)程分為三個(gè)階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當初選擇黎塘站作為自己見(jiàn)習的第一個(gè)基地，是因為報到后，通過(guò)與段部領(lǐng)導、前輩的請教交流，了解到黎塘站是南寧局一個(gè)很重要的區段站，其運輸組織和作業(yè)極其復雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個(gè)主要大站的技術(shù)設備、運輸組織等情況，充分而全面的學(xué)習業(yè)務(wù)知識，在與黃段長(cháng)及勞人科盧科長(cháng)確定見(jiàn)習計劃的時(shí)候，我主動(dòng)提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見(jiàn)習。于是領(lǐng)導們結合各站特點(diǎn)，為我安排了輕重有致的見(jiàn)習計劃：黎塘站3個(gè)月，憑祥站2個(gè)月，南寧南站7個(gè)月。
黎塘篇——
黎塘站的見(jiàn)習經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車(chē)站現場(chǎng)的設備、作業(yè)標準程序和規章制度，期間我輪班跟著(zhù)師傅們分別學(xué)習了峰尾調車(chē)區長(cháng)、駝峰調車(chē)區長(cháng)和黎塘Ⅰ場(chǎng)值班員，并且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀(guān)，更有機會(huì )親歷。第一個(gè)班，跟邱啟斌師傅學(xué)習峰尾調車(chē)區長(cháng)。邱師傅詳細講解了調車(chē)區的劃分和調車(chē)機的分工、如何看懂調車(chē)作業(yè)通知單、如何傳達布置調車(chē)作業(yè)計劃、如何掌握調車(chē)機動(dòng)態(tài)和標準化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專(zhuān)用線(xiàn)和貨場(chǎng)取送車(chē)的一些注意事項、專(zhuān)用線(xiàn)的線(xiàn)路容車(chē)數和列車(chē)編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結合站細的學(xué)習，熟悉了黎塘站峰尾和專(zhuān)用線(xiàn)、貨場(chǎng)的線(xiàn)路設備情況及調車(chē)區長(cháng)作業(yè)標準流程。
之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習駝峰調車(chē)區長(cháng)。在熟悉區長(cháng)的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習駝峰作業(yè)樓內的系統操作及設備上。在學(xué)習過(guò)程中，我發(fā)現如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動(dòng)設定的，但是那只適用于一般情況，很多情況下仍需要人工干預設定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會(huì )大得多。駝峰調車(chē)長(cháng)對有可能發(fā)生不良情況的車(chē)輛（如薄輪車(chē)、老牌車(chē)等）溜放要加以注意，利用監視器或者良好的了望情況對車(chē)輛進(jìn)行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業(yè)。另外，對于禁止過(guò)峰溜放的車(chē)和換長(cháng)超過(guò)1.6的長(cháng)車(chē)要禁儲禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過(guò)幾個(gè)班的學(xué)習，我基本上能單獨作業(yè)駝峰調車(chē)區長(cháng)的工作了。
國慶期間，我被抽調到黎塘站客運車(chē)間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站口檢票和站臺封閉式管理的工作，但在空余時(shí)間，我有了接觸客運員、客運值班員工作的機會(huì )，對客運職工職業(yè)道德規范、旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標準也有了一定的了解。在站臺的時(shí)候，我一邊協(xié)助維護旅客乘降秩序，一邊觀(guān)察學(xué)習客運值班員如何接車(chē)、和列車(chē)長(cháng)交接票據、職工給列車(chē)上水、組織旅客安全上車(chē)，以及送車(chē)等程序�？瓦\的作業(yè)程序看似簡(jiǎn)單，其實(shí)作為鐵路運輸服務(wù)的一個(gè)窗口單位，面對著(zhù)大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必須提高和改進(jìn)客運工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運安保的這一個(gè)月，不僅讓我熟悉了客運站的整套運作模式，更讓我體會(huì )到了客運職工的不容易。在進(jìn)站口查票時(shí)，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會(huì )了控制情緒，學(xué)會(huì )了尊重旅客，體會(huì )到了客運工作的重要性和特殊性。
不覺(jué)間，在黎塘見(jiàn)習的時(shí)間已過(guò)去了三分之二，僅剩的這一個(gè)月安排在黎塘Ⅰ場(chǎng)信號樓見(jiàn)習，學(xué)習車(chē)站值班員和信號員。黎塘銜接方向多，行車(chē)量大，去了信號
樓才明白了“黎塘學(xué)行車(chē)、南寧南學(xué)配車(chē)”的真正含義。黎塘的行車(chē)設備是計算機連鎖和自動(dòng)閉塞設備，剛開(kāi)始面對Ⅰ場(chǎng)的信號控制臺，我不自覺(jué)地有些緊張，畢竟和原來(lái)大學(xué)外出實(shí)習參觀(guān)時(shí)不同，以前只是看看，而現在卻要自己學(xué)習操作。重視程度以及責任感、心態(tài)的不一樣，讓我著(zhù)實(shí)在面對繁忙的操作程序時(shí)有些緊張。但在師傅們的'耐心指導下，我對黎塘Ⅰ場(chǎng)的線(xiàn)路情況、微機連鎖操作逐漸熟悉起來(lái)，隨后便開(kāi)始了值班員的學(xué)習。
車(chē)站值班員要求膽大心細，特別在處理一些突發(fā)情況時(shí)要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗的積累。在師傅的指導下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯(lián)系機車(chē)、聯(lián)系列檢商檢、接收列車(chē)計劃、安全正常接車(chē)、考慮優(yōu)化接發(fā)車(chē)進(jìn)路和調車(chē)進(jìn)路，到施工安全注意事項以及調度命令方面，我逐步掌握并越來(lái)越能以應對。但是，由于跟班時(shí)間短，非正常情況較少，對意外情況下的接發(fā)列車(chē)作業(yè)還缺乏經(jīng)驗，所以只能靠多看《技規》《行規》的有關(guān)規定，向師傅們請教關(guān)于此類(lèi)的接發(fā)列車(chē)問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗更是個(gè)難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對剛入路的我來(lái)說(shuō)更具有重要的意義。因此，在工作空閑時(shí)間，我經(jīng)常主動(dòng)找師傅聊天，談?wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊?chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗等，師傅們也很熱情，很多時(shí)候也會(huì )主動(dòng)給我介紹他們在行車(chē)時(shí)經(jīng)歷過(guò)的一些突發(fā)情況、如何在遇到突發(fā)情況時(shí)調整緊張情緒，冷靜果斷的匯報處理問(wèn)題。這些經(jīng)驗之談，使我受益匪淺。
憑祥篇——
憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運客貨運業(yè)務(wù)，我在憑祥開(kāi)始了為期4個(gè)月的又一輪見(jiàn)習生活。我從客運售票（含售國際聯(lián)運票）開(kāi)始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習重點(diǎn)放在了貨運上。在憑祥站，我從貨區貨運員開(kāi)始跟班，一直到跟完貨調，再到交接所重點(diǎn)跟國際聯(lián)運。剛開(kāi)始接觸貨運員崗位時(shí)，對一大堆的貨運規章制度不熟，一不小心就會(huì )出錯。在師傅們純實(shí)作的指導下，結合業(yè)務(wù)時(shí)間學(xué)習貨運相關(guān)的規章制度，慢慢的熟悉了貨運從貨物的承運受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險貨物的運輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會(huì )經(jīng)常跟師傅下股道看車(chē)，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門(mén)車(chē)等貨檢作業(yè)。經(jīng)過(guò)一輪貨運的學(xué)習，基本上能勝任貨運員或者貨調的工作了。
兩個(gè)月之后，我開(kāi)始到交接所跟班。作為專(zhuān)門(mén)辦理與越南的國際聯(lián)運的一個(gè)機構，交接所有外勤交接員、內勤交接員、翻譯和值班員。兩個(gè)月的時(shí)間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車(chē)到越南同登站辦理貨物和車(chē)輛交接手續，學(xué)習了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運中應該注意哪些事項等；跟隨內勤交接員和值班員學(xué)習填記大量的聯(lián)運統計表格、臺賬，跟著(zhù)值班員與越南的值班員直接對話(huà)，商定國際聯(lián)運列車(chē)的開(kāi)行計劃，按照貨物列車(chē)編組規定和國際聯(lián)運列車(chē)的開(kāi)行計劃編組列車(chē)。兩個(gè)月下來(lái)，我對交接所的工作有了大致的了解，特別在統計數據和登記臺賬時(shí)，還利用自己所學(xué)的計算機知識，給內勤師傅設計了幾個(gè)Excel表格，利用Excel的計算、統計功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。
在憑祥，有幸結識了當時(shí)主管安全的副站長(cháng)胡彪，因為是同齡人的緣故，他對我非常關(guān)照。，每當他去現場(chǎng)檢查工作時(shí)都會(huì )喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會(huì )了如何去發(fā)現現場(chǎng)作業(yè)的問(wèn)題和如何更好解決問(wèn)題的方式。當他處理問(wèn)題時(shí)，我經(jīng)常會(huì )在一旁想，如果換做是我，我會(huì )如何處
理這個(gè)問(wèn)題？效果會(huì )怎么樣？這個(gè)問(wèn)題需要如何杜絕等……不知不覺(jué)中，也讓我提高了自己發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
印象深刻的是有一次，胡站長(cháng)發(fā)現調車(chē)組在調車(chē)機已經(jīng)出來(lái)的情況下不及時(shí)出場(chǎng)作業(yè)，導致調車(chē)機停輪等待兩分鐘，他當場(chǎng)對調車(chē)長(cháng)及調車(chē)人員進(jìn)行了批評教育，但是晚上下班后，他仍然召集該班調車(chē)組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開(kāi)誠布公，就調車(chē)作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，就如何防范出現常見(jiàn)的調車(chē)事故、做到組內人員互控、班組如何管理等問(wèn)題進(jìn)行了交流，氣氛非常融洽。通過(guò)大家的探討，調車(chē)組人員充分認識到了自己的錯誤以及在車(chē)輛防溜、防止冒進(jìn)信號、防止擠岔等調車(chē)事故的方法，對調車(chē)組人員是一次生動(dòng)的作業(yè)培訓，也讓我對調車(chē)作業(yè)有了很深的認識和理解，更讓我見(jiàn)識了基層干部的管理方式和方法。通過(guò)胡站長(cháng)，我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認識到了在對鐵路現場(chǎng)職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當學(xué)生輔導員時(shí)大有不同，學(xué)生有學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的個(gè)性，如何找準切入點(diǎn)，找到適合鐵路現場(chǎng)特點(diǎn)的方法尤為重要。
南寧南站篇——
20xx年3月底，結束了憑祥站的學(xué)習，我來(lái)到了見(jiàn)習崗位的最后一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場(chǎng)信號樓、站調樓跟班學(xué)習。南寧南站峰尾調車(chē)作業(yè)繁忙，專(zhuān)用線(xiàn)取送作業(yè)多，配備三臺調機。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區長(cháng)需要執行計劃，而黎塘則是由助調完成。在峰尾的一個(gè)月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習五調取送作業(yè)上，為了盡快熟悉專(zhuān)用線(xiàn)的線(xiàn)路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調進(jìn)入專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)現場(chǎng)，掌握了各專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見(jiàn)此類(lèi)特殊情況下的作業(yè)，之前只是在規章上看到過(guò)怎么處理類(lèi)似故障，這一次實(shí)打實(shí)的參與到處理故障中來(lái)：發(fā)現紅光帶，立即呼叫調機停車(chē)，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長(cháng)匯報，及時(shí)登記《運統46》，在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)，也讓我對規章制度和處理類(lèi)似故障有了更直觀(guān)的認識和體會(huì )。為了更深入的熟悉南站的站場(chǎng)、線(xiàn)路，在南場(chǎng)信號樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發(fā)列車(chē)方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車(chē)憑證、開(kāi)放信號排列進(jìn)路的時(shí)機，尤其是特殊天氣條件下的行車(chē)辦法等，受益匪淺。
跟完峰尾、駝峰和南場(chǎng)值班員（信號員）之后，進(jìn)入助調乙、助調甲、站調和值班站長(cháng)的崗位學(xué)習階段。站調樓是一個(gè)車(chē)站運輸組織的指揮中心，跟著(zhù)師傅們實(shí)作，結合對技規、行規、調規、列車(chē)運行圖和貨物列車(chē)編組計劃等理論學(xué)習，深入熟悉了如何編制班計劃、階段計劃和調車(chē)作業(yè)計劃，重點(diǎn)學(xué)習推算車(chē)流，目前還處于學(xué)習階段。在站調樓，體會(huì )最深的是這里作為一個(gè)指揮中心，需要指揮協(xié)調各個(gè)工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調車(chē)作業(yè)計劃，同時(shí)需要有很強的協(xié)調組織能力和認真細致的工作作風(fēng)。在學(xué)習助調時(shí)，有一次后半夜就由于犯困而撒錯了票，導致出發(fā)列車(chē)的編組與票據不符，幸好車(chē)號員及時(shí)發(fā)現少了幾份票據而提醒我趕緊找票，才沒(méi)有耽誤列車(chē)出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更加認識到無(wú)論做任何工作，都不能掉以輕心，要時(shí)刻都保持高度的責任心和認真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。
在忙碌而充實(shí)的見(jiàn)習中，對如何盡快適應鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習業(yè)務(wù)知識，圓滿(mǎn)完成見(jiàn)習任務(wù)形成了一些自己的看法：
1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變
大學(xué)生剛進(jìn)入社會(huì )，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習中去。同時(shí)，鐵路基層比較辛苦，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動(dòng)去熟悉摸索各個(gè)崗位的職責，認真學(xué)習現場(chǎng)具體的作業(yè)程序和標準。
2、注重理論聯(lián)系實(shí)際，有針對性的學(xué)習與見(jiàn)習崗位相應的規章制度。
在見(jiàn)習期間，一定要有針對性的多學(xué)習規章制度，吃透規章，知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學(xué)習一個(gè)工種，就要及時(shí)的去學(xué)習該工種的規章制度，一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規章，這樣學(xué)習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時(shí)向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教，主動(dòng)多與師傅們交流。
師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗，我們要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗，這些方法和經(jīng)驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序學(xué)習起來(lái)相對很簡(jiǎn)單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒(méi)有多少機會(huì )（當然也不希望有這樣出事故的機會(huì )）去學(xué)習如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來(lái)”的經(jīng)驗才是最快捷也是最現實(shí)的學(xué)習途徑。
4、多學(xué)習安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報。
事故通報就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類(lèi)事故的發(fā)生，針對該起事故，找到相應的規章制度來(lái)學(xué)習，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，也能避免今后工作中再犯類(lèi)似的錯誤，能少走很多彎路。
5、平時(shí)多總結歸納，養成寫(xiě)總結心得的良好習慣。
工作和生活中，會(huì )遇到很多的人和事，會(huì )有很多問(wèn)題出現，及時(shí)的把一些學(xué)習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來(lái)，不斷地總結分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進(jìn)步和提高。
通過(guò)一年的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識和現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路行車(chē)組織、配車(chē)、調車(chē)和客貨運組織有了更深刻的了解，對車(chē)站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì )。見(jiàn)習雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習和工作將永無(wú)終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無(wú)微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇11
為期一年的見(jiàn)習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈，承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：
(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建;
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務(wù);
(3)、運輸成本較低，投資效果較高;
(4)、有較高的送達速度;
(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。
鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。
中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：
(1)、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等);
(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等;
(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車(chē)的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在××車(chē)站見(jiàn)習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正體現了大聯(lián)動(dòng)機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著(zhù)組織本地區客流的'重要任務(wù)�？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿(mǎn)足長(cháng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應熱心服務(wù)旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規章制度，熟悉各種車(chē)票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運記錄，辦理站車(chē)交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關(guān)的托運物品還應提供規定部門(mén)簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運輸的應核收保價(jià)運輸費用，托運人應聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應查驗其實(shí)際價(jià)值。還應注意偽報品名的情況，發(fā)現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類(lèi)，根據包裹的分類(lèi)及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開(kāi)存放，及時(shí)向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車(chē)次、日期，以防旅客上錯車(chē)，發(fā)現有無(wú)票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(cháng)，按照相關(guān)規定完成站車(chē)交接�！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對于檢查出來(lái)的危險品應及時(shí)登記，并予以沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴防危險品進(jìn)站上車(chē)，做到件件過(guò)機，確保旅客列車(chē)運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線(xiàn)測比制度，做到不超載、不偏載。
鐵路工程個(gè)人實(shí)習總結 篇12
一年的實(shí)習生活即將結束，這一年的學(xué)習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀的鐵路職工。
通過(guò)這一段時(shí)間的學(xué)習，我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病，同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變，有了較強的社會(huì )責任心。在這一年時(shí)間里，我的實(shí)習培訓學(xué)習工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過(guò)程，一是在專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗積累上。
在專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習上，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的思想轉變培訓和專(zhuān)業(yè)安全知識培訓，在思想上，要做到了理想與現實(shí)之間的自我調整，應適應現實(shí)，不可動(dòng)搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個(gè)以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會(huì )責任感和集體榮譽(yù)感，堅決執行段里下發(fā)的調度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學(xué)校那般松散，無(wú)組織無(wú)紀律。在安全上，我經(jīng)過(guò)了鐵路運輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，設備故障處理專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習，并且在每一階段的學(xué)習后都進(jìn)行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓。
在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我弄明白了現場(chǎng)車(chē)間工區和基地車(chē)間工區的.管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習培訓，親身感受了現場(chǎng)工區職工的作業(yè)過(guò)程以及基地工區遠程監控與解決現場(chǎng)工區設備故障的問(wèn)題，在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無(wú)論是在現場(chǎng)工區還是在基地工區，解決這些新設備故障問(wèn)題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹(shù)立要成才不怕苦的觀(guān)念，吃苦是一個(gè)過(guò)程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現場(chǎng)時(shí)期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內維護作業(yè)時(shí)期，我對現場(chǎng)的工作有了初步的了解，并且認真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習的理論知識，腦中開(kāi)始積累現場(chǎng)作業(yè)標準的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細心體味著(zhù)作為一名合格鐵路職工應該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時(shí)積極配合好我師傅的工作，做到不影響他的正常工作和休息的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過(guò)程中我嚴格執行‘三不動(dòng)’‘三不離’‘七嚴謹’規章制度，在行車(chē)故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運行。
在實(shí)習期間和實(shí)習結束后，我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習進(jìn)行著(zhù)不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結： 首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。
二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，永遠把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為青島電務(wù)段貢獻一份力量，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀(guān)大勢早運籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
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