半窗小品之橋散文

　　橋是路的一部分，當溝壑、河流等阻礙了路的延伸，便有了橋。因此，橋的兩端必然是路，否則，橋便失去了存在的意義。

　　修橋比修路難，當條件不成熟時(shí)，便有了折中的“渡”。安慶長(cháng)江大橋未建前，我回老家就得坐渡船。按規定，渡船半小時(shí)一趟，但有時(shí)人少車(chē)少，便由半小時(shí)拖延成一小時(shí)甚至更長(cháng)時(shí)間，若遇江上有霧或其他特殊情況時(shí)，還會(huì )因安全而停渡，我就曾有在江邊從早上一直等到下午的經(jīng)歷，那種急而無(wú)奈的狀況，可用抓心撓肝來(lái)形容。有了橋，這一切問(wèn)題便迎刃而解了——橋是路的一部分，也是渡“路化”的表現。

　　現代大都市，到處都是一層疊一層的立交橋，人極多，車(chē)也極多。立交橋讓去往不同地方的車(chē)流，避免了因相互交叉而可能造成的擁堵。同時(shí)，立交橋也讓平面的路變成了立體的路。試想，如果沒(méi)有這些立交橋，汽車(chē)進(jìn)入這座城市將變的困難，如同卡夫卡《城堡》里的城堡：看似很近卻不得入，就在眼前卻始終身在城外。

　　橋，是人意志的延伸，當溝溝坎坎擋住了去路，使人的“目的”變得艱難甚至“不可能”實(shí)現時(shí)，人的智慧便開(kāi)始發(fā)揮作用。橋，從木從喬，起初，人們把粗而直的喬木砍倒搭在阻擋前進(jìn)的溝壑上時(shí)，便有了最初的獨木橋。橋是人的意志與自然法則較量時(shí)完美妥協(xié)的結果，既然，填江填河不可能，就搭一座橋，這是人在順應自然的前提下改造自然的一種成果，橋是路的延伸與聯(lián)通，更是跨越障礙的一種體現。有了橋，被壓抑的路得到了解放，被壓抑的人流得到了疏緩。橋，讓人到達目的地的過(guò)程中，不需要再有“越界”的驚恐與擔憂(yōu)。界已被解除，界已成為路的一部分，所謂“一橋飛架南北，天塹變通途�！比说摹翱缭健�，在平坦的橋面上不知不覺(jué)地完成。但橋也有跨越不了的障礙，比如大海，比如高山……于是，飛機便產(chǎn)生了，飛機是“渡”的另一種表現形式，是“橋”發(fā)展到極致的一種體現，而航線(xiàn)，則是橋的升華和再創(chuàng )造……

　　《孟子·離婁下》中有則小故事：子產(chǎn)治理鄭國時(shí)，用自己乘坐的車(chē)子幫助別人渡過(guò)溱水和洧水。孟子說(shuō)：“子產(chǎn)仁惠卻不懂治理政事的方法。如果十一月份把走人的橋修好，十二月份把行車(chē)的橋修好，百姓就不會(huì )為渡河發(fā)愁了。（子產(chǎn)聽(tīng)鄭國之政，以其乘輿濟人于溱洧。孟子曰：“惠而不知為政。歲十一月徒杠成，十二月輿梁成，民未病涉也。）的確，要幫渡更要搭橋。我的小孩馬上三年級了，和許多家長(cháng)一樣，我對現在填鴨式的教育并不滿(mǎn)意，因為作業(yè)太多，學(xué)生就把完成作業(yè)當作任務(wù)而不是學(xué)習的手段。興趣是第一老師，好的學(xué)習習慣與方法會(huì )讓學(xué)生從學(xué)習中體會(huì )到成就感和快樂(lè )。但“興趣”這座橋怎么搭建？我們常批評老師簡(jiǎn)單而粗暴的教學(xué)方式，但“體制”沒(méi)有給他們造橋的條件和材料，老師們又能如何？

　　橋讓彼岸變成了此岸。橋能成為橋，是因為人們心中有路。心中有路，腳便有了方向，有了方向，逢山便會(huì )開(kāi)路，遇水便會(huì )搭橋。其實(shí)，更多的時(shí)候，我們心中有路，面前的不是山也不是澗，而是一堵薄薄的墻，甚至只是一片樹(shù)葉，但我們卻迷失了方向，我們像《誰(shuí)動(dòng)了我的奶酪》中的嗅嗅一樣迷茫而失落，覺(jué)得自己是上帝的棄兒，懷疑自己，懷疑一切。我曾和一個(gè)朋友幾近絕交，但多年后的一次談話(huà)，雙方便頓時(shí)豁然開(kāi)朗，原來(lái)，只要推倒心中那貌似強大，實(shí)則一推即倒的墻，眼前便是全新的世界。墻原來(lái)只是心魔，而推倒墻后，一切都變得通暢而開(kāi)闊。

　　卞之琳有首很出名的詩(shī)《斷橋》：“你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在樓上看你，明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢(mèng)”。寫(xiě)的真好 ，能站在橋上，能輕松地來(lái)回于兩岸。而自己也是風(fēng)景中的一部分，這是多么理想而和諧的一幅圖畫(huà)呀。

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