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地鐵火災的應急預案
在我們的學(xué)習、工作或生活中，難免會(huì )有事故發(fā)生，為了降低事故后果，可能需要提前進(jìn)行應急預案編制工作。應急預案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編收集整理的地鐵火災的應急預案，希望能夠幫助到大家。
地鐵火災的應急預案 篇1
一、組織機構
車(chē)站滅火和應急疏散工作由滅火行動(dòng)組、通信聯(lián)絡(luò )組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動(dòng)組：由車(chē)站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長(cháng)，并兼任火場(chǎng)臨時(shí)指揮員，滅火行動(dòng)組主要負責車(chē)站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò )組：由車(chē)站辦公室負責人組成，車(chē)站辦公室主任劉建民任組長(cháng)，負責通信聯(lián)絡(luò )及各部門(mén)工作的統一協(xié)調。
3、疏散引導組：由車(chē)站安全辦和其他部門(mén)的負責人、安全管理人員組成，保安隊長(cháng)李華彬任組長(cháng)，負責火災時(shí)人員的安全疏散及財產(chǎn)的安全轉移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門(mén)人員組成，后勤主管梁?jiǎn)⒃慈谓M長(cháng)，負責火災時(shí)車(chē)輛、醫療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點(diǎn)要害部位進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)全方位24小時(shí)監控。
2、監控中心收到監控區的火警信號及火警電話(huà)后，應立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現場(chǎng)，并電話(huà)通知值班領(lǐng)導。
3、值班人員趕赴現場(chǎng)后，如未發(fā)生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應根據火情，立即撥打消防報警電話(huà)，并將信息反饋監控報警中心，同時(shí)進(jìn)行滅火及疏散工作。
5、監控中心根據火災情況，調集有關(guān)人員啟動(dòng)滅火和應急預案。
三、應急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應急疏散預案順利進(jìn)行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場(chǎng)所（候車(chē)室、售票廳）應保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門(mén)不能鎖閉，疏散路線(xiàn)有明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時(shí)，疏散引導人員應迅速趕赴火場(chǎng)，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線(xiàn)盡量簡(jiǎn)捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統一指揮。
四、撲救一般初級火災的程序和措施
1、當火災發(fā)生時(shí)要沉著(zhù)冷靜，采用適當的方法組織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災，要采取先控制，后消滅的'原則，先控制火勢的蔓延，再開(kāi)展全面撲救，一舉消滅。
4、火場(chǎng)如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤(pán)考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場(chǎng)撲救要采取先重點(diǎn)，后一般的原則。
6、火災撲救要服從火場(chǎng)臨時(shí)指揮員的統一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時(shí)指揮員應將火場(chǎng)現場(chǎng)情況報告消防人員，并服從消防人員統一指揮，配合消防隊實(shí)施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門(mén)調查火災原因，落實(shí)三不放過(guò)原則，處理火災事故。
五、通信聯(lián)絡(luò )，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門(mén)領(lǐng)導、工作人員應打開(kāi)通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò )組長(cháng)的調遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場(chǎng)待命。
3、火災現場(chǎng)搶救人員及時(shí)救治火場(chǎng)受傷人員，必要時(shí)與醫院聯(lián)系救治工作。
地鐵火災的應急預案 篇2
地鐵火災逃生常識
一、首先要有逃生的意識。乘客進(jìn)入地鐵后，一定要對其內部設施和結構布局進(jìn)行觀(guān)察，熟記疏散通道安全出口的位置。車(chē)廂兩頭和車(chē)門(mén)處是撞車(chē)事故發(fā)生時(shí)容易受損的部位。乘地鐵時(shí)，應盡量靠近車(chē)廂的中部;地鐵兩邊車(chē)門(mén)因停站需要經(jīng)常變換開(kāi)啟方向，故不能倚靠在車(chē)門(mén)上，以免出現意外。
二、其次，將滅火與逃生相結合。發(fā)現火情后，應首先報警，然后尋找附近的滅火器材進(jìn)行滅火，力求把初起火控制在最小范圍內，并采取一切可能的措施將其撲滅。如行進(jìn)的車(chē)廂內著(zhù)火，應一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會(huì )弱勢人群先行疏散至別的車(chē)廂。如初期火災撲救失敗，應及時(shí)關(guān)閉車(chē)廂門(mén)，防止火勢蔓延，贏(yíng)得逃生時(shí)間。地鐵工作人員一旦接到火災報警，要立即展開(kāi)應急措施，開(kāi)啟應急照明設備和排煙設備，迅速排出地下室內煙霧，以降低火場(chǎng)溫度和提高火場(chǎng)能見(jiàn)度。
三、再次，逃生時(shí)應采取低姿勢前進(jìn)，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進(jìn)入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區。
四、最后，特別應該強調的是，在逃生過(guò)程中要堅決聽(tīng)從地鐵工作人員的指揮和引導疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的人員不得再返回地下，萬(wàn)一疏散通道被大火阻斷，應盡量想辦法延長(cháng)生存時(shí)間，等待消防隊員前來(lái)救援。
地鐵火災逃生安全提示
一、熟記安全出口。進(jìn)入地鐵后，先要對其內部設施和結構布局進(jìn)行觀(guān)察，熟記疏散通道安全出口的位置。
二、遇火災及時(shí)報警。在每?jì)晒澻?chē)廂的連接處，都有一個(gè)紅色的緊急按鈕，乘客遇到突發(fā)情況可以隨時(shí)按動(dòng)該按鈕，通知列車(chē)司機。
三、找滅火器自救。在兩節車(chē)廂連接處以及車(chē)門(mén)附近，均有紅色的'滅火器。
四、切勿砸窗跳車(chē)。隧道空間狹小，乘客千萬(wàn)不可試圖打碎玻璃或者打開(kāi)安全門(mén)逃生。在列車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾部均設置應急疏散門(mén)，乘客應從車(chē)頭和車(chē)尾依次疏散。
五、濕布捂口鼻。濃煙太大，乘客可用隨身攜帶的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身邊有礦泉水、飲料，可用其潤濕布塊。
六、逃生要逆風(fēng)跑。列車(chē)行駛至車(chē)站時(shí)，要聽(tīng)從車(chē)站工作人員統一指揮，在逃生時(shí)要判斷好方向，看清哪一個(gè)站臺離自己更近一些，以贏(yíng)得救援的時(shí)間。地鐵內逃生時(shí)必須要記住一個(gè)要點(diǎn)：往上風(fēng)口跑，也就是逆著(zhù)風(fēng)跑，以避免吸入有毒氣體。
地鐵疏散注意事項
1、不要貪戀財物，不要因顧及貴重物品，而浪費寶貴的逃生時(shí)間。
2、盡可能尋找簡(jiǎn)易呼吸防護物，最簡(jiǎn)易的方法是用毛巾、口罩蒙鼻最好是濕的。
3、濃煙下采用低姿勢撤離，因為煙較空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線(xiàn)不清時(shí)，手摸墻壁徐徐撤離。
4、要聽(tīng)從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處，迎著(zhù)新鮮空氣跑。
5、遇火災時(shí)不可乘坐電梯或扶梯。
6、身上著(zhù)火千萬(wàn)不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。
地鐵火災的應急預案 篇3
一、地鐵火災不容忽視
隨著(zhù)城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災害問(wèn)題也愈來(lái)愈引起人們的重視。在軌道交通系統發(fā)生的災害中，火災占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設與運營(yíng)過(guò)程中，地鐵火災是不容忽視的問(wèn)題。近年來(lái)，地鐵火災屢見(jiàn)不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車(chē)廂電路短路發(fā)生火災，造成19人死亡。據不完全統計，我國地鐵自1969年投入運行以來(lái)，共發(fā)生火災156起，其中重大火災 3起，特大火災1起。在我國政府大力推進(jìn)地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會(huì )的共同關(guān)注。
二、地鐵發(fā)生火災時(shí)的特點(diǎn)
地鐵是通過(guò)挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內部空間而沒(méi)有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門(mén)、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災時(shí)的特點(diǎn)主要表現在以下幾個(gè)方面：
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地鐵火災發(fā)生時(shí)，由于隧道的`相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時(shí)，人體肌肉活動(dòng)能力下降；降至10％～14％時(shí)，人體四肢無(wú)力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時(shí)，人即會(huì )暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時(shí)，人會(huì )立即暈倒或死亡。
�。ǘ┌l(fā)煙量大
火災時(shí)產(chǎn)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車(chē)的車(chē)座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災時(shí)，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應，導致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內的可見(jiàn)度，同時(shí)加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現很奇怪的一個(gè)現象：在站臺一張桌子的周?chē)懒撕芏嗳�。�?jīng)過(guò)專(zhuān)家分析，原來(lái)這是因為在火災發(fā)生時(shí)，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見(jiàn)地面�；艁y的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線(xiàn)上的障礙物，以至于很多人始終在圍著(zhù)桌子跑，最終被煙氣熏死。
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被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發(fā)生火災時(shí)不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過(guò)破碎的窗戶(hù)擴散到大氣中，而是聚集在建筑物內，無(wú)法擴散，易使溫度驟升，較早地出現“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會(huì )對人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動(dòng)性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時(shí)排除，則會(huì )在地下通道內四處流竄，短時(shí)間內充滿(mǎn)整個(gè)地下空間，給現場(chǎng)遇險人員和救災人員帶來(lái)極大的生命威脅。
�。ㄋ模┗鹎樘綔y和撲救困難
地鐵的火災比地面建筑的火災撲救要困難得多，其難度相當于撲救超高層建筑最頂層的火災。這是因為當地面建筑發(fā)生火災時(shí)，可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場(chǎng)位置和火勢大��；而地鐵發(fā)生火災時(shí)究竟在哪個(gè)部位，則無(wú)法直觀(guān)火場(chǎng)，需要詳細查詢(xún)和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災的部位和可能出現的情況，才能做出滅火方案。同時(shí)，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災時(shí)的冒煙口，消防人員不易接近著(zhù)火點(diǎn)，撲救工作難以展開(kāi)。再加上地下工程對通訊設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò )的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。
�。ㄎ澹┤藛T疏散困難
首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災時(shí)正常電源被切斷，人的視覺(jué)完全靠事故照明和疏散標志指示燈保證。此時(shí)如果再沒(méi)有事故照明，隧道、站臺內將是一片漆黑，人員根本無(wú)法逃離火場(chǎng)。再加上濃煙，使人員疏散極為困難�；饒�(chǎng)中產(chǎn)生的一些刺激性氣體也會(huì )使人睜不開(kāi)眼睛，看不清逃離路線(xiàn)。其次，地鐵發(fā)生火災時(shí)只能通過(guò)站臺出口逃生。地面建筑內發(fā)生火災時(shí)人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發(fā)生火災時(shí)，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動(dòng)快，所以人員疏散很困難。
地鐵火災的應急預案 篇4
在列車(chē)上：
按動(dòng)車(chē)廂的緊急報警裝置及時(shí)報告。
用座位下的滅火器滅火。
如果火勢蔓延，乘客應先行疏散到安全車(chē)廂。
如果列車(chē)無(wú)法運行，需在隧道內疏散乘客，乘客要在司機指引下通過(guò)車(chē)頭或車(chē)尾疏散門(mén)進(jìn)入隧道，或通過(guò)打開(kāi)的疏散平臺往鄰近車(chē)站撤離。
在車(chē)站內：
利用車(chē)站站臺墻上的“火警手動(dòng)報警器”或直接報告地鐵車(chē)站工作人員。
在有濃煙的情況下，捂住口鼻貼近地面逃離。
緊急情況下三大誤區：
車(chē)沒(méi)停穩時(shí)，扒開(kāi)車(chē)門(mén)或砸開(kāi)玻璃
這種逃生方式在地鐵運行時(shí)使用，是相當危險的。因為地鐵在地下運行，風(fēng)速很大。貿然扒開(kāi)車(chē)門(mén)后，火借風(fēng)勢，將越燃越烈。此外，還有觸電的.危險。
不辨方向到處亂沖
地鐵通常會(huì )每隔一公里左右設一個(gè)車(chē)站。在逃生時(shí)要判斷好方向，哪一個(gè)站臺離自己更近一些，以贏(yíng)得救援的時(shí)間。最關(guān)鍵是牢記往上風(fēng)口跑，就是逆著(zhù)風(fēng)跑。
以為每一扇門(mén)都能打開(kāi)
地鐵在行駛時(shí)，只有兩側的門(mén)能打開(kāi)，中間的門(mén)打不開(kāi)。所以，逃生時(shí)一定要沿著(zhù)車(chē)頭和車(chē)尾兩側。老弱病殘和行動(dòng)不便的人，在逃生時(shí)要靠向兩邊。
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