鐵路工作見(jiàn)習的感言
去年八月，大學(xué)畢業(yè)的我開(kāi)始了一段新的人生旅程：鐵路車(chē)務(wù)工作。滿(mǎn)以為四年大學(xué)學(xué)習到的知識足以應付鐵路現場(chǎng)工作，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，我才逐漸意識到：安全意識、團隊合作、人際交往、職業(yè)責任感以及淡定從容的心態(tài)，不僅僅需要知識的應用，更需要時(shí)間的積淀、經(jīng)驗的積累、細節的把握。
我見(jiàn)習的武南車(chē)站是武威南車(chē)務(wù)段管內的具有編組性質(zhì)的一等站。在這半年的工作見(jiàn)習中，我迷茫過(guò)、痛苦過(guò)，但更多的是充實(shí)，是淡定，平心而論，鐵路車(chē)務(wù)工作是枯燥且寂寞的，對于剛渡過(guò)大學(xué)五光十色、豐富多彩生活的我來(lái)說(shuō)，的確是有點(diǎn)不適應，但隨著(zhù)與工人師傅們的深入交流，共同生活，以及領(lǐng)導適時(shí)的關(guān)心點(diǎn)撥，讓我從樸實(shí)平凡中悟出了一些人生的意義，也漸漸領(lǐng)悟了何謂人生的價(jià)值，何謂事業(yè)的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承擔責任。
作為新入路的大學(xué)生，一定要端正態(tài)度，擺正自己的位Z，盡快真正的融入鐵路車(chē)務(wù)工作現場(chǎng)的氛圍中去，不但在行為上要遵規守紀，更要從思想上真正認識安全的.重要性，要始終明白：安全不僅是車(chē)務(wù)工作的靈魂，更是整個(gè)鐵路系統的生命。如何把安全這個(gè)抽象概念完全的融會(huì )貫通，落實(shí)在具體行動(dòng)上，絕對是我今后努力的重要方面。在見(jiàn)習過(guò)程中，學(xué)習車(chē)號員工作令我感受專(zhuān)心致志，學(xué)習車(chē)號長(cháng)工作讓我體悟一絲不茍，而解編區長(cháng)的學(xué)習更是讓我明白了協(xié)調合作，環(huán)環(huán)相扣的意義。鐵路作為一個(gè)龐大的整體系統，各部分聯(lián)系密切，鐵路事故由蝴蝶效應體現得觸目驚心，如何才能保證現場(chǎng)安全，僅僅自省是絕對不夠的，還要自律，更要為營(yíng)造一個(gè)合理且協(xié)調的工作環(huán)境去思考并行動(dòng)，不過(guò)一切的一切，都首先來(lái)自于責任感的建立，培養責任感是鐵路工作的重中之重。對于自己來(lái)說(shuō)，不知道的要多問(wèn)，不了解的要多學(xué)習，不會(huì )做的要多看多學(xué)多思考，決不能眼高手低，要學(xué)會(huì )處理好人際關(guān)系，為自己營(yíng)造舒心的工作環(huán)境，學(xué)會(huì )冷靜地面對問(wèn)題，敏銳地發(fā)現弊端，積極地改正不足之處，凡事三思而后行。
最近一個(gè)月我被抽調到學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)小組，來(lái)進(jìn)行科學(xué)發(fā)展觀(guān)的學(xué)習、組織工作，正是由于有了這次近距離面對科學(xué)發(fā)展觀(guān)這個(gè)宏觀(guān)體系的機會(huì )，才讓我深刻感受到理論知識的力量，體悟到思想給行動(dòng)帶來(lái)的指導作用，以前總是把理論學(xué)習不放在心上，感覺(jué)那是形式，是套話(huà)，與工作、生活的關(guān)系并不大，但這次深入進(jìn)去后，我發(fā)現：黨性的整治、思想的武裝、行為的規范絕對是我們迫切需要加強和改善的，這是我們國家又好又快發(fā)展的不竭動(dòng)力。
嚴于律己、扎實(shí)肯干、負責務(wù)實(shí)是工作以來(lái)我的自我要求，我會(huì )始終堅持如一、無(wú)怨無(wú)悔。我相信：一分耕耘，一分收獲。只要始終懷有奮勇前行的堅定信念，就一定會(huì )到達成功的彼岸。
作為去年新入路的大學(xué)生，我被分配到武南車(chē)站見(jiàn)習，武南車(chē)站是武威南車(chē)務(wù)段管內的具有編組性質(zhì)的一等站。在經(jīng)歷了幾個(gè)月的見(jiàn)習工作后，我發(fā)現自身的一些不足，同時(shí)也感受到了車(chē)站行車(chē)工作的一些不合理之處：
1.武南車(chē)站在并入車(chē)務(wù)段后，由于其編組性質(zhì)而導致了車(chē)站管理難度的加大，這是一個(gè)亟待解決的現狀。
2.在接觸解體區長(cháng)和編組區長(cháng)的工作后，我發(fā)現車(chē)站的設備能力與當前實(shí)際工作能力不符，設備的落后已經(jīng)很難滿(mǎn)足現場(chǎng)的實(shí)際作業(yè)量，長(cháng)期工作，存在安全隱患。
3.車(chē)站現場(chǎng)股道分類(lèi)線(xiàn)不夠，組號太多，解體區長(cháng)大量的時(shí)間和精力在做重復的工作，造成人力資源的一定浪費，車(chē)站行車(chē)工作沒(méi)有突出調度的核心地位，導致管理困難，傳達命令不易落實(shí)，此外調車(chē)效益與安全的矛盾也需要找出一個(gè)現實(shí)的立足點(diǎn)。
4.車(chē)號工作任務(wù)繁重，對于新設備掌握程度不高，有很多簡(jiǎn)化工作量的有效途徑有待執行。
5.學(xué)習和考試的針對性不強，范圍太寬泛，導致工人學(xué)習興趣低，考試也日益成為形式化，考試帶來(lái)的負面效果日益凸顯。
6.對于現場(chǎng)工作的獎罰制度應該認真落實(shí)，不能重罰輕獎。
以下便是我提出的相應建議：
1.一個(gè)編組站需要有獨立而特殊的工作流程和管理辦法，車(chē)務(wù)段的一般管理方法是不適于管理編組性質(zhì)的車(chē)站，這就需要一個(gè)部門(mén)從中協(xié)調，一切從實(shí)際出發(fā)，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理方法。此部門(mén)主要任務(wù)是：將車(chē)務(wù)段發(fā)出的指示通過(guò)現場(chǎng)實(shí)際情況轉化為合理且便于武南車(chē)站執行的方案，從而提高武南車(chē)站的生產(chǎn)效率，也保障了其生產(chǎn)安全。特別是一些管理崗位的干部還沒(méi)有從過(guò)去管理體制下形成的思維方式中走出來(lái)，工作作風(fēng)和方式方法不能適應當前安全管理的需要。對段管編組站還需要逐步探索系統的、有針對性的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理機制，車(chē)站專(zhuān)業(yè)管理干部業(yè)務(wù)素質(zhì)不適應現場(chǎng)需要，需要對專(zhuān)業(yè)管理干部隊伍進(jìn)行優(yōu)化組合。
2. 車(chē)站行車(chē)設備的正常作業(yè)量應該在每晝夜6000車(chē)，而實(shí)際工作量常常在9000車(chē)，車(chē)流大時(shí)甚至會(huì )突破12000車(chē)。如此大的車(chē)流量，不僅會(huì )透支設備的使用年限，更會(huì )增大現場(chǎng)工人的工作壓力，從而有可能引起安全事故。還需要進(jìn)行必要的設備更新，但更為重要的是配備了新設備后，對其如何合理使用的學(xué)習培訓，以盡快達到熟練掌握。
3.對于股道分類(lèi)線(xiàn)不夠，組號太多，解體區長(cháng)工作效率
的問(wèn)題，我們需要用修改編組方案來(lái)解決這個(gè)日益突出的問(wèn)題。對于調度工作的帶頭作用，我們要明確它在行車(chē)工作中的核心地位，必須堅定落實(shí)，宣傳到位。調車(chē)效率與安全的矛盾需要找出一個(gè)現實(shí)的立足點(diǎn)，而時(shí)間就是二者協(xié)調的重要依據，必須通過(guò)現場(chǎng)工作的實(shí)際情況找出一個(gè)既不影響效率又能避免事故的合理方案，可組織有經(jīng)驗的師傅們共同溝通、深入研究，從而制定出實(shí)際方案。
4.對車(chē)號工作應進(jìn)行具體分類(lèi)，應提高信息化應用水平，并建立、使用車(chē)號識別系統，這樣可省去直通車(chē)的人為作業(yè)，從而節省車(chē)號工作的勞動(dòng)量，簡(jiǎn)化作業(yè)量是增強工作熱情的有力方式。
5.職工學(xué)習應該集中培訓，重點(diǎn)輔導，還應該給命題者更大的自由度，讓其充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，簡(jiǎn)化考試題量，切實(shí)覆蓋各個(gè)工種的實(shí)際內容，真正做到“一崗一卷”。對于部分考試由筆試改為現場(chǎng)實(shí)際操縱考試，可能效果會(huì )更好。對一些老職工應相應減少培訓時(shí)間，在每次考試成績(jì)公布后，應減少優(yōu)秀職工學(xué)習培訓的次數，以便其將更多精力投入到現場(chǎng)工作中。
6.現場(chǎng)工作一直是以獎罰分明做好管理車(chē)站的一個(gè)有力臂膀，獎勵帶來(lái)的激勵效果并未完全體現，但從長(cháng)期來(lái)看，重罰輕獎、以罰代管必然會(huì )導致工人工作積極性降低，也不利于車(chē)站進(jìn)一步提高工人積極性、提升工作效率。
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