共享單車(chē)的利弊論文
共享單車(chē)是很重要的一種出行方式，下面就是小編為您收集整理的共享單車(chē)的利弊論文的相關(guān)文章，希望可以幫到您，如果你覺(jué)得不錯的話(huà)可以分享給更多小伙伴哦！
篇一：共享單車(chē)的利弊
幾乎在一夜之間，成都的街頭巷尾被共享單車(chē)“攻占”，共享單車(chē)因其便捷、便宜和靈活，受到了成都人的青睞。不過(guò)，當它落戶(hù)成都后，一系列問(wèn)題由此產(chǎn)生：共享單車(chē)隨意停放、占用人行道；共享單車(chē)被人掛上樹(shù)、被小偷盜竊、被惡意破壞；騎共享單車(chē)摔傷，找不到人賠償……1月9日，成都市交委正式發(fā)布《成都市關(guān)于鼓勵共享單車(chē)發(fā)展的試行意見(jiàn)》并公開(kāi)征求意見(jiàn)，鼓勵共享單車(chē)發(fā)展，并對共享單車(chē)的管理、運營(yíng)做出詳細規定。
繼風(fēng)靡北京、上海、廣州等市區后，成都也出現了共享單車(chē)，在市區一些地鐵站出入口、重要地標位置，都能見(jiàn)到排列整齊的共享自行車(chē)。
不可否認地，這一新興的出行方式能為市民帶來(lái)許多便利，使用共享單車(chē)，是解決“最后一公里”問(wèn)題的理想方案。開(kāi)車(chē)怕堵，走路嫌累……在糾結于選擇何種交通方式時(shí)，市民有了共享單車(chē)這一更便捷的選擇。
自行車(chē)作為一種短距離出行工具，也有助于市區“慢交通”系統的搭建。搭配步行或者公交車(chē)、地鐵等交通方式，共享單車(chē)可用作換乘接駁，這不僅節省了市民的出行成本，還對市區的低碳、綠色和可持續發(fā)展有不可忽視的推動(dòng)作用。
共享單車(chē)的存在是很有必要的，目前成都已有超過(guò)10萬(wàn)輛共享單車(chē)，但單車(chē)的運營(yíng)、停放、維護等一系列問(wèn)題也接踵而至。
首先，下載APP、綁定手機號、輸入真實(shí)身份信息——成都共享單車(chē)的取用方法很簡(jiǎn)單，使用時(shí)按半小時(shí)0。5元或者1元進(jìn)行計時(shí)收費，但需要事先繳納99元—299元的押金。對于電子計費和一次性交的押金，很多市民都有“計費會(huì )不會(huì )有誤”、“押金返不回來(lái)怎么辦”的擔憂(yōu)，在使用單車(chē)時(shí)“望而卻步”。除此之外，共享單車(chē)成天暴露于日曬雨淋之中，其租用過(guò)程中發(fā)生的質(zhì)量損壞、遺失被盜的責任界定問(wèn)題，也是市民的一大使用顧慮。
同時(shí)，共享單車(chē)也存在亂停亂放的現象。一些單車(chē)使用者缺乏責任心，在市區車(chē)站、軌道交通站點(diǎn)等交通集散地，以及學(xué)校、醫院、商場(chǎng)等人員流動(dòng)性強、密集度高的場(chǎng)所周邊區域非停車(chē)區域停放單車(chē)，對公共資源進(jìn)行非法占用，反而新增了市區交通擁堵。因此，共享單車(chē)的興起是有利有弊的，促進(jìn)共享單車(chē)的良性發(fā)展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)的制度規范。對于亂停亂放、損壞共享單車(chē)的行為，要和使用者的個(gè)人信用掛鉤，鼓勵企業(yè)建立個(gè)人信用體系和獎懲制度勢在必行。（武侯區評論員：李粒）
篇二：共享單車(chē)的利弊
共享單車(chē)特別是無(wú)樁單車(chē)確實(shí)是方便大家出行，大部分人還是比較喜歡共享單車(chē)的，利這玩意大家都能看到就是方便大家出行。弊端也是顯而易見(jiàn)，但是對于大部分方便的人來(lái)說(shuō)弊端不值一提了。毀壞共享單車(chē)確實(shí)是道德有虧，公車(chē)私用道德也不咋樣，有人說(shuō)共享單車(chē)是道德的檢驗石，這話(huà)不太贊同。
我在這說(shuō)下共享單車(chē)的弊端，不說(shuō)利只是因為利被吹捧的太多。共享單車(chē)特別是無(wú)樁單車(chē)，方便是方便了，但是弊端那，有幾個(gè)能看見(jiàn)那，國家倡導綠色出行，騎自行車(chē)也是潮流，但是共享單車(chē)的問(wèn)題也很凸出。因為早期沒(méi)有預測共享單車(chē)的迅猛發(fā)展，熱門(mén)出行點(diǎn)不夠用現象有什么解決辦法那？
第一，無(wú)序騎車(chē)，無(wú)序停車(chē)，趕時(shí)間不是你的理由，騎自行車(chē)的橫穿馬路不分紅綠燈，騎車(chē)走大路中間和汽車(chē)搶道，這都是事故頻發(fā)地區，還有現在我弱我有理現象。據我所觀(guān)察這類(lèi)現象不少特別是騎自行車(chē)的幾個(gè)人并排騎車(chē)占用機動(dòng)車(chē)道現象越來(lái)越多，共享單車(chē)隨便停放，我好幾次就碰見(jiàn)共享單車(chē)聽(tīng)到停車(chē)場(chǎng)行車(chē)道上，特別是超市商場(chǎng)露天停車(chē)場(chǎng)。
第二，中小學(xué)生騎自行車(chē)現象，自行車(chē)不像機動(dòng)車(chē)需要駕照隨時(shí)隨地可以騎行，出了事故怎么辦？我就碰見(jiàn)過(guò)一次自行車(chē)道兩個(gè)穿校服的學(xué)生，橫穿馬路，娘的好些地方限速在60啊，按60的速度看到你走在馬路中間鳴笛踩剎車(chē)要不是那個(gè)司機打方向盤(pán)那個(gè)學(xué)生可能被直接撞死，差一點(diǎn)就撞上沒(méi)有紅綠燈車(chē)流量那么大直接橫穿馬路光顧自己說(shuō)話(huà)不看車(chē)，你們說(shuō)出了事故怎么辦誰(shuí)的責任？不會(huì )又是我弱我有理吧。
第三，現在低頭族那么多，很多共享單車(chē)停在行人道上，摔倒算誰(shuí)的，本該是走行人的偏偏停放了共享單車(chē)，把人絆倒了怎么辦。要是老年人磕磕碰碰容易出大問(wèn)題的。
當然每個(gè)事物的發(fā)展都有好的一面壞的`一面，既然共享單車(chē)公司指望其給公眾帶來(lái)便利自己也能帶來(lái)利益的基礎上，共享單車(chē)也有責任規范自己的停車(chē)規則，既方便他人也方便自己做一個(gè)有責任的公司才會(huì )是一個(gè)好公司，不能給一部分人帶來(lái)便利給另一部分人帶來(lái)麻煩吧。建議共享單車(chē)公司給每個(gè)用車(chē)用戶(hù)再用車(chē)前說(shuō)句話(huà)，“為了您和他人的健康請您：安全行車(chē)，規范停車(chē)”，別老整這些搶占市場(chǎng)的調調，這個(gè)社會(huì )安全方便的出行最重要，不是方便。
篇三：共享單車(chē)的利弊
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大市區，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好？這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē)；這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與市區規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系――拋開(kāi)老城區不講，很多市區的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少市區主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。
打造優(yōu)質(zhì)市區慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任；推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。
篇四：共享單車(chē)的利弊
近兩年來(lái)，共享單車(chē)發(fā)展迅速，作為一種創(chuàng )新的出行模式，極大的方便了廣大市民，但是在運行過(guò)程中，卻出現了這些不好問(wèn)題，也需要我們的市區管理者發(fā)揮好管理才能和智慧，減少負面影響，真正做到最后一公里的這篇文章。
根本上說(shuō)，共享單車(chē)在小長(cháng)假期間“擠爆”公園和車(chē)站，跟以往有的景區適逢假期游客爆棚，小轎車(chē)擁堵不堪，如出一轍。只不過(guò)，過(guò)往是紛至沓來(lái)的游客所開(kāi)的小轎車(chē)，將公園、景區外的公共道路堵了個(gè)嚴嚴實(shí)實(shí)，而現在則是市民逛公園用共享單車(chē)“擠爆”了公園內的道路，出游高峰期間導致某個(gè)區域擁堵的交通工具不同罷了。這也說(shuō)明上千輛共享單車(chē)將公交車(chē)站圍住也就和以往的停車(chē)成車(chē)滿(mǎn)為患，與車(chē)位難求形成了緊密的照應，本來(lái)解決“最后一公里”接駁的共享單車(chē)，卻將市民擋在了公交車(chē)站的“最后一公里”之外。
產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因我覺(jué)得有以下幾方面，第一，單車(chē)使用者沒(méi)有做好文明騎行，文明停放，不能夠按照租用規范和市區停放要求，進(jìn)行規范停放。第二，相關(guān)投放企業(yè)也沒(méi)有很好的針對投放運營(yíng)過(guò)程中出現的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調解決。使得共享單車(chē)，有投放沒(méi)管理。第三，政府沒(méi)有能夠及時(shí)對共享單車(chē)出臺相應的制度規范，也沒(méi)有結合市區特點(diǎn)，滿(mǎn)足共享單車(chē)的運營(yíng)環(huán)境。
要想讓共享單車(chē)，在市區中健康成長(cháng)，不再給市區環(huán)境和人心添堵，需要從以下幾點(diǎn)著(zhù)手解決，首先，個(gè)人要樹(shù)立起文明使用的意識，規范騎行，規范停放。其次，各共享單車(chē)公司有必要組織行業(yè)協(xié)會(huì )，與政府協(xié)商。協(xié)調資源，通過(guò)數據共享互聯(lián)，技術(shù)資金投入，針對亂停亂發(fā)的使用者在使用權限和收費上做到區分，從運營(yíng)手段上解決問(wèn)題。最后，政府應該做好調研，出臺配套的制度和加強硬件設施建設，借助還企業(yè)社會(huì )的力量，改善市民出行條件。
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