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有關(guān)船舶舾裝工程論文
導語(yǔ)：如果一個(gè)人拒絕提高自己的思想覺(jué)悟，那么他只能處在弱小、可憐、凄慘的境地。以下小編為大家介紹有關(guān)船舶舾裝工程論文文章，歡迎大家閱讀參考！
有關(guān)船舶舾裝工程論文
一、船舶機電設備評估內容
這些信息沒(méi)有辦法進(jìn)行有效對比，無(wú)法突出項目之間、設備之間的關(guān)系，需要進(jìn)一步構建評估模型，對其相互關(guān)系與設備狀態(tài)進(jìn)行描述。與此同時(shí)，作為船舶使用方，不僅需要對設備狀態(tài)進(jìn)行了解，還要對設備執行情況進(jìn)行掌握，加強機電設備的維護與保養，充分發(fā)揮機電設備的作用。因此，要想實(shí)現對機電設備的科學(xué)評估，不僅要了解設備狀態(tài)的優(yōu)劣度，還要對其可用性進(jìn)行掌握，只有加強兩者的結合，才可以準確、高效評估船舶機電設備狀態(tài)。
二、船舶機電設備狀態(tài)評估指標
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機械設備優(yōu)劣度主要就是對設備目前狀態(tài)滿(mǎn)足工作程度的一種評價(jià)。指的就是設備測量值和設備核定指標間的相對值。不同機電設備的標準值與極限值來(lái)源是存在著(zhù)一定差異的，因此，設備優(yōu)劣度計算模型也存在著(zhù)差異，一般包括以下幾種：
1。閾值模型
船舶機電設備一般會(huì )帶有一些說(shuō)明書(shū)，其中就會(huì )對項目標準值與極限值進(jìn)行規定。部分參數就是指上標準值與下標準值，以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是在設備狀態(tài)值基礎上計算得出的，表明了設備的目前狀態(tài)。
2。統計模型
在機電設備目標標準值與極限值未知或者設備在運行階段數值出現變化的情況下，設備優(yōu)劣度計算就一定要對設備歷史數據進(jìn)行考慮，根據客觀(guān)存在的歷史數據對設備狀態(tài)進(jìn)行一定的分析與評估。從另一方面而言，設備優(yōu)劣度就是某一值達到特定需求時(shí)，設備運行具有良好的可信度。不管是將歷史數據當成是均勻分布還是其它分布狀態(tài)，設備優(yōu)劣度的計算模型都要具有很高的可信度，當歷史數據顯示設備項目具有良好特性的時(shí)候，可信水平可以稍低；當歷史數據顯示設備項目的可控情況不良的時(shí)候，一定要盡可能提升可信度，保證設備的正常、高效運行。
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可用性就是指設備在完成指定內容的能力程度，或者就是指設備在設定完成保障計劃的基礎上，對完成任務(wù)與實(shí)現內容的時(shí)間比。機電設備的可用性是隨著(zhù)設備工作狀態(tài)的不同而不同。在設備出現重大故障或者等待報廢的時(shí)候，將會(huì )增加維護時(shí)間，也就是可用性為零。因此，要想提高機電設備的可用性，就一定要減少設備維護時(shí)間與保障延誤時(shí)間。在某種程度上而言，設備可用性指標不僅和設備硬件特性相關(guān)，還與設備維護水平、管理水平、保障水平等軟實(shí)力存在著(zhù)一定的聯(lián)系。其一，現時(shí)可用性。其主要就是對船舶機電設備、裝置、系統的及時(shí)執行能力進(jìn)行度量與預測。其表達式為：IA0=（AQF×PWH）/（ETtR+EMT）。如果考慮執行任務(wù)類(lèi)型的話(huà)也就是計算任務(wù)可用性，其表達式為：MA0=（RQF×PWH）/（ETtR+EMT）。在表達式中，AQF表示的就是即時(shí)執行任務(wù)能力的品質(zhì)，主要就是在設備或者系統歷史數據的基礎上計算得到；PWH表示的就是執行任務(wù)人員的管理水平與保障資料維持的時(shí)間；ETtR表示的就是設備恢復功能所消耗的時(shí)間；EMT表示的就是任務(wù)執行預測時(shí)間；RQF表示的就是執行任務(wù)所需的能力品質(zhì)，根據執行任務(wù)的不同而有所區別，如果執行低烈度常規巡航任務(wù)的時(shí)候，取較小的RQF值，執行戰略演習、警戒任務(wù)的時(shí)候，取較高的RQF值。由以上兩個(gè)表達式可以看出，除了EMT取決于執行任務(wù)情況之外，其它因素均與設備維護、管理、保障等方面有關(guān)。
三、系統、全面、動(dòng)態(tài)的評估船舶機電設備狀態(tài)
船舶機電設備主要就是為了保證整艘船舶可以更好的完成布置的任務(wù)。因此，在評估機電設備狀態(tài)的時(shí)候，不只是對某一單獨設備或者某一部件的評估，也是對機電設備、裝置、系統在船舶運行時(shí)間過(guò)程中狀態(tài)改變的了解，靜止點(diǎn)的狀態(tài)評估無(wú)法全面反映設備的運行狀態(tài)，一定要運用綜合方法對設備優(yōu)劣度與可用性進(jìn)行評估，進(jìn)而實(shí)現對船舶機電設備的系統、全面、動(dòng)態(tài)評估。系統與子系統之間、設備與子設備之間一般均是通過(guò)串聯(lián)或者并聯(lián)進(jìn)行連接的。串聯(lián)連接就是指假設多個(gè)子系統或者子設備中任意一個(gè)出現故障，那么系統就會(huì )出現故障，停止運行；并聯(lián)連接指的`就是當系統中某一設備出現故障的時(shí)候，系統還可以正常運行，也就是說(shuō)，單個(gè)設備的故障不會(huì )對系統可用性產(chǎn)生影響。通過(guò)對設備串聯(lián)連接與并聯(lián)連接的分析，可以明確系統中設備之間的關(guān)系，進(jìn)而充分利用設備，發(fā)揮設備的作用。針對同一設備的不同項目關(guān)系而言，很難運用串聯(lián)或者并聯(lián)的關(guān)系進(jìn)行解釋?zhuān)ǔＧ闆r下，可以通過(guò)權重傾斜、灰色關(guān)聯(lián)、模糊隸屬等關(guān)系進(jìn)行解釋?zhuān)⑶以谶@些方面，均取得了一定的成果，對相關(guān)工作的深入研究有著(zhù)積極的意義。
四、結束語(yǔ)
總而言之，船舶機電設備狀態(tài)評估是一項非常復雜、系統而具有較強技術(shù)性的工作。在實(shí)際工作中主要包括兩層評估：其一，基礎性單個(gè)設備具體項目測量值以及其推導得出的設備優(yōu)劣度指標；其二，對設備執行能力進(jìn)行綜合考慮的可用性指標。不管使用哪一個(gè)評價(jià)指標，其均是在獲取各類(lèi)數據的基礎上計算實(shí)現的�？梢哉f(shuō)，這些數據就是評估機電設備狀態(tài)的重要基石，一定要確保這些數據的客觀(guān)性與準確性，這樣才可以保證船舶機電設備狀態(tài)評估的科學(xué)性、準確性與可靠性。
作者：張平 單位：交通運輸部南海航海保障中心廣州航標處
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