物流的開(kāi)題報告（精選18篇）
在當下社會(huì )，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編為大家整理的物流的開(kāi)題報告，希望對大家有所幫助。
物流的開(kāi)題報告 1
畢業(yè)設計（論文）題目:
具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計（研究）內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過(guò)對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析,結合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過(guò)程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶(hù)管理、報表、庫存統計查詢(xún)等等。
(1)卸貨管理
卸貨管理是指在物流過(guò)程中對卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運來(lái)的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類(lèi)。
(2)入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶(hù)單位等標準進(jìn)行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3)庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4)出庫管理
出庫管理使指按照客戶(hù)提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車(chē)作業(yè)。
(5)計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時(shí)間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6)出門(mén)查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
本系統完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以Access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了xML實(shí)現，其中的ASP(Active Server Page)技術(shù)在對數據庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢(xún)領(lǐng)域中得到了廣泛的應用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):
1)使用Jscript,Vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結合HTML代碼，即可快速創(chuàng )建網(wǎng)站的應用程序。
2)無(wú)須Compile編譯，容易編寫(xiě)，可在服務(wù)器端直接執行。
3)與瀏覽器無(wú)關(guān)，用戶(hù)端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網(wǎng)頁(yè)。
4) ASP能與任何Activex Scripting語(yǔ)言相兼容。除了Jscript或VBscript語(yǔ)言來(lái)設計外，還可通過(guò)Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會(huì )被傳到客戶(hù)瀏覽器，因而可以避免所寫(xiě)源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6)可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶(hù)端的腳本。
7) ActivexServer Components(Activex服務(wù)器元件)具有無(wú)限可擴充性�？梢允褂肰isual Basic,
Java,Visual C++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)所需要的Activex服務(wù)器元件。
實(shí)現ASP動(dòng)態(tài)數據庫操作主要有以下幾步:
1)設置數據庫源名(DSN)。在Windows9x或Windows20xx系統中，運行“控制面板”“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。
2)創(chuàng )建數據庫連接(Connection)20xx最新物流開(kāi)題報告20xx最新物流開(kāi)題報告。
Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3)調用Open方法打開(kāi)數據庫。如:Conn.Open“數據源名稱(chēng)”。
4)創(chuàng )建數據對象(數據集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語(yǔ)句”)
5)對數據庫進(jìn)行各種操作。
6)關(guān)閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實(shí)現工作流程自動(dòng)化，實(shí)現文檔管理等。
就目前社會(huì )處信息化建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說(shuō)，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。
2、節省運營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì )在各方面的競爭中占有一席之地，誰(shuí)就會(huì )有更多的.優(yōu)勢。
物資供應部門(mén)是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門(mén)。正因為供應部門(mén)是關(guān)鍵的中轉環(huán)節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應上去，有著(zhù)重要的意義。
從微觀(guān)上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀(guān)上講，順應了社會(huì )的信息化、社會(huì )化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì )化大生產(chǎn)的周期。
設計（研究）方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實(shí)現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫(xiě)開(kāi)題報告，任務(wù)書(shū)。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻。選擇安裝和熟悉開(kāi)發(fā)環(huán)境，安裝好開(kāi)發(fā)軟件和數據庫軟件，編寫(xiě)系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關(guān)資料，畫(huà)數據流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進(jìn)行數據庫設計，進(jìn)行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫(xiě)文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫(xiě)程序，在制作過(guò)程中調試運行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫(xiě)論文，確定論文的書(shū)寫(xiě)規范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
物流的開(kāi)題報告 2
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏(yíng)得了“世界工廠(chǎng)”的美譽(yù)，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著(zhù)市場(chǎng)需求的迅速擴大，國內各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統的“開(kāi)源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹(shù)立成本的系統管理觀(guān)念和成本管理體系，以發(fā)展的觀(guān)念去研究成本管理方式，此時(shí)用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng )新成本管理方式，以適應新形勢下市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
一、論文選題意義
我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)就就是整個(gè)經(jīng)濟過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉向與戰略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以?xún)r(jià)值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著(zhù)力點(diǎn)放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產(chǎn)品設計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現企業(yè)效益最大化。
二、論文思路、提綱及方法
降低企業(yè)物流運作成本寫(xiě)作思路
1.企業(yè)物流成本概述
1.1企業(yè)物流成本的定義
1.2企業(yè)物流成本構成與計算
1.2.1企業(yè)物流總成本構成
1.2.2企業(yè)物流成本的計算
2.中國企業(yè)物流現狀的認識與分析
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的.業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀就就是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當地配置資源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包就就是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題就就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內容：
數據統計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現象。很多企業(yè)沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售企業(yè)提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題就就是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得企業(yè)走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機就就是本課題的重點(diǎn)。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
�。�、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調查企業(yè)內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的企業(yè)分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流的開(kāi)題報告 3
課題設計時(shí)間
20xx年12月 20xx年5月
課題的意義
配送方案是配送中心針對某個(gè)項目制作的指導運營(yíng)活動(dòng)的文件。這個(gè)項目可以使一個(gè)客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多客戶(hù)的'配送業(yè)務(wù)，可以是一個(gè)物品的配送業(yè)務(wù)，也可以是許多物品的配送業(yè)務(wù)。配送方案一旦制定，對客戶(hù)和配送中心就具有一定的約束力。實(shí)踐中，目前許多配送中心或從事物流配送業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售配送，連鎖經(jīng)營(yíng)集團的門(mén)店配送等，在如何開(kāi)展配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的問(wèn)題上，首先要解決的問(wèn)題就是如何制定配送方案
主要內容
�、俦容^國內外企業(yè)物流配送的現狀
�、趚x公司現有的物流配送方案
�、鄯治�、研究xx公司物流配送存在的問(wèn)題
�、茚槍x公司物流配送所存在的問(wèn)題，進(jìn)行對策分析
方法、手段以及步驟
方法：實(shí)地調研法、對比分析法、文獻檢索
手段：CAD制圖、論述
步驟：1.調研，收集資料
2.整理資料
3.分析數據
4.確定寫(xiě)作提綱
5.設計寫(xiě)作
6.修改，訂稿
7.提交方案
階段進(jìn)度計劃
1. 調研，收集資料（20xx年12月——20xx年2月）
2. 整理資料，分析數據（20xx年3月）
3. 確定寫(xiě)作提綱，設計寫(xiě)作（20xx年4月）
4. 修改、訂稿，提交方案（20xx年5月）
指指導教師意見(jiàn) 該生通過(guò)參考文獻、與老師交流，確定了具有一定市場(chǎng)價(jià)值的課題。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。
物流的開(kāi)題報告 4
1.本課題的背景及意義
在當今世界經(jīng)濟快速發(fā)展，貿易活動(dòng)的開(kāi)展越來(lái)越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場(chǎng)上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率，跟上時(shí)代的步伐。
安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿(mǎn)足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來(lái)講,未來(lái)的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的，較高的需求和較低的需求在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續的基礎，企業(yè)維持一個(gè)恰當的庫存水平既能節約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個(gè)恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，是企業(yè)的成本降低，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。
2.本課題的基本內容及關(guān)鍵問(wèn)題
從近幾年物流的發(fā)展來(lái)看，控制物流成本無(wú)疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過(guò)建立數學(xué)模型，對安全庫存進(jìn)行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進(jìn)意見(jiàn)。本文的主要研究?jì)热萑缦拢?/p>
首先，論文在開(kāi)始階段通過(guò)對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進(jìn)行了解，為論文的.理論研究奠定了基礎。同時(shí)文章在第一部分還講述了ABC分類(lèi)管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學(xué)習
其次，文章在第二章節主要是通過(guò)介紹倉儲對來(lái)料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。
接下來(lái)，文章在這一章節從現實(shí)的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個(gè)章節的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實(shí)際情況，建立安全庫存管理模型。
接著(zhù)，文章將對研究中發(fā)現的問(wèn)題，以及模型所反映出來(lái)的問(wèn)題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進(jìn)行相應的展望。
3.本課題調研情況綜述
通過(guò)對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過(guò)程中，通過(guò)對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的特性，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫(xiě)的過(guò)程中會(huì )涉及到公司的庫存數據安全問(wèn)題，將通過(guò)與公司員工的談話(huà)，對庫存數據的波動(dòng)給了一定的范圍，對數據進(jìn)行合理的處理，最終進(jìn)行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進(jìn)行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶(hù)服務(wù)水平維持穩定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證
本課題通過(guò)采用ABC分類(lèi)法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫存預算，并通過(guò)上網(wǎng)查閱資料和到圖書(shū)館查閱資料以及通過(guò)和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門(mén)業(yè)務(wù)流程的了解。
首先，論文在開(kāi)始階段通過(guò)對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時(shí)文章在第一部分還講述了ABC分類(lèi)管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學(xué)習
其次，文章在第二章節主要是通過(guò)介紹倉儲對來(lái)料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。
第三，文章用一個(gè)章節的內容對法爾勝公司的庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實(shí)際情況，對庫存管理發(fā)現的問(wèn)題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
通過(guò)對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進(jìn)一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實(shí)施過(guò)程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒。
物流的開(kāi)題報告 5
1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：
物流外包是指即制造公司或銷(xiāo)售等公司為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。
2、研究本課題的實(shí)際意義：
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷(xiāo)售公司提供了穩定而又長(cháng)遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個(gè)特殊的時(shí)期，公司之間的競爭開(kāi)始轉型，傳統的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，公司的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專(zhuān)業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)公司榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風(fēng)險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會(huì )更多。
物流外包還為公司最恰當地配置資源提供了更大可能。公司不需要過(guò)分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì )資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶(hù)和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸等經(jīng)驗，他們也相應會(huì )提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)公司走向興旺發(fā)達的過(guò)程中必須肩負的重要任務(wù)。
3、本課題的主要內容：
數據統計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多公司沒(méi)有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對公司，對社會(huì )，對資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷(xiāo)售公司提供準確而又實(shí)用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養公司領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準確把握公司開(kāi)展物流外包的時(shí)機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。
�。�、本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：
正如上面所說(shuō)，物流外包在我國并未在相關(guān)公司實(shí)現普及，更為嚴重的問(wèn)題是，很多公司領(lǐng)導層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識式發(fā)展的致命傷，公司還會(huì )長(cháng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會(huì )使得公司走向更強大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長(cháng)期的、戰略的.合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時(shí)機是本課題的重點(diǎn)。如何構建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(cháng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細闡述物流外包一時(shí)的培養，實(shí)際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
�。�、課題研究步驟：
第一步：實(shí)地參觀(guān)部分大中型公司，通過(guò)問(wèn)卷調查公司內部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的公司分類(lèi)：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流的開(kāi)題報告 6
1、選題背景（含國內外相關(guān)研究綜述及評價(jià)）與意義。
選題背景
21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個(gè)人或者是企業(yè)，無(wú)不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素�，F代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著(zhù)至關(guān)重要的現實(shí)意義。
物流的巨大經(jīng)濟價(jià)值已經(jīng)被廣泛認可,但是我國對于如何在實(shí)踐上開(kāi)發(fā)這種價(jià)值還比較模糊。本文通過(guò)收集資料，分析物流價(jià)格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
文獻綜述
國外學(xué)術(shù)界對物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對物流活動(dòng)的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著(zhù)名管理學(xué)權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰略中只是對企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節。因此，對物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認識到物流在企業(yè)整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰略的實(shí)施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰略實(shí)施的基礎上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因為只看見(jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì )計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內部的物流費用，由于被企業(yè)內部的各個(gè)環(huán)節所隔離分解，導致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費用無(wú)法被準確計量、無(wú)法控制、無(wú)定額標準、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數據。
五、“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著(zhù)相互矛盾的現象，某個(gè)功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學(xué)科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶(hù)的服務(wù)水平的基礎上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著(zhù)信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的'競爭日益加劇，企業(yè)戰略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內部管理觀(guān)念，必須著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構成與變化。在該觀(guān)點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著(zhù)力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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研究意義
從傳統的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，物流系統對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統必須能夠適應現代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當的時(shí)間，通過(guò)適當的渠道，將適當數量的適當產(chǎn)品送到適當的地點(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場(chǎng)消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現實(shí)的意義。
2、選題研究的方法與主要內容。
研究方法
本文采用如下研究方法：
1、文獻資料收集法:通過(guò)查看國內外歷史的文獻資料，找出國內和國外物流成本管理的現狀和區別;
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟學(xué)知識和收集的相關(guān)資料對物流價(jià)格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟學(xué)角度進(jìn)行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
主要研究?jì)热?/p>
本文研究的主題物流價(jià)格和物流成本之間的關(guān)系和企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題，論文運用經(jīng)濟學(xué)基本理論知識和收集的資料文獻知識，剖析企業(yè)物流成本管理內容，歸納物流成本管理存在的問(wèn)題，并深入分析如何解決，在此基礎上，企業(yè)物流成本管理存在問(wèn)題的解決方法和建議
物流的開(kāi)題報告 7
一、研究背景與研究目的
1.1研究背景
我國就是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油就是最基本的生活資料，也就是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎原料。其生產(chǎn)供應狀況反映了一個(gè)國家或地區人民生活及經(jīng)濟發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰略就是:壯大規模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據國家優(yōu)勢農產(chǎn)品區域化產(chǎn)業(yè)帶的規劃，在主產(chǎn)糧油的區域重組和建設一批年產(chǎn)農產(chǎn)品120-200萬(wàn)噸的大型龍頭企業(yè);嚴格實(shí)施HACCP規程，應對WTO的挑戰，來(lái)滿(mǎn)足國內各大城市和國際貿易的需求。在國家有關(guān)政策的指導下，中一國的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現和成長(cháng)，一大批技術(shù)與設備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠(chǎng)將會(huì )倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規�；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開(kāi)始向多樣化、營(yíng)養化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達到國際先進(jìn)水平。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然就是一個(gè)缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費關(guān)系到百姓的日常生活，就是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別就是近幾年來(lái)，油料作物的減產(chǎn)和出口貿易的波動(dòng)引起了整個(gè)國民經(jīng)濟的一系列問(wèn)題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿(mǎn)足人民群眾日益增長(cháng)的消費需求就是十分重要的事情。提出了我國在本世紀頭二十年全面建設小康社會(huì )的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會(huì )有較大增長(cháng)。同時(shí)人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現代化的加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)，建設這樣的工廠(chǎng)就是市場(chǎng)需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)，青島渤海公司擬在山東青島地區興建一座輻射華東地區的糧油加工、蛋白飼料開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉儲物流綜合設施項目。該項目擬建地點(diǎn)位于青島港內，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬(wàn)噸，生產(chǎn)菜籽油48萬(wàn)噸，粕69. 6萬(wàn)噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場(chǎng)供應就是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟將起到積極推動(dòng)作用。渤海公司通過(guò)植物油料倉儲物流綜合項目的實(shí)施，會(huì )極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷(xiāo)售，此時(shí)使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動(dòng)食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿、科技行業(yè)的發(fā)展。
論文將現代成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系和方法應用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財務(wù)可行性結論。
1.2研究目的及意義
該項目投資額大、建設周期長(cháng)，決定了該項目在實(shí)施過(guò)程中存在諸多不可遇見(jiàn)因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目為例，通過(guò)對該項目進(jìn)行的財務(wù)評價(jià)，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先，通過(guò)論文對該油脂項目的財務(wù)評價(jià)研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過(guò)項目的不確定性分析和風(fēng)險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項目投資風(fēng)險帶來(lái)的損失，此時(shí)將對項目的決策、實(shí)施和運行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據。
總之，通過(guò)論文的研究工作，極大豐富了財務(wù)評價(jià)理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應用，會(huì )為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價(jià)工作提供參考。
二、國內外研究現狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.1國外研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)
項目財務(wù)評價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險，進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的指標計算，并依此進(jìn)行了簡(jiǎn)單評價(jià)，這就就是項目財務(wù)評價(jià)的萌芽。但當時(shí)項目財務(wù)評價(jià)的沒(méi)有完整的理論支撐，也沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗的借鑒，更沒(méi)有經(jīng)驗去估算財務(wù)評價(jià)的相關(guān)數據，因此項目財務(wù)評價(jià)實(shí)際效果并不就是很理想，但就是這奠定了財務(wù)評價(jià)體系的基礎〔t〕。此時(shí)一般認為，西方國家項目財務(wù)評價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:
(1) 20世紀30年代一60年代
20世紀30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴重的經(jīng)濟危機，為重振經(jīng)濟，一些西方國家大量投資基礎設施建設，以期拉動(dòng)內需。這階段中，標志性文獻就是《洪水控制法案》，它就是美國在1936年頒布的，該法案規定了必須遵從效益大于所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡(jiǎn)單的成本一效益分析方法，此時(shí)以此法案為代表的此階段，項目財務(wù)評價(jià)方法單一，未形成理論體系。但就是，該法案被認為就是項目經(jīng)濟評價(jià)的開(kāi)端。
(2) 20世紀60年代一70年代
通常認為，此階段為古典效益分析時(shí)期。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就就是項目財務(wù)評價(jià)應用開(kāi)始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論，此時(shí)主張使用影子價(jià)格對項目進(jìn)行經(jīng)濟評價(jià)，推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展，應用范圍也得到極大拓展，使項目財務(wù)評價(jià)不僅僅應用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟部門(mén);從發(fā)達國家推廣到發(fā)展中國家。英國Ritter學(xué)者和Mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價(jià)手冊》，該文獻極大推動(dòng)了項目財務(wù)評價(jià)理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3]。
(3) 20世紀70年代一80年代
通常認為，此階段為現代效益分析時(shí)期。此時(shí)期涌現了諸多研究成果。此時(shí)期標志性文獻就是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972 )出版的《項目評價(jià)準則》，該文獻被認為就是現代效益分析的開(kāi)端。世界銀行經(jīng)濟學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項目經(jīng)濟分析》，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著(zhù)作對財務(wù)評價(jià)的應用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。
(4) 20世紀80至今
這一階段，人們對項目財務(wù)評價(jià)普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應用。此時(shí)伴隨著(zhù)信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，以利潤與現金流量等財務(wù)指標為主的項目財務(wù)評價(jià)體系己顯得不適應，于就是許多新的財務(wù)評價(jià)理論、模型與方法便應運而生。在這期間，美國Stem Stewart公司(1991)提出了EVA評價(jià)方法，這種評價(jià)方法就是基于稅后營(yíng)業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價(jià)方法〔5];美國經(jīng)濟學(xué)家羅伯特S卡普蘭教授和美國復興方案公司的總裁諾頓 (1992)提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價(jià)方法，從財務(wù)、客戶(hù)、內部運營(yíng)、學(xué)習與成長(cháng)四個(gè)角度進(jìn)行評價(jià)，有效克服了傳統的財務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內部利益以及忽視無(wú)形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。
進(jìn)入新世紀后，世界經(jīng)濟的發(fā)展推動(dòng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)體系的繼續完善，推出了諸多更加關(guān)注項目風(fēng)險的項目財務(wù)評價(jià)新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項目財務(wù)評價(jià)的'發(fā)展。John M. Nicholas (20xx)提出，一個(gè)項目存在諸多風(fēng)險，但只有一小部分的重要風(fēng)險需要多加重視，把各種風(fēng)險予以量化，并計算各種風(fēng)險結果，根據結果將它們排序，需要對中高風(fēng)險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發(fā)表了多屬性評價(jià)模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實(shí)物期權法，該方法引出了機會(huì )價(jià)值概念。
在西方國家，項目財務(wù)評價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間，此時(shí)從以靜態(tài)指標為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標為主，各種理論、模型和方法不斷涌現，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著(zhù)項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。
2. 2國內研究現狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)
新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項目實(shí)行了財務(wù)評價(jià)，此時(shí)這對當時(shí)的項目投資決策起到了一定有益的作用，但就是所使用的評價(jià)方法簡(jiǎn)單，遠遠沒(méi)有達到預期，無(wú)法適應項目決策的要求，通常認為這就是財務(wù)評價(jià)體系在我國的初次應用。
在改革開(kāi)放之后，我國經(jīng)濟駛入了快車(chē)道，各地項目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機構也開(kāi)始著(zhù)手研究、制定我國項目財務(wù)評價(jià)理論與應用。1981年，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟評價(jià)的課題，這標志著(zhù)我國開(kāi)始了由政府主導的包括項目財務(wù)評價(jià)體系在內的建設項目經(jīng)濟評價(jià)研究工作。1983年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設項目企業(yè)經(jīng)濟效益的評價(jià)方法》，就是我國第一部較為完整的項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的文獻;1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟研究中心與國家科委頒布了《建設項目企業(yè)經(jīng)濟評價(jià)方法》[ 1987年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第一版)，標志著(zhù)我國進(jìn)入了項目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務(wù)評價(jià)理論與方法體系。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革和投資體制改革，為了適應新形勢，此時(shí)解決新問(wèn)題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第二版)[l9]和《建設項目經(jīng)濟評價(jià)方法與參數》(第三版)，第三版《方法與參數》的問(wèn)世，標志著(zhù)我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺階，就是當前我國項目財務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的重要手冊。
除了政府主導層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動(dòng)了項目財務(wù)評價(jià)理論體系的完善，涌現出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現值指標評選投資方案優(yōu)劣時(shí)，應視基準折現率為隨機變量，國內學(xué)者開(kāi)始對凈現值的風(fēng)險調整問(wèn)題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動(dòng)態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值〔l7];陳東升、陳明璨(20xx)撰寫(xiě)了《投資項目經(jīng)濟效益評價(jià)模型研究》，提出了模糊評價(jià)方法〔l8];王宗房(20xx)發(fā)表了《糧食倉儲項目的經(jīng)濟評價(jià)》，首次將財務(wù)評價(jià)理論體系應用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統理論，并應用于項目財務(wù)評價(jià)實(shí)踐中側;楊曉((20xx)將Vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應用到項目財務(wù)評價(jià)理論[z}]。項目財務(wù)評價(jià)有關(guān)指標數據計算量就是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(20xx)提出了基于excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務(wù)評價(jià)幾個(gè)經(jīng)濟指標并非獨立，而就是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節省了大量計算時(shí)間。
改革開(kāi)放后，在政府主導下我國項目財務(wù)評價(jià)理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財務(wù)評價(jià)體系，但就是目前國內項目財務(wù)評價(jià)的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務(wù)評價(jià)研究起步晚，底子差，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。
三、論文主要內容與研究方法
3. 1論文主要內容
論文主要分為七個(gè)章節:
第一章節為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內外研究現狀等;
第二章節為基本原理闡述，重點(diǎn)介紹了當前成熟的項目財務(wù)評價(jià)理論體系的內容、方法和步驟;
第三章節為項目簡(jiǎn)介及市場(chǎng)需求分析，此時(shí)結合行業(yè)特點(diǎn)并根據目前市場(chǎng)特點(diǎn)分析的未來(lái)市場(chǎng)需求，分析了影響市場(chǎng)的主要因素;
第四章節為項目財務(wù)評價(jià)有關(guān)數據估算與相關(guān)報表編制，主要就是根據項目所處行業(yè)本身特點(diǎn)估算了該項目財務(wù)評價(jià)所需的相關(guān)數據，并編制了現金流量表、損益表等相關(guān)財務(wù)報表;
第五章節為項目財務(wù)評價(jià)指標計算與分析，根據第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數據計算了項目財務(wù)評價(jià)指標數值。
第六章節為不確定性及風(fēng)險分析及應對措施，主要通過(guò)項目盈虧平衡分析和敏感性分析來(lái)研究項目的不確定性，并分析項目的風(fēng)險及其規避風(fēng)險措施;
第七章節為結論與展望，主要就是做出結論，并就項目財務(wù)評價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望。
3. 2論文研究方法
(1)理論分析與實(shí)踐分析相結合研究方法
論文首先概述了當前項目財務(wù)評價(jià)成熟的理論與方法，并將理論應用到渤海植物油料倉儲物流綜合設施的實(shí)踐項目上，理論分析與實(shí)踐相結合。
(2)定性分析與定量分析相結合研究方法
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設施項目的設計產(chǎn)能、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務(wù)數值估算及不確定性給出了較為嚴謹的定量分析。
(3)宏觀(guān)分析與微觀(guān)分析相結合方法
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴大經(jīng)濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀(guān)與微觀(guān)分析相結合的方法。
四、論文創(chuàng )新之處與研究不足
本論文將財務(wù)評價(jià)通用的理論體系應用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設施項目的實(shí)踐上，使用眾多指標對該項目進(jìn)行財務(wù)評價(jià)，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數據支持，為投資決策提供財務(wù)評價(jià)支持。同時(shí)，論文結合油脂項目的特點(diǎn)，在綜合考慮各種影響因素的基礎上，進(jìn)行了油脂項目的財務(wù)評價(jià)，具有一定的創(chuàng )新。在研究過(guò)程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測和實(shí)際分析工作，因此研究結果有一定的實(shí)際指導意義和可借鑒之處，能為今后類(lèi)似的項目和研究提供參考價(jià)值。
由于筆者就是在職學(xué)習，對當前項目財務(wù)評價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒(méi)有應用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習生活中，結合工作需要，不斷加強項該領(lǐng)域的學(xué)習。
物流的開(kāi)題報告 8
論文標題：
物流開(kāi)展的現狀及對策的研討與設計
1、選題根據與意義
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不時(shí)完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國呈現了蓬勃開(kāi)展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開(kāi)展進(jìn)程中呈現了諸多成績(jì)，這些成績(jì)的存在，嚴重影響了行業(yè)的開(kāi)展。特別是自中國參加WTO當前，越來(lái)越多的國外物流進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無(wú)論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，爲改動(dòng)現狀，博得開(kāi)展，必需迷信合理地剖析現狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng )新，以迎接新的.機遇與應戰。本文依據相關(guān)實(shí)際結合實(shí)踐，剖析了我國第三方物流的開(kāi)展中存在的成績(jì)，并提出了相應的對策建議。
2、設計施行的辦法與次要內容
�。�1）研討辦法
本文次要采用察看法、訪(fǎng)談法、實(shí)地調查法等辦法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻材料搜集第三方物流的開(kāi)展現狀并給出建議的的相關(guān)材料。
�。�2）研討內容
引言：本文研討的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的開(kāi)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，開(kāi)展潛力宏大。
�。ǘ┬枨蟮牟痪庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績(jì)
�。ㄒ唬└自O備不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，效勞程度低
�。ㄈ┤狈糯锪髦R和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
�。ㄋ模﹪仍谖锪鞣矫娴姆�，法規不健全
四、我國第三方物流的開(kāi)展對策
�。ㄒ唬┰鰪姼自O備建立
�。ǘ╆P(guān)于企業(yè)規模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開(kāi)展戰略同盟關(guān)系，合理應用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ┳⒅厝瞬诺呐嘤�，施行人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、完畢語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì )開(kāi)展的必定趨向，但是我國第三方物流開(kāi)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需單方運營(yíng)觀(guān)念、運營(yíng)形式的成績(jì)，又有物流開(kāi)展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jì)。但是在面對這些成績(jì)時(shí)需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無(wú)機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來(lái)的開(kāi)展中占據一席之地。
預期后果和完成進(jìn)度
�。�1）20xx年1月中旬確定論文標題
�。�2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開(kāi)題報告
�。�3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
�。�4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿
�。�5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
�。�6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審
物流的開(kāi)題報告 9
一、研究的目的及意義
航空物流專(zhuān)業(yè)是以機場(chǎng)為主體，依托機場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務(wù)供應鏈，為用戶(hù)提供“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流專(zhuān)業(yè)解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流專(zhuān)業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專(zhuān)業(yè)運作的傘過(guò)程，對物流專(zhuān)業(yè)運作進(jìn)行總體設計和管理，因此，航空物流專(zhuān)業(yè)更加強調物流專(zhuān)業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調。
航空物流專(zhuān)業(yè)是衡量一個(gè)國家或地區市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動(dòng)內外貿易的發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現代經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國航空物流專(zhuān)業(yè)業(yè)正處于傳統航空貨運向現代物流專(zhuān)業(yè)轉變過(guò)程中。努力探索我國航空物流專(zhuān)業(yè)管理及運營(yíng)模式，以及可持續發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實(shí)意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對機場(chǎng)與機場(chǎng)之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩步增長(cháng)、經(jīng)濟全球化的逐步推進(jìn)、地區產(chǎn)業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規模的擴大、客戶(hù)對航空貨運服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(cháng)期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流專(zhuān)業(yè)與供應鏈基本理論入手，將二者結合進(jìn)行分析，探索航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀與存在的問(wèn)題，并相應的`提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過(guò)A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗證供應鏈模式的航空物流專(zhuān)業(yè)的正確性。
二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢
到目前為止，國內外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發(fā)展角度研究航空物流專(zhuān)業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流專(zhuān)業(yè)可持續發(fā)展戰略研究》中在分析我國航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實(shí)施的《民用機場(chǎng)管理條例》，深入探討了我國航空物流專(zhuān)業(yè)管理與運營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專(zhuān)業(yè)可持續發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)。隨著(zhù)GDP的逐年飛速增長(cháng)，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來(lái)看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營(yíng)模式上存在著(zhù)很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴重制約著(zhù)我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流專(zhuān)業(yè)——從現代物流專(zhuān)業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流專(zhuān)業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)的戰略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流專(zhuān)業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專(zhuān)業(yè)的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應的發(fā)展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)戰略研究》中通過(guò)對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專(zhuān)業(yè)的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流專(zhuān)業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展戰略，如服務(wù)品牌戰略、與第三方物流專(zhuān)業(yè)合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場(chǎng)的重要組成部分和現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會(huì )的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國家的航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局將我國航運市場(chǎng)情況與其他國家進(jìn)行比較，來(lái)對我國航空物流專(zhuān)業(yè)的現狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場(chǎng)美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運市場(chǎng)現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專(zhuān)業(yè)現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，為各機場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區域航空物流專(zhuān)業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區域五大機場(chǎng)之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究?jì)热?大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究?jì)热菖c研究框架
1.3.1 研究?jì)热?/p>
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流專(zhuān)業(yè)基本理論
2.1.1 航空物流專(zhuān)業(yè)的含義
2.1.2 航空物流專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)
2.1.3 航空物流專(zhuān)業(yè)的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點(diǎn)
2.3 供應鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)淺析
2.3.1 航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈成員
2.3.3 航空物流專(zhuān)業(yè)供應鏈管理實(shí)施
第3章 航空物流專(zhuān)業(yè)現狀與問(wèn)題
3.1 航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀
3.2 航空物流專(zhuān)業(yè)存在的問(wèn)題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流專(zhuān)業(yè)資源整合程度低
3.2.4 專(zhuān)業(yè)人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展對策
4.1 加快基礎設施和物流專(zhuān)業(yè)信息化平臺建設
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現航空企業(yè)的強強聯(lián)合
4.3 加強航空物流專(zhuān)業(yè)資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流專(zhuān)業(yè)人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流專(zhuān)業(yè)供應鏈內外部環(huán)境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價(jià)
第6章 總結與展望
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報告 20xx.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫(xiě)) 20xx.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20xx.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20xx.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jì)。 2周
五、現有條件
1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內的藏書(shū)、數字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)
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物流的開(kāi)題報告 10
題目：
我國綠色物流的發(fā)展現狀與應對措施
開(kāi)題報告內容：
一、選題的背景及意義
21世紀，人類(lèi)面臨著(zhù)人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會(huì )制約著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此，為順應時(shí)代的潮流建設可持續發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì )，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長(cháng)遠利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規劃和管理通過(guò)改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節，以達到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應社會(huì )的發(fā)展潮流
綠色物流順應了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。特別是我國加入WTO后，將會(huì )取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)限制，外國商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國，國外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀(guān)市場(chǎng)。國外物流起步較早，技術(shù)水平相對較高，勢必會(huì )給我國物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義
可持續發(fā)展是以人為中心，在不超過(guò)資源和環(huán)境的承受能力下，促進(jìn)可持續發(fā)展，保持資源永續的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿(mǎn)足當代人的需要又不損壞后代人的.利益。而綠色物流正是注重全局和長(cháng)遠利益，以最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續發(fā)展觀(guān)，因此，發(fā)展綠色物流對可持續發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強調的是低投入大物流方式，通過(guò)對資源的集約利用，進(jìn)行科學(xué)的規劃，使資源得到最充分的利用，對環(huán)境最有效的保護。因而，它對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹(shù)立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象和贏(yíng)得公眾的信任。
二、研究的內容
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規劃和管理，實(shí)施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過(guò)程的物流活動(dòng)過(guò)程。
1） 我國綠色物流的發(fā)展現狀
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎設施不完善，信息技術(shù)不高
3、 綠色物流思想認識不夠
4、 物流企業(yè)經(jīng)驗不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專(zhuān)業(yè)人才短缺
2） 發(fā)展綠色物流的必要性與可行性
隨著(zhù)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過(guò)對我國發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據和現實(shí)依據。
3） 針對我國發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題提出應對措施
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)調控作用
2、 加快公共基礎建設，促進(jìn)物流信息系統化和標準化
3、 加強宣傳、教育和引導工作，轉變思想觀(guān)念
4、 大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強企業(yè)間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專(zhuān)業(yè)人才培養
三、畢業(yè)論文提綱
1、綠色物流的現狀分析
2、綠色物流的形式分析討論
3、提出解決問(wèn)題的措施和舉措
四、畢業(yè)論文進(jìn)度安排
�。ㄒ唬蕚潆A段
1、閱讀大量的有關(guān)書(shū)籍及報刊，并上網(wǎng)查詢(xún)，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導老師充分交流，探討創(chuàng )新的思路并提出的構想。
�。ǘ⿲�(shí)施階段
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀(guān)點(diǎn)，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎上，針對研究重點(diǎn)深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開(kāi)實(shí)地調查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導老師保持經(jīng)常的交流，及時(shí)匯報自己的研究動(dòng)態(tài)，并聽(tīng)取意見(jiàn)。
�。ㄈ┛偨Y階段
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著(zhù)手撰寫(xiě)畢業(yè)論文初稿，并請老師指導糾正。
3、準備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
�。ㄋ模┱撐拇疝q階段
1、上交畢業(yè)論文。
2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
物流的開(kāi)題報告 11
畢業(yè)設計題目
第三方物流發(fā)展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國出現了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來(lái)越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無(wú)論是對于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現狀，并采取相應的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關(guān)理論結合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實(shí)施的方法與主要內容
�。�1）研究方法
本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現狀并給出建議的'的相關(guān)資料。
�。�2）研究?jì)热?/p>
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
�。ㄒ唬┑谌轿锪鞯母拍�
二、我國第三方物流的發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┛傮w規模小，發(fā)展潛力巨大。
�。ǘ┬枨蟮牟黄胶庑暂^強。
�。ㄈ┬袠I(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┗A設施不完善
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低
�。ㄈ┤狈ΜF代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
�。ㄒ唬┘訌娀A設施建設
�。ǘ⿲τ谄髽I(yè)規模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì )存量資源。
�。ㄈ� 重視人才的培養，實(shí)施人才戰略
�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規
五、結束語(yǔ)：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進(jìn)度
(1)20xx年1月中旬 確定論文題目
(2)20xx年3月 初 —20xx年3月15日 準備完成開(kāi)題報告
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日 完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報告
(4)20xx年3月 24日—20xx年4月3 日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)20xx年5月9 日—20xx年5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
4、指導教師意見(jiàn)
指導教師簽名：
20xx年xx月xx日
5、系室意見(jiàn)
負責人簽名：
20xx年xx月xx日
物流的開(kāi)題報告 12
一、立題意義及國內外的研究現狀與存在問(wèn)題，主要研究?jì)热菁皵M解決的關(guān)鍵性問(wèn)題(含文獻綜述)
(一)立題意義及在國內外的研究現狀與存在的問(wèn)題
1、本題研究的意義
家電連鎖作為一種較為先進(jìn)的業(yè)態(tài)，其連鎖規模不斷擴大，市場(chǎng)進(jìn)一步細分，經(jīng)營(yíng)地位日益突出。
尤其是近幾年來(lái)豐富的家電產(chǎn)品、低廉的價(jià)格以及獨特的購物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速。
以國美、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài)，成為家電業(yè)價(jià)值鏈中最強勢的一方。
家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場(chǎng)規模不斷擴大，配送在其規模擴大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本的重要源泉之一，企業(yè)也越來(lái)越重視配送這一環(huán)節[1]。
然而在物流配送這一大的系統中城市配送又有著(zhù)非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業(yè)務(wù)，是家電連鎖企業(yè)配送現代化、專(zhuān)業(yè)化的必然要求[2]。
目前,我國家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種。
自營(yíng)的配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式、共同化配送模式[3]。
其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣，本題在我國家電連鎖城市配送模式上選取國內主要的兩個(gè)家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)對其各自的城市配送模式進(jìn)行分析比較。
在經(jīng)過(guò)價(jià)格這一戰之后,各大型家電連鎖企業(yè)開(kāi)始關(guān)注在城市配送作用日益顯著(zhù)的同時(shí)也存在著(zhù)很多問(wèn)題，比如說(shuō)城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營(yíng)分散物流布局不合理，城市配送的基礎設施和相關(guān)建設還不夠完善，沒(méi)有形成完全符合現代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡(luò )服務(wù)等，這些因素都制約著(zhù)家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實(shí)施。
因此我們需要提出改進(jìn)的對策[4]。
2、國內外研究現狀
2.1國內研究現狀
2.1.1我國家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析
在對家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國很多專(zhuān)家學(xué)者會(huì )選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)作為研究的對象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分學(xué)者在研究時(shí)會(huì )對城市配送的模式進(jìn)行分類(lèi)對其各個(gè)模式的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析比較。
例如耿松濤等學(xué)者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營(yíng))的配送模式，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰略[5]。
王寶琴、吳清一等學(xué)者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點(diǎn)及發(fā)展的趨勢開(kāi)始研究，指出這些特點(diǎn)在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍，配送的效率等。
因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費者的物流活動(dòng)，是家電連鎖企業(yè)管理控制的`關(guān)鍵環(huán)節，而不是簡(jiǎn)單的運輸[6]。
2.1.2我國家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題
隨著(zhù)電子商務(wù)時(shí)代的迅猛到來(lái)，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4]。
城市配送在不斷發(fā)展的同時(shí)也存在著(zhù)許多的問(wèn)題。
何海軍、王先慶，等學(xué)者指出的存在的幾個(gè)問(wèn)題：
一是，體制上的障礙，城市配送是連接商業(yè)與消費的最基礎環(huán)節，也是城市經(jīng)濟活動(dòng)中最復雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調管理難度較大[4][13]。
由于缺少總體協(xié)調，各部門(mén)都從，自身角度出臺相關(guān)規定，難免導致政策沖突或矛盾。
這種體制上的障礙，已經(jīng)嚴重阻礙著(zhù)配送業(yè)的發(fā)展，成為現代城市配送的最大難題之一。
二是，缺乏這方面的人才，高素質(zhì)人才是現代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
三是，政策障礙，由于城市配送是一個(gè)新興行業(yè)，許多問(wèn)題才剛剛開(kāi)始引起決策層的關(guān)注[6]，因此，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。
四是，規劃上的障礙，正是由于城市規劃的缺陷，導致城市配送網(wǎng)絡(luò )體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。
配送同交通原本應該是唇齒相依的關(guān)系，然而，現實(shí)情況是，錯綜復雜的交通問(wèn)題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對的一大困境[7]。
高亞凡學(xué)者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著(zhù)城市配送，比如配送中心選址和建設規模，配送中心外部、內部建設規劃問(wèn)題，物流配送中心機械化、自動(dòng)化程度低，人員素質(zhì)不高，導致采購入庫、訂單處理、揀貨與復核、發(fā)貨配送等效率不高。
五是，季節性差異及假日經(jīng)濟需求劇增和物流配送及時(shí)性矛盾日益突出，導致客戶(hù)滿(mǎn)意度下降[7]。
2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進(jìn)措施
事實(shí)上，家電連鎖企業(yè)早已意識到“成功來(lái)自背后的力量”。
我國家電連鎖店在激烈的市場(chǎng)競爭中既面臨嚴峻的挑戰，也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇[11]。
家電連鎖店要在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，健康而又快速的發(fā)展，就必須創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)理念，加強管理，完善機制，提高更多高質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)的產(chǎn)品，優(yōu)化利潤模式[3]。
王微、陳偉等學(xué)者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開(kāi)辟城市配送綠色通道[12][14]。
主要思路是：在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期物流需求的貨主合作下，由一個(gè)卡車(chē)運輸者，使用一個(gè)運輸系統進(jìn)行的配送。
丁立言、何海軍等學(xué)者則針對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題提出解決的措施。
一是，以點(diǎn)突破.通過(guò)示范效應完善我國社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化的城市配送體系[4]。
二是，構建新的合作模式.發(fā)展戰略同盟關(guān)系.在配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸。
三是，創(chuàng )新城市配送企業(yè)的贏(yíng)利模式，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程[10]。
四是，尋求合適的物流人才培養機制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長(cháng)期的發(fā)展。
五是，繼續加強政府的管理職能與服務(wù)職能[11]。
學(xué)者王曉東的觀(guān)點(diǎn)包括促進(jìn)觀(guān)念的轉變，進(jìn)行政策調整，加快法律法規的制定等。
2.2國外研究現狀
國外在配送及城市配送方面起步相對較早，目前已經(jīng)取得了不少成就。
如美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現在已經(jīng)基本上構筑起了不同層次城市配送體系。
國外的學(xué)術(shù)界對城市配送方面的探索和應用都已經(jīng)有深入的研究。
斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問(wèn)題并提出了解決這些問(wèn)題的對策。
還有國外的學(xué)者對于政府對城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究，澳大利亞專(zhuān)家說(shuō)：“城市配送是指在市場(chǎng)經(jīng)濟的框架中，在城市范圍內考慮交通環(huán)境、交通擁擠、交通安全和能源節約的前提下，依靠先進(jìn)信息系統支持、對配送活動(dòng)實(shí)施優(yōu)化的過(guò)程。
[13]”城市配送關(guān)系到一個(gè)城市可持續發(fā)展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調各方面關(guān)系，有效整合資源。
除了以上國外學(xué)術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境，主要是人才的使用制度，市場(chǎng)的準入和退出制度，社會(huì )保障制度等。
二是，研究家電連鎖企業(yè)跨區域配送運作存在的主要問(wèn)題。
三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略。
四是，研究城市配送體系及其路線(xiàn)的優(yōu)化[15]。
五是，研究城市規劃、建設和市政管理部門(mén)的參與對城市配送發(fā)展的影響。
3、國內外研究存在的問(wèn)題
綜上所述，不論是專(zhuān)家人士還是學(xué)術(shù)界的學(xué)者對家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問(wèn)題的分析中可以看出體制障礙、城市規劃中缺少城市配送規劃、政策滯后、管理落后等已經(jīng)嚴重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4]。
特別是和西方的各國的城市配送相比之下，我國家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗和對策尚有不足。
我國的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國家的城市配送也成為一個(gè)問(wèn)題。
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(二)本研究的內容和擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題:
1、本研究的內容
本文對家電連鎖企業(yè)城市配送的模式分析及改進(jìn)的研究主要分為三部分來(lái)進(jìn)行闡述：
首先，對家電連鎖企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析，指出我國的家電連鎖企業(yè)在近幾年來(lái)發(fā)展迅速，有著(zhù)一個(gè)良好的發(fā)展趨勢。
其次，對城市配送的模式進(jìn)行分析，主要對四個(gè)模式(自營(yíng)、第三方、共同化、供應商，這四種配送模式)進(jìn)行解剖，指出其每個(gè)模式的運營(yíng)方式，從而歸納出我國家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問(wèn)題。
最后，根據城市配送存在的問(wèn)題，提出家電連鎖企業(yè)城市配送的改進(jìn)措施。
2、本文擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
針對家電連鎖企業(yè)城市配送的現狀和存在的主要問(wèn)題，提出改進(jìn)方案。
二、本課題的主要研究方法、步驟、預期目的
(一)研究方法
在家電連鎖企業(yè)城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過(guò)學(xué)校圖書(shū)館及網(wǎng)絡(luò )廣泛查閱本課題相關(guān)資料進(jìn)行歸結整理;對家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優(yōu)化方案上歸納對比分析法，根據西方家電連鎖企業(yè)城市配送的模式比分析并進(jìn)行總結，提出我國的連鎖企業(yè)需要根據自己的實(shí)際選擇配送模式。
(二)研究步驟
1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關(guān)資料和信息;
2、理解整理后的資料，進(jìn)行有目的的分類(lèi)，在把握資料的大局后擬訂題目，寫(xiě)出提綱;
3、研讀學(xué)我國家電連鎖企業(yè)城市配送中的不足，系統歸納，具體分析。
4、根據歸納的結果，查閱實(shí)例，對論點(diǎn)做進(jìn)一步補充。
5、總結全文，并作一定的修改潤色，最后定稿。
(三)預期目的
對家電連鎖企業(yè)的城市配送模式進(jìn)行分析，并且對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)方案，為家電連鎖城市配送模式的優(yōu)化提供一個(gè)參考。
三、研究工作總體安排及具體進(jìn)度
第一階段(20xx年8月份至9月份)：論文定題，收集并閱讀相關(guān)的文獻資料;
第二階段(20xx年9月份至10月份)：撰寫(xiě)論文的開(kāi)題報告并進(jìn)行開(kāi)題論證;
第三階段(20xx年12月份至20xx年2月)：畢業(yè)論文初稿的撰寫(xiě);
第四階段(20xx年3月份至20xx年5月份)：畢業(yè)實(shí)習，并結合畢業(yè)實(shí)習情況與指導老師交流，不斷完善論文初稿，直至最終定稿;
第五階段(20xx年6月份)：論文定稿，并進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
物流的開(kāi)題報告 13
題目：
我國第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對策
一、選題依據(簡(jiǎn)述國內外研究現狀、生產(chǎn)需求狀況, 說(shuō)明選題目的、意義，列出主要參考文獻)：
1.選題背景：
隨著(zhù)全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越強調集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。
隨著(zhù)CEPA的實(shí)施和中國加入WTO時(shí)的承諾,全面開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。我國整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，第三方物流企業(yè)規模小，沒(méi)有一家被訪(fǎng)談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營(yíng)模式很難實(shí)行，也無(wú)法做大。
目前中國物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來(lái)自長(cháng)江三角洲和珠江三角洲地區。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的.困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，始于20世紀90年代末，至今不過(guò)幾年時(shí)間。
毫無(wú)疑問(wèn)，在理念的引進(jìn)與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎設施和物流園區的建設等各個(gè)方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認，中國物流產(chǎn)業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國家相比，中國的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場(chǎng)還遠未成熟。
從目前的政策導向、物流環(huán)境、經(jīng)濟形勢等方面來(lái)看，發(fā)展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀(guān)念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過(guò)整合物流資源，提高企業(yè)競爭實(shí)力，拓展物流服務(wù)范圍，實(shí)施人才戰略，培養優(yōu)秀物流管理人才，才能促進(jìn)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
2.國內研究現狀：
隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流 企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。
2008年，王道平在《現代物流管理》中對第三方物流一體化進(jìn)行了研究并做了生實(shí)證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，應加快產(chǎn)權制度改革，加強信息系統和網(wǎng)點(diǎn)建設，加強政府的協(xié)調指導作用，強化增值服務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強人力資源建設。
2007年，王瑾在《財經(jīng)》上指出，面對經(jīng)濟全球化趨勢和加入WTO后國外大型物流企業(yè)搶灘國內市場(chǎng)，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實(shí)現物流企業(yè)的戰略聯(lián)盟，并對建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構建戰略聯(lián)盟的方式。
2007年，李紅霞等在《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》中指出，在當今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現信息化、自動(dòng)化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò )化、個(gè)性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應的發(fā)展新模式已成為中國物流企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。
2005年，張永在《當代經(jīng)濟科學(xué)》針對第三方物流企業(yè)物流設施網(wǎng)絡(luò )設計相關(guān)研究的不足，以第三方物流結點(diǎn)的布局方法為研究主題，對候選物流結點(diǎn)的評價(jià)與選擇、模糊環(huán)境下物流結點(diǎn)布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評價(jià)與選擇等問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進(jìn)行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對第三方組織內部的協(xié)作模式做了整體的描述。
3.選題目的和意義：
目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的時(shí)期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對國民經(jīng)濟的發(fā)展所起的推動(dòng)作用，已被發(fā)達國家的實(shí)踐所證實(shí)。
第三方物流作為物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來(lái)許多益處。合理利用第三方物流服務(wù)，有利于企業(yè)專(zhuān)注主業(yè)，實(shí)現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，以核心的技術(shù)優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與國內、國際競爭。
中國物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發(fā)展起步較晚，基礎薄弱，與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進(jìn)行分析，試圖從第三方物流存在的問(wèn)題入手，尋找一條適合中國第三方物流發(fā)展的健康道路。
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二、主要研究(設計)內容、研究（設計）思路及工作方法或工作流程
1.緒論
2.相關(guān)理論
2.1 第三方物流的概念
2.2 第三方物流的基本特征
2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用
3.我國第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題
3.1市場(chǎng)需求不足
3.2物流企業(yè)規模小
3.3現代物流知識和現代物流人才缺乏
3.4設備陳舊落后
3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認識少
4.發(fā)展我國第三方物流的對策
4.1完善物流體制，制定物流法規
4.2發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的現代物流
4.3重視人才培養，加強物流企業(yè)人才隊伍建設
4.4充分利用網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的電子商務(wù), 完善第三方物流配送業(yè)務(wù)
4.5加強政府對第三方物流發(fā)展支持
5.結論
物流的開(kāi)題報告 14
題目：
關(guān)于物流企業(yè)成本核算的探討
一、國外研究現狀
在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了。在了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經(jīng)驗和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著(zhù)作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個(gè)階段，而大多數企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì )計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現狀
我國現代物流經(jīng)過(guò)了數十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國家經(jīng)濟持續穩定的高速增長(cháng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀(guān)環(huán)境與微觀(guān)基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來(lái)越好。
然而對于物流成本的控制而言，我國的企業(yè)物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動(dòng)的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門(mén)遠遠落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒(méi)有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的
三、選題背景與意義
隨著(zhù)人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現物流成本的降低�？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。
同時(shí)伴隨著(zhù)現在新經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購供應周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強調通過(guò)產(chǎn)量的擴大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著(zhù)企業(yè)間的競爭越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴大產(chǎn)量來(lái)形成規模經(jīng)濟而不考慮市場(chǎng)對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設計和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過(guò)了多年的研究，發(fā)現在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì )增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰略。在另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過(guò)大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對本國基礎建設的投資來(lái)帶動(dòng)國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業(yè)一般沒(méi)有單獨對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨核算也往往應用比較傳統的`分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛(ài)這一個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對于中國這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競爭力。由于長(cháng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷(xiāo)售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場(chǎng)競爭下，物流成本的降低比銷(xiāo)售額的提高更容易。這意味著(zhù)在激烈的競爭中誰(shuí)降低了物流費用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì )在競爭中取勝。
從分析物流的成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會(huì )計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來(lái)的物流成本，也不能滿(mǎn)足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。
因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計算研究，確定了其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
物流的開(kāi)題報告 15
一、論文選題的目的和意義
近年來(lái)可持續發(fā)展的呼聲日益強大，一場(chǎng)“綠色”革命已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)悄然興起，同樣綠色物流已日漸清晰地成為物流業(yè)發(fā)展的方向。改革開(kāi)放30多年以來(lái)我國取得舉世矚目的成就，但同時(shí)也付出了沉重的環(huán)境代價(jià)，進(jìn)入21世紀以來(lái)我國人口、環(huán)境、資源之間的矛盾顯得越來(lái)越突出，怎樣協(xié)調好三者之間的發(fā)展關(guān)系已成為一個(gè)重要而緊迫的問(wèn)題。綠色物流以其環(huán)保、節能等特點(diǎn)成為今后社會(huì )發(fā)展的一個(gè)有力選擇模式，同時(shí)也契合了我國所提出的科學(xué)的、可持續的發(fā)展目標。因此，大力發(fā)展綠色物流已成為我國一個(gè)理性而迫切的選擇。通過(guò)深入探討我國綠色物流發(fā)展情況以及分析其發(fā)展方向具有重要而現實(shí)的意義。
二、國內外關(guān)于該論題的研究現狀和發(fā)展趨勢
從二十世紀九十年代開(kāi)始消費者越來(lái)越強烈地關(guān)注環(huán)境問(wèn)題，零售商也感受到了綠色消費、綠色物流的力量，但我國的物流業(yè)起步比較晚，綠色物流對于大部分人來(lái)說(shuō)還只是個(gè)比較陌生的概念。綠色物流在我國的發(fā)展相對于發(fā)達國家還存在著(zhù)很大的差距，不過(guò)可喜的是最近幾年來(lái)越來(lái)越多的國人意識到綠色對我國可持續發(fā)展的重要性，相關(guān)的研究也不斷涌現。在吸取前人研究的基礎上也給了我一個(gè)更高的研究起點(diǎn)。
美、歐、日等發(fā)達國家和地區，由于物流的發(fā)展較早，因而也更加重視物流活動(dòng)對環(huán)境的`影響。他們從國家的發(fā)展戰略高度來(lái)對物流活動(dòng)進(jìn)行規劃，強調了物流活動(dòng)的環(huán)保性，并對綠色物流進(jìn)行引導和推動(dòng)，使綠色物流能更好的服務(wù)于社會(huì )需要同時(shí)也能夠更好的契合國家發(fā)展的目標。這些都值得我們去認真的學(xué)習和借鑒。
三、論文的主攻方向、主要內容、研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
本文對綠色物流在我國的發(fā)展現狀進(jìn)行了比較深入的探究，在此基礎上揭示了綠色物流對我國經(jīng)濟與社會(huì )可持續發(fā)展的重要性，以及目前還存在的一些不足和問(wèn)題，并且分析了綠色物流在我國的發(fā)展趨勢和前景，同時(shí)進(jìn)一步提出了針對這種發(fā)展趨勢我們所應該采取的相應的戰略措施。
主要內容包括了幾點(diǎn)：詳細分析了綠色物流在國內外發(fā)展的背景;指出綠色物流的發(fā)展對我國具有重要意義;分析了綠色物流在我國發(fā)展的現狀，以及目前發(fā)展綠色物流所存在的一些不足;通過(guò)對我國發(fā)展綠色物流進(jìn)行SWOT分析，從而提出所應該采取的相應措施，最后指出我國應該把綠色物流提升到國家戰略發(fā)展的高度來(lái)對綠色物流加以重視并積極推進(jìn)綠色物流發(fā)展。在文中運用了SWOT分析法，相關(guān)案例的引用和分析，文字結合圖表進(jìn)行更形象的表述，還有對比論證法等等。
四、論文工作進(jìn)度安排
第一階段 ：20xx年x月論文選題
第二階段 ：20xx年x月—2月開(kāi)題報告
第三階段 ：20xx年x月—4月論文初稿
第四階段 ：20xx年x月—5月15號二稿
第五階段 ：20xx年x月15—5月30定稿
第六階段 ：20xx年x月論文答辯
五、論文主要參考文獻
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物流的開(kāi)題報告 16
一、研究的現狀及其意義
當今社會(huì )為信息社會(huì )，世界已進(jìn)入在計算機信息管理領(lǐng)域中激烈競爭的時(shí)代。信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源，誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì )在各方面的競爭中，占有一席之地，誰(shuí)就會(huì )更有優(yōu)勢，這一點(diǎn)已得到舉世公認。隨著(zhù)WTO的加入和我國工業(yè)的迅猛發(fā)展，為了抓住機遇，在競爭中占得先機，作為生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)必不可少的重要環(huán)節—倉庫管理的信息化、計算機化也就迫在眉捷了。特別對于物流公司來(lái)說(shuō)，貨物周轉頻繁，類(lèi)別繁雜，傳統的倉庫管理過(guò)程，表單填寫(xiě)與查詢(xún)管理都非常的耗費人力物力，最后需要盤(pán)點(diǎn)或者統計十分耗費時(shí)間和人力。有的企業(yè)單位的庫存管理部分目前仍為手工、半手工操作。從供應單位辦理入庫登記開(kāi)始，到使用單位輸領(lǐng)料出庫手續為止，所有操作基本上都是由倉庫管理人員筆寫(xiě)，手理，加上算盤(pán)、計算器來(lái)完成。這不僅繁鎖，效率低，而且缺乏庫存管理的一些基本手段，如庫存狀況統計，查詢(xún)經(jīng)濟訂貨量計算等，這給企業(yè)在一定程度上造成了管理上的落后，及經(jīng)濟利益上的損失。有的企業(yè)單位既有了微機同時(shí)也有了庫存管理軟件，但硬件上去了，軟件上不去。因為他們用的庫存管理軟件，大多為自己的工作人員及其他一些非專(zhuān)業(yè)人員所開(kāi)發(fā)的簡(jiǎn)單的管理程序，很難稱(chēng)得上是“倉庫管理信息系統軟件”這些程序的弱點(diǎn)多表現為：1）系統開(kāi)發(fā)時(shí)無(wú)科學(xué)的理論支持。2）開(kāi)發(fā)過(guò)程中調研不全面。3）軟件編寫(xiě)時(shí)模型不清晰完整。4）所用開(kāi)發(fā)工具落后（如Foxbase等）。 為了適應企業(yè)的發(fā)展，需要建立倉庫管理信息系統，提高倉庫的業(yè)務(wù)處理效率，盡可能的減少倉庫管理的重復性和復雜性。
開(kāi)發(fā)倉庫管理信息系統即有宏觀(guān)上的意義，那就是順應時(shí)代信息化、現代化潮流，提高效益，促進(jìn)國民經(jīng)濟結構優(yōu)化；也有微觀(guān)上的意義，那就是可以提高管理的現代化程序，加強管理的信息化手段，提高工作效率，增加單位效益。高效方便的倉庫管理系統，可以為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供堅強的后盾和有力的支持。倉庫是用來(lái)存儲物料，控制物料數量，以保證穩定的物流支持正常的生產(chǎn)，但又最小限度的占用資本。它是一種實(shí)時(shí)的、相關(guān)的、動(dòng)態(tài)的庫存控制系統。它能夠結合、滿(mǎn)足相關(guān)部門(mén)的需求，隨時(shí)間變化動(dòng)態(tài)地調整庫存，精確的反映庫存現狀。
二、研究目標、研究?jì)热莺蛿M解決的關(guān)鍵問(wèn)題
倉庫管理對企業(yè)來(lái)說(shuō)是一項繁瑣復雜的工作，每天要處理大量的單據數據。為及時(shí)結清每筆業(yè)務(wù)，盤(pán)點(diǎn)庫存和貨物流動(dòng)情況，保證企業(yè)生產(chǎn)用料以及貨物安全，庫管人員要花費大量人力物力和時(shí)間來(lái)做數據記錄統計工作。試圖通過(guò)該系統實(shí)現倉庫管理的自動(dòng)化，包括貨物的入庫、出庫、調庫和借出等操作，及貨物有關(guān)信息的管理，如貨物類(lèi)別管理、供貨商信息管理、客戶(hù)檔案管理和倉庫管事操作員信息管理等。
倉庫管理所管理的物資設備種類(lèi)繁多，而且入庫單、出庫單、需求單等單據的發(fā)生量特別大，關(guān)聯(lián)信息多，還有倉庫物資出入頻繁造成了倉庫信息量龐大。因此在管理上實(shí)現起來(lái)有一定的困難。同時(shí)系統的使用者中有些是文化程度較低的，對計算機不熟悉所以也要考慮到系統的可操作性。再有就是倉庫對于一個(gè)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)較為機密的地方，并不是每個(gè)公司員工都可以查詢(xún)的，所以實(shí)現系統的時(shí)候要考慮的安全性以及可維護性，要設置一定的登錄權限。盡可能做到以下目標：
第一、系統能夠對倉庫的日常運作進(jìn)行快速、安全的反應。
第二、界面簡(jiǎn)潔、操作方便、簡(jiǎn)單易學(xué)，用戶(hù)不需要太多的專(zhuān)業(yè)知識。
第三、設置登錄權限，保證倉庫的安全性、保密性。
第四、能過(guò)方便倉庫管理人員實(shí)現對入庫、出庫設置信息的方便錄入、查詢(xún)以及管理。
三、研究的基本思路和方法、技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗方案及可行性分析
基本思路：通過(guò)對物流公司倉庫運作的觀(guān)察了解，通過(guò)對庫房管理的實(shí)際調查，明確其完整的業(yè)務(wù)流程，以進(jìn)行系統分析、系統設計、系統實(shí)施。在分析庫存管理的具體情況后，采用SQL server 2000數據庫系統作為材料（即商品，下同）庫存管理系統的后臺數據庫。采用ASP.NET(C#)工具面向對象可視化編程的特點(diǎn)，有利于系統的.開(kāi)發(fā)，所以決定用其作為主要開(kāi)發(fā)工具。
系統主要有登錄權限設置、入庫管理、出庫管理、盤(pán)點(diǎn)管理、表單查詢(xún)等功能。
登錄權限設置：通過(guò)密碼，登錄人身份的不同，區分是否有權查詢(xún)倉庫信息，而且不同人員登錄的權限不同，如高層管理人員只有查詢(xún)的權限，倉庫管理人員則有出、入庫錄入以及查詢(xún)等權限。
入庫管理：實(shí)現物資入庫，輸入物資的基本信息，入庫時(shí)間，經(jīng)手人同時(shí)產(chǎn)生入庫單操作。
出庫管理：實(shí)現物資出庫，輸入出庫物資基本信息，出庫時(shí)間，經(jīng)手人同時(shí)產(chǎn)生出庫單操作。
盤(pán)點(diǎn)管理：定期對倉庫進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，以確保系統里所查詢(xún)的賬目物資與倉庫實(shí)存物資一樣。如出現庫存偏差，當清點(diǎn)的數據少于系統數據，進(jìn)行報損處理；檔清點(diǎn)的數據大于系統數據，進(jìn)行報溢處理；當清點(diǎn)中存在報廢物數據，則進(jìn)行報廢處理。
可行性分析
1.需求的可行性：
倉庫管理是與我們日常生活息息相關(guān)的問(wèn)題。大到公司、超市的倉庫管理，小到圖書(shū)館的藏書(shū)管理，都可以認為是各種各樣的倉庫管理需求。在計算機飛速發(fā)展的今天，將計算機這一信息處理利器應用于倉庫的日常管理已是勢必所然，而且這也將為倉庫管理帶來(lái)前所未有的改變，它可以帶來(lái)意想不到的效益，同時(shí)也會(huì )為企業(yè)的飛速發(fā)展提供無(wú)限潛力。采用計算機管理信息系統已成為倉庫管理科學(xué)化和現代化的重要標志，它給企業(yè)管理來(lái)了明顯的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。主要體現在：第一、極大提高了倉庫工作人員的工作效率，大大減少了以往入、出、存流程繁瑣，雜亂，周期長(cháng)的弊端。第二、基于倉庫管理的全面自動(dòng)化，可以減少入庫管理、出庫管理及庫存管理中的漏洞，可以節約不少管理開(kāi)支，增加企業(yè)收入。倉庫的管理的操作自動(dòng)化和信息的電子化，全面提高了倉庫的管理水平。
2.經(jīng)濟上的可行性：
現在，計算機的價(jià)格已經(jīng)十分低廉，性能卻有了長(cháng)足的進(jìn)步。而本系統的開(kāi)發(fā)，為公司的工作效率帶來(lái)了一個(gè)質(zhì)的飛躍，為此主要表現有以下幾個(gè)方面：第一、本系統的運行可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)；第二、本系統的運行可以節省許多資源；第三、本系統的運行可以大大的提高倉庫的工作效率；第四，本系統可以使敏感文檔更加安全，等等。所以，本系統在經(jīng)濟上是可行的。
3.技術(shù)上可行性：
主要利用Microsoft SQL Server2000作為本系統的數據庫，它是一個(gè)支持多用戶(hù)的新型數據庫，適用于大中規模的數據量需求。為新系統服務(wù)器/客戶(hù)端的結構提供了硬件的支持。同時(shí)輔助使用ASP.net作為系統開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)環(huán)境，它作為一種現代的編程語(yǔ)言，提供完善的指令控制語(yǔ)句、類(lèi)與對象的支持及豐富的數據類(lèi)型，給開(kāi)發(fā)高性能系統提供的保障為開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足客戶(hù)要求的系統，保證了代碼的模塊化要求，而代碼模塊化的提高，非常有利于以后對新系統的擴展與修改。
綜上所述，倉庫管理系統具有研發(fā)可行性！
物流的開(kāi)題報告 17
一、選題的目的和意義
現在的平面設計論文中，單純的平面元素已經(jīng)滿(mǎn)不能滿(mǎn)足人們的視覺(jué)感受，需要借助“空間”的力量來(lái)刺激人們的生理需求和心理感知，因此，設計師們現在都在有意無(wú)意地追求著(zhù)“不平”的效果，充分反映變化中的世界。
在平面設計中，空間的表現能夠表達出設計者的個(gè)人風(fēng)格和藝術(shù)特色，它能在傳達信息的同時(shí)產(chǎn)生藝術(shù)美感�？臻g的合理表現是需要設計者付出心血的。在一幅平面設計作品中，不能只看到圖形、文字、色彩而不注重空間的關(guān)系，如果在畫(huà)面上的各元素之間沒(méi)有強弱、大小、疏密之分，沒(méi)有合理的空間組織，會(huì )使各元素之間產(chǎn)生混亂，缺乏明確的層次和組織關(guān)系，不能夠突出主題，造成視覺(jué)效果的混亂，更不能產(chǎn)生有張有弛的美感。畫(huà)面在空間的安排上大小、疏密得當，空間層次分明，才能使主題突出，才能產(chǎn)生一種節奏和韻律美，形成藝術(shù)空間美感。因此我們在創(chuàng )作平面作品時(shí)，視覺(jué)空間的創(chuàng )造是不可或缺的部分。為了增強視覺(jué)的震撼力，空間關(guān)系的變換就成了重要的手段。
二、該題目國內外的相關(guān)研究動(dòng)態(tài)
國內通過(guò)色彩冷暖明暗虛實(shí)強調立體感國外負空間矛盾空間循環(huán)強調空間感
三、選題擬解決的主要問(wèn)題或創(chuàng )新之處
�、偃绾问蛊矫嬖O計中的.空間表現更實(shí)用
�、谌绾问蛊矫嬖O計中的空間表現更容易被大眾接受③如何融合東西方迥異的思想和理念
四、內容提綱
一、平面設計中的空間表現的定義
1、何為平面設計中的空間表現
2、如何做好平面設計中的空間表現
3、做好平面設計中的空間設計的意義
二、空間表現的內涵淺析
1、中外空間表現的定位
2、中外空間表現的研究方向
3、中外空間表現的差異
三、當今社會(huì )空間表現的社會(huì )認同程度簡(jiǎn)析
1、實(shí)用性空間表現的利與弊
2、時(shí)尚型空間表現的利與弊
3、重復型空間表現的利與弊結論這玩意真心不好寫(xiě)啊
五、寫(xiě)作過(guò)程中可能遇到的困難和問(wèn)題以及解決的措施
1.網(wǎng)絡(luò )連接中斷
2.斷電
3.想寫(xiě)的字不會(huì )寫(xiě)
4.剛復制的內容卻粘貼不到指定的位置
5.鼠標壞了
6.鍵盤(pán)線(xiàn)斷了
7.手抽筋了
8.槍手回家走親戚了
六、主要參考文獻
《豆瓣文庫》
《新華字典》
《平面設計中的空間表現技巧100講》
《平面設計中的空間表現東西方文化薈萃》
物流的開(kāi)題報告 18
一、立題意義及國內外的研究現狀與存在問(wèn)題：
主要研究?jì)热菁皵M解決的關(guān)鍵性問(wèn)題。
1、立題的意義:
物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素，在企業(yè)運營(yíng)管理中有極其重要的地位。要想準確的掌握物流活動(dòng)的運行情況，就必須對物流活動(dòng)進(jìn)行有效地績(jì)效評價(jià)，從而正確診斷各個(gè)不同物流系統的實(shí)際經(jīng)營(yíng)水平，全面監督企業(yè)資源，實(shí)現合理配置，以提高物流系統的運行效率。排隊論(queuing theory)是專(zhuān)門(mén)研究因隨機因素而產(chǎn)生擁擠的學(xué)科，曾廣泛應用于鐵路，公路運輸系統，任務(wù)分配中。
在物流過(guò)程中，排隊論具有廣泛的應用，例如機場(chǎng)跑道設計和機場(chǎng)設施數量問(wèn)題，如何才能既保證飛機起降的使用要求，有不浪費機場(chǎng)資源;又如碼頭的泊位設計和裝卸設備的購置問(wèn)題，如何達到既能滿(mǎn)足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數量問(wèn)題、物流機械維修人員的聘用個(gè)數量問(wèn)題，如何達到既能保證倉儲報關(guān)業(yè)務(wù)和物流機械的正常運轉，有不早城熱力浪費，等等，這些問(wèn)題都可以運用排隊論方法加以解決。
2、國內外研究現狀與存在的問(wèn)題及研究解決的重要問(wèn)題:
(1) 國內外研究現狀：
隨著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對物流系統這個(gè)被企業(yè)界視為“經(jīng)營(yíng)上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關(guān)重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統的排隊隊長(cháng)，排隊的等待時(shí)間及所提供的服務(wù)等各種參數，以便求得更好的服務(wù)，它的研究目的是要回答如何改進(jìn)服務(wù)機構或組織被服務(wù)的對象，使得某種指標達到最優(yōu)的問(wèn)題，可以有效克服物流系統中的制約關(guān)系。因此，有不少?lài)鴥韧獾膶W(xué)者都對其進(jìn)行了研究。BURKE P J.等國外學(xué)者將物流生產(chǎn)庫存系統中的庫存理論與排隊論結合，得到較優(yōu)的庫存策略。 倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統排隊規則進(jìn)行研究，并對訂單處理系統排隊規則的選擇提出了建議。 王宏勇，朱翼雋利用排隊論來(lái)研究自動(dòng)化立體倉庫這種物流系統的性能及相關(guān)的概率特性。
(2)存在的問(wèn)題：
1)物流基礎設施建設不完善，包括連線(xiàn)的的建設以及節點(diǎn)與方式的現代化。
2)物流系統的效率不高，由于物流設備的標準化程度不高等問(wèn)題。
3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領(lǐng)域中的很多方面都有實(shí)用性，可現行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒(méi)有重視排隊論的實(shí)際應用，理論歸理論，遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)許多還是憑幾個(gè)管理者的主觀(guān)臆斷，并沒(méi)有運用相關(guān)的知識加以科學(xué)的計算、論證、輔助決策。
4)當排隊系統的顧客到達時(shí)間和服務(wù)時(shí)間的概率分布很復雜時(shí)，或不能用公式給出時(shí)，需要恰當選擇求解方法，選擇合適的應用模式。
(3)擬解決的關(guān)鍵性問(wèn)題：
1)根據顧客到達時(shí)間間隔和服務(wù)時(shí)間的經(jīng)驗分布的確定。
2)提高系統服務(wù)效率，提高服務(wù)水平的措施。
3)物流基礎設施的建設以及標準化建設。
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二、本課題的主要研究?jì)热莺头椒�、步驟和預期的目的：
�。ㄒ唬┲饕芯�?jì)热荩?/p>
1、物流系統發(fā)展的現狀。
1)物流系統是社會(huì )經(jīng)濟大系統中的一個(gè)子系統或組成部分，涵蓋了全部社會(huì )產(chǎn)品在社會(huì )上與企業(yè)中的運動(dòng)過(guò)程，因而是一個(gè)非常龐大而復雜的領(lǐng)域。而正是由于物流系統本身的復雜性，對其研究顯得更加困難。
2)在物流過(guò)程中存在許多效益背反的現象，這是影響企業(yè)物流系統運作的主要因素。
2、選定物流倉儲作業(yè)系統為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務(wù)水平進(jìn)行研究。
3、建立所選系統的排隊模型。
1)確定排隊系統進(jìn)程的主要因素：輸入過(guò)程、服務(wù)機構、排隊規則。
2)排隊系統分析。
4、優(yōu)化分析，得到改進(jìn)物流倉儲系統的措施。
�。ǘ┭芯磕康模�
建立排隊系統模型并優(yōu)化，以改進(jìn)系統運行效率。
三、研究方法和技術(shù)路線(xiàn)：
�。ㄒ唬┭芯糠椒ǎ耗Ｐ徒⒑蛢�(yōu)化分析。
�。ǘ┘夹g(shù)路線(xiàn)：
三、研究工作總體安排及具體進(jìn)度：
第一階段:(1月1日--3月25日): 資料收集 、課題調研和畢業(yè)實(shí)習。
第二階段:(3月26日--4月10日): 導師指導學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設計)研究和寫(xiě)作。
第三階段:(4月10日--4月16日): 指導教師對畢業(yè)論文(設計)進(jìn)行中期檢查。
第四階段:(4月16日--5月5日): 導師繼續指導學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設計)研究和寫(xiě)作。
第五階段:(5月6日--5月20日): 指導教師審閱論文初稿，學(xué)生修改論文。
第六階段:(5月21日--5月25日): 指導教師和評閱人對畢業(yè)論文(設計)進(jìn)行評審。
第七階段:(5月26日--5月31日): 各系組織畢業(yè)論文(設計)答辯及評選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設計)。
第八階段:(6月1日--6月6日): 畢業(yè)論文(設計)資料整改及資料整理歸檔。
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