船舶實(shí)習報告（精選10篇）
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編收集整理的船舶實(shí)習報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
船舶實(shí)習報告 1
西里爾·康諾利曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“一位撰稿人的詞匯是他的貨幣，然而它是一種紙幣，其價(jià)值取決于支撐它的思想和心靈的資源�！彼枷牒托撵`的資源到底對我意味著(zhù)什么?我用了44天的時(shí)間在北京努力地尋找著(zhù)答案，無(wú)論是夾雜在熙熙攘攘的人群中奔向采訪(fǎng)地點(diǎn)，還是拖著(zhù)疲憊的身軀蜷縮在地鐵里獨自一人歸家。在大大小小40多次采訪(fǎng)任務(wù)中，我努力地尋找梅爾文·門(mén)徹《新聞報道與寫(xiě)作》一書(shū)中盡可能類(lèi)似的例子拼湊并再現原貌進(jìn)行寫(xiě)作，有成功也有失��！但其中經(jīng)歷使我明白了“模仿、模仿、再模仿”假以時(shí)日個(gè)人風(fēng)格才能流露的寫(xiě)作格式，“準確、準確、再準確”的嚴謹客觀(guān)寫(xiě)作方針是一切新聞之本。毫無(wú)疑問(wèn)，短暫的44天實(shí)習生活為我“質(zhì)變”提供了難得的沉淀。
對于一個(gè)大學(xué)二年級的學(xué)生，理解課本知識考試優(yōu)異這是本分，但學(xué)院派理論永遠只是紙上談兵，當你真正拿起相機，握起手中的筆來(lái)到新聞現場(chǎng)，直擊事件全過(guò)程、采訪(fǎng)當事人、詢(xún)問(wèn)目擊者、獲取第三方消息來(lái)源，經(jīng)歷第一手、第二手、第三手敘述反復提煉得出結論確定新聞主題，抓住新聞?dòng)深^進(jìn)行寫(xiě)作。整個(gè)過(guò)程中，精彩的導語(yǔ)可能是意大利超級杯兵敗鳥(niǎo)巢后穆里尼奧一句“中國足球水平落后源于中國足球記者采訪(fǎng)能力的欠缺”，也可能是通過(guò)細節描寫(xiě)“李章洙滄桑的臉上被汗水稀釋的防曬霜還清晰可見(jiàn)”來(lái)體現天氣的炎熱與國安訓練強度之大。太多的采訪(fǎng)技巧，觀(guān)察方法不僅僅來(lái)源于書(shū)本，它更得益于時(shí)時(shí)刻刻對周?chē)毼⑹挛锏挠^(guān)察，對事態(tài)發(fā)展走勢的準確預測，對采訪(fǎng)對象喜好、背景、目標的全面掌握。如果能發(fā)現人所未見(jiàn)之細節，往往一篇獨家報道便已成型，就像埃德娜所說(shuō)：“在報道一起謀殺案時(shí)，我希望知道‘他們中槍倒下之前看的是什么電影’‘他們穿的是什么衣服’‘口袋里裝的是什么’‘爐子上正在做著(zhù)什么菜’‘唱片機上播放著(zhù)哪一支歌曲’‘我總是問(wèn)狗的名字是什么，貓的名字是什么’！”
來(lái)到北京讓我學(xué)會(huì )了作為記者不僅僅是運動(dòng)手指敲擊鍵盤(pán)，更重要的是擁有很強的溝通能力，同樣的新聞發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，同樣的采訪(fǎng)對象怎樣才能讓對方很快對你產(chǎn)生信任給予你需要的新聞線(xiàn)索，這是一個(gè)記者應該具備的重要素質(zhì)之一。
面對受訪(fǎng)者能否清楚地表達出希望采訪(fǎng)的意愿或目的，能否讓其成為你的長(cháng)期線(xiàn)人提供線(xiàn)索，這就是一個(gè)好記者與普通記者的區別。面對體育新聞日益國際化的趨勢，跨國交流的`能力也成為記者獲取信息源的重要手段，在“英超亞洲杯”和“意大利超級杯”兩項賽事的采訪(fǎng)中，外語(yǔ)的重要性體現得淋漓盡致，不能進(jìn)行充分交流的我，只能等待別人采訪(fǎng)完后的轉述或簡(jiǎn)單描寫(xiě)一些賽事的花邊新聞，而這對于想成為一名出色的體育新聞?dòng)浾叩奈襾?lái)說(shuō)是遠遠不夠的。挖掘世界重大體育賽事的新聞報道線(xiàn)索，各門(mén)外語(yǔ)作為溝通的手段便顯得尤其重要，而這也成為我需要努力提高的重要能力之一。
此次北京暑假實(shí)習，我一共發(fā)表了10片文章、4張照片，看完了梅爾文·門(mén)徹《新聞報道與寫(xiě)作》一書(shū)，這44天短暫的經(jīng)歷為我以后努力成為一名體育新聞?dòng)浾咧该髁朔较�，讓我知道自己的不足和缺點(diǎn)，我會(huì )利用大學(xué)時(shí)光努力不斷完善自我。
船舶實(shí)習報告 2
xx年初，我們在上海、江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠(chǎng)的實(shí)習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識付諸實(shí)施，而且對公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認識。
因為實(shí)習的場(chǎng)地是工廠(chǎng)，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠(chǎng)相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的？但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠(chǎng)的實(shí)習，讓我們對滬東中華廠(chǎng)的歷史、現狀和運營(yíng)模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來(lái)的滬東造船廠(chǎng)和中華造船廠(chǎng)于xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠(chǎng)和子公司。滬東中華廠(chǎng)擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的HZ—CIMS中文。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座�？赡苷且驗橛猩鲜鰞�(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著(zhù)實(shí)習的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現代船舶的建造流程等�，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠(chǎng)都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠(chǎng)有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠(chǎng)廣泛使用的是線(xiàn)加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著(zhù)一條線(xiàn)對板材的一側進(jìn)行加熱時(shí)，隨著(zhù)冷卻板材會(huì )發(fā)生彎曲，當用水冷卻時(shí)，就會(huì )有更顯著(zhù)的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構件加工的一些情況，因為我們在現場(chǎng)觀(guān)察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因為那份壯觀(guān)，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車(chē)等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬(wàn)噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(cháng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來(lái)，將嚴重污染環(huán)境。在現場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時(shí)，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠(chǎng)大多采用干船塢造船，修船廠(chǎng)則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠(chǎng)就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實(shí)習的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的.身影。這也難怪，在船廠(chǎng)，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實(shí)習的重點(diǎn)內容。
焊接發(fā)明于1885年，3xx年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從5xx年代起開(kāi)始由手工電弧焊，6xx年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：
1、焊接結構重量輕，節約金屬材料。
2、焊接結構勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。
3、焊接結構前度高，接頭密封性好。
4、焊接結構加工方便，有利于實(shí)現機械化自動(dòng)化。
焊接的種類(lèi)較多，現以我國各船廠(chǎng)應用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠(chǎng)主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。滬東廠(chǎng)的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠(chǎng)碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設備、系統進(jìn)行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時(shí)的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進(jìn)行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過(guò)這次實(shí)習，我對自己的未來(lái)有了更加清楚的認識。毫無(wú)疑問(wèn)，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠(chǎng)的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習，對我們的就業(yè)有著(zhù)不可估量的作用。真的想對老師們說(shuō)聲謝謝！不過(guò)，實(shí)習中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習中學(xué)習。
船舶實(shí)習報告 3
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔，你就開(kāi)始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個(gè)脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開(kāi)端。你必須全部擯棄原來(lái)學(xué)生時(shí)代的依賴(lài)心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會(huì )的責任心。
離開(kāi)陸地到船上實(shí)習，這是一種全新的體驗，對什么你都會(huì )有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng)，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著(zhù)，這些東西碰到就會(huì )對人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天，部門(mén)領(lǐng)導安排工作之前，肯定會(huì )對你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來(lái)源于自己的麻痹大意。
�。ㄒ唬�、三管輪階
你的實(shí)習期和擔任機工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎？開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長(cháng)可以去請教，還有一些年長(cháng)的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機艙設備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機長(cháng)，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實(shí)習做機工時(shí)候學(xué)到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì )使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的`還是外國生產(chǎn)的，設備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì )生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì )安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
�。ǘ�、二管輪階段
開(kāi)始擔任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì )有準備擔任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長(cháng)或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長(cháng)了，這個(gè)你不會(huì )干那個(gè)你干不來(lái)，那樣會(huì )給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養，認真研讀說(shuō)明書(shū)，自己學(xué)著(zhù)如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著(zhù)提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會(huì )造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。
從實(shí)習生到二管輪做下來(lái)就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過(guò)5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉，離開(kāi)學(xué)校后真正系統重溫你的專(zhuān)業(yè)理論的時(shí)候，就像一個(gè)武林高手成長(cháng)階段中內功突飛猛進(jìn)的時(shí)期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段�，F在的大管輪考試科目共7門(mén)，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過(guò)，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過(guò)了，你上船還是要實(shí)習幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級，也算是個(gè)白領(lǐng)了，其實(shí)船上的干部船員都是拿著(zhù)白領(lǐng)的錢(qián)干著(zhù)藍領(lǐng)的活。
�。ㄈ�、大管輪階段
升任大管輪，你開(kāi)始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責任比以前大多了，考慮問(wèn)題也不能光從自己主管設備的維護保養去考慮，這時(shí)候你是整個(gè)輪機部的總管，要有整個(gè)部門(mén)工作的全局觀(guān)念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著(zhù)全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說(shuō)明書(shū)的檢修保養周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個(gè)機艙日常工作的安排，根據各個(gè)機工和輪機員的性格、技術(shù)特點(diǎn)，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動(dòng)的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動(dòng)帶著(zhù)弟兄們上，這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開(kāi)一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪，馬上你要參加輪機長(cháng)考證強制培訓班了�，F階段船長(cháng)、輪機長(cháng)考證都是很容易通過(guò)的，只要你腦袋能夠轉兩個(gè)彎彎就沒(méi)有任何問(wèn)題。過(guò)了這一關(guān)，做上3個(gè)月的實(shí)習輪機長(cháng)，你馬上就是一名無(wú)限航區遠洋貨輪的輪機長(cháng)了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長(cháng)還需要更長(cháng)時(shí)間的刻苦修煉。
�。ㄋ模�、輪機長(cháng)階段
恭喜你，終于做到輪機長(cháng)了！
廣遠的歷出現過(guò)像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機長(cháng)，但是我也見(jiàn)過(guò)只會(huì )為機艙弟兄們煮面條的面條輪機長(cháng)，也見(jiàn)過(guò)脾氣很牛、水平很臭的輪機長(cháng)。你想成為一個(gè)怎樣的輪機長(cháng)呢？
首先，你要做一個(gè)知識型、技術(shù)型的現代輪機長(cháng)。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現在的電腦、網(wǎng)絡(luò )控制，無(wú)疑同時(shí)要求著(zhù)輪機管理人員從傳統型向知識型、技術(shù)型轉變。你任職后要充分利用船舶技術(shù)資料、維修保養記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說(shuō)明書(shū)規定的保養檢修周期以及《維修保養計劃表》的各種檢修項目對機器進(jìn)行完善的維護保養，保證機器的正常運轉，對各種故障防患于未然。同時(shí)還要對各種應急設備和防污染設備嚴格按周期檢查，做好抵港前的設備維護檢查及各項PSC檢查準備工作，利用嫻熟的英語(yǔ)與PSC檢查官積極溝通，爭取各次檢查無(wú)缺陷通過(guò)。
做好本船的各種維護保養工作以外，你還要博覽群書(shū)，自學(xué)諸如船舶建造規范、設備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動(dòng)化等方面的知識，拓展自己專(zhuān)業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關(guān)知識將有助于你在船上分析設備故障，解決問(wèn)題。而且，這樣不斷的學(xué)習積累，你慢慢地就成為了一個(gè)知識型、技術(shù)型的輪機長(cháng)。當別人談?wù)摰侥愕臅r(shí)候，不會(huì )僅僅說(shuō)：那個(gè)老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個(gè)老軌技術(shù)很好。
其次，你要做一名合格的管理型輪機長(cháng)。新的培訓發(fā)證考試標準將船舶人員分為管理級、操作級和支持級。機艙人員中的輪機長(cháng)和大管輪是管理級，這就要求輪機長(cháng)必須具有一定的管理才能。身為一名輪機長(cháng)，本事再大也不可能事事親力親為，只有充分調動(dòng)機艙所有人員的積極性，讓大家獻計獻策共同做好機艙管理工作，才能確保船舶安全；但是對于各種關(guān)鍵性的檢修工作，你必須親自把關(guān)。一個(gè)成功者的成功因素往往包括自身的素質(zhì)和良好的人際關(guān)系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個(gè)集體、一個(gè)團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個(gè)部門(mén)，除了領(lǐng)導機艙內部團結一致，你還要與甲板部溝通、協(xié)調好，在船長(cháng)、政委的共同領(lǐng)導下，做好船舶的各項工作。
最后，你還要成為一名具有現代商務(wù)意識的輪機長(cháng)。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個(gè)公司的最終目標。一個(gè)企業(yè)的效益不光包括開(kāi)源，而且還要節流。作為一名輪機長(cháng)，在節流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專(zhuān)用工具的使用等都是節約成本的重要環(huán)節。作為輪機長(cháng)，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營(yíng)運成本。
船舶實(shí)習報告 4
一、實(shí)習目的和背景
船舶工程系作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)性強、工程類(lèi)較多的學(xué)科，實(shí)習是培養學(xué)生實(shí)際工作能力和運用所學(xué)知識的重要環(huán)節。本次實(shí)習旨在讓學(xué)生通過(guò)實(shí)踐了解船舶建造、維修和安全管理等方面，提高實(shí)踐操作能力和工程人員素質(zhì)，為將來(lái)從事相關(guān)工作打下基礎。
二、實(shí)習內容和過(guò)程
本次實(shí)習主要分為三個(gè)階段：船舶建造現場(chǎng)實(shí)習、船舶維修實(shí)習和船舶安全管理實(shí)習。
1.船舶建造現場(chǎng)實(shí)習
在船舶建造現場(chǎng)實(shí)習中，我們學(xué)生有幸親眼目睹了船舶建造的全過(guò)程。從鋼板加工、焊接到模塊制造、船體組裝，我們深刻感受到了船舶建造的復雜性和工藝的精細化。我們拜訪(fǎng)了很多船塢，親自參與了鋼板切割、焊接和板塊組裝等工作。通過(guò)這個(gè)實(shí)習環(huán)節，我們對于船舶工程的整體構造和建造流程有了更深入的了解。
2.船舶維修實(shí)習
在船舶維修實(shí)習中，我們學(xué)生有機會(huì )近距離接觸到了各種船舶維修技術(shù)。我們參觀(guān)了一家大型船舶維修廠(chǎng)，看到了船舶的.修理過(guò)程，學(xué)習了一些基本的維修技能。我們親自參與了設備檢修和維護工作，通過(guò)拆卸設備、組裝零部件等操作，提高了我們的實(shí)際操作能力和應變能力。
3.船舶安全管理實(shí)習
船舶安全管理實(shí)習是本次實(shí)習的重點(diǎn)環(huán)節之一。我們學(xué)生參觀(guān)了一家船舶安全管理中心，學(xué)習了船舶安全管理的理論和實(shí)踐。通過(guò)參觀(guān)船舶的各種安全設備和緊急處理演習，我們深刻認識到了安全管理在船舶工程中的重要性。同時(shí)，我們還學(xué)習了船舶事故案例和相關(guān)應急預案，提高了我們的安全意識和應對能力。
三、實(shí)結和收獲
通過(guò)本次實(shí)習，我深刻認識到了船舶工程的復雜性和專(zhuān)業(yè)性。船舶建造、維修和安全管理都需要高度的技術(shù)和工程素質(zhì)。實(shí)習使我有機會(huì )親身參與其中，提高了我的實(shí)踐操作能力和工程人員素質(zhì)。我還學(xué)到了很多實(shí)用的船舶工程知識和技能，對船舶工程有了更加深入的了解。同時(shí)，我也明確了自己的專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向和努力方向，將來(lái)希望能在船舶工程領(lǐng)域取得更多的成就。
四、實(shí)習感想和建議
在實(shí)習過(guò)程中，我更加深刻地認識到了實(shí)踐對于理論學(xué)習的重要性。只有將所學(xué)知識真正應用于實(shí)際工作中，才能更好地理解和掌握。同時(shí)，實(shí)習也提醒我要注意安全，船舶工程工作具有一定的危險性，需要我們時(shí)刻保持警惕。對于今后的學(xué)習和工作，我會(huì )更加注重實(shí)踐操作，提高實(shí)際工作能力。我也建議學(xué)校進(jìn)一步加強與船舶企業(yè)的合作，提供更多實(shí)習機會(huì )和項目，使學(xué)生更好地學(xué)以致用。
以上是我本次船舶工程系實(shí)習的總結和感悟，希望能對學(xué)校和專(zhuān)業(yè)有所貢獻，也希望自己能夠不斷提高并成為一名優(yōu)秀的船舶工程技術(shù)人員。謝謝！
船舶實(shí)習報告 5
實(shí)習是我們船舶制造專(zhuān)業(yè)學(xué)習的一個(gè)重要環(huán)節，是將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合的一個(gè)很好的機會(huì )，對強化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習，我們就在校園內實(shí)習，在校內實(shí)習過(guò)程中，我們學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識，真的是受益匪淺。
一、實(shí)習目的
1、通過(guò)在校內的實(shí)習，自己動(dòng)手進(jìn)行觀(guān)察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程，了解和掌握本專(zhuān)業(yè)基礎的實(shí)際操作知識，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識。
2、在實(shí)習期間，通過(guò)對典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實(shí)踐相結合起來(lái)，讓我們的考察，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。
3、通過(guò)實(shí)習，與指導教師的廣泛接觸，學(xué)習他們的好的操作經(jīng)驗，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，實(shí)踐中的經(jīng)驗，學(xué)習他們在船舶行業(yè)中的無(wú)私貢獻精神。
4、通過(guò)老師組織參觀(guān)大連魚(yú)輪制造廠(chǎng)和大連船舶重工管系加工廠(chǎng)，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識，擴大知識面，開(kāi)闊了視野。
5、通過(guò)記實(shí)習日記，寫(xiě)實(shí)習報告，鍛煉與培養我們的觀(guān)察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二、操作實(shí)習的要求
為了達到上述實(shí)習目的，操作實(shí)習的內容和要求有：
�。ㄒ唬╁^機托架
錨機就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1、組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。
2、銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3、加工工時(shí)為2小時(shí)。
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甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1、開(kāi)口邊緣做到表面光順。
2、注意安裝構件方向。
3、保證結構尺寸
�。ㄈ褒埞侵獍宸艠�
將舭龍骨肘板的結構線(xiàn)畫(huà)到實(shí)物上
�。ㄋ模⿴Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1、兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2、銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀(guān)光順
3、保證焊接質(zhì)量
�。ㄎ澹┲苯侨ㄖ谱�、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1、按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2、按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在0.5mm。
3、各管中心應相交，允許偏離軸線(xiàn)±1mm
�。�3節90度蝦殼管制作
技術(shù)要求：
1、按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2、按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在0.5mm。
3、中段45度允許公差±1度
三、操作實(shí)習的時(shí)間
20xx年6月20-20xx年7月1日
四、操作實(shí)習的內容
�。ㄒ唬┊�(huà)圖
1、無(wú)論裝配還是管系，畫(huà)圖都是非常重要的步驟，可以說(shuō)不會(huì )畫(huà)圖看不懂圖紙就等于不會(huì )說(shuō)話(huà)看不見(jiàn)東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習的第一課就是識圖、畫(huà)圖。
2、首先畫(huà)的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫(huà)圖時(shí)要保證主尺寸長(cháng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3、內底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒(méi)有標注，而是通過(guò)計算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切，還要保證尺寸的準確。
4、甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線(xiàn)放樣，首先是準備材料及工具，有粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線(xiàn)，要用粉筆在粉線(xiàn)上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線(xiàn)的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線(xiàn)提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線(xiàn)了。另外就是做垂直線(xiàn)，要運用勾谷定理，畫(huà)一條長(cháng)度是3的倍數的線(xiàn)段，再用粉線(xiàn)分別量取5的倍數和4的倍數的長(cháng)度的線(xiàn)段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線(xiàn)就出來(lái)了。還有開(kāi)口的位置
5：直角三通管展開(kāi)圖
五、心得體會(huì )
經(jīng)過(guò)這次實(shí)操實(shí)習，我在這方面學(xué)到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進(jìn)一步的了解，在這之前，我的確是對裝配沒(méi)有一個(gè)定性的概念，只知是指那個(gè)方面，可是就是說(shuō)不清楚，到現在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個(gè)“裝配”二字的含義弄清外，還學(xué)到很多這方面的技術(shù)，就說(shuō)這次裝配實(shí)習的內容是做一個(gè)帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡(jiǎn)單，可是當你真正意義上去做時(shí)，你就會(huì )發(fā)現做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時(shí)，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來(lái)嗎？這個(gè)簡(jiǎn)單，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無(wú)從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來(lái)啊。這時(shí)老師開(kāi)口講述其中的奧秘，聽(tīng)完指導老師的細心講授后，方知這活該怎么干，它的每個(gè)部件都是應用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒(méi)有輔助工具是沒(méi)法干出來(lái)的，這將會(huì )費很多力氣，就像老師說(shuō)的：竅門(mén)滿(mǎn)地跑，看你找不找！做部件過(guò)程中也得非常小心，弄錯一點(diǎn)尺寸的話(huà)，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說(shuō)不上我們花了多少時(shí)間，好不容易才把各個(gè)部件做完，然而在組裝的過(guò)程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個(gè)部件。確定了裝配的位置就開(kāi)始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(cháng)時(shí)間才安上！我心里清楚，就我們這個(gè)裝配的速度是絕對不行的，進(jìn)了工廠(chǎng)只能影響工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率，以后還得多多鍛煉實(shí)際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個(gè)水泡！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時(shí)，老師用個(gè)尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯了，無(wú)奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實(shí)踐的結合”并不是想象的那么簡(jiǎn)單的。
經(jīng)過(guò)這么幾天的實(shí)習，我學(xué)到的'和體會(huì )到的都是無(wú)法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實(shí)踐出真知”不管你的理論學(xué)的再好，如果要是你的實(shí)踐能力差了，這都將是無(wú)濟于事的。我相信自己經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，將會(huì )在很大意義上為自己接下來(lái)的實(shí)習做下堅實(shí)的鋪墊。
通過(guò)這次為期不長(cháng)的實(shí)習生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現自己有很多東西沒(méi)有學(xué)到。也讓我更明確了以后的學(xué)習方向和奮斗目標，我的學(xué)習和生活將有一個(gè)新的起點(diǎn)和突破點(diǎn)。在以后的學(xué)習生活中，我會(huì )把這次的實(shí)踐經(jīng)驗與自己的專(zhuān)業(yè)相結合，認真把自己沒(méi)學(xué)會(huì )的東西努力學(xué)好，進(jìn)一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準備。
曾無(wú)數次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節課，我們也要接觸到令很多同學(xué)畏懼的焊接，本想著(zhù)操作起來(lái)很容易，然而事實(shí)卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時(shí)要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實(shí)際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來(lái)的結果是很不流暢的，有的地方停留時(shí)間短則當然沒(méi)有焊好，還有裂紋，停留時(shí)間長(cháng)的地方，則經(jīng)常會(huì )出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開(kāi)始的時(shí)候也是漏洞百出，因為在運條的同時(shí)，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來(lái)就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個(gè)同學(xué)都嘗試3根焊條，看者自己焊出來(lái)的千奇百怪的形狀，心里那個(gè)著(zhù)急啊，還好在自己多次焊接后，開(kāi)始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績(jì)通過(guò)。通過(guò)此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點(diǎn)焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過(guò)，體驗過(guò)，以后有機會(huì )再好好實(shí)踐。
今天，我們要進(jìn)行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來(lái)制作出各種零件，是最能鍛煉一個(gè)人動(dòng)手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽(tīng)了老師的話(huà)，我們頓時(shí)覺(jué)得鉗工是一項很了不起的工種，實(shí)習期間應該好好去體驗。
鉗工是在一間單獨的實(shí)習車(chē)間進(jìn)行，我們面對的是3個(gè)龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來(lái)夾各種工件。左面上擺放著(zhù)各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線(xiàn)工具等。老師給我們介紹了金工實(shí)習各種知識，并且教會(huì )了我們曾樣去做手錘，然后讓我們自己去做，任務(wù)就是做一個(gè)小手錘。雖然鉗工很累，不過(guò)看著(zhù)自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當自己奮斗過(guò)、努力過(guò)，不管遇到什么困難，自己都會(huì )樂(lè )觀(guān)地去面對，相信自己，一定能行！
1、堅持
我們不管到那家公司，一開(kāi)始都不會(huì )立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(cháng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì )覺(jué)得很無(wú)聊，沒(méi)事可做，便產(chǎn)生離開(kāi)的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅持，輕易放棄只會(huì )讓自己后悔。
2、勤打雜
我們到公司去實(shí)習，公司多數是把我們當學(xué)生看待。公司在這個(gè)其間一般不會(huì )給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著(zhù)，因此，我們應該主動(dòng)找一些事情來(lái)做，從小事做起，剛開(kāi)始也只有打雜。這樣公司同事才會(huì )更快的接受你領(lǐng)導才會(huì )喜歡你，接下來(lái)才會(huì )讓你做一些重要的工作。
3、多聽(tīng)、多看、多想、多做、少說(shuō)
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會(huì )把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專(zhuān)業(yè)沒(méi)有必然的聯(lián)系，剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛，可經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做，多聽(tīng)別人怎樣說(shuō)，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個(gè)較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說(shuō)是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。
4、少埋怨
有的人會(huì )覺(jué)得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會(huì )影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問(wèn)題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
5、虛心學(xué)習
在工作過(guò)程中，我們會(huì )碰到很多問(wèn)題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導請教，當別人教我們知識的時(shí)候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然。
6、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個(gè)人都有犯錯的時(shí)候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導會(huì )糾正并原諒你，但下次你還在同一個(gè)問(wèn)題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時(shí)的待遇了。
經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，我從中學(xué)到了很多課本沒(méi)有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛(ài)好，專(zhuān)業(yè)對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專(zhuān)業(yè)對口更難，很多東西我們初到社會(huì )才接觸、才學(xué)習。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會(huì )的到來(lái)，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀(guān)。應盡快丟掉對學(xué)校的依賴(lài)心理，學(xué)會(huì )在社會(huì )上獨立，敢于參加與社會(huì )競爭，敢于承受社會(huì )壓力，使自己能夠在社會(huì )上快速成長(cháng)。
感謝學(xué)校為我們提供這樣的機會(huì )，同時(shí)更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過(guò)幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習達到了他的真正目的。
船舶實(shí)習報告 6
一、實(shí)習背景
在xx船廠(chǎng)的木工車(chē)間進(jìn)行為期一個(gè)月的船舶木工實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐鍛煉提升自己的專(zhuān)業(yè)技能，了解船舶木工的工作流程和工作要求。
二、實(shí)習內容
1. 學(xué)習船舶木工的基本知識：在實(shí)習期間，我首先了解了船舶木工的基本知識，包括木材認識、工具使用、船舶木工的特點(diǎn)等。學(xué)習了船舶木工的基本技能，如鋸木、刨平、打孔、榫卯連接等。
2. 參與實(shí)際項目：我有幸參與了一個(gè)實(shí)際的船舶木工項目，與老師和同事一起合作。我們首先根據設計圖紙制作木模板，選擇適合的木材進(jìn)行加工。我負責鋸木和刨平木材，之后與同事一起進(jìn)行榫卯連接，最終完成了一個(gè)船體部件。通過(guò)這個(gè)項目，我學(xué)到了很多實(shí)際操作的經(jīng)驗與技巧。
3. 學(xué)習船舶木工維修技術(shù)：在實(shí)習過(guò)程中，我還學(xué)習了船舶木工維修的基本技術(shù)。了解了如何進(jìn)行船舶木材的保養與修復，并實(shí)踐了一些常見(jiàn)的維修工作，例如修補裂縫、更換破損的木材部件等。
三、實(shí)習成果
1. 提高了動(dòng)手能力：在實(shí)習的過(guò)程中，我不僅僅是學(xué)習了理論知識，更重要的是鍛煉了自己的動(dòng)手能力。通過(guò)實(shí)際操作，我熟悉了船舶木工的各種工具的使用方法，提高了自己的工藝水平。
2. 掌握了船舶木工的工作流程：通過(guò)參與實(shí)際項目和與老師、同事的合作，我對船舶木工的`工作流程有了更深入的理解。了解了船舶木工項目的項目計劃、材料采購、工藝安排等環(huán)節，掌握了項目管理的基本要求。
3. 增強了團隊合作能力：在船舶木工實(shí)習中，我與同事們緊密合作，共同完成了一個(gè)船體部件的制作。在合作過(guò)程中，我學(xué)會(huì )了與他人溝通和協(xié)作，學(xué)會(huì )了分工合作，也意識到了團隊合作的重要性。
四、實(shí)結
通過(guò)這一個(gè)月的船舶木工實(shí)習，我對船舶木工的工作有了更深入的了解，并且掌握了一定的實(shí)踐經(jīng)驗。我不僅僅提升了自己的專(zhuān)業(yè)技能，還培養了自己的動(dòng)手能力和團隊合作能力。這次實(shí)習讓我更加堅定了我對船舶木工事業(yè)的熱愛(ài)和追求，也為我今后的發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎�？傊�，這次實(shí)習讓我受益匪淺，我會(huì )繼續努力學(xué)習和進(jìn)步，為將來(lái)的發(fā)展奠定更加堅實(shí)的基礎。
船舶實(shí)習報告 7
一、實(shí)習概況
在為期三個(gè)月的船舶制造畢業(yè)實(shí)習中，我被分派到某著(zhù)名船舶制造企業(yè)進(jìn)行實(shí)習。實(shí)習期間，我主要負責參與船舶生產(chǎn)流程中的各個(gè)環(huán)節，包括設計、加工、裝配、質(zhì)檢等。通過(guò)實(shí)踐鍛煉，我深入了解了船舶制造行業(yè)的工作流程和技術(shù)要求。
二、實(shí)習內容
1. 設計環(huán)節
在設計環(huán)節，我學(xué)習了船舶制造的基本原理和流程，并進(jìn)行了相關(guān)的學(xué)習和應用。我通過(guò)與設計師合作，參與了多個(gè)船舶的設計工作，包括船體結構設計、船舶整體布置設計等。在實(shí)踐中，我不斷優(yōu)化設計方案，確保船舶設計達到設計要求。
2. 加工環(huán)節
在加工環(huán)節，我參與了船體各個(gè)零部件的加工過(guò)程。通過(guò)學(xué)習相關(guān)機械設備操作和加工工藝，我掌握了船舶金屬加工的基本技術(shù)。在實(shí)踐中，我積極參與到加工作業(yè)中，并且熟練掌握了焊接、切割等操作技能。
3. 裝配環(huán)節
在裝配環(huán)節，我參與了船舶各個(gè)模塊的裝配工作。我學(xué)習了船舶各個(gè)部位的裝配技術(shù)，包括安裝船體結構、設備安裝、電氣線(xiàn)路連接等。在實(shí)踐中，我認真學(xué)習了圖紙和施工方案，并且積極參與到船舶的裝配過(guò)程中，學(xué)習了如何協(xié)調和配合團隊工作。
4. 質(zhì)檢環(huán)節
在質(zhì)檢環(huán)節，我了解了船舶制造過(guò)程中的.質(zhì)檢要求和標準。我參與了船舶的質(zhì)量檢測和驗收工作，學(xué)習了如何進(jìn)行非性檢測、尺寸測量等。在實(shí)踐中，我嚴格按照質(zhì)檢規程進(jìn)行操作，確保船舶質(zhì)量符合標準。
三、實(shí)習收獲
通過(guò)這次船舶制造畢業(yè)實(shí)習，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和技能。首先，我深入了解了船舶制造行業(yè)的工作流程和技術(shù)要求，對船舶制造的各個(gè)環(huán)節有了全面的了解。其次，我掌握了船舶設計和加工的基本技術(shù)，提高了我的職業(yè)素養和實(shí)踐能力。同時(shí)，我還學(xué)會(huì )了團隊合作和溝通技巧，在團隊工作中得到了鍛煉。
四、實(shí)結
通過(guò)這次船舶制造畢業(yè)實(shí)習，我對船舶制造行業(yè)有了更深入的了解，并且通過(guò)親身參與實(shí)踐，提高了自己的實(shí)操能力和技術(shù)水平。我將繼續努力學(xué)習，提升自己的專(zhuān)業(yè)能力，為船舶制造行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
船舶實(shí)習報告 8
一、實(shí)習目的與意義
本次船舶實(shí)習旨在將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合，通過(guò)親身實(shí)踐，了解和掌握船舶制造與運營(yíng)的基本流程和技術(shù)要求，增強實(shí)際操作能力，為后續專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習及未來(lái)的職業(yè)生涯打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間與地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實(shí)習地點(diǎn)：xx船舶制造廠(chǎng)及xx航運公司
三、實(shí)習內容與過(guò)程
船舶制造實(shí)習
在船舶制造廠(chǎng)，我參與了船舶制造的多個(gè)環(huán)節，包括部件組裝、管子加工、甲板分段制作等。通過(guò)實(shí)際操作，我深入了解了船舶制造的基本流程和技術(shù)要求，掌握了部件組裝和管子加工的操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求。
在部件組裝過(guò)程中，我學(xué)習了如何保持各面的垂直度、如何倒圓銳邊、如何清理焊縫等技能。在管子加工過(guò)程中，我掌握了劃線(xiàn)、切割、彎曲等操作技能，并了解了不同管子的連接方式及其應用場(chǎng)景。
船舶運營(yíng)實(shí)習
在航運公司，我跟隨船員參與了船舶的航行和日常維護工作。通過(guò)實(shí)地觀(guān)察和學(xué)習，我了解了船舶的航行原理、導航設備的使用以及船舶的日常維護和管理。
在航行過(guò)程中，我學(xué)習了如何識別航標和導航設備，如何根據航行規則進(jìn)行航行，以及如何處理突發(fā)情況等。在日常維護工作中，我參與了船舶的清潔、保養和維修工作，了解了船舶設備的運行原理和常見(jiàn)故障及其處理方法。
四、實(shí)習收獲與體會(huì )
理論與實(shí)踐相結合
通過(guò)本次實(shí)習，我深刻體會(huì )到了理論與實(shí)踐相結合的重要性。在課堂上學(xué)習的理論知識在實(shí)際操作中得到了驗證和鞏固，同時(shí)我也學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的知識和技能。
增強了實(shí)際操作能力
在實(shí)習過(guò)程中，我通過(guò)親身實(shí)踐，增強了實(shí)際操作能力。我學(xué)會(huì )了如何正確使用各種工具和設備，如何按照技術(shù)要求進(jìn)行部件組裝和管子加工，以及如何處理船舶航行和日常維護中的各種問(wèn)題。
培養了團隊合作精神
在實(shí)習過(guò)程中，我深刻體會(huì )到了團隊合作的重要性。無(wú)論是船舶制造還是船舶運營(yíng)，都需要團隊成員之間的緊密配合和協(xié)作。通過(guò)實(shí)習，我學(xué)會(huì )了如何與團隊成員有效溝通、分工合作，共同完成任務(wù)。
對未來(lái)職業(yè)生涯的啟示
通過(guò)本次實(shí)習，我對船舶制造和運營(yíng)有了更深入的了解和認識。我意識到，船舶行業(yè)是一個(gè)需要不斷學(xué)習和創(chuàng )新的行業(yè)，只有不斷提升自己的`專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)，才能在這個(gè)行業(yè)中立足和發(fā)展。
五、總結與展望
本次船舶實(shí)習是一次非常寶貴的經(jīng)歷。通過(guò)實(shí)習，我不僅學(xué)到了很多知識和技能，還深刻體會(huì )到了理論與實(shí)踐相結合的重要性以及團隊合作的力量。在未來(lái)的學(xué)習和工作中，我將繼續努力提升自己的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的船舶工程師打下堅實(shí)的基礎。
船舶實(shí)習報告 9
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習旨在通過(guò)實(shí)踐學(xué)習，深入了解船舶運營(yíng)與管理流程，提升專(zhuān)業(yè)技能，為未來(lái)職業(yè)生涯在船舶行業(yè)中的發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。
二、實(shí)習單位與崗位介紹
我于20xx年xx月至xx月在xx航運公司進(jìn)行為期三個(gè)月的實(shí)習。該公司是一家在船舶運輸領(lǐng)域具有廣泛影響力的企業(yè)，主要從事國際海上貨物運輸。我被分配到船舶操作部門(mén)，擔任船舶實(shí)習生的職位，主要負責協(xié)助船舶操作員進(jìn)行船舶航行、貨物裝卸、設備維護等工作。
三、實(shí)習內容
理論學(xué)習：在實(shí)習期間，我系統學(xué)習了船舶結構、航海技術(shù)、輪機工程、海事法規等基礎知識，并參加了公司組織的培訓課程，加深了對船舶行業(yè)的理解。
實(shí)踐操作：我參與了船舶的航行值班，學(xué)習了如何使用航海儀器進(jìn)行導航，了解了船舶的航行規則和安全要求。同時(shí)，我還參與了船舶設備的日常檢查和維護，學(xué)習了輪機系統的基本工作原理和故障排除方法。
項目參與：在實(shí)習期間，我有幸參與了一次船舶的貨物裝卸過(guò)程，了解了貨物裝卸的'流程和注意事項。此外，我還參與了船舶的應急演練，學(xué)習了如何在緊急情況下保障船舶和船員的安全。
四、技能學(xué)習與應用
專(zhuān)業(yè)技能：通過(guò)實(shí)習，我掌握了航海儀器的使用方法，如雷達、GPS等，并能夠獨立完成船舶航行值的日常任務(wù)。同時(shí)，我還學(xué)會(huì )了輪機設備的日常維護和故障排查，提高了自己的實(shí)際操作能力。
軟技能：在實(shí)習過(guò)程中，我注重培養自己的團隊協(xié)作和溝通能力。通過(guò)與同事的緊密合作，我學(xué)會(huì )了如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，共同完成任務(wù)。此外，我還學(xué)會(huì )了如何與不同背景的人進(jìn)行有效溝通，提高了自己的社交能力。
五、遇到的問(wèn)題與解決方案
在實(shí)習過(guò)程中，我遇到了一些挑戰，如設備故障排查困難、時(shí)間管理緊張等。針對這些問(wèn)題，我采取了積極的解決措施。例如，在遇到設備故障時(shí)，我會(huì )及時(shí)請教經(jīng)驗豐富的同事，并查閱相關(guān)資料，尋找解決方案。在時(shí)間管理方面，我學(xué)會(huì )了合理規劃時(shí)間，確保各項任務(wù)能夠按時(shí)完成。
六、個(gè)人感悟與收獲
通過(guò)實(shí)習，我對船舶行業(yè)有了更深入的了解，認識到了船舶運輸在國際貿易中的重要地位。同時(shí)，我也意識到了自己在專(zhuān)業(yè)知識、技能等方面的不足，需要繼續努力學(xué)習和提升自己的能力。此外，實(shí)習還讓我學(xué)會(huì )了如何面對挑戰和困難，培養了自己的獨立思考和解決問(wèn)題的能力。
七、對未來(lái)的展望
在未來(lái)的學(xué)習和工作中，我將繼續深化對船舶行業(yè)的研究和理解，努力提升自己的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)。同時(shí)，我也希望能夠有機會(huì )參與更多的實(shí)踐項目，積累更多的工作經(jīng)驗。最終，我希望能夠成為一名優(yōu)秀的船舶工程師或船長(cháng)，為船舶行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
船舶實(shí)習報告 10
一、實(shí)習背景與目的
實(shí)習單位：xx海運公司
實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實(shí)習崗位：船舶實(shí)習生
本次實(shí)習旨在將課堂學(xué)習的航海理論、船舶結構與原理等知識與實(shí)際工作相結合，通過(guò)親身體驗船舶的運營(yíng)與管理，增強實(shí)踐能力，了解船舶行業(yè)的運作流程，為未來(lái)職業(yè)生涯奠定堅實(shí)基礎。
二、實(shí)習內容與經(jīng)歷
船舶結構與設備學(xué)習
實(shí)習初期，我首先參與了船舶結構與設備的學(xué)習。通過(guò)跟隨資深船員，我詳細了解了船舶的主要結構，包括船體、甲板、機艙、貨艙等部分，以及各類(lèi)船舶設備的功能與操作，如導航設備、通訊設備、消防設備、救生設備等。此外，我還學(xué)習了船舶安全操作規程，了解了船舶日常維護保養的重要性。
船舶航行實(shí)踐
在實(shí)習中期，我參與了船舶的航行實(shí)踐。從船舶的出港準備到航行中的導航與避碰，再到進(jìn)港的準備工作，我都全程參與并學(xué)習。這期間，我不僅學(xué)會(huì )了如何使用雷達、GPS等導航設備，還掌握了航海日志的記錄方法，了解了航行中的天氣觀(guān)測與氣象預報，以及應對海上緊急情況的基本措施。
船舶維護與修理
實(shí)習的最后階段，我參與了船舶的維護與修理工作。在船員的指導下，我學(xué)習了船舶設備的日常檢查與維護，包括主機的.維護、輔機的調試、甲板設備的保養等。此外，我還參與了船舶的定期塢修工作，了解了船舶修理的基本流程與注意事項。
三、實(shí)習收獲與感悟
理論與實(shí)踐結合
通過(guò)實(shí)習，我深刻體會(huì )到了理論與實(shí)踐相結合的重要性。理論知識為實(shí)踐提供了指導，而實(shí)踐則加深了我對理論知識的理解。
技能提升
在實(shí)習過(guò)程中，我掌握了多項船舶操作與維護技能，如導航設備的使用、航海日志的記錄、船舶設備的檢查與維護等，這些技能對我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展具有重要意義。
團隊協(xié)作
船舶工作是一個(gè)需要團隊協(xié)作的過(guò)程。在實(shí)習中，我學(xué)會(huì )了如何與船員有效溝通，如何在團隊中發(fā)揮自己的作用，以及如何共同解決問(wèn)題。
安全意識
船舶安全是航海工作的重中之重。實(shí)習期間，我深刻體會(huì )到了安全意識的重要性，學(xué)會(huì )了如何在航行中保持警惕，如何應對海上緊急情況。
四、存在問(wèn)題與改進(jìn)建議
在實(shí)習過(guò)程中，我也發(fā)現了一些問(wèn)題，如船舶設備老化、船員培訓不足等。針對這些問(wèn)題，我建議公司應加大對船舶設備的投入，及時(shí)更新老舊設備，同時(shí)加強船員的培訓，提高船員的專(zhuān)業(yè)技能與安全意識。
五、總結與展望
本次船舶實(shí)習是一次寶貴的經(jīng)歷，它不僅讓我將理論知識與實(shí)踐相結合，還讓我深刻體會(huì )到了船舶行業(yè)的艱辛與挑戰。未來(lái)，我將繼續努力，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)技能與綜合素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的航海人才而奮斗。
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