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2016年機場(chǎng)IT趨勢調查報告
SITA2016機場(chǎng)IT趨勢調查結果顯示，將旅客和機場(chǎng)安全方面的IT投資視作高優(yōu)先級的機場(chǎng)占比為50%，而去年的調查顯示這一比例僅為37%。使其在IT優(yōu)先列表上的排名上升至第2位，位列旅客處理之后。
SITA2016機場(chǎng)IT趨勢調查在全球排名前列的225家機場(chǎng)中展開(kāi)，為機場(chǎng)IT戰略和發(fā)展提供清晰洞察。
IT支出上漲
2016預計全球機場(chǎng)IT支出90.7億美元
2015年全球機場(chǎng)在信息和通訊技術(shù)(ICT)方面的支出在營(yíng)收中所占的比例與2014年高峰期(5.82%)時(shí)相比稍有下降，為5.21%。
盡管?chē)H機場(chǎng)協(xié)會(huì )(ACI)預計2015年機場(chǎng)行業(yè)的營(yíng)收增長(cháng)至1.5億美元，但這并不足以完全抵消下降的比例。
因此，按照美元計算，2015年全球IT支出有所下降。
然而，過(guò)去一年中美元兌換其它貨幣的匯率呈上漲趨勢，所以這個(gè)下降的比例可能并不能反映各個(gè)機場(chǎng)按其本國貨幣計算的真實(shí)情況。因為61%的機場(chǎng)首席信息官的反饋表明他們在2015年的IT預算有所上漲，只有12%表明其預算有所下降。
這種更為樂(lè )觀(guān)的觀(guān)點(diǎn)持續到了今年，按照絕對價(jià)值計算，今年有71%的首席信息官獲得了比2015年更高的IT預算。這意味著(zhù)在過(guò)去3年中，機場(chǎng)的首席信息官們見(jiàn)證了同期營(yíng)收增長(cháng)率為6.36%的情況下，其預算以復合年增長(cháng)率(CAGR)為8.41%的速度在增長(cháng)。
ACI預測2016年全球營(yíng)收將繼續增長(cháng)，達到1580億美元，機場(chǎng)在IT方面的絕對支出有望超過(guò)去年的90億美元。此外，首席信息官們預測明年(2017年)預算的比例將更大，其中58%的首席信息官們預計今年的預算會(huì )增長(cháng)，29%表示會(huì )與今年持平。
安全問(wèn)題提上日程
當涉及到預算支出這個(gè)首要問(wèn)題的時(shí)候，大多數機場(chǎng)(59%)仍然將旅客處理放在IT投資首位。然而，這一比例與前幾年相比有了顯著(zhù)下降，2015年這一數字為73%。
隨著(zhù)地區局勢的高度緊張，很多機場(chǎng)已經(jīng)將關(guān)注的重點(diǎn)轉移到旅客和機場(chǎng)安全方面，有些則直接對準了航空旅行。今年將此視作高優(yōu)先級的機場(chǎng)為50%，而去年的調查顯示僅為37%，使其在IT優(yōu)先列表上的排名從2015年的第5位上升至了今年的第2位。
2016年前三項投資關(guān)鍵領(lǐng)域
關(guān)注旅客項目
至于今后3年內的具體投資，仍然有三分之二的機場(chǎng)計劃將旅客自助服務(wù)定為IT項目的重要項目。顯然，手機對世界上幾乎所有從事手機APP相關(guān)大型項目或試點(diǎn)項目的機場(chǎng)(90%)都有很大影響，并且這種影響力還在逐漸增強。
隨著(zhù)來(lái)自旅客和商務(wù)運營(yíng)的數據越來(lái)越多，全球一半的機場(chǎng)正計劃在今后3年內利用其主要的商業(yè)智能項目進(jìn)行盈利。
其它獲得強勁動(dòng)力支持的項目還包括互動(dòng)尋路和生物技術(shù)身份識別管理，分別有34%(2014年為26%)和24%(2014年為14%)的機場(chǎng)計劃將其放入主要項目。
新技術(shù)
全球機場(chǎng)采用新技術(shù)的舉措正在實(shí)施中，例如逐漸成熟的的云計算。自上次我們所做的調查開(kāi)始，此后的3年中，在此領(lǐng)域開(kāi)展主要項目的機場(chǎng)數量仍然為45%，對此方面沒(méi)有發(fā)展打算的機場(chǎng)數量?jì)H從21%下降到19%，降幅較小。另一方面，信標、藍牙和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )等傳感技術(shù)，測量機場(chǎng)周?chē)娜藛T活動(dòng)和資產(chǎn)的技術(shù)具有很強的吸引力。約一半數量的機場(chǎng)(48%)將在接下來(lái)的3年內實(shí)施此項目，較上次調查的30%有所上升。
只有10%的機場(chǎng)計劃部署應用非接觸式移動(dòng)技術(shù)近場(chǎng)通信(NFC)，相比去年的14%有所下降。盡管如此，相當數量的機場(chǎng)(43%)正在通過(guò)小型測試項目，評估此項技術(shù)。
最近一項新的發(fā)展是用數字標簽替代紙質(zhì)標簽，用于大多數的行李托運服務(wù)。
一小部分機場(chǎng)(12%)計劃規模部署應用掃描數字標簽的基礎設施，較2015年調查的10%有小幅上升。40%的機場(chǎng)在未來(lái)3年內沒(méi)有此方面的計劃。
無(wú)人機開(kāi)始在我們的行業(yè)之外顯露頭角，但是目前還沒(méi)有被廣泛用于機場(chǎng)。只有1%的機場(chǎng)計劃在未來(lái)幾年內開(kāi)展此項目，近五分之四的機場(chǎng)現階段對此無(wú)興趣。
2019年前新技術(shù)計劃
自助服務(wù)逐漸成熟
50%以上的機場(chǎng)提供自助行李托運服務(wù)
我們的調查首次發(fā)現全球大多數的機場(chǎng)都在提供旅客自助值機和行李自助托運服務(wù)。
多年來(lái)，通過(guò)自助值機亭進(jìn)行旅客自助值機服務(wù)已經(jīng)在大多數機場(chǎng)實(shí)現，如今幾乎遍及全球(91%)。自助行李托運服務(wù)的覆蓋程度也希望如此，如今大多數的機場(chǎng)提供自助值機亭，用于自助打印行李標簽以及自助或協(xié)助辦理行李托運服務(wù)。
對于普通的行李托運，大多數機場(chǎng)則更傾向于人工協(xié)助服務(wù)，61%的機場(chǎng)采用這種方式，相比于2015年的48%有所上升。
然而，無(wú)人行李托運已經(jīng)開(kāi)始占據一席之地，26%的機場(chǎng)開(kāi)始提供此項選擇，而此前的三次調查中這一比例一直維持在15%。
登機口的自助服務(wù)數據與此前3次的調查基本持平，如今，只有五分之一的機場(chǎng)在使用電子登機口服務(wù)，較2014年和2015年的調查數據有所上升。
即將推出
在自助服務(wù)領(lǐng)域有待觀(guān)察的趨勢包括滿(mǎn)足旅客下載數字內容的自助服務(wù)亭，例如在旅客登機前下載最新電影。此項服務(wù)非常新，如今只有4%的機場(chǎng)提供此項服務(wù)，但是預計在2019年前將有26%的機場(chǎng)有此計劃。
同樣，使用自助服務(wù)亭完成銷(xiāo)售服務(wù)目前只在4%的機場(chǎng)可行，盡管已經(jīng)有38%的機場(chǎng)對此展現濃厚的興趣并希望在接下來(lái)3年間采用此項功能。
從移動(dòng)端實(shí)現盈利
84%的機場(chǎng)計劃在2019年前提供移動(dòng)設備購買(mǎi)機場(chǎng)服務(wù)
航班狀態(tài)提醒仍然是旅客移動(dòng)設備上最常見(jiàn)的服務(wù)，46%的機場(chǎng)已經(jīng)提供了此項服務(wù)。
然而，有跡象顯示更多的機場(chǎng)希望通過(guò)提供零售服務(wù)來(lái)獲取其移動(dòng)投資的利潤。到2019年，84%的機場(chǎng)計劃實(shí)現通過(guò)其移動(dòng)app購買(mǎi)機場(chǎng)服務(wù)，去年的調查中這一數字為68%，比例有所提高。
此外，在此期間29%的機場(chǎng)還計劃將機場(chǎng)服務(wù)購買(mǎi)項目拓展到旅客的智能手表上。
移動(dòng)商務(wù)
盡管很多機場(chǎng)已經(jīng)清楚地看到了移動(dòng)app將為銷(xiāo)售額帶來(lái)的巨大增長(cháng)機遇。但是令人感到不解的是，只有34%的機場(chǎng)計劃在其移動(dòng)app內置購買(mǎi)功能，增加新的支付選項，如Apple Pay和Android Pay。
機場(chǎng)認為在其移動(dòng)app中增加移動(dòng)支付功能可能會(huì )帶來(lái)很多挑戰。最常見(jiàn)的三種挑戰包括：遵守支付卡行業(yè)數據安全標準(PCIDSS)要求規定(26%)、支付終端的升級(23%)以及從終端向銀行轉賬付款(24%)。
只有9%的機場(chǎng)認為與已有的系統進(jìn)行整合是主要的挑戰，大部分(73%)機場(chǎng)表示難度不大。
有意思的是，33%的機場(chǎng)目前仍沒(méi)有計劃增加非現金支付選項。
公共無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )策略
在機場(chǎng)提供免費公共無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )能夠鼓勵旅客使用移動(dòng)服務(wù)，推動(dòng)移動(dòng)商務(wù)向更高水平發(fā)展。如今，74%的機場(chǎng)表示他們會(huì )向旅客提供無(wú)限免費無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，還有23%則傾向于提供限時(shí)免費無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，對額外使用部分收取費用。只有2%的機場(chǎng)會(huì )在旅客開(kāi)始使用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )時(shí)就收取費用。
未來(lái)3年，調查顯示機場(chǎng)正欲降低部分無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )成本，用以支持移動(dòng)商務(wù)策略。到2019年，提供限時(shí)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接的機場(chǎng)數量將增加至37%，而提供無(wú)限免費網(wǎng)絡(luò )的機場(chǎng)數量則會(huì )下降至54%。
2016機場(chǎng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )策略
解決擁堵問(wèn)題
55%的機場(chǎng)計劃到2019年實(shí)施機場(chǎng)協(xié)同決策(A-CDM)
延誤和取消是航空旅行不可避免的情況，但是逐漸增長(cháng)的旅客和航班數量只會(huì )對航空運輸系統帶來(lái)更大的壓力。我們的調查顯示機場(chǎng)在采用IT方式保證機場(chǎng)調控有序方面還只處于初級階段。
常用的方法就是建立集中控制中心以協(xié)調運作。有超過(guò)半數的機場(chǎng)(52%)已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，在未來(lái)3年，這一數字將達到80%左右。
中期重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域在于為機場(chǎng)工作人員研發(fā)操作儀表板以對主要流程進(jìn)行監控。約半數(49%)的機場(chǎng)計劃在今后3年對這一領(lǐng)域進(jìn)行投資，其中有38%已經(jīng)著(zhù)手實(shí)施了。
未來(lái)3年，另一個(gè)獲得重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域是協(xié)同決策(CDM)。其目標在于通過(guò)與不同的利益相關(guān)方合作，整合程序和系統以降低延誤率，更好的管理機場(chǎng)資源，從而提升運作的整體效率。如今，三分之一的機場(chǎng)已經(jīng)具備某種形式的本地化CDM，但是在空中交通管理(ATM)體系中實(shí)施協(xié)同決策的機場(chǎng)才剛剛超過(guò)百分之十。未來(lái)3年，71%的機場(chǎng)將具備本地化CDM，但只有55%的機場(chǎng)能夠將其與ATM體系完全融合。
機場(chǎng)對于CDM項目的首要目標是保證航班能夠按照航班日程準時(shí)起飛。超過(guò)四分之三(76%)的機場(chǎng)將航班起飛管理視為CDM項目的首要目標。與之緊密聯(lián)系的是航班的周轉，53%的機場(chǎng)將這一點(diǎn)視作CDM的核心。
航班中斷
除了向其他利益相關(guān)方或旅客提供通信響應外，能夠降低航班中斷影響的特定技術(shù)還沒(méi)有得到大規模的普及應用。
如今，61%的機場(chǎng)會(huì )通過(guò)電子郵件或電話(huà)與合作伙伴溝通中斷問(wèn)題，而34%的機場(chǎng)會(huì )通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò )發(fā)布公告提醒。然而，在今后3年內，約有半數(49%)的機場(chǎng)會(huì )計劃采用一種更為直接的方式--通過(guò)手機與旅客進(jìn)行直接聯(lián)系。
下一步，機場(chǎng)將開(kāi)始采取預測技術(shù)，避免或至少減少中斷現象。如今，只有7%左右的機場(chǎng)具備這種先進(jìn)的技術(shù)，能夠在中斷升級前，進(jìn)行有效預防。到2019年，約有一半(49%)的航空公司將采取這種技術(shù)。
員工移動(dòng)設備
為員工提供移動(dòng)設備從而提升運營(yíng)效率已經(jīng)是大勢所趨。入境大廳和航班起飛區域的的員工們已經(jīng)配備了平板電腦和智能手機，前者的數量稍多于后者。在入境區，26%的機場(chǎng)配備了智能手機，27%配備了平板電腦，而在航班起飛區，25%的機場(chǎng)配備了智能手機，30%配備了平板電腦。另外一個(gè)最常使用手機的區域就是行李處理區。
移動(dòng)技術(shù)也將被用來(lái)幫助員工處理航班中斷情況。未來(lái)3年，47%的機場(chǎng)計劃為員工提供平板電腦，使其能夠獲取信息和工具，減少航班延誤或中斷事件的發(fā)生。
信息技術(shù)安全帶來(lái)新挑戰
41%的機場(chǎng)所具備的網(wǎng)絡(luò )安全計劃仍處在發(fā)展階段
網(wǎng)絡(luò )攻擊正變得越來(lái)越普遍和復雜，那么機場(chǎng)要如何準備應對這種新的威脅呢?
超過(guò)半數的機場(chǎng)(55%)表示他們的網(wǎng)絡(luò )安全計劃已經(jīng)發(fā)展成熟，有很強的可操作性，還有41%的機場(chǎng)表示他們的計劃還處于發(fā)展階段。如今，4%的機場(chǎng)表示他們目前還沒(méi)有計劃。
盡管如此，與3年前相比這已經(jīng)算是巨大的進(jìn)步了，當時(shí)只有7%的機場(chǎng)表示他們已經(jīng)對各種威脅都做好了準備。如今，這一數字已經(jīng)增長(cháng)至19%了。
最常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò )安全計劃就是培訓員工應對威脅。五分之四的機場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始培訓員工的總體安全意識，幾乎所有剩余的機場(chǎng)都計劃在2019年底前完成培訓。還有一部分機場(chǎng)(68%)進(jìn)行了用戶(hù)準入管理相關(guān)的特定培訓和教育。
移動(dòng)設備為網(wǎng)絡(luò )攻擊者們創(chuàng )造了很多攻擊終端，只有超過(guò)半數的機場(chǎng)能夠應對這樣的威脅，53%的機場(chǎng)計劃在2019年前實(shí)施移動(dòng)設備相關(guān)的網(wǎng)絡(luò )安全措施。
更高級別針對安全智能和分析的舉措并不常見(jiàn)，只有36%的機場(chǎng)采取了這一措施，但是在2019年前還會(huì )有51%的機場(chǎng)也計劃這樣做。
應對復雜有針對性的攻擊通常是機場(chǎng)的軟肋，63%的機場(chǎng)將其視為三大憂(yōu)患之一。其它廣泛的信息安全隱憂(yōu)包括對社交引擎的攻擊，主要對象是終端用戶(hù)(49%)以及員工/第三方造成的意外數據泄露44%)。機場(chǎng)不太擔心心懷不滿(mǎn)的員工會(huì )竊取或破壞數據，只有29%的機場(chǎng)將其列為了三大憂(yōu)患之一。
2013-2016年機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )安全計劃
正在興起的技術(shù)趨勢
74%的機場(chǎng)計劃在今后5年內試驗情境認知和定位技術(shù)
我們在過(guò)去幾次調查中發(fā)現的新興技術(shù)正在不斷發(fā)展，并且已經(jīng)包含在了機場(chǎng)的信息技術(shù)策略之中。
信標、藍牙、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )等傳感技術(shù)正逐漸應用到旅客在機場(chǎng)的各個(gè)階段。四分之一的機場(chǎng)在值機區應用了傳感技術(shù)，相比于去年調查顯示的17%有所上升。超過(guò)10%的機場(chǎng)還在以下地點(diǎn)應用了傳感技術(shù)：零售區(15%)、行李托運區(13%)和邊檢區(12%)。
未來(lái)3年，以下地點(diǎn)將成為大多數機場(chǎng)使用傳感技術(shù)的主要場(chǎng)所：安檢區(66%)、行李托運區(61%)、零售區(60%)、登機口(54%)和行李領(lǐng)取處(52%)。
另一個(gè)新興技術(shù)就是物聯(lián)網(wǎng)(IoT)。如今三分之一的機場(chǎng)已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)加入到其IT戰略之中，還有43%的機場(chǎng)計劃在未來(lái)3年實(shí)現這一舉措。
展望未來(lái)，還有很多新技術(shù)能夠給航空旅行帶去惠益。我們的調查顯示有些技術(shù)的興起比其它技術(shù)更迅速。未來(lái)5年，情境認知和定位技術(shù)將獲得廣泛的評估，74%的機場(chǎng)期望在此期間進(jìn)行試驗或試點(diǎn)項目。
其它新技術(shù)要想成為多數機場(chǎng)的關(guān)注重點(diǎn)還需要很長(cháng)的時(shí)間。例如，大多數機場(chǎng)預計需要10年的時(shí)間試驗才能為員工提供可穿戴設備、單一生物識別標簽、機器人或虛擬現實(shí)技術(shù)。
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