城軌專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告（精選5篇）
時(shí)間過(guò)得真快，一段時(shí)間的實(shí)習生活已經(jīng)結束了，這次實(shí)習讓你有什么心得呢？是時(shí)候回頭總結這段時(shí)間的實(shí)習生活了。那么好的實(shí)習報告是什么樣的呢？以下是小編收集整理的城軌專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告（精選5篇），歡迎大家分享。
城軌專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告1
一、實(shí)習單位及地址
名稱(chēng)：南京地鐵
地址：南京地鐵寧天城際
公司簡(jiǎn)介：南京地鐵s8號線(xiàn)是南京地鐵第一條全線(xiàn)位于長(cháng)江以北的線(xiàn)路，于20xx年8月1日開(kāi)通運營(yíng)，標志色為橙色。
地鐵s8號線(xiàn)途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經(jīng)過(guò)浦口、沿江、大廠(chǎng)，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來(lái)將延伸至天長(cháng)市。
線(xiàn)路全長(cháng)45.2千米，其中地下線(xiàn)約11千米，高架線(xiàn)約33千米；共設置17座車(chē)站，其中地下站6座、高架站11座；列車(chē)采用4節編組的b型鼓型列車(chē)。s8號線(xiàn)最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長(cháng)，運行速度最快的城市地鐵。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年8月1日——20xx年8月30日
三、實(shí)習目的
20xx年第二屆青奧會(huì )在南京舉行�！盀榇_保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線(xiàn)巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當圍閉設置安檢點(diǎn)，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專(zhuān)業(yè)安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)�！�
四、實(shí)習內容
地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來(lái)說(shuō)，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。這次我的實(shí)習單位南京地鐵，實(shí)習地點(diǎn)是南京地鐵s8號線(xiàn)的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習了解了地鐵車(chē)站的工作運營(yíng)管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車(chē)站的運營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。
我實(shí)習的內容可以分成了以下幾個(gè)階段：
1、了解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車(chē)站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。
3、了解地鐵車(chē)站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來(lái)說(shuō)，什么樣的訂單處理合適以及成本較低。
4、認識生產(chǎn)物料搬運系統。
五、實(shí)習體會(huì )
光陰似箭，白駒過(guò)隙。大約四周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間很快過(guò)去了，我獲益匪淺，除了對專(zhuān)業(yè)知識在實(shí)際運用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營(yíng)管理也有了更多的體會(huì )。
5.1在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力
相信作為一個(gè)物流企業(yè)，它的宗旨是“滿(mǎn)足客戶(hù)需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線(xiàn)是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當我們的客戶(hù)突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長(cháng)運輸路線(xiàn)，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時(shí)間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話(huà)，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。
雖然說(shuō)，在今天，各個(gè)企業(yè)都在苦思著(zhù)如何降低控制庫存成本，又或者如何實(shí)現“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個(gè)方法。
但必須認識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實(shí)現補給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達。
5.2關(guān)于控制的經(jīng)濟性原則
地鐵的自動(dòng)售檢票系統，簡(jiǎn)稱(chēng)afc系統，是實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統通常包括自動(dòng)控制、計算機網(wǎng)絡(luò )通信、現金自動(dòng)識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術(shù)運用。是一個(gè)計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費系統。
該系統的收費原理是通過(guò)對乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當次進(jìn)、出站使用。因為一個(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個(gè)完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。
但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？
南京地鐵規定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費2元。進(jìn)站后120分鐘內必須出站。也即是說(shuō)，在這段時(shí)間內，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費2元。但這是無(wú)法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。
5.3商品銷(xiāo)售必須考慮客戶(hù)采購的物流成本
物料和服務(wù)的采購成本是商品銷(xiāo)售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷(xiāo)售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰略對公司的競爭力有著(zhù)顯著(zhù)的影響。通過(guò)提升供應鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。
如今市場(chǎng)競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無(wú)法節約能源、有效開(kāi)源，降低采購制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有立足之地。
是故，降低采購成本會(huì )是企業(yè)戰略規劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購是必須考慮到商品采購的物流成本。
采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢(xún)價(jià)采購和即時(shí)即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會(huì )極大地影響到客戶(hù)的采購成本。
5.4認識生產(chǎn)物料搬運系統
現代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì )和企業(yè)所重視，隨著(zhù)我國第三方物料的快速發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉而將注意力專(zhuān)注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節，但它是工序之間、車(chē)間之間、工廠(chǎng)之間相互銜接不可缺少的，可以說(shuō)只要生產(chǎn)線(xiàn)在運作，物料搬運就存在。
生產(chǎn)企業(yè)內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類(lèi)型選擇、數量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀(guān)點(diǎn)考慮，一個(gè)系統包含有多個(gè)子系統模塊，一個(gè)子系統的最佳優(yōu)化，并不表示是整個(gè)系統最優(yōu)，只有通過(guò)從整個(gè)系統全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。
六、總結
通過(guò)這次實(shí)習，我不但鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習了其他課外知識，增長(cháng)了見(jiàn)識，對人生有了新的領(lǐng)悟。
城軌專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的和主要任務(wù)
1、了解車(chē)輛結構、了解車(chē)輛各部件及檢修現場(chǎng)；了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解CBTC。
3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據要求設計車(chē)站布局；掌握軌道交通運營(yíng)職能部門(mén)的工作職責以及相關(guān)流程；了解車(chē)站環(huán)控設備及行車(chē)組織及調度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。
二、實(shí)習設備與場(chǎng)景要求
實(shí)習地點(diǎn)為上海申通地鐵集團有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習設備為現場(chǎng)設備。
三、相關(guān)知識要點(diǎn)
1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結構部件；車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現場(chǎng)；供電設備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統；轉轍機、信號機；CBTC。
3、上海城市軌道運營(yíng)基本原理；車(chē)站環(huán)控設備；行車(chē)組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。
四、實(shí)習內容和實(shí)習過(guò)程
六月二十五號我們正式開(kāi)始了我們的大一基礎實(shí)習，這天的動(dòng)員大會(huì )上老師們對我們的實(shí)習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實(shí)習基地的規章制度，同時(shí)在校認真討論，通過(guò)實(shí)習能對地鐵有一個(gè)初步的認識。
張江的地鐵實(shí)訓基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車(chē)站值班，
CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實(shí)訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車(chē)站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動(dòng)售票機，
和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線(xiàn)第八個(gè)站的101地區”。
然后就是作為一個(gè)售票員在進(jìn)行售票工作之前應進(jìn)入售票室然后關(guān)門(mén)，正在輸入ID號碼才能正式開(kāi)始工作，再就是地鐵站內的FAS（火災自動(dòng)報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進(jìn)黃出）、AFC（自動(dòng)售檢票系統是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò )、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統。）
當中著(zhù)重提到了人工以、自動(dòng)售票機和檢票機（分為門(mén)式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡(jiǎn)單故障率低造價(jià)低但是通過(guò)率較低，特別是旅客的行李不容易通過(guò)，目前上海就是采用的三桿閘機，而門(mén)式閘機機械較為復雜同時(shí)故障率以較低，通過(guò)率高但是隨之而來(lái)的就是高昂的造價(jià)。老師還說(shuō)以前還有分單雙向閘機，但是因為后來(lái)有了安檢就取消了。）
最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的：
1、責任重大。每時(shí)每刻都要注意防火，平時(shí)還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領(lǐng)導們都休息了，值班員還得加強值班。
2、非常辛苦。檢修人員來(lái)了，要陪站。
3、任勞任怨。列車(chē)發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車(chē)輛如何調度，各種故障如何排除，行車(chē)作業(yè)計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作，而且要對整個(gè)線(xiàn)路營(yíng)運、調度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
接著(zhù)就是老師的CBTC（以通信技術(shù)為基礎的列車(chē)運行控制系統）。它的特點(diǎn)是用無(wú)線(xiàn)通信媒體來(lái)實(shí)現列車(chē)和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來(lái)實(shí)現列車(chē)運行控制。CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現車(chē)—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日
常維護工作，可以大幅度提高區間通過(guò)能力，靈活組織雙向運行和單向連續發(fā)車(chē)，容易適應不同車(chē)速、不同運量、不同類(lèi)型牽引的列車(chē)運行控制等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現列車(chē)運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無(wú)線(xiàn)通信系統，既可以有安全類(lèi)信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類(lèi)信息，例如車(chē)次號、乘務(wù)員班組號、車(chē)輛號、運轉時(shí)分、機車(chē)狀態(tài)、油耗參數等等大量機車(chē)、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下圖為緊急制動(dòng)按鈕
最后是老師帶我們去學(xué)習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動(dòng)力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。
1、外部電源
地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專(zhuān)線(xiàn)。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源（通常為110kV），經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線(xiàn)方式為線(xiàn)變式或橋型接線(xiàn)。
3、牽引供電系統
牽引供電系統的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車(chē)提供牽引供電。
4、動(dòng)力照明供電系統
動(dòng)力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營(yíng)需要的各種機電設備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進(jìn)行監測。
6、電力監控系統
電力監控系統的功能是實(shí)時(shí)對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設備進(jìn)行遠程數據采集和監控，實(shí)現對整個(gè)供電系統的運營(yíng)調度和管理。
龍陽(yáng)路實(shí)訓基地則老師帶我們學(xué)習。我們學(xué)習了車(chē)底、內飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調度、轉轍機、信號機。
車(chē)輛是以檢修車(chē)為模板解說(shuō)的，主要講了車(chē)底的轉向架、變電器、車(chē)內的駕駛室、緊急制動(dòng)以及車(chē)廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車(chē)輛的構造。
這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩，結構也相對簡(jiǎn)單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。
城軌專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告3
一：實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書(shū)本知識、相關(guān)規范、規定的理解和應用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設計能力。
二：實(shí)習地點(diǎn)、時(shí)間
地點(diǎn)：紅谷灘新區軌道1號線(xiàn)秋水廣場(chǎng)站點(diǎn)周邊地區域路網(wǎng)
時(shí)間：20xx年12月17—12月23日
三：調查組織實(shí)施
根據實(shí)習任務(wù)書(shū)，制定的實(shí)習計劃：
�。�1）12月18號熟悉任務(wù)書(shū)并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個(gè)調查交叉口、制定高峰期交通量調查表格，
�。�2）12月19號去實(shí)習目的地，秋水廣場(chǎng)地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線(xiàn)設置以及交叉口交通組織方式。
�。�3）12月20日室內處理收集到的資料，并根據任務(wù)指導書(shū)的要求繪制相應的CAD圖紙。
�。�4）12月21日再次進(jìn)行復查，根據繪制圖的尺寸到現場(chǎng)再次核對一下，并調查站點(diǎn)周邊高峰時(shí)交通情況，包括交叉口流量（非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)、行人），高峰時(shí)期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調查范圍，調查與地鐵施工有關(guān)的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。
�。�5）22—23日圖紙的校正、實(shí)習報告的編寫(xiě)任務(wù)以及照片的處理。
四：調查結果
1：地鐵站周?chē)膰鷵跚闆r，由于施工的需要，秋水廣場(chǎng)站圍擋占據了道路的一個(gè)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道，并將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個(gè)瓶頸，車(chē)流量在高峰時(shí)出現了一定的擁堵和停車(chē)緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。如現場(chǎng)調查來(lái)照片：
原有的攝像頭
該圍擋處道路禁停標志
施工警示標志
圍擋現場(chǎng)
根據現場(chǎng)調查回來(lái)的圍擋尺寸，具體見(jiàn)CAD圖，圖示如下繪制：
2：主要調查路段、交叉口的管理信息
主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會(huì )展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個(gè)進(jìn)口，在調查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉專(zhuān)用道。限速標志、行人指示標志、機動(dòng)車(chē)駛入標志，以及行人和非機動(dòng)車(chē)的道路分隔線(xiàn)。調查回來(lái)的照片如下：
行人信號燈和限速60km/h標志以及車(chē)輛駛入標志。
柱式信號燈非機動(dòng)車(chē)道上的劃線(xiàn)。
城軌專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告4
一、實(shí)習目的
1、研究西安市地鐵使用特征。
2、通過(guò)調查了解目前開(kāi)通的地鐵1、2線(xiàn)路運營(yíng)存在的問(wèn)題，分析并提出相應的解決措施，為后續開(kāi)通的線(xiàn)路積累相關(guān)經(jīng)驗。
3、調查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內的各交通方式銜接提出合理性建議。
4、對西安地鐵運營(yíng)、維修和管理進(jìn)行認知性實(shí)習，使同學(xué)們增加這方面的了解。
二、實(shí)習時(shí)間
12月16日—12月20日
其中，16號進(jìn)行地鐵使用調查問(wèn)卷的發(fā)放；18號到西安地鐵公司進(jìn)行參觀(guān)認知實(shí)習；其余時(shí)間在校內進(jìn)行內業(yè)實(shí)習數據的分析處理和實(shí)習報告的撰寫(xiě)。
三、實(shí)習內容
3.1西安地鐵發(fā)放調查問(wèn)卷
3.1.1調查對象
西安地鐵1、2號線(xiàn)的使用者
3.1.2調查方法
問(wèn)卷法（簡(jiǎn)單隨機抽樣）
3.1.3調查過(guò)程
�、�15號在修遠教學(xué)樓由學(xué)長(cháng)對我們進(jìn)行了實(shí)習內容的簡(jiǎn)單講解和安排，并對調查問(wèn)卷進(jìn)行了編號和發(fā)放。
�、�16號早上7：00學(xué)校南門(mén)集合乘車(chē)一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來(lái)到發(fā)放調查問(wèn)卷的起點(diǎn)—北客站，以小組成員間自由組合的形式開(kāi)始調查，大家在此乘坐地鐵并在車(chē)廂內對乘客進(jìn)行了調查問(wèn)卷的相關(guān)問(wèn)題的詢(xún)問(wèn)和填寫(xiě)。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進(jìn)行了調查問(wèn)卷的發(fā)放。
�、�16號晚上每個(gè)成員將自己收集到的信息進(jìn)行了整理并錄入了表格。
�、葘�(shí)習余下時(shí)間小組成員對收集到數據進(jìn)行了分析和整理，并提出了自己的意見(jiàn)和看法。
3.2西安地鐵公司參觀(guān)
3.2.1調查過(guò)程
�、�18號早上九點(diǎn)西區食堂東門(mén)集合乘坐校車(chē)到西安地鐵公司。
�、圃诰S修和檢查車(chē)間對相關(guān)程序進(jìn)行了參觀(guān)和了解，在相關(guān)人員的講解下對列車(chē)日常維修保養的基本知識簡(jiǎn)單的了解，并參觀(guān)了列車(chē)駕駛室，向帶領(lǐng)我們的工作人員提出了我們的一些困惑。
�、菂⒂^(guān)了列車(chē)運營(yíng)的調度室，了解了關(guān)于地鐵日常運營(yíng)和事故減排的基本知識。
�、戎形�12：00乘校車(chē)返回學(xué)校，實(shí)習參觀(guān)結束。
3.2.2調查心得
今天，在老師及地鐵工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了西安地鐵分公司，對地鐵的運營(yíng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解。
首先，我們參觀(guān)了地鐵車(chē)輛檢查及日常養護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單搭載乘客的`工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。
每一天，車(chē)輛都要進(jìn)入這里進(jìn)行修撿，確保車(chē)輛運行的萬(wàn)無(wú)一失和乘客的安全。在這個(gè)大的維修室里，停放著(zhù)很多備用和正在修檢的車(chē)輛，有三個(gè)階梯分別通向車(chē)底、車(chē)廂內部及車(chē)頂。
在車(chē)的頂部，配置著(zhù)1500V的電壓，相當危險。整個(gè)大的維修室里，有專(zhuān)門(mén)對車(chē)輪維修的地方，保證車(chē)輛運行的平順性。各種標示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著(zhù)列車(chē)上的各種按鈕，感嘆科技的進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展。
之后，我們參觀(guān)了地鐵站的調度中心，包括行車(chē)調度、電力電力調度和環(huán)境調度。偌大的顯示屏上，記錄著(zhù)列車(chē)運行的全過(guò)程。也許科技的發(fā)達就在于我足不出戶(hù)，但可以掌握外部的任何變化。
調度員看似很閑，但一旦碰上問(wèn)題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長(cháng)期的積累形成的，也許就是說(shuō)的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車(chē)員講的很詳細，對任何的突發(fā)情況，他們都給出了詳細的方案。
尤其是對于我提的問(wèn)題的列車(chē)失控和列車(chē)著(zhù)火的問(wèn)題，他不但給出了答案而且針對列車(chē)失控和列車(chē)著(zhù)火的不同情形分別予以解答，我還能說(shuō)什么呢，我已經(jīng)深深折服了。
我相信西安地鐵一定會(huì )越辦越好，因為他們是這樣一批優(yōu)秀的群體，在事情沒(méi)有發(fā)生之前就考慮了所有的突發(fā)情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細致，他們有理由讓我相信他們會(huì )把西安地鐵經(jīng)營(yíng)的很好。也許，我在做事情的時(shí)候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。
整個(gè)參觀(guān)過(guò)程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話(huà)，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的時(shí)候很令你失望�！边@個(gè)世界上從來(lái)不缺少伯樂(lè )，關(guān)鍵是你是千里馬嗎？上帝從來(lái)都是公平的，做出來(lái)多少努力，就會(huì )有多少收獲。以后的學(xué)習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實(shí)習，都將給我的生活帶來(lái)不可抹掉的影響。
四、感受和體會(huì )
1、進(jìn)行調查問(wèn)卷的發(fā)放時(shí)，要注意自己的語(yǔ)氣和態(tài)度，要禮貌待人，避免與他人發(fā)生不愉快的沖突，并且詢(xún)問(wèn)時(shí)要注意自己的語(yǔ)言，避免使用具有引導性的語(yǔ)言，使被調查者能夠真實(shí)的反映自己的看法與意見(jiàn)。
2、在調查過(guò)程中，通過(guò)與乘車(chē)人員的溝通和交流，從他們的言語(yǔ)中能真切的感受到他們自己對于地鐵開(kāi)通給他們的生活和工作帶來(lái)的便利，也能了解地鐵使用者關(guān)于地鐵運營(yíng)他們作為第一參與者期望看到地鐵有關(guān)問(wèn)題的改善的心情。
3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問(wèn)題解決方式的靈感。
4、在校內對數據的分析處理過(guò)程中，我們應該樹(shù)立負責以及對工作嚴謹認真的態(tài)度，避免因個(gè)人工作不認真而給小組全體成員帶來(lái)的麻煩，增強自身的責任感，培養了小組團結協(xié)作的'精神。
5、在地鐵公司的參觀(guān)實(shí)習中了解到課本知識與現實(shí)實(shí)際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應該培養自己理論聯(lián)系實(shí)際的觀(guān)念。
城軌專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告5
一、實(shí)習目的：
通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習，以此來(lái)檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實(shí)習工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作可以增強我們學(xué)生的社會(huì )意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實(shí)習要求學(xué)生認真刻苦完成實(shí)習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。
廣州地鐵20xx年規劃方案：
二、實(shí)習內容及過(guò)程：
為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習工作大概可以分為兩個(gè)過(guò)程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車(chē)巡視員要上車(chē)進(jìn)行巡視和文明乘車(chē)引導。我們上車(chē)后對列車(chē)衛生情況進(jìn)行仔細巡視，同時(shí)對列車(chē)乘客的不文明進(jìn)行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！
第一部分：
地鐵站務(wù)員
以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。出現緊急情況時(shí)，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
工作范圍
執行下列工作任務(wù)：
1、負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問(wèn)詢(xún)等工作。
2、負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
3、負責站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。
4、負責車(chē)站售票設備和其它設備的操作。
5、監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
6、監控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。
2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰
站務(wù)員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。
1、衣著(zhù)平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2、無(wú)論是否當班，穿著(zhù)制服均視為上崗。
3、服務(wù)牌應佩戴于左前胸第一�？圩由戏�。
4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5、鞋襪要標準，保持干凈。
6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長(cháng)度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿(mǎn)。
8、主動(dòng)熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。
第二部分
地鐵列車(chē)巡視員：
巧遇來(lái)自動(dòng)物園站的地鐵列車(chē)巡視員郭xx，1米78的個(gè)身子在車(chē)廂內格外顯眼。
一路尾隨，深深感受到地鐵列車(chē)巡視員的不容易。列車(chē)開(kāi)動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車(chē)廂內揀垃圾、不文明行為勸說(shuō)被漠視、穿梭人群時(shí)遞來(lái)的異樣眼光……
覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會(huì )我，但也不會(huì )難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_(kāi)心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開(kāi)心；我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對我說(shuō)謝謝；問(wèn)路的，也知道怎樣走，我自己也開(kāi)心起來(lái)�！�
曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來(lái)在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過(guò)，大概6分鐘他能在車(chē)廂走一個(gè)來(lái)回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車(chē)程，來(lái)回40多分鐘，約7個(gè)來(lái)回，即走了14遍車(chē)廂。
來(lái)到廣州火車(chē)站，上車(chē)的人多了許多，小郭的左手已拿著(zhù)一定的垃圾，單手扶著(zhù)扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……
作為一位地鐵列車(chē)巡視員，最大的職責就是在列車(chē)上巡視各種情況，如發(fā)現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車(chē)，告知乘客勿在車(chē)廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。
三、實(shí)習總結及體會(huì )：
為期十五天的地鐵實(shí)習工作的結束，伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗的總結！在實(shí)習中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。
這次的實(shí)習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。
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