摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新與發(fā)展論文

　　摘要：中國的摩托車(chē)歷經(jīng)了半個(gè)多世紀的自主生產(chǎn)�；厮菽ν熊�(chē)的生產(chǎn)歷史，發(fā)展態(tài)勢呈現出很多不同，但發(fā)展迅速。目前，中國的摩托車(chē)生產(chǎn)量已經(jīng)名列前茅。由于摩托車(chē)污染排放量高，且資源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之國際經(jīng)濟環(huán)境不景氣，使得摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)受到了些微的負面影響。作為摩托車(chē)生產(chǎn)大國，中國的摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)躍居世界先進(jìn)水平。面對增速放緩的市場(chǎng)環(huán)境，摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)要不斷地技術(shù)創(chuàng )新，才能夠使摩托車(chē)市場(chǎng)獲得新的生機。摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng )新，就是研發(fā)新的產(chǎn)品或者新的工藝，以提高摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競爭力，以推進(jìn)中國摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展。論文針對我國摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新與發(fā)展研究進(jìn)行探究。

　　關(guān)鍵詞：摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng )新；制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；技術(shù)發(fā)展；制造產(chǎn)業(yè)集群

　　中國是摩托車(chē)生產(chǎn)大國，在世界同行制造產(chǎn)業(yè)中無(wú)論是摩托車(chē)質(zhì)量還是產(chǎn)量，都已經(jīng)名列前茅。雖然中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展的態(tài)勢，且技術(shù)上正趕超世界先進(jìn)水平，但是，中國的摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式依然是以滿(mǎn)足社會(huì )需求為主。由于摩托車(chē)的污染物排放量較大，且會(huì )大量地消耗能源。隨著(zhù)中國人民環(huán)境保護意識的增強，且環(huán)保治理力度的加大，使得一些城市出臺了“禁摩”政策，使得摩托車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越狹窄。以市場(chǎng)為導向，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求而制定行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)揮戰略，對推動(dòng)行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常有利的［1］。但是，摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)的特殊性在于，如果依然采用傳統的發(fā)展模式而沒(méi)有從社會(huì )環(huán)境的角度出發(fā)進(jìn)行思考，就會(huì )導致摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)走向發(fā)展的邊緣而逐漸被社會(huì )所淘汰。這種低水平的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利于摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術(shù)創(chuàng )新是制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的行制造產(chǎn)業(yè)特殊性，就要一方面滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，另一方面注重技術(shù)創(chuàng )新，積極探索進(jìn)入高端市場(chǎng)的途徑，以使摩托車(chē)發(fā)展呈現出良好的態(tài)勢。

　　1中國摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況

　　中國自20世紀50年代以來(lái)，就開(kāi)始自主生產(chǎn)摩托車(chē)。進(jìn)入到改革開(kāi)放時(shí)期，中國的改革開(kāi)放不僅使得中國的經(jīng)濟呈跨越式發(fā)展，而且啟動(dòng)開(kāi)放政策，為中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展契機。隨著(zhù)中國的摩托車(chē)市場(chǎng)擴大，摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)應市場(chǎng)需求而成規�；�發(fā)展，到1993年，摩托車(chē)產(chǎn)量躍居世界第一，超過(guò)了摩托車(chē)產(chǎn)量大國日本。1997年，中國的摩托車(chē)產(chǎn)量就突破了1000萬(wàn)輛。此時(shí)，中國的摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)呈快持續發(fā)展趨勢，到2006年，中國的摩托車(chē)銷(xiāo)售就超過(guò)了2000萬(wàn)輛，占有世界摩托車(chē)總體銷(xiāo)售量的一半以上。中國不僅是摩托車(chē)生產(chǎn)大國，而且還是摩托車(chē)消費大國。中國所生產(chǎn)的摩托車(chē)有很多型號，十多種排量的摩托車(chē)，品種已經(jīng)超過(guò)了2000多個(gè)。但是，這種規�；�的摩托車(chē)是生產(chǎn)卻存在著(zhù)隱含。雖然摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中技術(shù)不斷創(chuàng )新，但是，與世界同行制造產(chǎn)業(yè)相比，技術(shù)水平依然是很低的，而且國產(chǎn)摩托車(chē)處于低品質(zhì)徘徊，且國內摩托車(chē)市場(chǎng)處于同質(zhì)競爭環(huán)境，使得摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)的競爭沒(méi)有處于良性競爭狀態(tài)，更沒(méi)有適應政策環(huán)境而開(kāi)辟新的摩托車(chē)技術(shù)創(chuàng )新渠道，使得摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨緩。自2008年以來(lái)，中國的摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)開(kāi)始面臨壓力，無(wú)論是摩托車(chē)生產(chǎn)量，還是摩托車(chē)銷(xiāo)售量，都呈下降趨勢。2008年當年，中國的摩托車(chē)生產(chǎn)量達到2700萬(wàn)輛，占有世界摩托車(chē)總產(chǎn)量的一半以上。2009年，中國的摩托車(chē)產(chǎn)量下降了7．49％，但是依然超過(guò)了2500萬(wàn)輛，銷(xiāo)售量也有所下降，下降比例為7．2％。中國也是摩托車(chē)出口大國，2/3的摩托車(chē)國內銷(xiāo)售，1/3的摩托車(chē)出口。2009年出口的摩托車(chē)超過(guò)600萬(wàn)輛，比2008年下降了1/3。從摩托車(chē)銷(xiāo)售方向來(lái)看，中國的多數城市已經(jīng)啟動(dòng)了“禁摩”政策，所以，中國的摩托車(chē)有4/5都在農村銷(xiāo)售�？梢�(jiàn)，受到政策的制約，使得摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)結構受到一定的影響�！敖�摩”政策使得摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景受到了影響，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托車(chē)的利潤降低，加之摩托車(chē)生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量的降低，使得摩托行制造產(chǎn)業(yè)一度處于低迷狀態(tài)。2011年，中國國內摩托車(chē)市場(chǎng)不景氣，但是摩托車(chē)出口量有所提升，支撐著(zhù)摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)繼續發(fā)展。從2011年以來(lái)，中國經(jīng)濟增長(cháng)速度減慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)缺乏優(yōu)勢發(fā)展環(huán)境。隨著(zhù)摩托車(chē)出口速度的放緩，中國的摩托車(chē)行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入低谷。2012年，中國的摩托車(chē)出口市場(chǎng)空間相對縮小，且出口價(jià)格敏感度較高。隨著(zhù)摩托車(chē)生產(chǎn)成本的增加，價(jià)格優(yōu)勢不復存在。中國在2011年摩托車(chē)出口量有所下降，出口額有所增加。從2012年至2015年，中國國內的摩托車(chē)市場(chǎng)需求量持續降低。

　　2中國摩托車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新研究

　　2.1中國摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要利用高新技術(shù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新

　　處于科技時(shí)代今天，摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要獲得發(fā)展，就要實(shí)施技術(shù)創(chuàng )新以提高制造產(chǎn)業(yè)競爭力。計算機數字化技術(shù)的發(fā)展，就要將計算機充分地利用起來(lái)，用計算機將摩托車(chē)設計數值化設計、操作計算機模擬技術(shù)、構建計仿真虛擬化結構對摩托車(chē)設計進(jìn)行改進(jìn)，包括摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機結構、摩托車(chē)整車(chē)結構等等，都運用計算機虛擬化結構設計，對摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機結構和整車(chē)結構以?xún)?yōu)化。對摩托車(chē)的創(chuàng )新設計，則需要采用反求工程技術(shù)。有創(chuàng )新，才會(huì )有發(fā)展。將創(chuàng )新技術(shù)轉化為生產(chǎn)力，并不斷地學(xué)習和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，才能夠推進(jìn)摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)出具有中國特色的摩托車(chē)精品，拉近與國外先進(jìn)技術(shù)含量的摩托車(chē)的差距［2］。隨著(zhù)人們環(huán)保意識的提升，對摩托車(chē)的技術(shù)要求已經(jīng)不再局限于摩托車(chē)的性能、外觀(guān)等等，而是更要注重摩托車(chē)的節能環(huán)保，確保摩托車(chē)具有較高的`舒適度和安全可靠性。摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要將最新的科研成果充分地利用起來(lái)，諸如，運用計算機控制駕駛操縱、可變系統技術(shù)、納米技術(shù)、欽合金技術(shù)、激光技術(shù)、ABS技術(shù)、自診斷技術(shù)、陶瓷噴涂技術(shù)、微電腦集中控制進(jìn)行技術(shù)等等。積極地將信息技術(shù)和通信技術(shù)與摩托車(chē)的功能相融合，使摩托車(chē)具有自動(dòng)駕駛功能、自控防碰功能、語(yǔ)音駕駛功能，且摩托車(chē)要啟用GPS全球衛星定位系統，使得摩托車(chē)智能化設計，不僅是操作系統的智能化，而且還使摩托車(chē)駕駛更為安全可靠，使摩托車(chē)在現代社會(huì )中是實(shí)用性更強。

　　2.2中國摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要利用新的科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新

　　中國的摩托車(chē)也要提高整體技術(shù)水平，就要利用新的工藝技術(shù)成果，以創(chuàng )新技術(shù)解決摩托車(chē)制造中所面臨的各種問(wèn)題。比如，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機中，曲軸活塞連桿機構關(guān)于到發(fā)動(dòng)機的使用性能和使用壽命，是發(fā)動(dòng)機中的重要部分。對摩托車(chē)曲軸活塞連桿機構的加工質(zhì)量以高要求，可以使發(fā)動(dòng)機的裝配質(zhì)量提高，發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)會(huì )相對減小。中國對摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的設計和制造引進(jìn)了國外先進(jìn)技術(shù)，但是，對曲軸活塞連桿機構設計的關(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)有掌握，使得發(fā)動(dòng)機的工作效能受到影響。日本是摩托車(chē)大國，在摩托車(chē)制造上已經(jīng)掌握了先進(jìn)的技術(shù)，并得以廣泛應用。中國摩托車(chē)齒輪零件設計所采用的圖紙資料是從日本引進(jìn)的，在摩托車(chē)的制造工藝上，則更為注重尺寸精度，使產(chǎn)品的質(zhì)量提高［3］。但是在具體的生產(chǎn)制造中，由于應用技術(shù)少有欠缺，使得齒輪的工作性能無(wú)法達到高標準要求。只有選用先進(jìn)的工藝，保證產(chǎn)品的使用質(zhì)量，才是真正意義地實(shí)現摩托車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng )新。

　　2.3中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要與科研機構以及高校合作

　　中國的科研機構和高校都具有一定的技術(shù)攻關(guān)能力，但是往往局限于理論研究。要將科研成果轉化為生產(chǎn)力，就要將科研成果投入到應用領(lǐng)域中。摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)與科研機構以及高校合作，不僅能夠為科研機構以及高校提供應用平臺，而且還可以吸收和利用與摩托車(chē)領(lǐng)域相關(guān)的科研成果［4］。摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)通過(guò)與科研機構以及高校之間密切合作，實(shí)現了智力轉化，并完成了科技公關(guān)。中國倡導走“科教興國”發(fā)展戰略，就是要求制造產(chǎn)業(yè)與科研機構以及高校相結合，根據中國的行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際設計并制造出符合中國國情、具有中國特色的產(chǎn)品。將中國科研機構和高校的科教理論與摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)充分結合，對摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常有利�？蒲袡C構和高校人才濟濟，具有優(yōu)良的教師隊伍和科學(xué)研究人員。他們的研究成果在應用領(lǐng)域中得以利用，不僅實(shí)現摩托車(chē)制造技術(shù)的創(chuàng )新，而且還切實(shí)地驗證了創(chuàng )新技術(shù)成果的有效性。

　　3中國摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究

　　3.1將摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的全面技術(shù)創(chuàng )新作為發(fā)展方向

　　各種高端技術(shù)滲入到應用領(lǐng)域中，使得操作系統中滲入了職能技術(shù)，不僅提高了操作系統的實(shí)用性，而且還成為摩托車(chē)控制系統未來(lái)的設計方向。將高端技術(shù)理論與應用科學(xué)相結合而研發(fā)的科技成果融入到摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，可以促進(jìn)摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)全方位思考新的戰略發(fā)展措施，以實(shí)現全面技術(shù)創(chuàng )新，這是摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力。中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，就要突破低技術(shù)水平的競爭，而是要向高端技術(shù)挑戰，積極地引進(jìn)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)出具有高性能的摩托車(chē)產(chǎn)品，創(chuàng )造出具有中國特色的品牌精品。中國的摩托車(chē)產(chǎn)品雖然具有一定的出口優(yōu)勢，但是這種優(yōu)勢是建立在低價(jià)格的基礎上的，一旦國家市場(chǎng)上出現具有價(jià)格優(yōu)勢而品質(zhì)較高的摩托車(chē)產(chǎn)品，中國的摩托車(chē)就難以持續而穩定地發(fā)展下去［5］。所以，中國的摩托車(chē)在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程中，要提高技術(shù)創(chuàng )新水平，提高摩托車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，改變價(jià)格優(yōu)勢為質(zhì)量?jì)?yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢。

　　3.2提高摩托車(chē)生產(chǎn)的自動(dòng)化水平

　　與國外的先進(jìn)摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)相比，中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)在引進(jìn)先進(jìn)的設備裝備的同時(shí)，并沒(méi)有對國外的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。即便是中國摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有關(guān)科研單位對國外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了研究，也僅僅局限于技術(shù)本身，而沒(méi)有將技術(shù)、管理、戰略性發(fā)展以整合，即摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新所指為單一化的技術(shù)，而沒(méi)有實(shí)現全過(guò)程技術(shù)創(chuàng )新［6］。中國因缺乏制造核心技術(shù)，即便是從國外引進(jìn)了技術(shù)先進(jìn)的設備，自動(dòng)化、智能化程度卻明顯落后。使得中國摩托車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的建立成為制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。高技術(shù)含量的摩托車(chē)對技術(shù)的檢測都要采用試驗檢測方法，對各項技術(shù)指標實(shí)施動(dòng)檢測、構建計算機虛擬模型進(jìn)行模擬實(shí)驗等等。中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)通過(guò)引進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)現自動(dòng)化檢驗和自動(dòng)化監控，而且要做到全方位遠程控制。這就需要新的生產(chǎn)技術(shù)，對原有的生產(chǎn)要素要開(kāi)辟新的使用途徑，以提高摩托車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量。要使中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)能夠適應中國的市場(chǎng)環(huán)境開(kāi)辟符合中國國情的發(fā)展道路，就要將新的技術(shù)研究成果充分地利用起來(lái)，通過(guò)高端技術(shù)含量提高中國摩托車(chē)業(yè)的國際競爭力。

　　3.3中國摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要著(zhù)力于解決科技攻關(guān)課題

　　中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要積極地引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果，才能夠在行業(yè)市場(chǎng)中打開(kāi)繼續發(fā)展的空間。這就需要摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要跟蹤先進(jìn)技術(shù)信息，著(zhù)力于探索技術(shù)創(chuàng )新途徑，以獲得新的產(chǎn)出。針對于摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的科技攻關(guān)課題，需要摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)與科研機構合租，共同建立科研項目，并針對相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)研究［7］。這些科技攻關(guān)課題并不是高難度而難以出成果的課題，重在企業(yè)與科研機構合作，通過(guò)共同研發(fā)，可以幫助摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)解決技術(shù)性難題，同時(shí)還可以改善高校重視論文成果而輕視應用成果的科研管理弊端，有效地解決了形式化科技研究，使得科研方向明確，且科研成果能夠在應用領(lǐng)域得以應用。中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)因一個(gè)個(gè)科技攻關(guān)課題的解決而呈現出跨越式發(fā)展。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，中國城市“禁摩”政策嚴重阻礙了摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要獲得新的生機，就要注重技術(shù)創(chuàng )新，積極地地引進(jìn)創(chuàng )新技術(shù)和高科技成果，并與科研機構和高校合作，以將科研成果轉化為生產(chǎn)力，提高摩托車(chē)的技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量。伴隨著(zhù)中國的摩托車(chē)消費稅有所降低，將為摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)提供了公平競爭的平臺，使中國的摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。

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