鐵路旅客運營(yíng)管理作業(yè)總結
鐵路旅客運營(yíng)管理作業(yè)總結
第一章
一、旅客運輸的特點(diǎn)？
答:：1、旅客運輸的主要服務(wù)對象是旅客，其次是行李、包裹和郵件。 2 、 旅客運輸生產(chǎn)向社會(huì )提供的是無(wú)形產(chǎn)品——旅客的空間位移。 3 、旅客運輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性。
因此，對客運技術(shù)設備、客運能力、車(chē)輛等必須留有一定的后備。
4、客運站舍的位置宜設在客流易于集散處，使旅客便于換乘。
5、旅客運輸不同于貨物運輸，旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活需求。
二、現代化客運交通系統主要有哪幾種交通工具組成？
答：現代客運交通系統的組成：鐵路、水運、公路、航空四種基本運輸方式構成。
三、影響旅客出行方式選擇行為的影響因素有哪些？
答： 三個(gè)方面：一出行目的影響，如出差、旅游、探親訪(fǎng)友、購物等；二出行者外部環(huán)境的影響，如可達性、運 輸速度、方便性、舒適性、和安全性等；三旅客本身需求屬性及偏好的影響，輸入水平、方式偏好、出行時(shí)間 價(jià)值；除以上幾方面外，職業(yè)、年齡、性別等也均屬于旅客的需求屬性。
第二章
一、旅客運輸產(chǎn)品的整體概念是什么？其計量單位和產(chǎn)品總量是什么？
答： 旅客運輸的整體概念包括三個(gè)方面：①核心產(chǎn)品：旅客的位移；②形式產(chǎn)品：可供旅客選擇乘坐的不同檔 次的列車(chē)或同一檔次列車(chē)的不同席別；③附加產(chǎn)品：購票、候車(chē)、行包托運、列車(chē)上的旅行服務(wù)及其他延伸服 務(wù)。
計量單位：人公里 產(chǎn)品總量：旅客周轉量 2 旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量應從哪幾方面來(lái)衡量？ 衡量：安全、準時(shí)、迅速、經(jīng)濟、便捷、舒適。
二、旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量應從哪幾個(gè)方面來(lái)衡量？
答：1、安全：人身安全、財產(chǎn)安全
2、準確：在保證安全的條件下，準確地到達目的地。要求客運企業(yè)必須采取一切措施，準時(shí)發(fā)車(chē)、正點(diǎn)運行，準時(shí)到達。
3、迅速： 旅客輸送速度，是旅客運輸服務(wù)最重要的質(zhì)量指標之一。
4、經(jīng)濟： 票價(jià)的制定既要保證運輸企業(yè)效益，又要考慮社會(huì )整體利益。乘客所能接受的票價(jià)的高低也與該地區的經(jīng)濟水平有關(guān)。
5、便捷： 購票、上車(chē)、下車(chē)、行包托運及提取等手續要簡(jiǎn)便。
6、舒適
三、旅行服務(wù)的基本內涵是什么？有哪些基本特點(diǎn)？
答：（一）旅行服務(wù)：就是在旅行的全過(guò)程中，向旅客提供時(shí)空運動(dòng)的運載工具和必要的服務(wù)設施，并提供安全、舒適和便捷的服務(wù)，最大限度地滿(mǎn)足旅客的旅行需求，以實(shí)現從始發(fā)地到達目的地的位移。
�。ǘ┞眯蟹⻊�(wù)的特征
�。�1）運輸生產(chǎn)過(guò)程的流動(dòng)性。
�。�2）時(shí)間、空間特定性。
�。�3）旅行消費過(guò)程中銷(xiāo)售具有超前性
�。�4）不同旅行服務(wù)方式具有生產(chǎn)連續性。
�。�5）旅行服務(wù)質(zhì)量控制具有動(dòng)態(tài)性。
第三章
一、鐵路客流的定義，客流如何分類(lèi)？
答：1、客流的形成
客流是指鐵路某一方向上、一定時(shí)間內旅客的流量和流向，它由數量、行程和方向三要素構成。
2、客流的分類(lèi) ：按旅客的乘車(chē)距離和鐵路局管轄范圍，客流分為以下二種
直通客流：旅行距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流。
管內客流：旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以?xún)鹊目土鳌?/p>
二、圖示說(shuō)明客流的種類(lèi)？不同種類(lèi)客流需求主要有哪些不同？
答：P39 書(shū)上重點(diǎn)分析了直通客流和管內客流 直通客流 管內客流 旅行距離較長(cháng)，購票早、進(jìn)候車(chē)室早、送客親友多， 要求列車(chē)服務(wù)標準高，注重舒適。 旅行距離短，旅客注重便捷，其他要求隨意 長(cháng)途、中途和短途客流 工、農、商、學(xué)、兵客流 直通、管內兩種客流
三、簡(jiǎn)述目前我國旅客列車(chē)的分類(lèi)。
答：目前，我國旅客列車(chē)按速度特性年可分為四大類(lèi)
�。�1） 動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)：使用時(shí)速 200km 的動(dòng)車(chē)組；
�。�2） 特快旅客列車(chē)：使用時(shí)速 140～160km 車(chē)底，有國際和國內兩種特快列車(chē)，國內又分為直達特快和一 般特快；
�。�3） 快速旅客列車(chē)：時(shí)速 120km 的車(chē)底，在較大車(chē)站停車(chē)；
�。�4） 普通旅客列車(chē)：普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)，使用時(shí)速100～120km 的車(chē)底。
第四章
一、填空題：
1、鐵路客運技術(shù)設備主要包括__站房、__站場(chǎng)_和_站前廣場(chǎng)。
2、客運站的技術(shù)設備主要由__站房、__站場(chǎng)_和_站前廣場(chǎng)_三部分組成。
3、客運站的作業(yè)主要分為_(kāi)客運服務(wù)作業(yè)_、客運業(yè)務(wù)和__技術(shù)作業(yè)_三類(lèi)。
4、客運站按其線(xiàn)路布置圖型分可分為_(kāi)通過(guò)式__、盡端式_和_混合式_三種。
5、客運站場(chǎng)的主要設備有線(xiàn)路_、_站臺_和__雨棚_三種。
6、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(cháng)度應按遠期旅客列車(chē)長(cháng)度來(lái)確定，一般有效長(cháng)不應小于 600m，位于Ⅲ級鐵路的客運站，其到發(fā)線(xiàn)不應小于 650 m。改擴建客運站，條件特別困難時(shí)，個(gè)別到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)可采用500 m。
7、旅客站臺按站臺高度可化分為：低_站臺，其站臺面高出相鄰線(xiàn)路規面_300_mm；_一般站臺，其站臺面高出相鄰線(xiàn)路規面500__mm；_高站臺，其站臺面高出相鄰線(xiàn)路規面1100_mm。
8、跨線(xiàn)設備按其用途可分為 供旅客使用的跨線(xiàn)設備和供行包搬運使用 的跨線(xiàn)設備；按其與站內線(xiàn)路交叉關(guān)系可分為天橋、地道_和_平過(guò)道三種。
9、車(chē)站站房的平面布置應按旅客在站內流水式通行的順序來(lái)安排，應使 旅客流線(xiàn)、 行包流線(xiàn)、 車(chē)輛流線(xiàn)暢通，盡量減少交叉干擾。
10、站房與站臺的斷面關(guān)系有一般站臺、低站臺_和_高站臺_三種。
11、客運站流線(xiàn)從流動(dòng)方向上可分為_(kāi)進(jìn)站交通流線(xiàn)和出站交通流線(xiàn)_兩大流線(xiàn)；從流線(xiàn)性質(zhì)上可分為_(kāi)人流和車(chē)流_。
12、客車(chē)整備所布置圖按作業(yè)方式不同分為_(kāi)按定位作業(yè)方式布置的布置圖和_按移位作業(yè)方式布置的布置圖兩種類(lèi)型。
13、鐵路用于客運的機車(chē)有蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)（內燃動(dòng)車(chē)組）和電力機車(chē)（電動(dòng)車(chē)組）三類(lèi)。
二、名詞解釋?zhuān)?/p>
1、旅客最高聚集人數：旅客車(chē)站全年上車(chē)旅客最多月份中，一晝夜在候車(chē)室內瞬時(shí)（8～10min）出現的最大候車(chē)（含送客）人數的平均值。
2、流線(xiàn)：在客運站內，旅客、行包、交通車(chē)輛的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)“流線(xiàn)”
三、簡(jiǎn)答題：
1、客運站的設備主要有哪三部分組成？
答：（1）、站房：包括為旅客服務(wù)的各種房屋、技術(shù)辦公用房、辦理行包、郵件的房屋。
�。�2）、站場(chǎng)：包括線(xiàn)路、站臺、雨棚、跨線(xiàn)設備。
�。�3）、站前廣場(chǎng)
2、什么是流線(xiàn)？客運站的流線(xiàn)組織原則及疏解的基本方式主要包括哪些？
答：在客運站內，旅客、行包、交通車(chē)輛的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)“流線(xiàn)”
流線(xiàn)組織原則：1、各種流線(xiàn)避免互相交叉干擾。
2、最大限度地縮短旅客走行距離，避免流線(xiàn)迂回。疏解的基本方式：
在平面上錯開(kāi)流線(xiàn)；
在空間上錯開(kāi)流線(xiàn)；
在平面和空間上同時(shí)錯開(kāi)流線(xiàn)，即流線(xiàn)既在平
面上錯開(kāi)又在空間上錯開(kāi)。
3、站前廣場(chǎng)的主要功能包括哪些？它有哪些部分組成？
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