大學(xué)生關(guān)于物流專(zhuān)業(yè)調查報告
在想要了解某一情況或某一事件時(shí)，我們需要帶著(zhù)創(chuàng )新精神去開(kāi)展調查，調查工作結束后，通常還需要寫(xiě)調查報告。那么調查報告要注意什么內容呢？下面是小編幫大家整理的大學(xué)生關(guān)于物流專(zhuān)業(yè)調查報告，歡迎大家分享。
大學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)調查報告1
一、引言
為了解物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對未來(lái)的就業(yè)意向，本文通過(guò)對08級物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生展開(kāi)的調查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準備，提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來(lái)，高校畢業(yè)生人數的總量和增幅達到了歷史新高。2006年我國高校畢業(yè)生人數為413萬(wàn)人，比去年增長(cháng)20.71%，2007年高校畢業(yè)生達到495萬(wàn)，比2006年增長(cháng)22.19%，2008年畢業(yè)生達到559萬(wàn)。據勞動(dòng)部門(mén)的數據統計，每年城鎮新增就業(yè)崗位約900萬(wàn)，其中適合大學(xué)生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數量，社會(huì )整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生會(huì )有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調查。
二、調查對象與方法
本次調查主要針對我院08級物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，調查主要采取訪(fǎng)問(wèn)方式展開(kāi)抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生，針對其各自的不同情況談了對未來(lái)就業(yè)意向的不同選擇。
三、結果與分析
1、前期計劃
調查結果顯示，我院08級物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng )業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過(guò)50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續深造。這說(shuō)明，大多數畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時(shí)，希望早日抓住就業(yè)機會(huì )，增加自己的工作經(jīng)驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準備。
2、就業(yè)單位選擇
在問(wèn)及理想的就業(yè)單位時(shí)，大多數學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專(zhuān)業(yè)不相關(guān)的工作。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來(lái)，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當然，也有學(xué)生致力于創(chuàng )辦自己的物流公司。但總體看來(lái)，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專(zhuān)業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導致他們向往的企業(yè)人滿(mǎn)為患，更加劇了其競爭壓力。
3、就業(yè)地區選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區時(shí)，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達城市工作。這說(shuō)明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機會(huì )的大城市工作。作為安徽省省會(huì )城市的合肥，近幾年來(lái)迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問(wèn)題，可能導致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會(huì )。
4、就業(yè)途徑選擇
在調查中我們發(fā)現有超過(guò)70%的學(xué)生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個(gè)很有力的表現，但也有大約20%的學(xué)生認為要靠家長(cháng)、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學(xué)生表示應該要自己主動(dòng)地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來(lái)達到自己就業(yè)的目的。這也反映出現在的就業(yè)機制存在的一些問(wèn)題。
四、總結
通過(guò)對我院08級物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問(wèn)題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
大學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)調查報告2
目前長(cháng)三角地區海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線(xiàn)港，其他沿海、長(cháng)江港口為支線(xiàn)、喂給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長(cháng)三角地區港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線(xiàn)港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線(xiàn)資源最為優(yōu)良，且距上海港、長(cháng)江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優(yōu)勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。2009年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151。32萬(wàn)TEU，但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠不能適應江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營(yíng)公司、班輪公司、物流公司等，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。
�。ㄒ唬�、同業(yè)競爭者
太倉港處于長(cháng)江三角洲地區的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長(cháng)江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進(jìn)港口的建設與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務(wù)的對象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國際航運中心、服務(wù)于長(cháng)江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長(cháng)三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長(cháng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。
�。ǘ�、買(mǎi)方
對于港口物流而言，最終買(mǎi)方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買(mǎi)方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買(mǎi)方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買(mǎi)方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強。由于長(cháng)江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價(jià)能力。班輪公司開(kāi)始通過(guò)擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價(jià)能力。
�。ㄈ�、賣(mài)方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣(mài)方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場(chǎng)管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械制造商等因為這一區域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設階段而變得不再重要。
�。ㄋ模�、新進(jìn)入者
江蘇省境內長(cháng)江南岸的可利用岸線(xiàn)已經(jīng)不多，通過(guò)對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線(xiàn)均已規劃完畢，可供再開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區域的投資人已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能通過(guò)建設新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來(lái)，太倉港口物流的發(fā)展將會(huì )得到進(jìn)一步的升華。這一區域的港口物流新進(jìn)入者應該是以下兩類(lèi)：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區域對該地的港口物流發(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處。
�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品
結合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現，區域內港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉時(shí)間長(cháng)的缺點(diǎn)；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機會(huì )成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話(huà)，通常會(huì )選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰略建議
�。ㄒ唬�、供應鏈整合戰略
以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎上，沿著(zhù)整個(gè)供應鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿(mǎn)足委托人個(gè)性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶(hù)，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。
�。ǘ�、并購戰略
太倉港可以通過(guò)收購一些支線(xiàn)船公司，向供應鏈的上游開(kāi)拓發(fā)展，避開(kāi)中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話(huà)語(yǔ)權得到提高。同時(shí)，對來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
�。ㄈ�、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著(zhù)前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據而設立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如造船業(yè)、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
�。ㄋ模�、聯(lián)盟戰略
集裝箱碼頭的傳統結構是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著(zhù)航運的發(fā)展，集裝箱碼頭現代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線(xiàn)港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會(huì )與樞紐港相結合，充當支線(xiàn)港或者喂給港之類(lèi)的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國際航運中心的.建設上來(lái)，成為長(cháng)江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開(kāi)鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機的到來(lái)對于太倉港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒(méi)有地方�？炕蛘咝枰鸫�。太倉港可以利用閑置的岸線(xiàn)，供船公司停船�？看盎蜻M(jìn)行拆船，來(lái)加強和船公司之間的交流，為今后開(kāi)發(fā)集裝箱干線(xiàn)做好準備。
通過(guò)調研發(fā)現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題，也是港口貨源沒(méi)有保障的一個(gè)重要原因。太倉港應該大力扶持數個(gè)貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設，實(shí)現港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò )化，為港口提供穩定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來(lái)補貼給貨代，將會(huì )給貨代帶來(lái)很大的吸引力，也就會(huì )使貨源得到大幅度提供。
太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優(yōu)勢，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè)。還應該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結構轉移對太倉港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機遇，應積極承接發(fā)達地區轉移來(lái)的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務(wù)標準，創(chuàng )建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長(cháng)江口航道整治機遇，確立太倉港沿海干線(xiàn)港地位，避免二次引航，降低長(cháng)江口門(mén)排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒(méi)有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題。三期航道整治后，長(cháng)江口航道水深可以達到—12。5米，應該積極推動(dòng)政府部門(mén)出臺相應配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線(xiàn)服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現一類(lèi)口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn)，太倉港后方應大力發(fā)展適箱貨，完善支線(xiàn)服務(wù)，方便貨物在支線(xiàn)港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以FOB上海居多的背景下，真正實(shí)現其一類(lèi)口岸的功能。
大學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)調查報告3
2013年被認為是“史上最難就業(yè)年”，許多熱門(mén)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門(mén)，就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢(mèng)的困擾，物流專(zhuān)業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍皮書(shū)》顯示，物流管理與計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等5個(gè)專(zhuān)業(yè)，成為2013年度就業(yè)預警高職高專(zhuān)黃牌專(zhuān)業(yè)。根據就業(yè)藍皮書(shū)，所謂黃牌專(zhuān)業(yè)，是除紅牌專(zhuān)業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿(mǎn)意度較低的專(zhuān)業(yè)。不僅僅在高職高專(zhuān)，物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)在大學(xué)本科專(zhuān)業(yè)中，也早已被列為就業(yè)“老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉變，而物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢？
這個(gè)暑假，帶著(zhù)對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問(wèn)題的困擾，我對物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題展開(kāi)調查。首先，我來(lái)到北京的國藥物流有限責任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習，在做好本職工作的同時(shí)，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現在的經(jīng)濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時(shí)，我也對物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行調查，著(zhù)重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過(guò)對比找出物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題的癥結所在，糾正我們的學(xué)習誤差，明確以后的學(xué)習方向，為就業(yè)打下堅實(shí)的基礎。
1.物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區
1.1物流專(zhuān)業(yè)早已不再熱門(mén)
在對物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的調查中發(fā)現有六成學(xué)生認為就業(yè)艱難，但相比其他專(zhuān)業(yè)僅一成的人認為物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現，看似物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)機會(huì )大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對學(xué)歷并無(wú)太高要求。而且受?chē)H金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩�？梢哉f(shuō)物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂(lè )觀(guān)之后，開(kāi)始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰，企業(yè)利潤日益微薄。種種原因導致原本熱門(mén)的物流專(zhuān)業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
1.2好高騖遠，許多學(xué)生仍未認清現狀
在對物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行調查時(shí)我發(fā)現大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現狀的學(xué)生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛(ài)調度管理類(lèi)的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問(wèn)津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來(lái)說(shuō)，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的專(zhuān)科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專(zhuān)業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂(yōu)。
1.3目標不明確，大多數學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
實(shí)與其說(shuō)是因為目前的供需矛盾或者說(shuō)金融危機導致就業(yè)困難，不如說(shuō)是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作�！安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ�，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學(xué)都有的困惑。在參與調查的同學(xué)中，最后一道關(guān)于理想工作的主觀(guān)題的空白率高達40%，對于作答的同學(xué)，有好多明顯是敷衍了事。在我看來(lái)會(huì )出現這種情況是因為大多數被調查者
對自己未來(lái)職業(yè)沒(méi)有很好地規劃，以至于在看但這個(gè)問(wèn)題時(shí)無(wú)從下筆。不僅如此，被調查的好多學(xué)生的目標都很不明確，有不少人即想過(guò)考研，又想過(guò)就業(yè)，還想過(guò)創(chuàng )業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補到魚(yú)嗎？結果可想而知�？档抡f(shuō)過(guò)：“沒(méi)有目標而生活，恰如沒(méi)有羅盤(pán)而航行”，所以設立明確的目標才是當務(wù)之急。
2.學(xué)校教學(xué)誤區
物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，曾經(jīng)受到過(guò)熱捧。而現如今就業(yè)卻不是很理想，這種“熱門(mén)變冷門(mén)”現象，一方面與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專(zhuān)業(yè)設置、人才培養密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來(lái)了越來(lái)越多的就業(yè)問(wèn)題。在被調查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區
很多公司現在招聘物流部門(mén)的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開(kāi)始做起，這讓很多具備一定的專(zhuān)業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿(mǎn)；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過(guò)30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門(mén)很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財務(wù)管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì )總結提高，這并不是在短時(shí)期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問(wèn)題比較嚴峻，但從另一個(gè)角度來(lái)看，某個(gè)專(zhuān)業(yè)接到預警，并不意味著(zhù)社會(huì )不需要這個(gè)專(zhuān)業(yè)的人才，也不意味著(zhù)所有相關(guān)院校全部存在問(wèn)題。相反，該專(zhuān)業(yè)人才很可能是社會(huì )急需的人才，只是社會(huì )和行業(yè)對人才培養標準提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應鏈
據統計，目前我國物流職業(yè)院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。因此，對于物流教育來(lái)說(shuō)，高校應該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來(lái)制定教學(xué)方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段，目前還是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點(diǎn)，找好自身定位。此外，物流專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合型復雜學(xué)科，更多需要解決實(shí)際問(wèn)題的能力。所以，高校還應注重對學(xué)生綜合能力的培養，為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機會(huì )，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力，使他們能夠更好地適應物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個(gè)不錯的選擇，“通過(guò)實(shí)訓最終要達到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應屆生’轉變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才，實(shí)現高校為行業(yè)輸送人才，行業(yè)指導高校教育方向的高度統一。
這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專(zhuān)業(yè)的在校生來(lái)說(shuō)想要依靠學(xué)校教育改革來(lái)解決就業(yè)問(wèn)題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學(xué)生中，93.3%的人認為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說(shuō)明受調查學(xué)生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習為以后工作積累經(jīng)驗，開(kāi)學(xué)后積極學(xué)習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對于物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先，要轉變就業(yè)觀(guān)念，摒棄“社會(huì )精英”情結，從實(shí)際出發(fā)，樹(shù)立大眾化的就業(yè)觀(guān)點(diǎn)�，F在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們在擇業(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩。
其次，我們要對自己的未來(lái)有一個(gè)清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標必須是現實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過(guò)你的努力才能達到。
大學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)調查報告4
一、調查的主題
物流管理行業(yè)調查報告
二、調研目的與意義：
了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時(shí)間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員
xxx
五、調查的地點(diǎn)
華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò )
六、調查的過(guò)程
一、調查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料
2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料
3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）
二、調查方法：
本次調查采用訪(fǎng)談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)
2.咨詢(xún)企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調查內容：
1.物流行業(yè)人才緊缺情況
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書(shū)有要求
4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法
七、調查結果
�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見(jiàn)附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調查中發(fā)現，企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報關(guān)證次之，占26%；會(huì )計上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng )新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調查，我們發(fā)現，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場(chǎng)對國際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。
�。ǘ┰谛４髮W(xué)生方面
1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂(lè )觀(guān)一些。對就業(yè)形勢比較樂(lè )觀(guān)的同學(xué)普遍集中在大一、大二，而大四學(xué)生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較
趨向于室內環(huán)境相對穩定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質(zhì)對比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng )新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對擇業(yè)現狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿(mǎn)意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認為綜合能力、發(fā)展潛力和專(zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jì)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調查后的思考
很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì )上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業(yè)形勢，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗和實(shí)戰能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè )觀(guān)，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì )崗位人才的情況，開(kāi)始對未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢(qián)。還浪費了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語(yǔ)和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門(mén)知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。
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