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汽車(chē)維修畢業(yè)論文（通用5篇）
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汽車(chē)維修畢業(yè)論文 篇1
汽車(chē)維修行業(yè)的現狀及對策研究
摘要：當前，科技技術(shù)得到不斷發(fā)展，汽車(chē)維修市場(chǎng)接近飽和。不管是技術(shù)還是人才的競爭都面臨嚴峻考驗，導致汽車(chē)維修企業(yè)面對前所未有的壓力，對汽車(chē)維修行業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙影響。對此，本文通過(guò)對當前我國汽車(chē)維修行業(yè)的現狀進(jìn)行分析，并在分析過(guò)程中提出若干汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展的策略建議。
一、當前我國汽車(chē)維修行業(yè)現狀分析
(1)傳統經(jīng)營(yíng)模式相對落后。
在西方一些國家，汽車(chē)維修行業(yè)是獲利指數最大的行業(yè)，更甚者一度成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，對國家GDP增長(cháng)率提供巨大的貢獻。但縱觀(guān)我國汽車(chē)維修行業(yè)，狀況不容樂(lè )觀(guān)。僅憑維修而獲得經(jīng)濟收益，難以在經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修項目的時(shí)與維修技術(shù)有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車(chē)維修行業(yè)，難以達到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系提出的高速發(fā)展要求。
(2)維修技術(shù)、設備落后。
我國汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展至今，已進(jìn)入一個(gè)穩步發(fā)展的階段。當前從業(yè)人員達已達240多萬(wàn)人，年維修產(chǎn)值達到300億元。國內較多廠(chǎng)家在自身研制的基礎上，能產(chǎn)出一批有一定技術(shù)含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發(fā)達國家而言，仍較為落后，主要表現為：雖有成果，但精品不多。技術(shù)開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新能力不強，只有少數汽車(chē)維修廠(chǎng)家能夠按照相關(guān)要求的護理和檢測設備，這是起義。
其二，售后與服務(wù)的模式較為落后，而造成這個(gè)原因主要在于我國的汽車(chē)維修從業(yè)人員中，真正能夠具備診斷汽車(chē)故障能力的汽車(chē)技術(shù)人才不足百分之20，由此可見(jiàn)，我國在維修技術(shù)、設備上與發(fā)達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車(chē)維修行業(yè)的低效率。
(3)人力資源基礎薄弱。
據了解，維修從業(yè)人員學(xué)歷水平多是初中、中專(zhuān)水平，多是90后、農民工居多。這一弊端顯而易見(jiàn)，學(xué)歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術(shù)人員要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術(shù)的不到百分之10，這樣的從業(yè)結構，就決定了維修企業(yè)的高度。同時(shí)，這樣也是導致該行業(yè)得不到應有的發(fā)展的重要原因。
以xxx汽車(chē)維修中心為例，維修過(guò)程簡(jiǎn)單、技術(shù)裝置單一、技術(shù)含量不高。很多時(shí)候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進(jìn)行傳授修車(chē)技術(shù)。加上傳統的就業(yè)觀(guān)念，以80、90后為主流的就業(yè)群體，怕苦怕累，認為維修汽車(chē)工作又臟又累沒(méi)好的發(fā)展前景，所以大多都不愿從事這一行業(yè)。所以，這就造成了從業(yè)人員大多數以文化不高、素質(zhì)偏低者居多，導致維修企業(yè)人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的.教科書(shū)，至今仍然在使用，致使大專(zhuān)院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的高才生，在維修企業(yè)發(fā)揮不了應有的作用，反而被修理廠(chǎng)的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業(yè)。直到今天，這種局面仍然沒(méi)有擺脫，所以維修企業(yè)技術(shù)人員的現狀與汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展極不協(xié)調。
(4)缺乏規范的行業(yè)行規。
“無(wú)規矩不成方圓”，各行各業(yè)都需要有自身的行業(yè)行規來(lái)約束行為。與國外汽車(chē)維修行業(yè)相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專(zhuān)門(mén)的行業(yè)協(xié)會(huì )，但實(shí)際上形同虛設，難以真正起到規范作用。正因為我國汽車(chē)維修行業(yè)沒(méi)有有效的、規范的行業(yè)標準，所以導致我國汽修行業(yè)運行過(guò)程中，往往容易出現虛報維修價(jià)格、以次充好、劣質(zhì)產(chǎn)品居多的維修零部件的情況出現。
二、 改善我國汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展現狀的建議措施
通過(guò)對我國汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行觀(guān)察和分析，認識到當前汽車(chē)維修行業(yè)落后的發(fā)展狀態(tài)，對我國整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的阻礙影響。為解決我國汽車(chē)維修行業(yè)中存在的問(wèn)題，現提出以下幾點(diǎn)建議：
(一)創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現服務(wù)經(jīng)營(yíng)一體化
要奉行“客戶(hù)是上帝”的服務(wù)理念，將這理念貫徹落實(shí)到日常經(jīng)營(yíng)當中去，創(chuàng )造更大的客戶(hù)群體。創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，一方面要落實(shí)對客戶(hù)的汽車(chē)維修服務(wù)，做好售后服務(wù)。此外，還要學(xué)會(huì )站在客戶(hù)的角度，嘗試考慮為何才能為客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，注重用戶(hù)體驗。如對客戶(hù)的心理、傾向、承受價(jià)格等多個(gè)方面進(jìn)行服務(wù)探究，找到并創(chuàng )新對客戶(hù)的維修服務(wù)方式。提高客戶(hù)心目中對汽車(chē)維修企業(yè)認可度，促進(jìn)自身汽車(chē)維修服務(wù)理念在整個(gè)行業(yè)中的滲透。創(chuàng )新汽車(chē)維修服務(wù)方式，可以將服務(wù)于通訊技術(shù)進(jìn)行有機結合來(lái)實(shí)現。利用通訊手段，如可通過(guò)登陸微信、微博等實(shí)現客戶(hù)及時(shí)報修車(chē)輛，維修人員及時(shí)對客戶(hù)車(chē)輛進(jìn)行登記、維修等。
(二)加強汽車(chē)維修行業(yè)的技術(shù)建設水平如何加強技術(shù)建設水平
毋庸置疑，主要是針對設備、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及零部件之間的鏈接渠道，對技術(shù)、設備進(jìn)行的一個(gè)提升。從而實(shí)現維修技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件開(kāi)發(fā)三者同步創(chuàng )新的發(fā)展目的。除此以外，還要借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)的維修檢測設備，轉變傳統的營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念，從而明確技術(shù)設備對企業(yè)的發(fā)展是有著(zhù)重要作用。
(三)加強維修技術(shù)人員的培養力度。
加強汽車(chē)維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員培訓的力度。從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，維修管理部門(mén)對現有條件要充分利用好，還要建立好行業(yè)培訓基地，相關(guān)管理人員要制訂出相應的培訓辦法。此外，要解放思想，更新現念，建立一個(gè)現代化的人力資源管理機構，對汽車(chē)維修人力資源進(jìn)行整合和有效配置，完善和制定有效的員工激勵機制。力求做到公平公正的考核制度，對員工予以尊重，用人性化的管理感化員工，激發(fā)員工的干勁。這樣彰顯的不僅僅是對職工的一種培訓，而且是一種人文關(guān)懷，對于培訓維修人員起到一定的推動(dòng)作用。
(四)建立并完善的行業(yè)法規，統一行業(yè)標準
這時(shí)，可通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )為截圖，對汽車(chē)維修行業(yè)中出現的亂、散進(jìn)行整合。對汽車(chē)維修企業(yè)進(jìn)行統一標識，統一維修價(jià)格、配件采購以及操作規范。通過(guò)制定和完善汽車(chē)維修行業(yè)的相關(guān)行業(yè)法規，才能更好地經(jīng)營(yíng)。
總結
綜上所述，對于汽車(chē)維修行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先，需要對汽車(chē)維修市場(chǎng)進(jìn)行整合，建立完善的市場(chǎng)機制，如汽車(chē)維修服務(wù)產(chǎn)品“三包”責任制。其次，加大力度，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式。最后，培育相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，有效推動(dòng)行業(yè)健康持續發(fā)展。只有這樣，才能加快我國汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，更好地為我國社會(huì )和經(jīng)濟建設作出更大的貢獻。
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汽車(chē)維修畢業(yè)論文 篇2
摘要隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，汽車(chē)也逐漸受到人們的重視，汽車(chē)的應用也越來(lái)越廣泛，而汽車(chē)在運行的過(guò)程中，會(huì )出現相應的故障，給汽車(chē)使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車(chē)的安全性、可靠性，則必須做好汽車(chē)的維修工作，為汽車(chē)的運行做好充分的保障工作，可見(jiàn)汽車(chē)維修的重要性。
關(guān)鍵詞信息技術(shù)；汽車(chē)維修；故障排除；信息收集
近些年來(lái)，信息技術(shù)的發(fā)展極為迅速，而且，信息技術(shù)被廣泛的應用到各個(gè)領(lǐng)域中，尤其是在汽車(chē)維修中的應用，對提升汽車(chē)維修的效率有著(zhù)極大地作用。在以往汽車(chē)維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車(chē)輛內部零件的檢測方面，主要采用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運用信息技術(shù)之后，可以解決傳統汽車(chē)維修過(guò)程中的弊端，切實(shí)有效地提升汽車(chē)的維修效率，對此，本文主要對信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應用進(jìn)行分析。
1、信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的作用
1.1有利于提升汽車(chē)維修的效率
汽車(chē)維修是一項非常復雜的工作，其中涉及到的汽車(chē)設備零部件比較多，在維修的過(guò)程中，需要精準的確定汽車(chē)故障，才能對其展開(kāi)相應的維修工作，才能有效地提升汽車(chē)的維修效率[1]。如果采取以往的人工對各項零部件進(jìn)行分析的話(huà)，很難把握各個(gè)零部件的運行情況，從而影響到汽車(chē)維修的整體效率，而信息技術(shù)能夠通過(guò)先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )分析，對汽車(chē)運行的各個(gè)零部件進(jìn)行全面的檢測，從而提升了對汽車(chē)各個(gè)零部件的檢查效率，有效地提升汽車(chē)維修的效率。
1.2縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間
在汽車(chē)維修的過(guò)程中，首先要做到的就是要先確定汽車(chē)的故障，才能針對故障的實(shí)際情況展開(kāi)針對性的.處理，才能在最短的時(shí)間內做好汽車(chē)維護工作[2]。通過(guò)對以往汽車(chē)維修的調查發(fā)現，在對汽車(chē)故障排除的過(guò)程中，需要工作人員對汽車(chē)各項硬件按設備進(jìn)行逐一的檢驗，這樣會(huì )耽誤汽車(chē)故障排除的大量時(shí)間，會(huì )影響到汽車(chē)維修的效率，而信息技術(shù)則對縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間有著(zhù)極大地作用。信息技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內對汽車(chē)的各項零部件進(jìn)行全面的分析，能夠有效地對汽車(chē)的運行故障進(jìn)行定位，對縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間，以及提升汽車(chē)維修的效率有著(zhù)極大地作用，被廣泛地應用到汽車(chē)維修的工作中。
2、信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應用分析
通過(guò)以上的分析了解到，將信息技術(shù)應用于汽車(chē)維修中之后，對提升汽車(chē)維修的效率以及縮短汽車(chē)故障排除的時(shí)間有著(zhù)極大地作用，以下主要對信息技術(shù)在故障排除中的應用、在汽車(chē)部件運行信息收集中的應用、在汽車(chē)維修檢測中的應用進(jìn)行分析。
2.1在故障排除中的應用
汽車(chē)維修首先要確定汽車(chē)所發(fā)生的故障，然后才能根據實(shí)際的情況采取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車(chē)維修的效率[3]。以往在對汽車(chē)故障排除的過(guò)程中，所采用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據汽車(chē)故障所發(fā)生的實(shí)際情況，對可能會(huì )存在的故障部件進(jìn)行全面的檢查排除，而在這個(gè)過(guò)程中，將會(huì )涉及到對很多無(wú)故障的部件檢測，這樣就會(huì )耽誤大量的故障排除時(shí)間，從而影響到汽車(chē)維修的效率。而將信息技術(shù)應用到汽車(chē)維修故障排除的工作中，可以通過(guò)信息技術(shù)對汽車(chē)的實(shí)際故障情況進(jìn)行全面的分析，并對各項數據的實(shí)際運行情況進(jìn)行全面的檢測，準確地對汽車(chē)故障進(jìn)行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車(chē)的維修時(shí)間，進(jìn)一步提升汽車(chē)故障維修的效率。
2.2在汽車(chē)部件運行信息收集中的應用
汽車(chē)部件運行信息的收集對汽車(chē)維修具有非常重要的作用，而且，通過(guò)對各項信息的分析才能夠了解汽車(chē)的運行狀況，并根據汽車(chē)的實(shí)際運行狀況進(jìn)行檢測[4]。以往對汽車(chē)的維修過(guò)于盲目，尤其是在汽車(chē)部件運行信息的收集上更是缺乏，只能根據汽車(chē)所發(fā)生的故障進(jìn)行表面上的維修，而在這種情況下汽車(chē)的維修效果不高，甚至會(huì )遺漏一些汽車(chē)的故障，從而給汽車(chē)的安全運行造成極大地影響。
在信息技術(shù)的應用下，能夠通過(guò)電腦來(lái)對汽車(chē)的各個(gè)部件運行信息進(jìn)行搜集，以進(jìn)一步了解汽車(chē)的各項部件運行信息，能夠對汽車(chē)運行過(guò)程中所引發(fā)故障因素的其他相關(guān)因素展開(kāi)針對性的處理，保證汽車(chē)故障維修的全面性，避免經(jīng)過(guò)維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車(chē)維修的全面性、可靠性。
2.3在汽車(chē)維修檢測中的應用
在進(jìn)行汽車(chē)維修之前，需要對其進(jìn)行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車(chē)維修的有效性。以往對汽車(chē)維修的過(guò)程中，對汽車(chē)的檢測不足，甚至缺乏相應的檢測設備，從而影響到檢測的效率，不利于汽車(chē)維修工作的順利實(shí)施[5]。通過(guò)應用信息技術(shù)，在汽車(chē)維修過(guò)程中可以實(shí)現對各項設備的檢測，不僅如此，在汽車(chē)維修工作完成之后，也可以對汽車(chē)的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進(jìn)一步保證汽車(chē)運行的安全性。
3、結論
綜上所述，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)的使用也越來(lái)越廣泛，私家汽車(chē)的數量不斷地增加。而在人們使用汽車(chē)的過(guò)程中，會(huì )受到內部或外部的影響而產(chǎn)生汽車(chē)的運行故障，如果不能及時(shí)對故障進(jìn)行維修的話(huà)，勢必會(huì )影響到汽車(chē)運行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車(chē)故障不能得到及時(shí)的維修，甚至會(huì )產(chǎn)生其他的故障，可見(jiàn)汽車(chē)維修的重要性。以往所采用的汽車(chē)維修方式，主要是運用人工的方式來(lái)進(jìn)行汽車(chē)維修，維修效率不高，而通過(guò)本文對信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應用分析，作者主要對信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的作用以及應用的具體情況展開(kāi)研究，希望通過(guò)本文的分析，能夠進(jìn)一步提升汽車(chē)維修的效率，同時(shí)，也希望能夠與同行人士共同探索相關(guān)性問(wèn)題，切實(shí)有效地提升信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應用效果。
參考文獻
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汽車(chē)維修畢業(yè)論文 篇3
隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，現代汽車(chē)從結構到其工作原理都滲透著(zhù)電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)故障的診斷與排除過(guò)程為例來(lái)說(shuō)明當前的汽車(chē)維修原理。
1、故障現象
江淮S3發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)出現劇烈抖動(dòng)，并且沒(méi)有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根據車(chē)主所反映的情況，能夠導致發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線(xiàn)圈內部故障
火花塞是發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機正常運轉時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過(guò)高過(guò)低都對火花塞影響不好，常見(jiàn)的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線(xiàn)圈也可能是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線(xiàn)圈故障會(huì )感覺(jué)缺缸現象，進(jìn)而感覺(jué)抖動(dòng)厲害。
2.2、正時(shí)調整不當，存在錯亂現象
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火的重要參數，不同的發(fā)動(dòng)機轉速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
2.3、缸壓不在正常值內或各個(gè)缸壓力不一
發(fā)動(dòng)機缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的'溫度也高，就會(huì )使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì )出現抖動(dòng)；當各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機更會(huì )出現抖動(dòng)。
2.4、燃油壓力過(guò)低
燃油壓力過(guò)低，會(huì )導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì )使得發(fā)動(dòng)機某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導致發(fā)動(dòng)機異常抖動(dòng)。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問(wèn)題，也會(huì )導致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽車(chē)電器系統的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內部關(guān)鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機在運行時(shí)，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘�，控制被控對象的工作。但是ECU的損壞也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機故障，出現抖動(dòng)現象。
3、故障診斷與排除
根據以上可能出現的原因，本著(zhù)先簡(jiǎn)單后復雜的排查原理，對故障車(chē)進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車(chē)進(jìn)行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)現象都有加劇，說(shuō)明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過(guò)程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時(shí)上升到350Kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來(lái)，說(shuō)明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發(fā)動(dòng)機各缸工作都不正�？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
�。�1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進(jìn)行檢查，檢測四個(gè)缸的結果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過(guò)0.1MPa，從此標準來(lái)看缸壓正常。
�。�2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來(lái)分析發(fā)動(dòng)機各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過(guò)一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機正常燃燒的話(huà)，火花塞干燥無(wú)油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長(cháng)時(shí)，火花塞中心負極應為黃棕色。
于是對火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗，發(fā)現不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現象，但先前的斷火實(shí)驗卻沒(méi)有顯現，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)嚴重將此現象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈拆下，將其裝在正常車(chē)上進(jìn)行實(shí)驗，發(fā)現抖動(dòng)現象又再次出現，換另外一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點(diǎn)火線(xiàn)圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈更換。
考慮到點(diǎn)火線(xiàn)圈現場(chǎng)出現故障的很少，為此我們詢(xún)問(wèn)車(chē)主，對方告訴我們，此車(chē)的主控制線(xiàn)先前曾出現著(zhù)火，更換后就出現抖動(dòng)的現象，分析點(diǎn)火線(xiàn)圈應該是著(zhù)火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線(xiàn)圈內部可供檢測的數據有初級線(xiàn)圈電阻與次級線(xiàn)圈電阻，其正確的范圍為初級線(xiàn)圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線(xiàn)圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行檢測顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的次級線(xiàn)圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線(xiàn)圈電阻值時(shí)卻沒(méi)有數值顯示，分析應是在線(xiàn)束著(zhù)火時(shí)，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點(diǎn)火線(xiàn)圈后，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，抖動(dòng)等不良現象，發(fā)動(dòng)機加速正常。發(fā)動(dòng)機運轉一會(huì )后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無(wú)積炭，故障排除。
參考文獻：
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汽車(chē)維修畢業(yè)論文 篇4
1、國外汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀
1.1專(zhuān)業(yè)分工明確。美國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)按專(zhuān)業(yè)分工主要可分為汽車(chē)快速養護中心、事故車(chē)維修中心、汽車(chē)專(zhuān)項維修企業(yè)。車(chē)主可根據維修的技術(shù)復雜程度選擇合適的去處。
1.2連鎖總部能量強大，分店網(wǎng)絡(luò )密集，呈小型化，總體規�；�。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規模不大，美國人數在20-30人規模的占據大多數，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強大，市場(chǎng)穩定。在發(fā)達國家，汽車(chē)維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應，用戶(hù)看到品牌標識，可以放心地消費。
1.4運營(yíng)標準化、規范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統一的品牌形象、統一的設備配套、統一的宣傳推廣、統一的價(jià)格體系、統一的經(jīng)營(yíng)管理，統一的配件配送、統一的技術(shù)培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質(zhì)量可靠、環(huán)境親切、價(jià)格合理、便捷快速的服務(wù)。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車(chē)維修企業(yè)技術(shù)作業(yè)標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規定，這使得連鎖的運作更加規范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實(shí)體網(wǎng)絡(luò )、配件配送網(wǎng)絡(luò )和電子信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)合一。
2、國內汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現狀
2.1起步階段，領(lǐng)導品牌尚未出現。
我國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)起步晚，起點(diǎn)低，除了傳統的'汽車(chē)維修店，4S模式由于德系車(chē)輛率先引入、早期車(chē)型單一、資源設備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在中國遍地開(kāi)花，而連鎖模式是伴隨著(zhù)對外開(kāi)放的深入、汽車(chē)保有量的增加和4S店模式的弊端日益顯現而后來(lái)出現的。但大批外資品牌表現水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營(yíng)管理經(jīng)驗不足等原因無(wú)法快速成長(cháng)起來(lái)，故我國的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長(cháng)初期，沒(méi)有形成領(lǐng)導品牌和規模效應。
2.2運營(yíng)不規范，管理水平差。
我國汽車(chē)連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò )建設的規范化程度，市場(chǎng)的穩定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強，很多企業(yè)內容和形式不統一，沒(méi)有實(shí)現真正連鎖。
2.3時(shí)機已漸成熟，機遇與挑戰并存。
我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時(shí)機已經(jīng)成熟，首先從市場(chǎng)需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿(mǎn)足現代消費者對汽車(chē)維修服務(wù)的需求。另外隨著(zhù)車(chē)輛保有量的增加，市場(chǎng)需求量快速增長(cháng)，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來(lái)說(shuō)，我國的汽車(chē)零配件企業(yè)和維修設備企業(yè)獲得了長(cháng)足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)、物流技術(shù)、風(fēng)險投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經(jīng)濟實(shí)力增強，大批高素質(zhì)的技術(shù)管理人員涌現。第四，有了政策法規支持。中央和一些經(jīng)濟發(fā)達地區省份，已經(jīng)認識到發(fā)展汽車(chē)維修連鎖企業(yè)，提高規模效應和品牌效應的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。
3、汽車(chē)連鎖維修企業(yè)的主要優(yōu)勢
3.1數量多，分布廣、門(mén)檻低。
連鎖經(jīng)營(yíng)的核心在于實(shí)現了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團隊的整體優(yōu)勢，又不失中小個(gè)體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場(chǎng)準入門(mén)檻較低，有利于集團整體規模的迅速擴張和占領(lǐng)市場(chǎng)�！包c(diǎn)多面廣”的連鎖店在為廣大客戶(hù)提供了方便快捷的服務(wù)的同時(shí)，也為連鎖企業(yè)創(chuàng )造了高額的利潤。
3.2規模優(yōu)勢帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢。
汽修連鎖店把分散的經(jīng)營(yíng)主體組織起來(lái)，擴大了經(jīng)營(yíng)規模，并借助連鎖總部的規模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡(jiǎn)管理、經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現了成本最小化，以成本領(lǐng)先帶動(dòng)價(jià)格優(yōu)勢，吸引更多消費者，進(jìn)而實(shí)現整體利潤最大化。
3.3網(wǎng)絡(luò )化和專(zhuān)業(yè)化使得“快速、便捷”的維修服務(wù)成為可能。
“快速服務(wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰略。另外，適度的專(zhuān)業(yè)化不僅使得汽車(chē)維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)靈活，廣泛布局的同時(shí)，提高了維修質(zhì)量，縮短了作業(yè)時(shí)間。
3.4規范化和標準化經(jīng)營(yíng)使得汽車(chē)維修服務(wù)的質(zhì)量得到保證。
各分店在總部統一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運作，由于擁有維修技術(shù)資料和技術(shù)人員的保障，配件來(lái)源相對穩定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，規范化的經(jīng)營(yíng)模式不僅增強了企業(yè)誠信度和社會(huì )認知度，有利于提升企業(yè)市場(chǎng)競爭力，更為維修質(zhì)量提供了強有力的保障。
4、目前我國建立汽車(chē)連鎖維修企業(yè)的具體路徑
4.1推行品牌戰略。
品牌是對維修企業(yè)戰略、經(jīng)營(yíng)理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰略的重要性已不言而喻，關(guān)鍵是我們要采取恰當的策略實(shí)現建立強勢品牌，創(chuàng )建一個(gè)品牌，不僅企業(yè)形象標識系統很重要，重中之重是企業(yè)的內涵建設，如推行汽車(chē)維修服務(wù)的標準化和規范化，采用國際先進(jìn)技術(shù)和管理系統，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。
4.2與周邊環(huán)境相結合，建立強大的總部。
國外知名連鎖品牌都有一個(gè)能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎，或整車(chē)廠(chǎng)家，或大型零配件企業(yè)或汽車(chē)維修設備企業(yè)，或風(fēng)險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著(zhù)建立強大的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò )、信息系統、以及具有一流管理水平和技術(shù)水平的人才隊伍。
4.3與4S網(wǎng)絡(luò )相整合。
中國的市場(chǎng)寬廣，地域差異大，車(chē)型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車(chē)有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車(chē)品牌已經(jīng)建立的4S體系面臨著(zhù)經(jīng)營(yíng)困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動(dòng)與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務(wù)道路也不失為一種好的選擇。而整車(chē)生產(chǎn)商若能夠充分認識到市場(chǎng)需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學(xué)習日本特約維修站的經(jīng)營(yíng)模式，日本的特約維修站模式其實(shí)也是一種連鎖模式，如果能借助廠(chǎng)家的資金、配件和技術(shù)優(yōu)勢加上先進(jìn)的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏(yíng)得消費者和市場(chǎng)，在汽車(chē)后市場(chǎng)得到更多利潤。
4.4走適度專(zhuān)業(yè)化的道路。
在美國汽車(chē)維修企業(yè)越來(lái)越傾向于專(zhuān)業(yè)化，但我國現階段不宜盲目追求專(zhuān)業(yè)化，要在投入和車(chē)流量上尋找一個(gè)相對平衡點(diǎn)，選擇合適的市場(chǎng)覆蓋策略，還要考慮到技術(shù)優(yōu)勢，做好市場(chǎng)定位。
4.5人才戰略。
要建立強大的連鎖品牌，必須實(shí)行人才戰略。首先要有連鎖經(jīng)營(yíng)模式的管理需要現代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關(guān)系。再者汽車(chē)技術(shù)更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設備不斷變化，這些都需要可持續發(fā)展能力比較強的技術(shù)人才。實(shí)行人才戰略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車(chē)維修技術(shù)人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業(yè)也特別注重培訓和人才的成長(cháng)。
4.6尋求政府與行業(yè)的進(jìn)一步支持。
政府或者行業(yè)協(xié)會(huì )都要發(fā)揮領(lǐng)導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規和政策，使企業(yè)規范經(jīng)營(yíng)，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )在規范市場(chǎng)上都發(fā)揮了巨大的作用。
參考文獻：
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汽車(chē)維修畢業(yè)論文 篇5
一、汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育服務(wù)體系的內容
汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續教育的另一個(gè)非常關(guān)鍵的內容就是技術(shù)革新以及技術(shù)改造，通過(guò)技術(shù)革新以及技術(shù)改造，不僅可以促進(jìn)該技能人才創(chuàng )新能力的不斷提升，從而能夠為企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中解決實(shí)際問(wèn)題，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)效率，實(shí)現高技能人才的自身價(jià)值。也是對具有創(chuàng )新能力的汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行團隊培訓的方式。⑤企業(yè)可持續發(fā)展的原動(dòng)力就是具有創(chuàng )新能力的人才團隊，是企業(yè)進(jìn)行人力資源管理的核心工作。汽車(chē)維修技術(shù)該技能人才繼續教育，不僅可以使高技能人才在不同職業(yè)生涯階段人性發(fā)展以及能力提升的需求得到滿(mǎn)足，還可以使高技能人才在創(chuàng )業(yè)、升級以及就業(yè)等方面的教育需求得到滿(mǎn)足。
二、汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續教育的有效對策
2.1在國家人才戰略培養當中予以全面納入
汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續教育和培訓，不僅符合我國產(chǎn)業(yè)結構調整的政策，同時(shí)有利于推動(dòng)我國人才戰略的有效實(shí)施。⑥在國家人才戰略培養當中必須要對汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續教育予以全面納入，積極地對在現代企業(yè)結構調整中汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才對技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及鉆研進(jìn)行引導。首先要在政府層面進(jìn)行制度體系建設，政府需要通過(guò)立法對其相關(guān)制度予以明確，應當在目前專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續教育的體制、法制建設基礎上，增加高技能人才的繼續教育體系，只有這樣才可以使汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育的發(fā)展得到有效的保證。其次，需要勞動(dòng)者個(gè)人、社會(huì )培訓機構、學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)以及政府等利益共同體共同參與到汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續教育工作當中，要將吸引多方積極參與的機制、體制以及制度建立起來(lái)，這是實(shí)現汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育的關(guān)鍵步驟。最后，還要對繼續教育管理體制繼續進(jìn)行改革深化，促進(jìn)公權部門(mén)績(jì)效評估與管理的不斷加強。
2.2將教育資源落實(shí)，對汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的教育基地予以建設
�。�1）以汽車(chē)企業(yè)及汽車(chē)維修行業(yè)為依托，做好汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續教育工作。
首先要對企業(yè)將自有的職工培訓機構辦好。以新材料、新設備、新工藝以及新技術(shù)作為培訓內容的重點(diǎn)；大力扶持企業(yè)與合格培訓機構以及各類(lèi)職業(yè)學(xué)校建立校企合作模式，對社會(huì )教育資源進(jìn)行充分利用從而進(jìn)行培訓的組織。通過(guò)脫產(chǎn)學(xué)習與在職培訓相結合、學(xué)校培養與企業(yè)培訓相結合以及企業(yè)社會(huì )支持與個(gè)人自學(xué)相結合等各種途徑，對企業(yè)急需的汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才予以加快培養。
�。�2）將技工院校對企業(yè)技術(shù)工人培養的作用充分發(fā)揮出來(lái)。
以對培訓資源進(jìn)行合理配置以及優(yōu)化結構的原則為根據，進(jìn)一步調整技工學(xué)校，將一批兼備鑒定、就業(yè)以及培訓功能的綜合職業(yè)培訓基地建設起來(lái)。⑨對高級技工學(xué)校、技師學(xué)院進(jìn)行繼續發(fā)展，從而真正讓技工院校成為對汽車(chē)維修高技術(shù)人才進(jìn)行培養的重要基地。
2.3促進(jìn)現有技師隊伍建設的不斷加強，推動(dòng)對復合型高技能人才的培養
企業(yè)當中的汽車(chē)維修技師隊伍建設與我國當前企業(yè)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的需求不相適應，在相當一部分企業(yè)當中的技師具有較強的實(shí)踐動(dòng)手能力，但是缺乏專(zhuān)業(yè)以及學(xué)術(shù)帶頭人，而且普遍具有較差的計算機和外語(yǔ)應用能力，這種情況在很大程度上使我國汽車(chē)維修企業(yè)結構升級調整受到了嚴重的制約，并使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程受到了不利的影響。⑩所以，我們必須要積極采取有效的措施，對現有技師隊伍的建設予以高度的重視，在建設技師隊伍的.過(guò)程中，我們必須要將優(yōu)秀的管理人員以及本、專(zhuān)科工程技術(shù)人員吸引到技師隊伍中來(lái)，對具有技師以及工程師的技術(shù)骨干隊伍進(jìn)行建設。與此同時(shí)，在任職考核上必須要對技師的考核內容予以創(chuàng )新。比如高技能人才企業(yè)評價(jià)模式、創(chuàng )新社會(huì )化考評等。對考核內容的創(chuàng )新不僅可以使汽車(chē)維修高技能人才對新技能以及新工藝予以掌握，更重要的是還可以讓高技能人才隊伍成為新技能以及新工藝的傳播者甚至是創(chuàng )造者。
2.4促進(jìn)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才儲備的不斷提升，加快培養體系的發(fā)展
要促進(jìn)汽車(chē)維修類(lèi)培訓機構加快改變效率低、規模小、重復建設以及自我封閉的現狀，將條塊分割徹底打破，對資源配置予以最大限度的優(yōu)化，從而對培訓資源進(jìn)行有效的利用。要對計算機網(wǎng)絡(luò )以及多媒體等現代科學(xué)技術(shù)手段予以充分的運用，全面促進(jìn)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才規模效益以及培訓質(zhì)量的不斷提升。與此同時(shí)，還要促進(jìn)對培養技能人才投入的加大，將高技能人才繼續教育培訓基地的作用充分發(fā)揮出來(lái)。促進(jìn)對職業(yè)培訓各項改革的繼續推進(jìn)，最終實(shí)現職業(yè)培訓機構以及技工學(xué)校辦學(xué)水平的不斷提升，使得汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的培訓質(zhì)量得到保證。要將創(chuàng )造良好的成長(cháng)環(huán)境，落實(shí)各項對高技能人才的政策待遇，使汽車(chē)維修高技能人才的作用充分發(fā)揮出來(lái)。
三、結語(yǔ)
作為我國人才隊伍的關(guān)鍵組成部分之一，高技能人才不僅是各行各業(yè)的優(yōu)秀代表，同時(shí)還是技術(shù)工人隊伍的核心骨干成員。與此同時(shí)，高技能人才還是推動(dòng)科技成果轉化、技術(shù)常新、提高企業(yè)競爭力以及加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的重要力量。目前，我國的汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才比較短缺，所以必須要采取有效的對策，加快對汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續教育工作，全面提升我國汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的綜合素養以及專(zhuān)業(yè)能力，不斷加快培訓以及再培訓的進(jìn)程，從而使之真正地在社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮其應有的作用。
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