工程技術(shù)管理年度總結
總結就是把一個(gè)時(shí)段的學(xué)習、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統的總結，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，不妨讓我們認真地完成總結吧。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？下面是小編精心整理的工程技術(shù)管理年度總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程技術(shù)管理年度總結1
在公司領(lǐng)導的大力支持和正確領(lǐng)導下，以強化管理、緊緊圍繞業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，本著(zhù)“誠信勤奮、開(kāi)拓創(chuàng )新”的服務(wù)宗旨以及“效率更高、質(zhì)量更好和服務(wù)更優(yōu)”的要求努力提高物資供應保障能力，各項工作穩步提升。
一、做好物資入庫驗收，抓好數量質(zhì)量關(guān)。
物資入庫驗收，是倉儲管理工作的開(kāi)始，鋼結構所需物資品種數量多，再加上物資來(lái)源不同，因此，物資到庫后，必須經(jīng)過(guò)保管員的嚴格驗收才能入庫。入庫時(shí)應做好三項驗收工作：即驗品種，驗規格，驗數量。并要求保管員樹(shù)立高度的責任心，精心核對，認真檢查。驗收要及時(shí)準確并在規定的期限內完成，同時(shí)，對物資的配套做全面檢查，為保管保養打好基礎。
第四季度收發(fā)料：中板2261噸，型材243噸，h型鋼96噸，普通螺栓4萬(wàn)套，普通螺母2萬(wàn)套，高強螺栓1214套;油漆19.8噸，稀料4噸;焊劑11.6噸，焊絲31.9噸公斤，電焊條4.5噸。
二、嚴格原材、設備出庫手續，完善發(fā)放制度。
物資出庫、發(fā)放是確保生產(chǎn)及工程的需要，也是企業(yè)控制成本，獲得利潤的源泉。它的基本要求是：按質(zhì)按量迅速及時(shí)，嚴格檢查領(lǐng)貨手續，防止不合理的領(lǐng)用，嚴格按規章制度辦事。物資出庫要按物資進(jìn)庫時(shí)間的先后，認真執行“先進(jìn)先出”的`原則。發(fā)貨時(shí)堅持“三檢查”、“三核對”、“五不發(fā)”的原則。
三、建帳立卡，做到帳、卡、物三相符。
建立健全倉庫保管卡和料卡，及時(shí)正確地反映倉庫物資收、發(fā)、存數量動(dòng)態(tài)，這是加強倉儲管理的基礎。1、帳薄和料卡的設置：按照管理部門(mén)的要求，對倉庫物資按類(lèi)設帳管理。料卡的使用，本著(zhù)經(jīng)濟美觀(guān)的要求，可根據本倉庫的具體情況自行安排。2、帳卡的運行：物資驗收完畢，應根據驗收單，將物資名稱(chēng)、規格型號、驗收數量金額、存放地點(diǎn)、四號定位號碼逐項計入物資明細帳上。驗收的同時(shí)，填寫(xiě)料卡掛在貨位上，正確使用帳卡，做到帳卡相符，是倉儲管理的一項重要工作。全面清查、統計了20xx年的進(jìn)料、發(fā)料、庫存數量。
工程技術(shù)管理年度總結2
一、豐富的知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自年參加工作以來(lái)，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。，本人考取交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程與管理專(zhuān)業(yè)，三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。在年獲得實(shí)驗員證書(shū)。先后從事公路養護，公路橋梁建設，工程技術(shù)管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術(shù)負責人，s102線(xiàn)楊樹(shù)灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術(shù)負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術(shù)負責人。
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。
專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高，年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術(shù)負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果
總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：
�。�1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份
�。�2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水
�。�3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會(huì )得到有效控制
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)顯著(zhù)
20xx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線(xiàn)有49。5km，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表?yè)P。
去年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術(shù)負責人。因為線(xiàn)是連接我市至國道的主要干線(xiàn)，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門(mén)的領(lǐng)導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實(shí)際施工放樣，水準點(diǎn)恢復及中線(xiàn)測定，為其提供了第一手數字依據，在經(jīng)驗交流會(huì )上，受到了領(lǐng)導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。
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